简评一下才买的激光超短焦投影，品牌宝视来，型号BI6622，给各位个参考。
近期我准备给海南那边装一个激光超短焦，于是又开始瞎几把研究。本来看上了EPSON的735F（5000左右）或者730U，偶然发现还有宝视来BI6622这个型号，查了一下貌似不算是假洋鬼子，标称4800流明亮度，参数和EPSON几乎差不太多（不过对比度低了，色彩效果一般）。
但是价格…玛德才3000不到…这比买个电视还划算，就直接下手了，2000块钱的花钱自由度还是有的[开学季][开学季][开学季]
这些机器（以上三个型号）的来源貌似都是学而思，双减让教育机构纷纷跑路，杀伤力真是巨大。想想以前学而思开年会，我跑去收抽奖礼品，现在学而思倒闭，我又跑去捡固定资产垃圾…缘分真是妙不可言[偷乐][偷乐][偷乐]
好了废话不多讲了。
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[话筒]机器来源
6622这机器好像是SU636的工程定制版（具体型号我真忘了），工程定制版也就是拿零售型号改成专供教育机构的型号，单独招标，你懂的，原厂不保修。
大部分机器的使用时间都在1000小时以内，激光机寿命大概是20000小时，你要很介意，可以选300小时以内的，加钱挑货就行，我这个就是285小时。
别问我哪家买的，不带货，自己去问，我2680裸机到付买的。也有商家配原装黑色遥控器的，价格过高，可以淘宝买宝视来其他型号的遥控，85块钱，完全兼容。
[话筒]体积重量
我昨天把6622搬到隔壁和米家第一代激光投影比了一下，大概是一个半米家那么大，远远超出我的想象，可能真是因为教育机构一般都会吊装的缘故，所以原始设计压根就没想着横着放主板。
重量大概是13KG还是15KG？也比米家重不少。
[话筒]亮度色彩
这机器有4600流明亮度，确实不错，比米家的好不少，不过米家这个是17年买的，被后浪拍死在沙滩上也正常。
可能因为投射距离和灯光干扰的问题，6622对比度低色彩淡这个问题比较明显，但因为有个智慧屏挡在那，我搬不动，实在没法并排同距摆放，也就只能粗略比对了。
[话筒]经验之谈
说到投射距离，6622巨大的体积是个非常明显的劣势，如果你有意购买，最好根据实际情况再多考虑一下。因为很多家庭的电视柜是比较窄的，米家激光投影/极米A2这样相对比较小的机器就已经快占满了宽度，需要小半截悬空摆放，更别提6622这个巨无霸了。
这类超短焦机器，你买来肯定不会想着投个80寸完事，那你还不如去买个电视，要投就100寸起步对不对？
但是投100寸你就得把机器往外拉，这时候尴尬的问题就来了，你电视柜不够宽，要么装个伸缩架，要么电视柜整体不挨墙，是否美观就见仁见智了（735F大概是39cm投100寸，宝视来这个我懒得查，有兴趣可以自己查数据再算一下）。
当然你也可以选择吊装，咸鱼有人卖原装挂架，150，超短焦机器吊装，不像长焦机一样会和主灯和射灯打架，但是好看不好看自己定夺。
[话筒]幕布
激光超短焦配不配抗光幕？
这其实一直都是个很尴尬的问题，尤其对这种捡漏货来说，机器才3000不到，你兴冲冲准备来个大全套给老婆表功，一看一块菲涅尔的超短焦硬屏要4000多，心直接凉了大半截。
6622“合着老子成替身了”？
那是否要退而求其次选黑栅？甚至还有各种乱七八糟的白玻纤灰幕blablabla的玩意充数呢？
我其实也多年没关注这个市场了，粗看了一下真的好乱好乱，啥几把玩意都吹得天花乱坠的。
我还是老经验分享，先去线下做这玩意的店里看看，菲涅尔硬屏肯定首选（看同城有没有人出），其次黑栅（但是有起泡的风险），再次白墙，再再次就没了，买垃圾幕不如不买，不够折腾的。
[话筒]其他
6622有一个巨大的优势----它没智能系统，就是个单纯的超短焦投影，这也意味着除非坏了，否则它绝对不会卡顿。你给他配个盒子就完事，以后迭代就换盒子，比换投影省钱多了。
我现在看着我那个米家初代各种不爽，就是因为卡。
当然，没系统也算是一种劣势，这意味着你得用俩遥控器，一个开关投影，一个开关盒子，不要觉得这没啥，其实还是挺烦的。记得我一开始说别买原装遥控吗？因为除了第一次设置可能还要操作一下（机身也有按键可以用），其余时间就是拿来开关机…
6622这机器因为是给教育机构用的，所以调节焦距和位移什么的操作都很原始暴力…机身上有俩盖子，打开分别是操作对焦和变焦的，一个机械杆，一个波轮…调节XY轴位移的就更骚了，俩铜柱，用螺丝刀去拧…当然，人家设计的本意就是调好以后别几把瞎动了，所以这也没啥。
但是很多人老以为激光投影是个很先进的玩意，怕你们有巨大的心里落差，权且一说。
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想了想好像差不多说完了，以后再有机会用我更详细聊聊，取我的SOP线刷BIOS去了[开学季][开学季][开学季]
近期我准备给海南那边装一个激光超短焦，于是又开始瞎几把研究。本来看上了EPSON的735F（5000左右）或者730U，偶然发现还有宝视来BI6622这个型号，查了一下貌似不算是假洋鬼子，标称4800流明亮度，参数和EPSON几乎差不太多（不过对比度低了，色彩效果一般）。
但是价格…玛德才3000不到…这比买个电视还划算，就直接下手了，2000块钱的花钱自由度还是有的[开学季][开学季][开学季]
这些机器（以上三个型号）的来源貌似都是学而思，双减让教育机构纷纷跑路，杀伤力真是巨大。想想以前学而思开年会，我跑去收抽奖礼品，现在学而思倒闭，我又跑去捡固定资产垃圾…缘分真是妙不可言[偷乐][偷乐][偷乐]
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[话筒]机器来源
