由创意师采用艺术/花纹纸制作的书皮。
这次是第52期的《Bodies》。
以婴儿肌肤与人体为设计印象，将极其独特的柔软幼滑而又拥有高摩擦阻力的触感特征表现得淋漓尽致。仅仅是闭上眼睛来回触摸都能获得极度舒适。
设计师感言：
拥有犹如触摸婴儿肌肤般幼滑触感的NT SFU:L，
是以人的身体一部分为印象进行设计的。
圆润有光泽的彩箔烫印和温润的质感增添了手中的快乐。
如今所谓“触摸”的价值发生了巨大变化，这款书皮重新唤起了触摸的乐趣。
设计：TANAKA Seri
使用纸张：NT SFU:L snow white, beige, black T-100 1091 x 788mm S/G
印刷加工：UV平板2色印刷（银，墨）+烫印（红，绿）
#竹尾纸张案例# #Book Jacket: Senses#
这次是第52期的《Bodies》。
以婴儿肌肤与人体为设计印象，将极其独特的柔软幼滑而又拥有高摩擦阻力的触感特征表现得淋漓尽致。仅仅是闭上眼睛来回触摸都能获得极度舒适。
设计师感言：
拥有犹如触摸婴儿肌肤般幼滑触感的NT SFU:L，
是以人的身体一部分为印象进行设计的。
圆润有光泽的彩箔烫印和温润的质感增添了手中的快乐。
如今所谓“触摸”的价值发生了巨大变化，这款书皮重新唤起了触摸的乐趣。
设计：TANAKA Seri
使用纸张：NT SFU:L snow white, beige, black T-100 1091 x 788mm S/G
印刷加工：UV平板2色印刷（银，墨）+烫印（红，绿）
#竹尾纸张案例# #Book Jacket: Senses#
对于全球贸易来说，2021年最糟糕的消息不是苏伊士运河拥堵，而是5月深圳盐田港查出了一名新冠患者。
这个位于深圳大鹏湾北岸的港口，承载了中国对美国接近四分之一的贸易量。随着确诊病例出现，整个盐田港近乎停摆，35.7万个集装箱闲置，132艘货船见排队无望转港。马士基一度表态，此次拥堵比苏伊士运河产生的影响还要严重。
港口停摆，意味着供给减少，而供给减少，就意味着运价上涨。盐田港疫情风声一走，A股水手便把中远海控拉上了涨停。
而航运业本身，又是一个“周期性”的典型代表。以中远海控为例：今年一季度，中远海控净赚154个小目标，同比增长52倍。要知道，这一季度的利润比它过去十年的利润加起来还要多。
二战之后，以周期性为代表的市场规律在航运业逐渐显现，全球有95%的工业品通过远洋集装箱运输，航运本身也成了全球经济枯荣的风向标：经济繁荣时，需求上升使得运力出现瓶颈，运价随即上涨，航运公司也需要“下饺子”借机扩大份额。但当经济开始衰退，大量新造船舶又成为过剩运力，供需关系倒转，行业重新陷入低谷。
因此，航运业的真实面目其实是“牛短熊长”，能让航运公司日进斗金的时间，只有需求过剩导致运力出现瓶颈的那段短暂窗口期。但2020年突如其来的疫情，却将这个窗口期放大了。
在需求端：疫情后，美联储放水印钞超过20万亿美元，有很大一部分直接发到了民众的手里，带来的结果就是消费需求暴涨。
另一方面，疫情带来的“宅经济”令美国乃至全球的电商化的普及呈现了一个不可逆的增长态势，一边是“北美支付宝”Square疫情以来翻了9倍，一边是中国跨境电商SHEIN在美国少女市场攻城略地。
在供给端：突如其来的疫情使得全球产业链几近瘫痪，全球的消费品与工业品供应几乎都落在了中国肩上，原本最赚钱的亚欧航线被冷落，全世界的货船和水手都挤在中美航线上开始996。
从高空俯视美国圣佩德罗湾，30多艘巨轮沿岸排成20公里长队，等待在洛杉矶长滩港（Long Beach）排队卸货。由于进口旺盛，平时单线400万标准箱如今增长到550万标准箱，结果就是美国“堵城”洛杉矶不仅陆上堵，海上也堵。
更要命的是，相比海上乱成一锅粥，美国陆上的问题更为严峻。原本连通长滩港的铁路运输线因加州森林大火停运，导致高速公路拥堵，港口“货船堰塞湖”的处理难度指数级上升。
