《井贤栋:蚂蚁终究会上市的!》支付之家网据凤凰网科技消息,蚂蚁集团执行董事长井贤栋在内部备忘录中表示,蚂蚁集团终究会上市的,公司也在想办法帮助员工兑现他们的部分股票。https://t.cn/A6tpySwJ
去年前三季度,蚂蚁集团实现营业收入1181.91亿元,同比增长42.56%,主要来自数字金融科技平台收入的增长,其次为数字支付与商家服务收入的增长;实现毛利润695.49亿元,同比增长74.28%;整体毛利率从前年同期的48.13%增长至58.84%。
去年前三季度,蚂蚁集团实现营业收入1181.91亿元,同比增长42.56%,主要来自数字金融科技平台收入的增长,其次为数字支付与商家服务收入的增长;实现毛利润695.49亿元,同比增长74.28%;整体毛利率从前年同期的48.13%增长至58.84%。
今年开年就有一件大事:特斯拉的国产Model Y正式上市了。Model Y是一款紧凑型SUV,和Model 3是共享生产平台产品,共享70%的零部件。Model Y首先在美国弗里蒙特工厂生产,上海工厂是特斯拉全球第二个生产Model Y的基地。2020年3月,Model Y在美国开始交付。今年2021年1月1日,Model Y开始对中国客户交付。
Model Y最引人关注的是价格:长续航版和高性能版起售价分别为33.99万元和36.99万元,交付时间分别为今年1月和三季度。而在2020年8月,特斯拉公布国产Model Y两个版本预售价分别为48.8万元和53.5万元,正式售价大幅下调,降了10多万。Model Y对标的SUV车型有:宝马X3、奔驰GLC和蔚来ES6,这些车型的官方售价分别约为39万元、40万元和36万元,降价后的Model Y价格更有优势。所以国内立刻有传言,很多人取消了别的电动车订单,转而投向了Model Y。
EV Sales数据显示,2020年前十一个月,特斯拉Model Y全球销量6.37万辆,在全球电动车销量中次于Model 3、雷诺Zoe、五菱MINI,位列第四。
马斯克声称:未来Model Y的销量会超过Model 3、Model S和Model X的总和。据国外网站分析,近期交付的10辆特斯拉轿车里有7辆Model Y,看来Model Y会是未来两年特斯拉的主力车型,很有可能在全球市场成为爆款。
特斯拉2020年年卖了49.55万辆车,差点达到50万辆的目标,这个目标是2014年就公布了的,当时特斯拉年销仅有3.5万辆,所以被人嘲笑,认为50万辆是不可能完成的任务,没想到去年在疫情的冲击下,这个目标还是基本实现了。
即使这样,对特斯拉的负面声音仍然不小,一是怀疑特斯拉能否保持继续增长;二是这次突然降价,品牌声誉会不会受损?虽然之前是预售,所以没有损害现有车主利益的问题,但未来如果继续降价的话,现在买车的车主还是有风险的。
先回答第一个问题:特斯拉能不能保持继续增长?
Model Y是SUV,还能升级成7座,非常适合家用,和Model 3一样走亲民路线。根据测算,Model Y 所处细分市场全球年销量规模约为420万辆,中国约占四分之一。特斯拉预计在中国明年产销25万Model Y,未来市场前景巨大。
有这两大车型,至少未来两年特斯拉的销售增长是有保障的,马斯克宣布三年后电动车价格要降到2.5万美元,到时候靠降价还会继续增长,所以马斯克的年产销2000万辆的小目标真的有可能在10年内完成,那可是比现在通用福特年销量的总和还高二分之一呢。
更重要的是,对通用福特来说,车只是车,可对特斯拉来说,车更像苹果手机,上面可以加载的业务和可以盈利的机会巨大。
从用户角度来说,未来的汽车用户会享受到更丰富的车载软件服务。类似于苹果的APP Store,特斯拉的软件服务可以提供各种收费的功能,比如2000美元加速升级包、300美元座椅加热服务。19年特斯拉汽车软件服务收入约4亿元,主要是来自自动辅助驾驶选装包,自动辅助驾驶每系统推送一个关键功能就提高几百到一千美金,未来随着自动辅助驾驶的推广和存量用户的增加,这部分收入还会不断增长。2020年起,特斯拉还对高级车载互联网功能收费每月9.9美元,增加了车内音视频娱乐等功能。
从汽车的先进性来说,特斯拉是"软件定义汽车"的先行者,领先行业至少五年。传统车企采用分布式的ECU控制模块,说白了就是一个功能一个系统竖井式结构。而特斯拉率先开始探索集中式电子电器架构,一个中央模块控制所有功能:雷达和视觉传感器、动力总成、电源管理系统等等。特斯拉是最早具有整车远程无线升级技术的车企,也就是OTA。
这样特斯拉靠升级软件就能实现硬件性能的提升:比如在升级之后制动刹车距离缩短了6米,Model S的最大功率提升了50匹马力。而对于传统车企来说,ECU数量庞大且是分布式的,丰田、大众、通用这些传统车企最多只能实现部分软件性能升级,升级固件就只能去4S店了。
对于传统车企来说,不是他们不愿意做出改变,也不是看不到趋势,而是包袱太重,积重难返。汽车不是简单的零部件组合,而是一个庞大的供应链系统的管理,这就像一个巨大的正在运转的机器,要实现燃油车向智能化的转型,整个产业链都会面临重塑,所以对他们来说供应链管理这样的优势,在和电动车企业的竞争中反倒成为了劣势。
特斯拉的第二个问题是:特斯拉突然降价,品牌声誉会不会受损?