6622这机器好像是SU636的工程定制版（具体型号我真忘了），工程定制版也就是拿零售型号改成专供教育机构的型号，单独招标，你懂的，原厂不保修。
大部分机器的使用时间都在1000小时以内，激光机寿命大概是20000小时，你要很介意，可以选300小时以内的，加钱挑货就行，我这个就是285小时。
别问我哪家买的，不带货，自己去问，我2680裸机到付买的。也有商家配原装黑色遥控器的，价格过高，可以淘宝买宝视来其他型号的遥控，85块钱，完全兼容。
[话筒]体积重量
我昨天把6622搬到隔壁和米家第一代激光投影比了一下，大概是一个半米家那么大，远远超出我的想象，可能真是因为教育机构一般都会吊装的缘故，所以原始设计压根就没想着横着放主板。
重量大概是13KG还是15KG？也比米家重不少。
[话筒]亮度色彩
这机器有4600流明亮度，确实不错，比米家的好不少，不过米家这个是17年买的，被后浪拍死在沙滩上也正常。
可能因为投射距离和灯光干扰的问题，6622对比度低色彩淡这个问题比较明显，但因为有个智慧屏挡在那，我搬不动，实在没法并排同距摆放，也就只能粗略比对了。
[话筒]经验之谈
说到投射距离，6622巨大的体积是个非常明显的劣势，如果你有意购买，最好根据实际情况再多考虑一下。因为很多家庭的电视柜是比较窄的，米家激光投影/极米A2这样相对比较小的机器就已经快占满了宽度，需要小半截悬空摆放，更别提6622这个巨无霸了。
这类超短焦机器，你买来肯定不会想着投个80寸完事，那你还不如去买个电视，要投就100寸起步对不对？
但是投100寸你就得把机器往外拉，这时候尴尬的问题就来了，你电视柜不够宽，要么装个伸缩架，要么电视柜整体不挨墙，是否美观就见仁见智了（735F大概是39cm投100寸，宝视来这个我懒得查，有兴趣可以自己查数据再算一下）。
当然你也可以选择吊装，咸鱼有人卖原装挂架，150，超短焦机器吊装，不像长焦机一样会和主灯和射灯打架，但是好看不好看自己定夺。
[话筒]幕布
激光超短焦配不配抗光幕？
这其实一直都是个很尴尬的问题，尤其对这种捡漏货来说，机器才3000不到，你兴冲冲准备来个大全套给老婆表功，一看一块菲涅尔的超短焦硬屏要4000多，心直接凉了大半截。
6622“合着老子成替身了”？
那是否要退而求其次选黑栅？甚至还有各种乱七八糟的白玻纤灰幕blablabla的玩意充数呢？
我其实也多年没关注这个市场了，粗看了一下真的好乱好乱，啥几把玩意都吹得天花乱坠的。
我还是老经验分享，先去线下做这玩意的店里看看，菲涅尔硬屏肯定首选（看同城有没有人出），其次黑栅（但是有起泡的风险），再次白墙，再再次就没了，买垃圾幕不如不买，不够折腾的。
[话筒]其他
6622有一个巨大的优势----它没智能系统，就是个单纯的超短焦投影，这也意味着除非坏了，否则它绝对不会卡顿。你给他配个盒子就完事，以后迭代就换盒子，比换投影省钱多了。
我现在看着我那个米家初代各种不爽，就是因为卡。
当然，没系统也算是一种劣势，这意味着你得用俩遥控器，一个开关投影，一个开关盒子，不要觉得这没啥，其实还是挺烦的。记得我一开始说别买原装遥控吗？因为除了第一次设置可能还要操作一下（机身也有按键可以用），其余时间就是拿来开关机…
6622这机器因为是给教育机构用的，所以调节焦距和位移什么的操作都很原始暴力…机身上有俩盖子，打开分别是操作对焦和变焦的，一个机械杆，一个波轮…调节XY轴位移的就更骚了，俩铜柱，用螺丝刀去拧…当然，人家设计的本意就是调好以后别几把瞎动了，所以这也没啥。
但是很多人老以为激光投影是个很先进的玩意，怕你们有巨大的心里落差，权且一说。
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#发扬塞罕坝精神#人人贷的通道 下还是不下？转自人间正道老师文章:
前天晚上人人贷出了两个通道，通道的内容大致是通道一：在投本金打折,差不多还是7折的样子。这个和之前的应急通道一样。通道二：充提差本金六个月兑付。原本，对这个事情我不想作太多评论。但从昨天起，就有不少难友问，人人贷这个方案，下还是不下？或者问，如果玖富以后也是这个方案，下还是不下？那好，我统一做个回复：不下！坚决不下！
我来说说理由：
1、从大环境分析，这个我之前就说过。P2P平台的清退是有时间节点的，这个对平台、对官员都是压力，我们打折下车或者充提差下车（其实也是打折），是以我们的损失为他们缓解压力。这个时间节点，很大可能性是今年年底。（点击可阅读玖富没有清退时间点？你想打谁的脸？）中央在2018年底要求三年内全面清退P2P，对于P2P平台特别密集的地区，时间上可以有一定放宽。但是到了2021年底即便是不能完成清退，也必须有一个出借人认可的方案并开始实施。现在离2021年底只有4个月了，为什么不能再等一等，看看年底是个什么结果呢？按照人人贷说的情况，平台的情况正在向好，等4个月只会更好，不会更差，如果更差，如何保证6个月回净本金？更何况，平台出这个方案，自然是准备了保证所有人都选这个通道二且能兑付的资金，如果你没有选，大不了六个月后一次性给你净本金。对你来说不选没有任何风险，还有争取更好方案的可能，选了占不了任何便宜，还必有损失，所以为什么要选？