盐田港因疫情停摆，再度给了供给端致命一击。北美运输巨头Seko Logistics副总裁克雷格一度表态，从上海和盐田港运往洛杉矶的报价达到了25000美元/FEU（FEU指40英尺长集装箱，大概为TEU两倍）。
按这个报价算，300个集装箱的总运费会达到750万美元，而一艘2800TEU的船也就这个价。换而言之，300个箱子可以换一艘船。
总结下来就是，放水扩大需求，疫情压缩供给，运费坐上火箭。
那么，按照以往的套路，加紧造新船缓解运力紧张，借机做大市场份额行不行？
事实上，航运公司并非没有意识到运力缺乏，上一轮造船潮中下水新船的“人口红利”本身就已经快吃干净了，船只普遍面临“老龄化”问题，急需更新换代。因此，连一度亏得生活不能自理的东方海外，都豪掷96亿打造新船。
但船舶订单最少也需要2-3年才能交付，另一方面，由于全球原材料价格暴涨，造船厂也不想做亏本生意。种种因素导致这一轮的全球运力瓶颈，比以往持续的时间都要长。
换句话说，全球货船“新生儿”不够，“老龄化”严重，还面临造船厂因为原材料涨价“不想生”的问题。
退一步说，就算造船厂“想生”，海运公司想买，对港口的拥堵可能也是杯水车薪：
随着拥堵日益严重，长滩港的美国工人已经开始“打马恩牌”——借着港口拥堵坐地起价，不仅拿着平均水平7倍的工资，而且每天只工作4小时，每周只工作2-3天。就算海上的船员全体996，也解决不了陆侧卸货与运输的问题。
不过，港口拥堵终有一天会缓解，航运业也始终逃不出周期的宿命。对于远洋航运来说，运价就是命门，想要逃离周期，关键在于运价的稳定。无论是超级大船，还是行间兼并，或是寡头结盟，目的都是为了实现运价的“自主可控”。
经过长达十年的规模战争，三大班轮联盟目前掌控了世界运力的90%，在整个海运市场拥有绝对的话语权。疫情爆发之初，世界各国需求近乎停滞，航运业迎来了前所未有的挑战。情急之下，联盟宣布大规模停航，通过削减运力维持住运价。截止去年5月，总共闲置了全球总运力的12%。
超级联盟的存在，相当于一只“看得见的手”，对价格起伏进行调控，在一定程度上降低了航运周期的波动。
此外，作为Ocean联盟一员的中远海控，也利用供给紧张的窗口期，与客户签了大手笔长协（2-3年之内以同一价格出货）锁定了价格，相当于给日后周期破灭买了一层保险。
同时，中远海控还推出了“synconhub平台”，货主手机下单订舱，自主选择配送服务，申请打印提单，直接干掉了作为中间商的货代。
前者在最大程度上熨平了周期，后者通过改变商业模式拉高收入上限。短期运价的扰动，中期全球以及美国陆侧供应链的断裂难以修复，长期中远海控数字化的探索——这成了中远海控在资本市场气势如虹的核心原因。
只不过每当周期股在景气度上行的时候，都会有人说：“周期变成长，这次不一样”。
来源于远川投资评论 ，作者沈晖
这个位于深圳大鹏湾北岸的港口，承载了中国对美国接近四分之一的贸易量。随着确诊病例出现，整个盐田港近乎停摆，35.7万个集装箱闲置，132艘货船见排队无望转港。马士基一度表态，此次拥堵比苏伊士运河产生的影响还要严重。
港口停摆，意味着供给减少，而供给减少，就意味着运价上涨。盐田港疫情风声一走，A股水手便把中远海控拉上了涨停。
而航运业本身，又是一个“周期性”的典型代表。以中远海控为例：今年一季度，中远海控净赚154个小目标，同比增长52倍。要知道，这一季度的利润比它过去十年的利润加起来还要多。
二战之后，以周期性为代表的市场规律在航运业逐渐显现，全球有95%的工业品通过远洋集装箱运输，航运本身也成了全球经济枯荣的风向标：经济繁荣时，需求上升使得运力出现瓶颈，运价随即上涨，航运公司也需要“下饺子”借机扩大份额。但当经济开始衰退，大量新造船舶又成为过剩运力，供需关系倒转，行业重新陷入低谷。