除了国产Model Y大幅降价以外,2021年1月1日,特斯拉还推出国产Model 3高性能版,售价33.99万元,这一价格比官网此前定价降低了7.99万元。
我们都知道特斯拉过去是坚决降价的,未来也会如此,看来车主的价格损失风险是担定了的,那么,为什么让现有车主不满意,特斯拉业绩还能那么好呢?答案就在美国著名企业家、投资人里德霍夫曼的《闪电式扩张》一书里,霍夫曼认为,要在潜力巨大的市场里成功,快速扩张才是一切的根本,而为了实现快速扩张,就应该“忽略愤怒的用户”。
企业进入高速发展期,时间精力都在成倍地付出。这个时候就必然会有一个能力和资源能否兼顾的问题。既然无法平均分配,那么该把资源和精力集中在哪儿呢?答案就是速度!用最快的速度,拿下最大的市场,实现疾风暴雨式的扩张。
当优先考虑扩张速度的时候,就没法照顾到所有用户的感受了。
马云有个说法,对待客户、员工、股东利益这三者,阿里是“客户第一,员工第二,股东第三”,从前一阵蚂蚁金服暴露的问题看,阿里也没能实现客户第一的承诺。而根据霍夫曼的理论,为了实现闪电式的扩张,不管阿里还是特斯拉,都要在客户第一前面加个定语:永远是“下一个客户第一”。
看来客户满意度并不是衡量企业好坏与否的绝对指标。为了实现早日替代燃油车的目标,特斯拉还会继续全速奔跑,在让未来的客户更加满意的同时,现在客户的抱怨就在所难免了。
原创:全球风口王煜全
Model Y最引人关注的是价格:长续航版和高性能版起售价分别为33.99万元和36.99万元,交付时间分别为今年1月和三季度。而在2020年8月,特斯拉公布国产Model Y两个版本预售价分别为48.8万元和53.5万元,正式售价大幅下调,降了10多万。Model Y对标的SUV车型有:宝马X3、奔驰GLC和蔚来ES6,这些车型的官方售价分别约为39万元、40万元和36万元,降价后的Model Y价格更有优势。所以国内立刻有传言,很多人取消了别的电动车订单,转而投向了Model Y。
EV Sales数据显示,2020年前十一个月,特斯拉Model Y全球销量6.37万辆,在全球电动车销量中次于Model 3、雷诺Zoe、五菱MINI,位列第四。
马斯克声称:未来Model Y的销量会超过Model 3、Model S和Model X的总和。据国外网站分析,近期交付的10辆特斯拉轿车里有7辆Model Y,看来Model Y会是未来两年特斯拉的主力车型,很有可能在全球市场成为爆款。
特斯拉2020年年卖了49.55万辆车,差点达到50万辆的目标,这个目标是2014年就公布了的,当时特斯拉年销仅有3.5万辆,所以被人嘲笑,认为50万辆是不可能完成的任务,没想到去年在疫情的冲击下,这个目标还是基本实现了。
即使这样,对特斯拉的负面声音仍然不小,一是怀疑特斯拉能否保持继续增长;二是这次突然降价,品牌声誉会不会受损?虽然之前是预售,所以没有损害现有车主利益的问题,但未来如果继续降价的话,现在买车的车主还是有风险的。
先回答第一个问题:特斯拉能不能保持继续增长?
