食药科普:食盐种类繁多 到底该如何选择[疑问]
▼
食盐
是餐桌上
不可缺少的调味品
小伙伴们在逛超市时
就会看到了货架上的
各种“花式盐”
加碘盐
低钠盐
无碘盐
井盐
湖盐
海盐
岩盐
海藻盐
竹盐
玫瑰盐
……
品种繁多
价格高低悬殊
选择困难症又犯了
到底该如何选择呢
▼
花样盐究竟是个啥[疑问]
▲ 按纯化后的纯度来分，食盐可分为粗盐和细盐。
细盐也叫加工盐或精盐，经过纯化，杂质少、颗粒小。
粗盐即天然盐，未经纯化，杂质多、颗粒大，比细盐含有更多的镁、钾、钙等，也因含氯化镁等杂质，在空气中易潮解。
▲ 按制盐原料的来源来分，食盐可分为井盐、湖盐、海盐、岩盐等。
井盐指通过打井抽取地下卤水（天然形成或盐矿注水后生成）制成的盐；
海盐指由海水蒸发结晶生产的盐；
湖盐是从盐湖中直接采出来的盐，以及以盐湖卤水为原料在盐田中晒制而成的盐；
太阳晒干海水后产生的海盐，经上亿年地质挤压和地下高温作用形成的“盐化石”叫岩盐；
粉粉的玫瑰盐是一种岩盐，因为含有微量的铁而呈现粉红色。
▲ 按强化营养素的不同分别有加碘盐、加硒盐、加钙盐、加铁盐、加锌盐……但在2012年原卫生部修订《食品营养强化剂使用标准》后，食盐不再允许添加除碘以外的营养强化剂。
▲ 按加工方式不同还有竹盐，一种风味盐。
将食盐装入竹筒中，两端用黄土封口，再以松枝为燃料，经1000℃-1300℃高温煅烧，最后得到的固体粉末就是竹盐。经过炼制，竹筒和黄土中的矿物质会进入食盐，因此可以说竹盐是加工而成的“粗盐”。
低钠盐和普通盐有什么区别[疑问]
低钠盐与普通盐相比，减少约三分之一的钠，增加约20％～30％的氯化钾和8％～12％的硫酸镁。与普通食盐相比，低钠盐的显著特点就是钠含量减少了，钾含量增多。
钠可导致血压升高，而钾和镁有利于预防高血压、保护心脑血管。因此，低钠盐既适合普通人食用，更适合那些需要限制钠摄入，增加钾摄入的高血压、心脑血管疾病及某些肾病等患者。
值得注意的是低钠盐中因为钾替代了一部分钠，可能咸味不如普通盐。中国居民膳食指南推荐健康成人每日盐摄入量为6克，不要为增加咸味而增加了低钠盐的摄入。要知道，低钠盐只是钠相对较低，不是不含钠，还是得控制量哦！
当然，低钠盐也不是适合所有人，高温作业者、重体力劳动强度工作者、肾功能障碍者及服用降压药物的高血压患者等不适宜高钾摄入的人群应慎用低钠盐。
食碘盐会导致甲状腺疾病[疑问]
近年来有关加碘盐的争议不断涌现，甚至声称“沿海地区居民补碘过了头”“加碘盐导致甲状腺癌”。临床上甲状腺疾病患者越来越多，有人认为是食碘盐所致。
一般来说，甲状腺疾病的增多与很多因素有关，例如精神紧张、生活节奏加快、环境污染、电离辐射、遗传等因素有关。
碘是人体必须的一种微量元素，是合成甲状腺激素必不可少的重要原料，参与人体蛋白质、脂肪、糖等物质代谢。
人体碘缺乏或碘过量都会引起甲状腺异常，健康成人体内的碘总量为20-50mg，平均为30mg。我们每天需要的碘是根据人体合成甲状腺激素对碘的需求量来推算的。
中国营养学会推荐14岁以上及成人碘推荐摄入量120ug/d，孕妇230ug/d，乳母240ug/d。孕妇在妊娠期缺碘，不仅影响自身健康，还影响其胎儿和新生儿的生长发育、智力发育。
我国曾是碘缺乏病流行最严重的国家之一，在一些地区，出现了因为缺碘引起的甲状腺肿等地方性疾病。为了积极防治，我国于1995年采取食盐加碘的全民补碘干预措施，在预防和控制碘缺乏病方面取得了显著成效。
当前中国居民中部分人群整体处于碘营养适宜状态，但有一些人群还面临碘营养缺乏的风险。