因此，航运业的真实面目其实是“牛短熊长”，能让航运公司日进斗金的时间，只有需求过剩导致运力出现瓶颈的那段短暂窗口期。但2020年突如其来的疫情，却将这个窗口期放大了。
在需求端：疫情后，美联储放水印钞超过20万亿美元，有很大一部分直接发到了民众的手里，带来的结果就是消费需求暴涨。
另一方面，疫情带来的“宅经济”令美国乃至全球的电商化的普及呈现了一个不可逆的增长态势，一边是“北美支付宝”Square疫情以来翻了9倍，一边是中国跨境电商SHEIN在美国少女市场攻城略地。
在供给端：突如其来的疫情使得全球产业链几近瘫痪，全球的消费品与工业品供应几乎都落在了中国肩上，原本最赚钱的亚欧航线被冷落，全世界的货船和水手都挤在中美航线上开始996。
从高空俯视美国圣佩德罗湾，30多艘巨轮沿岸排成20公里长队，等待在洛杉矶长滩港（Long Beach）排队卸货。由于进口旺盛，平时单线400万标准箱如今增长到550万标准箱，结果就是美国“堵城”洛杉矶不仅陆上堵，海上也堵。
更要命的是，相比海上乱成一锅粥，美国陆上的问题更为严峻。原本连通长滩港的铁路运输线因加州森林大火停运，导致高速公路拥堵，港口“货船堰塞湖”的处理难度指数级上升。
盐田港因疫情停摆，再度给了供给端致命一击。北美运输巨头Seko Logistics副总裁克雷格一度表态，从上海和盐田港运往洛杉矶的报价达到了25000美元/FEU（FEU指40英尺长集装箱，大概为TEU两倍）。
按这个报价算，300个集装箱的总运费会达到750万美元，而一艘2800TEU的船也就这个价。换而言之，300个箱子可以换一艘船。
总结下来就是，放水扩大需求，疫情压缩供给，运费坐上火箭。
那么，按照以往的套路，加紧造新船缓解运力紧张，借机做大市场份额行不行？
事实上，航运公司并非没有意识到运力缺乏，上一轮造船潮中下水新船的“人口红利”本身就已经快吃干净了，船只普遍面临“老龄化”问题，急需更新换代。因此，连一度亏得生活不能自理的东方海外，都豪掷96亿打造新船。
但船舶订单最少也需要2-3年才能交付，另一方面，由于全球原材料价格暴涨，造船厂也不想做亏本生意。种种因素导致这一轮的全球运力瓶颈，比以往持续的时间都要长。
换句话说，全球货船“新生儿”不够，“老龄化”严重，还面临造船厂因为原材料涨价“不想生”的问题。
退一步说，就算造船厂“想生”，海运公司想买，对港口的拥堵可能也是杯水车薪：
随着拥堵日益严重，长滩港的美国工人已经开始“打马恩牌”——借着港口拥堵坐地起价，不仅拿着平均水平7倍的工资，而且每天只工作4小时，每周只工作2-3天。就算海上的船员全体996，也解决不了陆侧卸货与运输的问题。
不过，港口拥堵终有一天会缓解，航运业也始终逃不出周期的宿命。对于远洋航运来说，运价就是命门，想要逃离周期，关键在于运价的稳定。无论是超级大船，还是行间兼并，或是寡头结盟，目的都是为了实现运价的“自主可控”。
经过长达十年的规模战争，三大班轮联盟目前掌控了世界运力的90%，在整个海运市场拥有绝对的话语权。疫情爆发之初，世界各国需求近乎停滞，航运业迎来了前所未有的挑战。情急之下，联盟宣布大规模停航，通过削减运力维持住运价。截止去年5月，总共闲置了全球总运力的12%。
超级联盟的存在，相当于一只“看得见的手”，对价格起伏进行调控，在一定程度上降低了航运周期的波动。
此外，作为Ocean联盟一员的中远海控，也利用供给紧张的窗口期，与客户签了大手笔长协（2-3年之内以同一价格出货）锁定了价格，相当于给日后周期破灭买了一层保险。
同时，中远海控还推出了“synconhub平台”，货主手机下单订舱，自主选择配送服务，申请打印提单，直接干掉了作为中间商的货代。
前者在最大程度上熨平了周期，后者通过改变商业模式拉高收入上限。短期运价的扰动，中期全球以及美国陆侧供应链的断裂难以修复，长期中远海控数字化的探索——这成了中远海控在资本市场气势如虹的核心原因。