Model Y是SUV,还能升级成7座,非常适合家用,和Model 3一样走亲民路线。根据测算,Model Y 所处细分市场全球年销量规模约为420万辆,中国约占四分之一。特斯拉预计在中国明年产销25万Model Y,未来市场前景巨大。
有这两大车型,至少未来两年特斯拉的销售增长是有保障的,马斯克宣布三年后电动车价格要降到2.5万美元,到时候靠降价还会继续增长,所以马斯克的年产销2000万辆的小目标真的有可能在10年内完成,那可是比现在通用福特年销量的总和还高二分之一呢。
更重要的是,对通用福特来说,车只是车,可对特斯拉来说,车更像苹果手机,上面可以加载的业务和可以盈利的机会巨大。
从用户角度来说,未来的汽车用户会享受到更丰富的车载软件服务。类似于苹果的APP Store,特斯拉的软件服务可以提供各种收费的功能,比如2000美元加速升级包、300美元座椅加热服务。19年特斯拉汽车软件服务收入约4亿元,主要是来自自动辅助驾驶选装包,自动辅助驾驶每系统推送一个关键功能就提高几百到一千美金,未来随着自动辅助驾驶的推广和存量用户的增加,这部分收入还会不断增长。2020年起,特斯拉还对高级车载互联网功能收费每月9.9美元,增加了车内音视频娱乐等功能。
从汽车的先进性来说,特斯拉是"软件定义汽车"的先行者,领先行业至少五年。传统车企采用分布式的ECU控制模块,说白了就是一个功能一个系统竖井式结构。而特斯拉率先开始探索集中式电子电器架构,一个中央模块控制所有功能:雷达和视觉传感器、动力总成、电源管理系统等等。特斯拉是最早具有整车远程无线升级技术的车企,也就是OTA。
这样特斯拉靠升级软件就能实现硬件性能的提升:比如在升级之后制动刹车距离缩短了6米,Model S的最大功率提升了50匹马力。而对于传统车企来说,ECU数量庞大且是分布式的,丰田、大众、通用这些传统车企最多只能实现部分软件性能升级,升级固件就只能去4S店了。
对于传统车企来说,不是他们不愿意做出改变,也不是看不到趋势,而是包袱太重,积重难返。汽车不是简单的零部件组合,而是一个庞大的供应链系统的管理,这就像一个巨大的正在运转的机器,要实现燃油车向智能化的转型,整个产业链都会面临重塑,所以对他们来说供应链管理这样的优势,在和电动车企业的竞争中反倒成为了劣势。
特斯拉的第二个问题是:特斯拉突然降价,品牌声誉会不会受损?
除了国产Model Y大幅降价以外,2021年1月1日,特斯拉还推出国产Model 3高性能版,售价33.99万元,这一价格比官网此前定价降低了7.99万元。
我们都知道特斯拉过去是坚决降价的,未来也会如此,看来车主的价格损失风险是担定了的,那么,为什么让现有车主不满意,特斯拉业绩还能那么好呢?答案就在美国著名企业家、投资人里德霍夫曼的《闪电式扩张》一书里,霍夫曼认为,要在潜力巨大的市场里成功,快速扩张才是一切的根本,而为了实现快速扩张,就应该“忽略愤怒的用户”。
企业进入高速发展期,时间精力都在成倍地付出。这个时候就必然会有一个能力和资源能否兼顾的问题。既然无法平均分配,那么该把资源和精力集中在哪儿呢?答案就是速度!用最快的速度,拿下最大的市场,实现疾风暴雨式的扩张。
当优先考虑扩张速度的时候,就没法照顾到所有用户的感受了。
马云有个说法,对待客户、员工、股东利益这三者,阿里是“客户第一,员工第二,股东第三”,从前一阵蚂蚁金服暴露的问题看,阿里也没能实现客户第一的承诺。而根据霍夫曼的理论,为了实现闪电式的扩张,不管阿里还是特斯拉,都要在客户第一前面加个定语:永远是“下一个客户第一”。
看来客户满意度并不是衡量企业好坏与否的绝对指标。为了实现早日替代燃油车的目标,特斯拉还会继续全速奔跑,在让未来的客户更加满意的同时,现在客户的抱怨就在所难免了。
原创:全球风口王煜全
关于金钱的一些知识
就是要用自己的钱来买
肉痛了,才能记住
这种痛越早记住越好
扛过去了
未来就没有别的什么能再能诱惑到你了
其实
我真的知道一个暴富的方法
前段时间蚂蚁金服上市的事听说了吧
据说如果当时上市成功
员工持股总市值1300亿元
上百名亿万富翁诞生
当下中国正处于科技创新驱动的时代
优秀的民营企业代替外企、国企
登上了历史的舞台中央成了香饽饽
未来将有一批批诸如蚂蚁金服类的公司上市
如果选对了公司 提前入职工作攒股权
暴富概率可能要高于任何投资
之前听一个深圳的同学说
他身边就有一些朋友
专门研究分析哪家公司有上市潜力
然后只求职这类企业
真是些有能力、有梦想、有执行力机灵鬼
暴富 你们值得!
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这种痛越早记住越好
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其实
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据说如果当时上市成功
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当下中国正处于科技创新驱动的时代
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专门研究分析哪家公司有上市潜力
然后只求职这类企业
真是些有能力、有梦想、有执行力机灵鬼
暴富 你们值得!
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