结合自身碘摄入情况，决定是否该吃碘盐[疑问]
按照中国《食用盐碘含量》标准，如果食盐强化碘量水平为25mg/kg，每天摄入5g食盐，烹调损失按20%计算，每天从加碘食盐中可摄入碘100ug，加上饮水和食物中的碘，则能达到一般人群的需碘量。
如要单用含碘量较高的食物来满足一般成人碘需要量120ug/d,人们每天需吃105g鲜海带，或3g干紫菜，或45克虾皮。（食物中碘含量ug/100g：鲜海带114ug，干紫菜4323ug，虾皮265ug，淡菜346ug，虾米82ug）孕妈、哺乳妈妈对碘的需求比较大，所以除了摄入碘盐，建议每周还要吃一两次海带、紫菜、贝类、海鱼等含碘高的食物。
当然普通人也可以通过这些食物来补碘，如果只想着多吃盐来补碘的话，很可能会导致钠摄入过多哦。
我们摄入的碘经利用后，90%由尿液排出，（哺乳妇女除外，尿液排出60%，乳汁排出30%），汗液和粪便排出约10%。
因此，尿碘水平是评价人体碘营养状况的重要指标。成人、儿童、哺乳妇女尿碘100-200微克/升为碘适宜摄入水平。
专家一致认为碘过量可引起高碘甲状腺肿、高碘甲亢或甲减，桥本氏甲状腺炎等，所以碘不是补得越多越好。
下图为一款食用盐，它的含碘量为1800ug/100g（即18mg/kg）。学会读懂食品的营养标签，帮助自己做出正确的选择。
无碘盐适合哪些人[疑问]
生活在高碘地区（如沿海地区水碘含量高于150μg/L）的居民，如果每天从食物和饮用水中能得到较高剂量的碘，这部分人群不宜食用碘盐。
甲状腺功能亢进、甲状腺炎、自身免疫性甲状腺疾病等患者，131I治疗前后、同位素131I试验这些人群因治疗需要遵医嘱采用低碘饮食，要求摄碘量<50ug/d，应禁食高碘食物如海带、紫菜等海藻类、海鱼、扇贝等海产品类，各种腌制品及酱类如罐头、辣椒酱等，食物加工烹调需选择无碘盐。
无碘盐一般指在包装上找到“未加碘”这样的关键字眼，也可以看营养成分表，没有“碘”这一项。特别提醒的是，不是所有甲状腺有问题的人都要吃无碘盐，应遵医嘱。
讲了这么多
小编要提醒的是
理性看待
有关食盐的传言
选购适合自己的产品
不管吃什么盐
都要控量
供稿 | 丁霞 https://t.cn/R2V0eeO
▼
食盐
是餐桌上
不可缺少的调味品
小伙伴们在逛超市时
就会看到了货架上的
各种“花式盐”
加碘盐
低钠盐
无碘盐
井盐
湖盐
海盐
岩盐
海藻盐
竹盐
玫瑰盐
……
品种繁多
价格高低悬殊
选择困难症又犯了
到底该如何选择呢
▼
花样盐究竟是个啥[疑问]
▲ 按纯化后的纯度来分，食盐可分为粗盐和细盐。
细盐也叫加工盐或精盐，经过纯化，杂质少、颗粒小。
粗盐即天然盐，未经纯化，杂质多、颗粒大，比细盐含有更多的镁、钾、钙等，也因含氯化镁等杂质，在空气中易潮解。
▲ 按制盐原料的来源来分，食盐可分为井盐、湖盐、海盐、岩盐等。
井盐指通过打井抽取地下卤水（天然形成或盐矿注水后生成）制成的盐；
海盐指由海水蒸发结晶生产的盐；
湖盐是从盐湖中直接采出来的盐，以及以盐湖卤水为原料在盐田中晒制而成的盐；
太阳晒干海水后产生的海盐，经上亿年地质挤压和地下高温作用形成的“盐化石”叫岩盐；
粉粉的玫瑰盐是一种岩盐，因为含有微量的铁而呈现粉红色。
▲ 按强化营养素的不同分别有加碘盐、加硒盐、加钙盐、加铁盐、加锌盐……但在2012年原卫生部修订《食品营养强化剂使用标准》后，食盐不再允许添加除碘以外的营养强化剂。
▲ 按加工方式不同还有竹盐，一种风味盐。