只不过每当周期股在景气度上行的时候，都会有人说：“周期变成长，这次不一样”。
来源于远川投资评论 ，作者沈晖
【并肩作战 共克时艰丨安阳高新区助力企业复工复产纪实】“安钢冷轧告急！28处深基坑、液压站、锌锅地坑等积水严重，最深积水大约8米，设备受损严重，直接经济损失7750万元……”
“宏源精工告急！厂区积水严重，车间进水、员工宿舍进水、被困员工120余名……”
“凯地电磁告急！厂区进水，部分车间物料、产品被水浸泡，设备进水，损失280万元……”
7月17日至22日，安阳市普降大暴雨到特大暴雨，开发区师院站点雨量841.5毫米。仅21日至22日，安阳24小时累计降雨量超过500毫米。这场罕见的持续性强降水，导致河水水位猛涨，城区严重内涝。
安阳高新区地处洪河两岸，全区规上工业企业52家。受暴雨影响，受灾企业45家，其中受损1000万元以上的企业有5家。
灾情就是命令！高新区党工委向全区党员干部发起号召：到一线去，到企业去，到群众最需要的地方去！“与企业并肩作战，再难也要挺过去。”成为安阳高新区上下一致的承诺和行动。
刻不容缓！在保障辖区群众生命财产安全的前提下，高新区各基层党组织成立党员先锋队，下沉企业协调解决困难，全力以赴保障企业复工复产！
“连续作战，力争早日安全复产”
7月27日上午10时，记者探访安钢冷轧公司酸轧车间。地下深8.5米的液压站内，维修工人正在紧张忙碌维修设备。通风管道受损，地下湿热，工装早已被打湿；临时搭建的电路照明能力有限，工人们就利用手电、头灯照亮。
受暴雨影响，安钢冷轧公司四周道路积水很深，冲垮三面围墙300多米，大水直接进入厂房内，车间全部被淹。车间地下液压站、地下活套等设备受损尤为严重，液压站、电机、模板、锌锅等关键设备及部件严重受损，车间积水面积3000余平方米，最深积水大约8米。
得知安钢冷轧受灾情况后，高新区党工委、管委会负责人率队及时赶赴厂区，想方设法协调架设水泵累计70余台、装载机3台、救援物资300余箱。在70台水泵连续不间断排水的情况下，23日中午，厂区内积水基本排除，但车间地坑仍有5米深积水，需更大功率水泵。为此，高新区紧急协调星夜驰援抵安的上海市消防救援总队35名指战员、7台远程供水和排涝车辆于晚7点抵达安钢冷轧厂区，投入抢险排涝。经过一夜奋战，截至24日午间，车间积水已基本排完。
与此同时，一场与时间赛跑的抢修正在铁西路洪河桥进行。由于河水猛涨，桥墩冲塌，导致安钢冷轧专用的煤气管道受损，影响群众安全和企业复工复产。27日上午11时，记者在维修现场看到塔吊林立，机声轰鸣，多台挖掘机同时施工，高新区招商局支部党员郭丽婵正和当地办事处协调施工事项，几名党员搬来水和食品，为项目做好后勤保障。29日早上，煤气管道抢修已提前完工，正式投入使用。
安钢冷轧有限责任公司副总经理、工会主席李红星介绍：“由于关键部件锌锅、模板多为进口设备，正在多途径联系采购。我们将连续作战，力争早日有序复产。”
“有高新区帮我们，复工复产信心满满”
“当时的积水一米多深，水流湍急，高新区党员干部坐着铲车开进厂区来的那一幕，真的让我们太感动了！”7月27日上午，回忆起几天前的救援场景，安阳宏源精工车轮公司的干部职工依然激动不已。
连续强降雨导致宏源精工车轮公司严重内涝，车间进水、职工宿舍进水。当水势逐渐增大的时候，该公司紧急将职工和家属转移至地势较高的科研楼。雨越来越大，停水停电，储备的食物和水有限，120余名员工和家属所处的科研楼成为“孤岛”。听说晚间持续降雨，担忧和恐惧逐渐漫上人们心头。
高新区得知这一情况后，迅速组织多部门全力开展救援。车辆无法通行，“有企业员工被困，急需装载机救援！”这样一条微信在高新区干部职工的工作群、朋友圈迅速传播,一条条热心回复暖心又及时。很快车辆陆续调集完毕，搭载着矿泉水、方便面、火腿肠等食品，7台装载机陆续开进厂区。1小时后，被困人员全部被转移至安全地带，家在外地的员工也被妥善安置在酒店住宿。