2、人人贷目前的方案并不是最终方案。人人贷将这两个方案均称为应急通道。这自然说明这不是常规方案，只是应急的。在法律上，人人贷聪明的保留了解释权。什么解释权呢？因为以充提差为基础的兑付是不合法的。2020年6月9日发布的六号文规定，债权兑付要以先本金后利息的方式兑付，而不是只有本金没有利息。但是人人贷把这个称为应急通道，这就可以解释得通了：意思是我原本是打算给你利息的，但是现在因为政策原因，债转比较慢，所以等待时间比较长，如果等下去，利息还是有保证的。现在是因为你们急着用钱，不要利息，甚至不要部分本金，所以才会选择应急通道。这样所有的责任就全落在出借人身上了，完全规避了充提差不合法这个问题。为什么充提差不合法呢？我们知道只有在确认非法集资的情况下，任何个人和单位不得在非法集资中获利。所以，当平台被定性为非法集资（记住是以非法集资定罪而不是以非法集资立案）时，才能要求出借人只能充提差本金下车。因为是非法集资，所以你不能在中间获利，自然利息要退出来。但是同时平台高管、股东、员工、广告商、代言人都要退出自己的收益、奖金、分红、工资以及数倍于收益的罚款，公司历年的收益也全部没收，更有甚者，国家税务部门也应该退还相关税金。罚没的钱先兑付出借人本金，超出的部分全部收归国有。现在人人贷什么法律问题都没有认定，哪有先让出借人退利息的说法？要退就大家一起退，要不退就全都不退。所以，人人贷是用应急通道的说法规避了充提差是非法兑付方式的问题，但这绝不是最终方案。
3、有人说，即使是平台立案了，出借人也只能拿到充提差，所以这个方案和最后立案的方案没什么不同。这话的意思就是让大家选这个方案呗。但我要强调的是立案不等于定罪（立案是可以撤销的），只有定罪了才说明是非法集资，才能要求出借人充提差下车。其次，立案且定罪之后，平台的损失远远大于它的收益，特别是这些头部平台，所以它们才会千方百计的逃避定罪。为什么那么多平台一直不给出借人兑付，一立案立刻就能加快兑付速度，甚至一把本息全兑了，根本上还是怕定罪，怕坐牢，怕抄家。不立案，选方案，只有我们受损；定罪了，充提差，大家一起受损，但我们未必会多受损。而且平台迟迟不能完成清退，只有平台会受罚吗？不，还有相关部门领导。中国的追责是很严厉的，不看过程，只看结果。所以才有这么多贪官帮着平台晃车，帮着平台制造鬼屋效应。我们不放弃债权，就是要把我们和平台和官员绑在一起，不能保证我们的利益，大家就一起扛雷吧，别指望你暴雷，我扛雷，你占便宜我吃亏！
4、玖富会是这个结果吗？我告诉你，会的！玖富一定也会走到这一步。从2019年底到2020年底，所有头部平台的暴雷时间都是他们商量好的，太集中怕民怨压不住，每个平台错开1-2个月，用水军引出维权骨干，再把这些骨干压制住，稳住了一个平台再爆下一个。我觉得爱钱进的立案，极有可能是因为疫情打乱了节奏，疫情阶段不让出门，导致爱钱进的骨干没有及时压制住。如果不尽快立案稳住局面，会导致爱钱进和玖富的出借人同时维权。所以，你看爱钱进怕立案吗？不怕！人家爱钱进的老板不但没有被采取任何刑事手段，还能继续开公司。为什么？计划中的事，有什么好怕的？现在快到尾声了，下场的顺序也一定是计划好的。民怨小的先下，民怨大的后下。民怨小的可以商量，民怨大的没有商量余地，放在最后，顺便也可以为其他平台的清退探探路。什么叫可以商量？比如人人贷这个通道，这个时间推出来，还有时间可以商量，到年底还有4个月呢！如果大家都不选通道2，可能要不了多久就会有新方案。玖富如果是分期6个月，能商量？商量个屁，玖富没有一句话值得相信！除非是一把本息兑付，否则坚决不能选任何方案。大家一定要明白一个观点：一个地区甚至多个地区的平台清退工作是一个整体，它们是一部联合收割机！它们的每一个动作都不是孤立存在的，一损俱损，一荣俱荣。
什么是不忘初心？坚持本息全回加罚息就是不忘初心。离清退时间点越近，对平台、对监管部门的压力就越大。他们虐了咱们一年了，到他们有点压力了，我们就下车？你傻不傻啊！守住债权,不要倒在黎明之前！#玖富#
前天晚上人人贷出了两个通道，通道的内容大致是通道一：在投本金打折,差不多还是7折的样子。这个和之前的应急通道一样。通道二：充提差本金六个月兑付。原本，对这个事情我不想作太多评论。但从昨天起，就有不少难友问，人人贷这个方案，下还是不下？或者问，如果玖富以后也是这个方案，下还是不下？那好，我统一做个回复：不下！坚决不下！
我来说说理由：
1、从大环境分析，这个我之前就说过。P2P平台的清退是有时间节点的，这个对平台、对官员都是压力，我们打折下车或者充提差下车（其实也是打折），是以我们的损失为他们缓解压力。这个时间节点，很大可能性是今年年底。（点击可阅读玖富没有清退时间点？你想打谁的脸？）中央在2018年底要求三年内全面清退P2P，对于P2P平台特别密集的地区，时间上可以有一定放宽。但是到了2021年底即便是不能完成清退，也必须有一个出借人认可的方案并开始实施。现在离2021年底只有4个月了，为什么不能再等一等，看看年底是个什么结果呢？按照人人贷说的情况，平台的情况正在向好，等4个月只会更好，不会更差，如果更差，如何保证6个月回净本金？更何况，平台出这个方案，自然是准备了保证所有人都选这个通道二且能兑付的资金，如果你没有选，大不了六个月后一次性给你净本金。对你来说不选没有任何风险，还有争取更好方案的可能，选了占不了任何便宜，还必有损失，所以为什么要选？
2、人人贷目前的方案并不是最终方案。人人贷将这两个方案均称为应急通道。这自然说明这不是常规方案，只是应急的。在法律上，人人贷聪明的保留了解释权。什么解释权呢？因为以充提差为基础的兑付是不合法的。2020年6月9日发布的六号文规定，债权兑付要以先本金后利息的方式兑付，而不是只有本金没有利息。但是人人贷把这个称为应急通道，这就可以解释得通了：意思是我原本是打算给你利息的，但是现在因为政策原因，债转比较慢，所以等待时间比较长，如果等下去，利息还是有保证的。现在是因为你们急着用钱，不要利息，甚至不要部分本金，所以才会选择应急通道。这样所有的责任就全落在出借人身上了，完全规避了充提差不合法这个问题。为什么充提差不合法呢？我们知道只有在确认非法集资的情况下，任何个人和单位不得在非法集资中获利。所以，当平台被定性为非法集资（记住是以非法集资定罪而不是以非法集资立案）时，才能要求出借人只能充提差本金下车。因为是非法集资，所以你不能在中间获利，自然利息要退出来。但是同时平台高管、股东、员工、广告商、代言人都要退出自己的收益、奖金、分红、工资以及数倍于收益的罚款，公司历年的收益也全部没收，更有甚者，国家税务部门也应该退还相关税金。罚没的钱先兑付出借人本金，超出的部分全部收归国有。现在人人贷什么法律问题都没有认定，哪有先让出借人退利息的说法？要退就大家一起退，要不退就全都不退。所以，人人贷是用应急通道的说法规避了充提差是非法兑付方式的问题，但这绝不是最终方案。