将食盐装入竹筒中，两端用黄土封口，再以松枝为燃料，经1000℃-1300℃高温煅烧，最后得到的固体粉末就是竹盐。经过炼制，竹筒和黄土中的矿物质会进入食盐，因此可以说竹盐是加工而成的“粗盐”。
低钠盐和普通盐有什么区别[疑问]
低钠盐与普通盐相比，减少约三分之一的钠，增加约20％～30％的氯化钾和8％～12％的硫酸镁。与普通食盐相比，低钠盐的显著特点就是钠含量减少了，钾含量增多。
钠可导致血压升高，而钾和镁有利于预防高血压、保护心脑血管。因此，低钠盐既适合普通人食用，更适合那些需要限制钠摄入，增加钾摄入的高血压、心脑血管疾病及某些肾病等患者。
值得注意的是低钠盐中因为钾替代了一部分钠，可能咸味不如普通盐。中国居民膳食指南推荐健康成人每日盐摄入量为6克，不要为增加咸味而增加了低钠盐的摄入。要知道，低钠盐只是钠相对较低，不是不含钠，还是得控制量哦！
当然，低钠盐也不是适合所有人，高温作业者、重体力劳动强度工作者、肾功能障碍者及服用降压药物的高血压患者等不适宜高钾摄入的人群应慎用低钠盐。
食碘盐会导致甲状腺疾病[疑问]
近年来有关加碘盐的争议不断涌现，甚至声称“沿海地区居民补碘过了头”“加碘盐导致甲状腺癌”。临床上甲状腺疾病患者越来越多，有人认为是食碘盐所致。
一般来说，甲状腺疾病的增多与很多因素有关，例如精神紧张、生活节奏加快、环境污染、电离辐射、遗传等因素有关。
碘是人体必须的一种微量元素，是合成甲状腺激素必不可少的重要原料，参与人体蛋白质、脂肪、糖等物质代谢。
人体碘缺乏或碘过量都会引起甲状腺异常，健康成人体内的碘总量为20-50mg，平均为30mg。我们每天需要的碘是根据人体合成甲状腺激素对碘的需求量来推算的。
中国营养学会推荐14岁以上及成人碘推荐摄入量120ug/d，孕妇230ug/d，乳母240ug/d。孕妇在妊娠期缺碘，不仅影响自身健康，还影响其胎儿和新生儿的生长发育、智力发育。
我国曾是碘缺乏病流行最严重的国家之一，在一些地区，出现了因为缺碘引起的甲状腺肿等地方性疾病。为了积极防治，我国于1995年采取食盐加碘的全民补碘干预措施，在预防和控制碘缺乏病方面取得了显著成效。
当前中国居民中部分人群整体处于碘营养适宜状态，但有一些人群还面临碘营养缺乏的风险。
结合自身碘摄入情况，决定是否该吃碘盐[疑问]
按照中国《食用盐碘含量》标准，如果食盐强化碘量水平为25mg/kg，每天摄入5g食盐，烹调损失按20%计算，每天从加碘食盐中可摄入碘100ug，加上饮水和食物中的碘，则能达到一般人群的需碘量。
如要单用含碘量较高的食物来满足一般成人碘需要量120ug/d,人们每天需吃105g鲜海带，或3g干紫菜，或45克虾皮。（食物中碘含量ug/100g：鲜海带114ug，干紫菜4323ug，虾皮265ug，淡菜346ug，虾米82ug）孕妈、哺乳妈妈对碘的需求比较大，所以除了摄入碘盐，建议每周还要吃一两次海带、紫菜、贝类、海鱼等含碘高的食物。
当然普通人也可以通过这些食物来补碘，如果只想着多吃盐来补碘的话，很可能会导致钠摄入过多哦。
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因此，尿碘水平是评价人体碘营养状况的重要指标。成人、儿童、哺乳妇女尿碘100-200微克/升为碘适宜摄入水平。
专家一致认为碘过量可引起高碘甲状腺肿、高碘甲亢或甲减，桥本氏甲状腺炎等，所以碘不是补得越多越好。
下图为一款食用盐，它的含碘量为1800ug/100g（即18mg/kg）。学会读懂食品的营养标签，帮助自己做出正确的选择。
无碘盐适合哪些人[疑问]