“高新区驻厂干部协调大型设备挖掘出一条排水沟渠，加速厂区外积水排放，缓解了厂区内清理的压力。又协调小型清洗车，及时对车间进行清洗消毒。有高新区帮我们，复工复产信心满满。 ”宏源精工董事长黄宏亮表示。
“不等不靠、争分夺秒，积极开展自救”
7月22日凌晨4时，眼看着厂区积水一步步上涨，凯地电磁技术有限公司总经理李峰迅速组织在厂值守的30余名应急队员开展抢险自救。“在保证人员安全的情况下，要尽全力保住厂区，保住设备！”动员令下，全部在厂职工纷纷冒雨布设沙袋，在积水中加盖加高围墙。
次日，在厂区停电的情况下，李峰紧急协调发电机、水泵进行抽水排水，员工纷纷从家带来吹风机烘干设备，车间主任对600余台设备逐一排查并签字确保生产安全。7月25日，企业已全面复工。生产车间内机声轰鸣、人头攒动，工人们正铆足干劲加紧生产。
“这次企业能够安全度汛，得益于高新区及时指导健全应急预案；得益于企业时刻绷紧防汛这根弦，严阵以待、枕戈待旦；得益于全厂员工不等不靠、争分夺秒，积极开展自救，我们才能在灾情过后第一时间复工复产。”李峰表示。
除了记者探访的这3家企业，高新区党员干部帮助企业救灾复工的事迹不胜枚举：在利华制药，其龙安厂区因洪水导致电力不足，无法保障国外厂商所需的10余吨药品原料，驻厂干部孙国彦几经协调，10小时内恢复了其用电需求。在豪克飞机，高新区税务局机关党委组织党员干部宣传税收优惠政策，想尽办法帮助企业减轻负担。在泰元水务，机关第六支部党员全员出动，帮助其打扫厂区，清除淤泥，助力其尽快恢复生产……
截止目前，高新区规上企业已全部实现供电，90%以上企业已实现复工复产。
“企业是高新区发展的生命线。我们将全面落实‘万人助万企’活动，坚持项目为王，各级基层党组织和党员干部与企业并肩作战、迎难而上，共同把企业服务好、发展好，推动高新区乃至全市经济高质量发展！”文峰区委书记、高新区党工委书记崔元锋表示。（安阳融媒记者 郭敏 姚芳）
“宏源精工告急！厂区积水严重，车间进水、员工宿舍进水、被困员工120余名……”
“凯地电磁告急！厂区进水，部分车间物料、产品被水浸泡，设备进水，损失280万元……”
7月17日至22日，安阳市普降大暴雨到特大暴雨，开发区师院站点雨量841.5毫米。仅21日至22日，安阳24小时累计降雨量超过500毫米。这场罕见的持续性强降水，导致河水水位猛涨，城区严重内涝。
安阳高新区地处洪河两岸，全区规上工业企业52家。受暴雨影响，受灾企业45家，其中受损1000万元以上的企业有5家。
灾情就是命令！高新区党工委向全区党员干部发起号召：到一线去，到企业去，到群众最需要的地方去！“与企业并肩作战，再难也要挺过去。”成为安阳高新区上下一致的承诺和行动。
刻不容缓！在保障辖区群众生命财产安全的前提下，高新区各基层党组织成立党员先锋队，下沉企业协调解决困难，全力以赴保障企业复工复产！
“连续作战，力争早日安全复产”
7月27日上午10时，记者探访安钢冷轧公司酸轧车间。地下深8.5米的液压站内，维修工人正在紧张忙碌维修设备。通风管道受损，地下湿热，工装早已被打湿；临时搭建的电路照明能力有限，工人们就利用手电、头灯照亮。
受暴雨影响，安钢冷轧公司四周道路积水很深，冲垮三面围墙300多米，大水直接进入厂房内，车间全部被淹。车间地下液压站、地下活套等设备受损尤为严重，液压站、电机、模板、锌锅等关键设备及部件严重受损，车间积水面积3000余平方米，最深积水大约8米。
得知安钢冷轧受灾情况后，高新区党工委、管委会负责人率队及时赶赴厂区，想方设法协调架设水泵累计70余台、装载机3台、救援物资300余箱。在70台水泵连续不间断排水的情况下，23日中午，厂区内积水基本排除，但车间地坑仍有5米深积水，需更大功率水泵。为此，高新区紧急协调星夜驰援抵安的上海市消防救援总队35名指战员、7台远程供水和排涝车辆于晚7点抵达安钢冷轧厂区，投入抢险排涝。经过一夜奋战，截至24日午间，车间积水已基本排完。