3、有人说，即使是平台立案了，出借人也只能拿到充提差，所以这个方案和最后立案的方案没什么不同。这话的意思就是让大家选这个方案呗。但我要强调的是立案不等于定罪（立案是可以撤销的），只有定罪了才说明是非法集资，才能要求出借人充提差下车。其次，立案且定罪之后，平台的损失远远大于它的收益，特别是这些头部平台，所以它们才会千方百计的逃避定罪。为什么那么多平台一直不给出借人兑付，一立案立刻就能加快兑付速度，甚至一把本息全兑了，根本上还是怕定罪，怕坐牢，怕抄家。不立案，选方案，只有我们受损；定罪了，充提差，大家一起受损，但我们未必会多受损。而且平台迟迟不能完成清退，只有平台会受罚吗？不，还有相关部门领导。中国的追责是很严厉的，不看过程，只看结果。所以才有这么多贪官帮着平台晃车，帮着平台制造鬼屋效应。我们不放弃债权，就是要把我们和平台和官员绑在一起，不能保证我们的利益，大家就一起扛雷吧，别指望你暴雷，我扛雷，你占便宜我吃亏！
4、玖富会是这个结果吗？我告诉你，会的！玖富一定也会走到这一步。从2019年底到2020年底，所有头部平台的暴雷时间都是他们商量好的，太集中怕民怨压不住，每个平台错开1-2个月，用水军引出维权骨干，再把这些骨干压制住，稳住了一个平台再爆下一个。我觉得爱钱进的立案，极有可能是因为疫情打乱了节奏，疫情阶段不让出门，导致爱钱进的骨干没有及时压制住。如果不尽快立案稳住局面，会导致爱钱进和玖富的出借人同时维权。所以，你看爱钱进怕立案吗？不怕！人家爱钱进的老板不但没有被采取任何刑事手段，还能继续开公司。为什么？计划中的事，有什么好怕的？现在快到尾声了，下场的顺序也一定是计划好的。民怨小的先下，民怨大的后下。民怨小的可以商量，民怨大的没有商量余地，放在最后，顺便也可以为其他平台的清退探探路。什么叫可以商量？比如人人贷这个通道，这个时间推出来，还有时间可以商量，到年底还有4个月呢！如果大家都不选通道2，可能要不了多久就会有新方案。玖富如果是分期6个月，能商量？商量个屁，玖富没有一句话值得相信！除非是一把本息兑付，否则坚决不能选任何方案。大家一定要明白一个观点：一个地区甚至多个地区的平台清退工作是一个整体，它们是一部联合收割机！它们的每一个动作都不是孤立存在的，一损俱损，一荣俱荣。
什么是不忘初心？坚持本息全回加罚息就是不忘初心。离清退时间点越近，对平台、对监管部门的压力就越大。他们虐了咱们一年了，到他们有点压力了，我们就下车？你傻不傻啊！守住债权,不要倒在黎明之前！#玖富#
【芯片】汽车芯片短缺交流纪要
时间：2021年8月17日
今天下午博世中国副总裁徐大全总发了一条朋友圈“刚刚接到通知，某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂因新的疫情，继之前数周关厂，昨晚被当地政府关闭部分生产线至8月21日。博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片将受到直接影响。预计8月份后续基本处于断供状态。对祖国汽车行业带来的巨大影响，我们深感歉意和无奈！Muar工厂3000多名员工因病疫牺牲员工20多名，上百人感染，确也是直面着生与死的考验…让我们携手抗疫，共度难关！”——很显然这提到的某半导体芯片厂指的是ST的封测工厂。
提问环节：
Q：ST马来西亚封测工厂又面临关停，对汽车行业有多大影响？
A：ST工厂之前关停过一次，8月5号复工，产能刚恢复20-30，还没出多少货。今天接到消息突然又要关停，目前要求关停到21号，这对8月份出货影响非常大，8月份后面芯片基本断供。对于相关零部件来说，可能需要到9月中下旬才能恢复。上周曾预测ST芯片短缺影响80万辆车产能（8月份），今天又关停之后，影响可能要达到90-100万辆。这对汽车行业影响非常大。目前OEM，包括tier1，想联名给政府部门致信，希望中国政府与马来西亚政府进行协调。从产品替代角度，目前也没有解决方案。
Q：7月份内地乘用车产量150万左右，如果8月份整个中国区影响产能90-100万，那8月份汽车产量是否意味着腰斩？
A：估计是的，影响非常大。
Q：ST影响为什么如此之大？短板只有ST，还是英飞凌也是短板之一？
A：英飞凌之前是一个下级供应商出现问题，但8月13号已经恢复，因为是下级供应商出现问题，英飞凌还有库存可以继续进行封测，而ST是封测工厂关停，现在整个ST芯片产品无法供应。ST芯片是驱动芯片，行业内tier1如博世、大陆、万都的ESP都是选择ST的某一颗或同系列芯片。ST驱动芯片在性能等方面要优于其它品牌供应商，而且这个行业资源不多，ST芯片是平台化产品，在行业内占很大比例。博世的ESP产品在国内占据70市场份额，芯片基本由ST供应，所以现在影响非常大，不仅对中国，对全球都有较大影响。
Q：博世ESP产品占据市场份额70，还余下30，车企是否能切换供应商进行缓冲？
A：其它供应商如大陆、万都的芯片也是来自ST，所以切换了也没货。中国目前80的车使用ESP产品，所以目前80的车被ST芯片卡脖子。