生活在高碘地区（如沿海地区水碘含量高于150μg/L）的居民，如果每天从食物和饮用水中能得到较高剂量的碘，这部分人群不宜食用碘盐。
甲状腺功能亢进、甲状腺炎、自身免疫性甲状腺疾病等患者，131I治疗前后、同位素131I试验这些人群因治疗需要遵医嘱采用低碘饮食，要求摄碘量<50ug/d，应禁食高碘食物如海带、紫菜等海藻类、海鱼、扇贝等海产品类，各种腌制品及酱类如罐头、辣椒酱等，食物加工烹调需选择无碘盐。
无碘盐一般指在包装上找到“未加碘”这样的关键字眼，也可以看营养成分表，没有“碘”这一项。特别提醒的是，不是所有甲状腺有问题的人都要吃无碘盐，应遵医嘱。
讲了这么多
小编要提醒的是
理性看待
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选购适合自己的产品
不管吃什么盐
都要控量
供稿 | 丁霞 https://t.cn/R2V0eeO
5G为什么会让华为再次伟大？
·关注秦朔朋友圈ID：qspyq2015·
这几天由于美国的原因，华为又站上了风口浪尖。外界非常关注这一次华为能否挺过来，华为的5G业务是否会受到影响。为此我想跟大家谈谈华为这家公司，它究竟凭什么成为一家能让美国进入紧急状态的企业？
华为的全称是华为技术有限公司，于1987年由任正非创建于中国深圳，当时大家只知道这是一家总部位于广东省深圳市的民营科技公司，员工持股，在电信领域为世界各地的客户提供网络设备、服务和解决方案。那个时候，在这一领域有四家业务相同的相互竞争的公司——“巨大中华”（指巨龙通信、大唐电信、中兴通讯、华为技术），华为被排在了末尾。
但现在华为已经成长为全球最大的电信网络解决方案提供商，全球第一大电信基站设备供应商、第二大移动终端生产厂商。这是世界500强中唯一一家没有上市的公司，也是人类历史上唯一一家让美国进入紧急状态的企业。这个成长过程仅仅经历了32年，从无到有、从小到大、从大到强，如同改革开放以后我国社会经济发展的一个缩影。
目前，华为的案例已经成为世界上一些商学院讨论的热门话题、也成为许多专家学者和咨询公司争相研究的对象。记得在前不久，英国剑桥大学的一次国际会议上，有位来自牛津大学的教授展示了它研究华为公司股权激励的研究成果。
然而，在我看来，华为的成功绝对不止股权激励这样一个因素，它的成功也不仅在于科技研发的实力，更是因为它是一个有文化的公司、一个有远见的公司、一个懂政治的公司。对此，我想讲三个案例。
首先，说华为是一家有文化的公司，是因为与中国很多家族式企业的理念不同，华为从一开始就非常注重企业文化的打造。说到这，不得不谈谈《华为基本法》，这是华为公司的一部企业“宪法”，全文共6章103条16400字，该法1995年着手起草，到1996年正式定位为“管理大纲”，到1998年3月审议通过，历时数年。
这期间华为也经历了巨变，从1995年的销售额14亿元、员工800多人，到1996年26亿元，再到1997年销售41亿元、员工5600人，到1998年已经成为员工8000人的公司了。此外，在研发投入上，华为2018年的研发费用达1015亿元，占销售收入比重为14.1%。华为近十年投入研发费用总计超过4800亿元，雄踞行业榜首。
《华为基本法》的诞生源于1994年，当时华为经过7年的打拼，从一个默默无闻的小公司一跃成为热门企业。上级领导视察华为都称赞它文化好，而文化概念对于当时的任正非来说是模糊的。
管理学家彼得·德鲁克曾提出企业管理的三大命题：
企业要有前途定位，包含使命、愿景与价值观等；
企业要有效率，建立科学的决策机制、流程体系等；