与此同时，一场与时间赛跑的抢修正在铁西路洪河桥进行。由于河水猛涨，桥墩冲塌，导致安钢冷轧专用的煤气管道受损，影响群众安全和企业复工复产。27日上午11时，记者在维修现场看到塔吊林立，机声轰鸣，多台挖掘机同时施工，高新区招商局支部党员郭丽婵正和当地办事处协调施工事项，几名党员搬来水和食品，为项目做好后勤保障。29日早上，煤气管道抢修已提前完工，正式投入使用。
安钢冷轧有限责任公司副总经理、工会主席李红星介绍：“由于关键部件锌锅、模板多为进口设备，正在多途径联系采购。我们将连续作战，力争早日有序复产。”
“有高新区帮我们，复工复产信心满满”
“当时的积水一米多深，水流湍急，高新区党员干部坐着铲车开进厂区来的那一幕，真的让我们太感动了！”7月27日上午，回忆起几天前的救援场景，安阳宏源精工车轮公司的干部职工依然激动不已。
连续强降雨导致宏源精工车轮公司严重内涝，车间进水、职工宿舍进水。当水势逐渐增大的时候，该公司紧急将职工和家属转移至地势较高的科研楼。雨越来越大，停水停电，储备的食物和水有限，120余名员工和家属所处的科研楼成为“孤岛”。听说晚间持续降雨，担忧和恐惧逐渐漫上人们心头。
高新区得知这一情况后，迅速组织多部门全力开展救援。车辆无法通行，“有企业员工被困，急需装载机救援！”这样一条微信在高新区干部职工的工作群、朋友圈迅速传播,一条条热心回复暖心又及时。很快车辆陆续调集完毕，搭载着矿泉水、方便面、火腿肠等食品，7台装载机陆续开进厂区。1小时后，被困人员全部被转移至安全地带，家在外地的员工也被妥善安置在酒店住宿。
“高新区驻厂干部协调大型设备挖掘出一条排水沟渠，加速厂区外积水排放，缓解了厂区内清理的压力。又协调小型清洗车，及时对车间进行清洗消毒。有高新区帮我们，复工复产信心满满。 ”宏源精工董事长黄宏亮表示。
“不等不靠、争分夺秒，积极开展自救”
7月22日凌晨4时，眼看着厂区积水一步步上涨，凯地电磁技术有限公司总经理李峰迅速组织在厂值守的30余名应急队员开展抢险自救。“在保证人员安全的情况下，要尽全力保住厂区，保住设备！”动员令下，全部在厂职工纷纷冒雨布设沙袋，在积水中加盖加高围墙。
次日，在厂区停电的情况下，李峰紧急协调发电机、水泵进行抽水排水，员工纷纷从家带来吹风机烘干设备，车间主任对600余台设备逐一排查并签字确保生产安全。7月25日，企业已全面复工。生产车间内机声轰鸣、人头攒动，工人们正铆足干劲加紧生产。
“这次企业能够安全度汛，得益于高新区及时指导健全应急预案；得益于企业时刻绷紧防汛这根弦，严阵以待、枕戈待旦；得益于全厂员工不等不靠、争分夺秒，积极开展自救，我们才能在灾情过后第一时间复工复产。”李峰表示。
除了记者探访的这3家企业，高新区党员干部帮助企业救灾复工的事迹不胜枚举：在利华制药，其龙安厂区因洪水导致电力不足，无法保障国外厂商所需的10余吨药品原料，驻厂干部孙国彦几经协调，10小时内恢复了其用电需求。在豪克飞机，高新区税务局机关党委组织党员干部宣传税收优惠政策，想尽办法帮助企业减轻负担。在泰元水务，机关第六支部党员全员出动，帮助其打扫厂区，清除淤泥，助力其尽快恢复生产……
截止目前，高新区规上企业已全部实现供电，90%以上企业已实现复工复产。
“企业是高新区发展的生命线。我们将全面落实‘万人助万企’活动，坚持项目为王，各级基层党组织和党员干部与企业并肩作战、迎难而上，共同把企业服务好、发展好，推动高新区乃至全市经济高质量发展！”文峰区委书记、高新区党工委书记崔元锋表示。（安阳融媒记者 郭敏 姚芳）
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