Q：之前ST产能已经恢复到20-30，部分产线又进行关停，会留多少产能？
A：关停的产线正好涉及9369这颗芯片，这是博世ESP在用的芯片，所以对博世的影响是100。
Q：ST通告说关停至8月21号，能如期复工吗？
A：无法确定，这次关停给我们的信息就是它的不确定因素非常大，这已经是近期第二次关停，所以能否复工不确定。现在马来西亚疫情控制不好，员工疫苗接种率低，工厂还有接近1000人
Q：大陆、万都ESP产品也像博世一样采用9369芯片吗？
A：万都是用同一颗芯片，大陆是用同一系列不同型号芯片，目前大陆所用到的芯片也停产。
Q：现在ST或车企还有芯片库存吗？
A：现货市场和渠道货非常少，车企手中没有库存了，现在有多少货会用多少货，目前还有一部分总成的库存，但这个月肯定会用完。
Q：博世、大陆、万都的ESP产品用的是ST芯片，国外也是用ST的吗？
A：是的，它是一个全球化的产品。
Q：马来西亚确诊人数在下降，目前有没有政府信息等来表明疫情对芯片的后续影响是怎样的？
A:疫情因素无法判断，从长期来看，ST芯片供应肯定是向好的，但短期不确定因素太大了。国内和国外政府都找过马来西亚政府进行协调，但效果不太大。
Q：国产有没有能替代的产品，短期内做一些贡献？
A:没有，这颗芯片目前没有国产的可能性。
Q：英飞凌8月13已经如约复工了吗，英飞凌的停产目前来看影响有多大？
A:从tier1的反馈来看，英飞凌之前的停产并未造成明显影响，之前停产的是英飞凌的下级供应商，也基本不存在复产后产能爬坡过程，因为不是封测工厂停产，基本上8月13号复工后，产能就快速恢复正常，所以出货没有影响。
Q：英飞凌能否把ST造成的短板给补充上？
A：没有办法，因为它是个木桶短板，现在有英飞凌的芯片而没有ST的也没办法生产。
Q：芯片从被生产出到装到汽车上，周期是多久？
A：这要看具体的零部件产品，如ESP，芯片从马来西亚发货过来大概需要2天，产出成品ESP大概需要三天时间，再出货到主机厂生产汽车，总共大概需要2周时间。而有些零部件周期更长，成品生产可能就需要1-2周。不同地域生产的芯片，物流周期也不一样。
Q：芯片从产出到装车需要2周，是不是意味着如果ST工厂现在完全停产，8月下旬汽车产量还是在继续，而9月份才开始彻底断掉？
A：不是的，ST工厂8月5号虽然复工，但出货量是非常小的，还没怎么出货现在又停工了。如果21号复工，ST工厂从生产第一批芯片开始，之后芯片出货到博世生产零部件，再到主机厂，可能就要9月中下旬了，所以从现在开始直到9月中下旬就不会有零部件总成交付了，影响非常大。
Q：在今天ST工厂未关停前，产能已经恢复至20-30，8月5号-17号复工这些天能支持中国多少汽车产量？
A：芯片基本没有产出，因为刚复工几天，人员各方面还未到位，基本没有太多产出。
Q:芯片产出到应用的周期为2周，是否意味着现在ST停产，那么8月下旬-9月初的总成产出会断掉？
A:负面影响会更持久。虽然ST之前复工了，但是出货量非常小；现在再次停产，那么如果21号复工的话，总成停产会持续要9月十几、二十几日左右。
Q:新能源汽车中的低端车有安装ESP吗？
A:没有。低端车可能连ABS都不装。
Q：整体来看，新能源汽车中搭载ESP的比例如何？8月份新能源汽车受的冲击有多大？
A：主流主机厂的ESP装配率比较高，在80以上。新能源汽车8月份受的影响无法确定，因为缺芯的量太大了，主机厂没有多少资源完成分配。
Q:博世iBooster的芯片是不是也由ST供应？
A:是的，但是iBooster受影响不大。
Q:日系车受的影响如何？通过瑞萨这条线可以解决吗？
A:日系车受的影响也大，但相对没有国产车大。日系车受到影响主要是因为日系车也使用博世的ESP，但是体量不大。同时，即使是以JIT著称的丰田，也保有4个月的库存。
Q:没有其他备份或者产线做替代吗？
A:没有其他备份，9369芯片只由马来西亚工厂供应的。芯片厂家的垄断势力大，Tier1资源受限，所以这也是为什么这么多制动性的企业用的都是ST的产品。一整个芯片产线建设的投资很大，然而芯片的盈利并不多，约为7左右，所以不可能为生产一个芯片做很多条产线。替代产品的开发周期也长，合资、外资品牌需要一年，国内需要半年。
Q:马来西亚这个停产的产线自动化程度是什么水平？
A:有一部分工序自动化程度高，但是人工还是比较多的。工厂总共三千人，停工前的复工率为20左右，其中一千多人为密切接触者，所以产出一直很少。
Q:马来西亚的英飞凌和ST产线都只是封测产线吗？可以转移吗？稍微改一改其他种类芯片的产线以生产9369可行吗？
A:是封测产线，且不能转移。转移产线并不简单，因为厂家需要重新复制一条产线而不是单纯地搬设备，同时产线建设的投资需求很大，设备转移难度也大。现在ST在欧洲、中国深圳都有工厂，转到其他地方需要三年以上，选择新地点也是难点。最后，其他产线无法修改，因为它们也是处于满负荷的状态，并且已经满足不了市场了，所以没有额外的产能匀过去。
Q:马来疫情的消极影响会持续吗？什么时候能解决？
A:影响很大，但是目前无法预测那么远。现在只能看马来政府在疫情防控、复工上怎么动作。解决疫情消极影响的难点在于，长期来看不知道芯片停产会停多久。现在博世确实可以做一些替代，但是这涉及到高额的平台产品开发费用和较长的开发周期，
Q:英飞凌的复工情况如何？
A:还好，部分零部件紧缺。英飞凌这边停产的下游供应商，目前该供应商已于13号已经复工，虽然芯片产出一直紧张，但是没有产品受到显著影响。现在英飞凌的交期已经涨到了42周以上，远远超出二十几周的原周期。
Q：造车新势力在芯片供应上是否比传统车企好一些？