企业要有活力，做好人力资源管理，让员工产生成就感。任正非看到后，认为这正是他当时思考的问题。为此，他指派一位副总监与中国人民大学的几位教授联系，目的是请他们梳理华为的文化，总结成功的经验。
《华为基本法》第一稿借鉴了德鲁克的思路，涉及企业的前途、运营体系和人力资源管理：应该说这些命题在当时90年代是领先的，后来“基本法”又几经修改，直到最后第九稿出来后，作为华为的创始人，任正非说了一句话：基本法的使命已经完成，可以锁进抽屉里了。
任正非为什么说出这样的话？
这句话的高明之处在于，任正非已经认识到：当企业成长到一定规模，特别是想做行业的老大时，就必须从“机会决策”转向“战略决策”，尽力避免掉入机会主义陷阱。
企业发展需要有文化思维，任正非不知道华为十年后会是什么样子，但他可以对未来十年华为所能达到的目标状态作出正确假设。他利用制定基本法的时机，将高层的思维真正转化为大家能够看得见、摸得着的东西，使彼此之间能够达成共识，这是一个权力智慧化的过程。
那么为什么说华为是一家有远见的公司呢？
读过《华为基本法》的人都知道，第一章的第一条就明确指出：为了使华为成为世界一流的设备供应商，我们将永不进入信息服务业。此外，基本法中还定义说：华为永不进入通信终端产业。但是，经过32年的努力，在电信设备市场，华为已经成为这个行业里的老大和领头羊。不过随着对手一个个被超越，榜样迷失的困惑使华为感受到了高处不胜寒的痛楚。
现在华为提出的基于“云管端”的新战略，也就是从网络业务向云计算和终端业务延展，实际上就是一个提供信息服务的新架构。所以，华为手机的崛起和它在海外市场做的风生水起的“天际通”业务等等，这一切不仅意味着当时的“基本法”将被打破，同时打破的还有华为原有的世界。
在21世纪第二个十年开始时，华为将从网络业务向云计算和终端业务延展。云战略、终端战略、系统设备构成了华为新的“云管端”战略。终端最先吹响了华为之变的“冲锋号”。在移动互联网到来的3G时代，iPhone强势崛起，不仅将诺基亚拉下了马，连强势的运营商都要避让三分。当电信产业“以运营商为中心”的商业模式逐渐转变为“以消费者为中心”的模式之后，最接近用户的移动终端最有可能成为价值链上的核心环节。因此“端战略”将成为决定华为未来命运的关键一环。
我之所以说华为是一家有远见的公司，是因为它敏锐地认识到比收入贡献更为重要的是，终端担负着华为“云管端”新战略中承接网端业务的关键一环。在正在到来的移动互联网时代，用户可以主动地通过选择终端来选择业务，这样的改变将会完全打破现有价值链的平衡，终端必定会成为移动互联网时代的主导力量之一。
华为为什么还是一家懂政治的公司呢？
大家可能还记得去年的中兴事件吧，当时我应郎咸平教授的邀请到《财经郎眼》节目讨论这个问题，有现场嘉宾质疑，中兴怎么这么愚蠢，芯片这么重要的东西自己为什么不生产？
当时我反问，哪有开餐馆的自己种粮食、种菜的？这叫做全球供应链，中兴用美国高通的芯片，所以手机就可以在美国销售，是三星、苹果、LG之后的第四大供应商，也是NBA篮球赛的主赞助商之一。
有一点经济学基础的人应该都知道科斯、杨格的企业的边界理论、大卫·李加图的比较优势理论，所以中兴没有错。
问题出在美国政府以违反规则为理由，停止对中兴的芯片供应，使经济学家美好的愿景成为政治的牺牲品。规则是谁制定的，美国人自己，为什么由他来制定，因为他科技强大。所以一切道义上的指责都是苍白的，也不要在指责中兴或那些曾经建议中国不要再劳民伤财地开发芯片或大飞机的经济学家了。因为这是不懂政治的代价。在5G的发展道路上，美国人让中国懂得了，政治就是最大的经济，经济就是最大的政治，这就是5G的政治经济学。
大家一定关心，为什么是5G引爆了这个问题？因为5G是一项颠覆性的技术，一项可以改变游戏规则的技术。
我们常说，美国制定规则，美元、军力、科技都是美国领先；现在5G来了，中国人要领先了，领先者就可以制定规则。基于美国人的战略思维，这是绝对不允许的。所以他们就要不择手段地封杀华为。
然而，华为会死吗？当然不会。
在华为被列入美国商务部工业和安全局的实体名单后，为了兑现公司对于客户持续服务的承诺，华为保密柜里的备胎芯片“全部转正”，确保了公司大部分产品的战略安全和大部分产品的连续供应，这是历史的选择。
原来在十年前，华为就已经开始了应对美国政府各种场景的备份计划，他们甚至设计了最极端的备份计划，来应对最极端的情况，也就是华为的“备胎计划”。
也许这件事可以让那些玩弄政治的政客们有所清醒，他们所面对的毕竟是一个有5000年历史的文明。但我最想说的是，这同时也为中国创造了黄金机会，因为如果华为找不到美国的供应商，那么他们会寻找替代品，当然主要是中国的国内供应商。
所以，5G不一定让美国再次伟大，但5G已经让华为再次伟大。
《吕廷杰：5G新机遇60讲》已在喜马拉雅正式上线
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行业权威专家吕廷杰亲授，助你洞悉5G万物互联时代的机遇与挑战
提前做好个人与公司转型的准备，迎接风口，应对变局！
·关注秦朔朋友圈ID：qspyq2015·
这几天由于美国的原因，华为又站上了风口浪尖。外界非常关注这一次华为能否挺过来，华为的5G业务是否会受到影响。为此我想跟大家谈谈华为这家公司，它究竟凭什么成为一家能让美国进入紧急状态的企业？
华为的全称是华为技术有限公司，于1987年由任正非创建于中国深圳，当时大家只知道这是一家总部位于广东省深圳市的民营科技公司，员工持股，在电信领域为世界各地的客户提供网络设备、服务和解决方案。那个时候，在这一领域有四家业务相同的相互竞争的公司——“巨大中华”（指巨龙通信、大唐电信、中兴通讯、华为技术），华为被排在了末尾。
但现在华为已经成长为全球最大的电信网络解决方案提供商，全球第一大电信基站设备供应商、第二大移动终端生产厂商。这是世界500强中唯一一家没有上市的公司，也是人类历史上唯一一家让美国进入紧急状态的企业。这个成长过程仅仅经历了32年，从无到有、从小到大、从大到强，如同改革开放以后我国社会经济发展的一个缩影。
目前，华为的案例已经成为世界上一些商学院讨论的热门话题、也成为许多专家学者和咨询公司争相研究的对象。记得在前不久，英国剑桥大学的一次国际会议上，有位来自牛津大学的教授展示了它研究华为公司股权激励的研究成果。
然而，在我看来，华为的成功绝对不止股权激励这样一个因素，它的成功也不仅在于科技研发的实力，更是因为它是一个有文化的公司、一个有远见的公司、一个懂政治的公司。对此，我想讲三个案例。
首先，说华为是一家有文化的公司，是因为与中国很多家族式企业的理念不同，华为从一开始就非常注重企业文化的打造。说到这，不得不谈谈《华为基本法》，这是华为公司的一部企业“宪法”，全文共6章103条16400字，该法1995年着手起草，到1996年正式定位为“管理大纲”，到1998年3月审议通过，历时数年。
这期间华为也经历了巨变，从1995年的销售额14亿元、员工800多人，到1996年26亿元，再到1997年销售41亿元、员工5600人，到1998年已经成为员工8000人的公司了。此外，在研发投入上，华为2018年的研发费用达1015亿元，占销售收入比重为14.1%。华为近十年投入研发费用总计超过4800亿元，雄踞行业榜首。