A：它们的优势在于需求量比较小，当市场上出现一些货，它们扫到的话的话基本上就可以解决问题。但在同样面对TIER1时，它们的话语权比大型主机厂更弱，无法得到更多的资源，这是它的劣势。特斯拉的量比较大，但特斯拉是全球采购，在国外应该可以拿到更多资源。
Q：特斯拉也是用的博世的ESP吗？
A：不是，特斯拉的具体影响我不太清楚。
Q：ESP的主流供应商是博世、大陆和万都三家，他们的芯片都是来源于ST吗？
A：是的，万都和博世使用的是同一个型号的芯片，大陆使用的是一个系列不同型号的芯片。
Q：他们没有办法切换成英飞凌的芯片吗？
A：英飞凌在这方面没有比较好的替代产品。
Q：为什么之前这几家企业会把产品全部依赖于同一家芯片供应商？
A：这是因为在驱动芯片领域，ST做的比较专业，从可靠性、稳定性、成本控制等方面做的都比较好，因此大家都选择ST的。目前各个供应商都在讨论替代方案，但经过分析还没有找到合适的产品去替代它。其次是从替代周期来讲，即便有一个芯片可以替代它，也需要将近一年的时间，解决不了燃眉之急。
Q:9369也可以用于电子驻车吗？它是一种集成化的芯片吗，还是说ESP就是制动系统？
A:现在博世的ESP9.3平台就是集成了EPB（电子驻车）功能。现在还有一种方法就是把EPB外置，以便于更改芯片型号，由此形成了机械手刹。但是这只能解决一部分车型的问题。万都、大陆、亚太、比亚迪都有这种外置EPB的物料。我们从这些料中发现，只要涉及到制动系统，基本上都会涉及到9369。
Q:做EPB的厂商会不会受到芯片短缺的影响？
A:因为主流EPB基本已经集成了，单独EPB不多。目前单独EPB应用在比较小量的车型上，所以受的影响不大，比如比亚迪的EPB物料还有富余。
Q:芯片厂在爬坡的过程中是优先供国外的车企，还是会均衡分配给全球的客户？
A:我们从Tier1处获取的消息表明芯片厂确实会偏向欧美车企。现在在国际上，芯片厂都会寻求第三方的监管，生效规则是按订单分配；然而通过我们从瑞萨方面获得的消息，我们推测，中国区的一些订单会被忽略或减少，欧美地区的需求满足率（80）远高于中国地区的满足率（50），整体来说芯片厂还是会倾向欧美地区。
Q:比亚迪受的影响是不是很小？
A:相比起其他来说，好很多。但是比亚迪也缺货，缺的主要是转向芯片。比亚迪现在大部分用的都是IPB，其芯片也是ST的，现在还有少许库存，但是到月底可能也就缺了。同时，弗迪科技也是做IPB的，所以这方面也会囤一些原材料库存。
Q:哪里还可以紧急扫货扫到9369？
A:几乎没有。找到的也基本都是开包的，都不能用；Tier1随着时间的推移也把库存用得差不多了。
Q:马来西亚停产对国内厂商来说是国产替代的机会还是冲击？
A:对于国产替代是好机会。以前国产和进口是纯行业竞争关系，主要拼产品、价格。现在在缺芯的大环境下，OEM更多地意识到：要在供应链上减少卡脖子的情况，国产替代就是一个很好的路径。所以只要不涉及、不影响特别关键的产品，企业可能会去主动识别国产化产品，即使不做替代，也可以做备份。所以对于国产化芯片，不管是IGBT还是MCU电源管理芯片，都是一个非常好的切入契机。将来，只要有小批量的应用，不管是从成本上看还是从供货保障上看，国产都比进口的好一些。
Q：在IGBT、MCU、电源管理芯片等细分领域，国内有哪些厂商的芯片做的比较好，未来可能用到车上？
A：目前来看国内在常规模拟芯片领域有比较好的方案的公司有杰发科技、矽力杰、芯旺微、兆易创新等。图像传感芯片方面，豪威科技9月份会有产品量产，功率模块国内用的比较多的就是斯达，在中低功率电机上有批量应用，未来也会在一些大功率产品上进行验证。中车的芯片在理想和小鹏的产品上有应用，比亚迪的芯片有40左右是它自己的电机电控在使用，这是国内的大致情况。
Q：您刚才在提到IGBT芯片时也提到了斯达、中车和比亚迪，这三家您比较看好哪一家？
A：市场化斯达做的比较好，它的产品现在在一些中小功率的电子电控上已经有批量的应用，并且市场表现也挺好。但是它在超过100kw的中大功率电子电控产品上应用的比较少，目前很多主机厂也在做验证，成功的话将来从中小功率到高功率都会有很大应用。比亚迪目前还是自己使用，别的车厂没有在用它的IGBT芯片。比亚迪自己的车应用率应该到不了40，在30左右，剩下的使用的是英飞凌的产品。中车之前做工业级的比较多，目前也在做车规级，但其产品目前还没有得到大批量的验证和应用。主流的主机厂还在观望状态。#股票##价值投资日志[超话]#
时间：2021年8月17日
今天下午博世中国副总裁徐大全总发了一条朋友圈“刚刚接到通知，某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂因新的疫情，继之前数周关厂，昨晚被当地政府关闭部分生产线至8月21日。博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片将受到直接影响。预计8月份后续基本处于断供状态。对祖国汽车行业带来的巨大影响，我们深感歉意和无奈！Muar工厂3000多名员工因病疫牺牲员工20多名，上百人感染，确也是直面着生与死的考验…让我们携手抗疫，共度难关！”——很显然这提到的某半导体芯片厂指的是ST的封测工厂。
提问环节：
Q：ST马来西亚封测工厂又面临关停，对汽车行业有多大影响？
A：ST工厂之前关停过一次，8月5号复工，产能刚恢复20-30，还没出多少货。今天接到消息突然又要关停，目前要求关停到21号，这对8月份出货影响非常大，8月份后面芯片基本断供。对于相关零部件来说，可能需要到9月中下旬才能恢复。上周曾预测ST芯片短缺影响80万辆车产能（8月份），今天又关停之后，影响可能要达到90-100万辆。这对汽车行业影响非常大。目前OEM，包括tier1，想联名给政府部门致信，希望中国政府与马来西亚政府进行协调。从产品替代角度，目前也没有解决方案。
Q：7月份内地乘用车产量150万左右，如果8月份整个中国区影响产能90-100万，那8月份汽车产量是否意味着腰斩？
A：估计是的，影响非常大。
Q：ST影响为什么如此之大？短板只有ST，还是英飞凌也是短板之一？
A：英飞凌之前是一个下级供应商出现问题，但8月13号已经恢复，因为是下级供应商出现问题，英飞凌还有库存可以继续进行封测，而ST是封测工厂关停，现在整个ST芯片产品无法供应。ST芯片是驱动芯片，行业内tier1如博世、大陆、万都的ESP都是选择ST的某一颗或同系列芯片。ST驱动芯片在性能等方面要优于其它品牌供应商，而且这个行业资源不多，ST芯片是平台化产品，在行业内占很大比例。博世的ESP产品在国内占据70市场份额，芯片基本由ST供应，所以现在影响非常大，不仅对中国，对全球都有较大影响。
Q：博世ESP产品占据市场份额70，还余下30，车企是否能切换供应商进行缓冲？
A：其它供应商如大陆、万都的芯片也是来自ST，所以切换了也没货。中国目前80的车使用ESP产品，所以目前80的车被ST芯片卡脖子。
Q：之前ST产能已经恢复到20-30，部分产线又进行关停，会留多少产能？
A：关停的产线正好涉及9369这颗芯片，这是博世ESP在用的芯片，所以对博世的影响是100。
Q：ST通告说关停至8月21号，能如期复工吗？
A：无法确定，这次关停给我们的信息就是它的不确定因素非常大，这已经是近期第二次关停，所以能否复工不确定。现在马来西亚疫情控制不好，员工疫苗接种率低，工厂还有接近1000人
Q：大陆、万都ESP产品也像博世一样采用9369芯片吗？
A：万都是用同一颗芯片，大陆是用同一系列不同型号芯片，目前大陆所用到的芯片也停产。
Q：现在ST或车企还有芯片库存吗？
A：现货市场和渠道货非常少，车企手中没有库存了，现在有多少货会用多少货，目前还有一部分总成的库存，但这个月肯定会用完。
Q：博世、大陆、万都的ESP产品用的是ST芯片，国外也是用ST的吗？
A：是的，它是一个全球化的产品。
Q：马来西亚确诊人数在下降，目前有没有政府信息等来表明疫情对芯片的后续影响是怎样的？
A:疫情因素无法判断，从长期来看，ST芯片供应肯定是向好的，但短期不确定因素太大了。国内和国外政府都找过马来西亚政府进行协调，但效果不太大。
Q：国产有没有能替代的产品，短期内做一些贡献？
A:没有，这颗芯片目前没有国产的可能性。
Q：英飞凌8月13已经如约复工了吗，英飞凌的停产目前来看影响有多大？
A:从tier1的反馈来看，英飞凌之前的停产并未造成明显影响，之前停产的是英飞凌的下级供应商，也基本不存在复产后产能爬坡过程，因为不是封测工厂停产，基本上8月13号复工后，产能就快速恢复正常，所以出货没有影响。
Q：英飞凌能否把ST造成的短板给补充上？
A：没有办法，因为它是个木桶短板，现在有英飞凌的芯片而没有ST的也没办法生产。
Q：芯片从被生产出到装到汽车上，周期是多久？
A：这要看具体的零部件产品，如ESP，芯片从马来西亚发货过来大概需要2天，产出成品ESP大概需要三天时间，再出货到主机厂生产汽车，总共大概需要2周时间。而有些零部件周期更长，成品生产可能就需要1-2周。不同地域生产的芯片，物流周期也不一样。
Q：芯片从产出到装车需要2周，是不是意味着如果ST工厂现在完全停产，8月下旬汽车产量还是在继续，而9月份才开始彻底断掉？
A：不是的，ST工厂8月5号虽然复工，但出货量是非常小的，还没怎么出货现在又停工了。如果21号复工，ST工厂从生产第一批芯片开始，之后芯片出货到博世生产零部件，再到主机厂，可能就要9月中下旬了，所以从现在开始直到9月中下旬就不会有零部件总成交付了，影响非常大。
Q：在今天ST工厂未关停前，产能已经恢复至20-30，8月5号-17号复工这些天能支持中国多少汽车产量？
A：芯片基本没有产出，因为刚复工几天，人员各方面还未到位，基本没有太多产出。
Q:芯片产出到应用的周期为2周，是否意味着现在ST停产，那么8月下旬-9月初的总成产出会断掉？
A:负面影响会更持久。虽然ST之前复工了，但是出货量非常小；现在再次停产，那么如果21号复工的话，总成停产会持续要9月十几、二十几日左右。
Q:新能源汽车中的低端车有安装ESP吗？
A:没有。低端车可能连ABS都不装。
Q：整体来看，新能源汽车中搭载ESP的比例如何？8月份新能源汽车受的冲击有多大？
A：主流主机厂的ESP装配率比较高，在80以上。新能源汽车8月份受的影响无法确定，因为缺芯的量太大了，主机厂没有多少资源完成分配。
Q:博世iBooster的芯片是不是也由ST供应？
A:是的，但是iBooster受影响不大。
Q:日系车受的影响如何？通过瑞萨这条线可以解决吗？
A:日系车受的影响也大，但相对没有国产车大。日系车受到影响主要是因为日系车也使用博世的ESP，但是体量不大。同时，即使是以JIT著称的丰田，也保有4个月的库存。
Q:没有其他备份或者产线做替代吗？
A:没有其他备份，9369芯片只由马来西亚工厂供应的。芯片厂家的垄断势力大，Tier1资源受限，所以这也是为什么这么多制动性的企业用的都是ST的产品。一整个芯片产线建设的投资很大，然而芯片的盈利并不多，约为7左右，所以不可能为生产一个芯片做很多条产线。替代产品的开发周期也长，合资、外资品牌需要一年，国内需要半年。
Q:马来西亚这个停产的产线自动化程度是什么水平？
A:有一部分工序自动化程度高，但是人工还是比较多的。工厂总共三千人，停工前的复工率为20左右，其中一千多人为密切接触者，所以产出一直很少。
Q:马来西亚的英飞凌和ST产线都只是封测产线吗？可以转移吗？稍微改一改其他种类芯片的产线以生产9369可行吗？
A:是封测产线，且不能转移。转移产线并不简单，因为厂家需要重新复制一条产线而不是单纯地搬设备，同时产线建设的投资需求很大，设备转移难度也大。现在ST在欧洲、中国深圳都有工厂，转到其他地方需要三年以上，选择新地点也是难点。最后，其他产线无法修改，因为它们也是处于满负荷的状态，并且已经满足不了市场了，所以没有额外的产能匀过去。
Q:马来疫情的消极影响会持续吗？什么时候能解决？
A:影响很大，但是目前无法预测那么远。现在只能看马来政府在疫情防控、复工上怎么动作。解决疫情消极影响的难点在于，长期来看不知道芯片停产会停多久。现在博世确实可以做一些替代，但是这涉及到高额的平台产品开发费用和较长的开发周期，
Q:英飞凌的复工情况如何？
A:还好，部分零部件紧缺。英飞凌这边停产的下游供应商，目前该供应商已于13号已经复工，虽然芯片产出一直紧张，但是没有产品受到显著影响。现在英飞凌的交期已经涨到了42周以上，远远超出二十几周的原周期。
Q：造车新势力在芯片供应上是否比传统车企好一些？
A：它们的优势在于需求量比较小，当市场上出现一些货，它们扫到的话的话基本上就可以解决问题。但在同样面对TIER1时，它们的话语权比大型主机厂更弱，无法得到更多的资源，这是它的劣势。特斯拉的量比较大，但特斯拉是全球采购，在国外应该可以拿到更多资源。
Q：特斯拉也是用的博世的ESP吗？
A：不是，特斯拉的具体影响我不太清楚。
Q：ESP的主流供应商是博世、大陆和万都三家，他们的芯片都是来源于ST吗？
A：是的，万都和博世使用的是同一个型号的芯片，大陆使用的是一个系列不同型号的芯片。
Q：他们没有办法切换成英飞凌的芯片吗？
A：英飞凌在这方面没有比较好的替代产品。
Q：为什么之前这几家企业会把产品全部依赖于同一家芯片供应商？
A：这是因为在驱动芯片领域，ST做的比较专业，从可靠性、稳定性、成本控制等方面做的都比较好，因此大家都选择ST的。目前各个供应商都在讨论替代方案，但经过分析还没有找到合适的产品去替代它。其次是从替代周期来讲，即便有一个芯片可以替代它，也需要将近一年的时间，解决不了燃眉之急。
Q:9369也可以用于电子驻车吗？它是一种集成化的芯片吗，还是说ESP就是制动系统？
A:现在博世的ESP9.3平台就是集成了EPB（电子驻车）功能。现在还有一种方法就是把EPB外置，以便于更改芯片型号，由此形成了机械手刹。但是这只能解决一部分车型的问题。万都、大陆、亚太、比亚迪都有这种外置EPB的物料。我们从这些料中发现，只要涉及到制动系统，基本上都会涉及到9369。
Q:做EPB的厂商会不会受到芯片短缺的影响？
A:因为主流EPB基本已经集成了，单独EPB不多。目前单独EPB应用在比较小量的车型上，所以受的影响不大，比如比亚迪的EPB物料还有富余。
Q:芯片厂在爬坡的过程中是优先供国外的车企，还是会均衡分配给全球的客户？
A:我们从Tier1处获取的消息表明芯片厂确实会偏向欧美车企。现在在国际上，芯片厂都会寻求第三方的监管，生效规则是按订单分配；然而通过我们从瑞萨方面获得的消息，我们推测，中国区的一些订单会被忽略或减少，欧美地区的需求满足率（80）远高于中国地区的满足率（50），整体来说芯片厂还是会倾向欧美地区。
Q:比亚迪受的影响是不是很小？
A:相比起其他来说，好很多。但是比亚迪也缺货，缺的主要是转向芯片。比亚迪现在大部分用的都是IPB，其芯片也是ST的，现在还有少许库存，但是到月底可能也就缺了。同时，弗迪科技也是做IPB的，所以这方面也会囤一些原材料库存。
Q:哪里还可以紧急扫货扫到9369？
A:几乎没有。找到的也基本都是开包的，都不能用；Tier1随着时间的推移也把库存用得差不多了。
Q:马来西亚停产对国内厂商来说是国产替代的机会还是冲击？
A:对于国产替代是好机会。以前国产和进口是纯行业竞争关系，主要拼产品、价格。现在在缺芯的大环境下，OEM更多地意识到：要在供应链上减少卡脖子的情况，国产替代就是一个很好的路径。所以只要不涉及、不影响特别关键的产品，企业可能会去主动识别国产化产品，即使不做替代，也可以做备份。所以对于国产化芯片，不管是IGBT还是MCU电源管理芯片，都是一个非常好的切入契机。将来，只要有小批量的应用，不管是从成本上看还是从供货保障上看，国产都比进口的好一些。
Q：在IGBT、MCU、电源管理芯片等细分领域，国内有哪些厂商的芯片做的比较好，未来可能用到车上？
A：目前来看国内在常规模拟芯片领域有比较好的方案的公司有杰发科技、矽力杰、芯旺微、兆易创新等。图像传感芯片方面，豪威科技9月份会有产品量产，功率模块国内用的比较多的就是斯达，在中低功率电机上有批量应用，未来也会在一些大功率产品上进行验证。中车的芯片在理想和小鹏的产品上有应用，比亚迪的芯片有40左右是它自己的电机电控在使用，这是国内的大致情况。
Q：您刚才在提到IGBT芯片时也提到了斯达、中车和比亚迪，这三家您比较看好哪一家？
A：市场化斯达做的比较好，它的产品现在在一些中小功率的电子电控上已经有批量的应用，并且市场表现也挺好。但是它在超过100kw的中大功率电子电控产品上应用的比较少，目前很多主机厂也在做验证，成功的话将来从中小功率到高功率都会有很大应用。比亚迪目前还是自己使用，别的车厂没有在用它的IGBT芯片。比亚迪自己的车应用率应该到不了40，在30左右，剩下的使用的是英飞凌的产品。中车之前做工业级的比较多，目前也在做车规级，但其产品目前还没有得到大批量的验证和应用。主流的主机厂还在观望状态。#股票##价值投资日志[超话]#
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