《华为基本法》的诞生源于1994年，当时华为经过7年的打拼，从一个默默无闻的小公司一跃成为热门企业。上级领导视察华为都称赞它文化好，而文化概念对于当时的任正非来说是模糊的。
管理学家彼得·德鲁克曾提出企业管理的三大命题：
企业要有前途定位，包含使命、愿景与价值观等；
企业要有效率，建立科学的决策机制、流程体系等；
企业要有活力，做好人力资源管理，让员工产生成就感。任正非看到后，认为这正是他当时思考的问题。为此，他指派一位副总监与中国人民大学的几位教授联系，目的是请他们梳理华为的文化，总结成功的经验。
《华为基本法》第一稿借鉴了德鲁克的思路，涉及企业的前途、运营体系和人力资源管理：应该说这些命题在当时90年代是领先的，后来“基本法”又几经修改，直到最后第九稿出来后，作为华为的创始人，任正非说了一句话：基本法的使命已经完成，可以锁进抽屉里了。
任正非为什么说出这样的话？
这句话的高明之处在于，任正非已经认识到：当企业成长到一定规模，特别是想做行业的老大时，就必须从“机会决策”转向“战略决策”，尽力避免掉入机会主义陷阱。
企业发展需要有文化思维，任正非不知道华为十年后会是什么样子，但他可以对未来十年华为所能达到的目标状态作出正确假设。他利用制定基本法的时机，将高层的思维真正转化为大家能够看得见、摸得着的东西，使彼此之间能够达成共识，这是一个权力智慧化的过程。
那么为什么说华为是一家有远见的公司呢？
读过《华为基本法》的人都知道，第一章的第一条就明确指出：为了使华为成为世界一流的设备供应商，我们将永不进入信息服务业。此外，基本法中还定义说：华为永不进入通信终端产业。但是，经过32年的努力，在电信设备市场，华为已经成为这个行业里的老大和领头羊。不过随着对手一个个被超越，榜样迷失的困惑使华为感受到了高处不胜寒的痛楚。
现在华为提出的基于“云管端”的新战略，也就是从网络业务向云计算和终端业务延展，实际上就是一个提供信息服务的新架构。所以，华为手机的崛起和它在海外市场做的风生水起的“天际通”业务等等，这一切不仅意味着当时的“基本法”将被打破，同时打破的还有华为原有的世界。
在21世纪第二个十年开始时，华为将从网络业务向云计算和终端业务延展。云战略、终端战略、系统设备构成了华为新的“云管端”战略。终端最先吹响了华为之变的“冲锋号”。在移动互联网到来的3G时代，iPhone强势崛起，不仅将诺基亚拉下了马，连强势的运营商都要避让三分。当电信产业“以运营商为中心”的商业模式逐渐转变为“以消费者为中心”的模式之后，最接近用户的移动终端最有可能成为价值链上的核心环节。因此“端战略”将成为决定华为未来命运的关键一环。
我之所以说华为是一家有远见的公司，是因为它敏锐地认识到比收入贡献更为重要的是，终端担负着华为“云管端”新战略中承接网端业务的关键一环。在正在到来的移动互联网时代，用户可以主动地通过选择终端来选择业务，这样的改变将会完全打破现有价值链的平衡，终端必定会成为移动互联网时代的主导力量之一。
华为为什么还是一家懂政治的公司呢？
大家可能还记得去年的中兴事件吧，当时我应郎咸平教授的邀请到《财经郎眼》节目讨论这个问题，有现场嘉宾质疑，中兴怎么这么愚蠢，芯片这么重要的东西自己为什么不生产？
当时我反问，哪有开餐馆的自己种粮食、种菜的？这叫做全球供应链，中兴用美国高通的芯片，所以手机就可以在美国销售，是三星、苹果、LG之后的第四大供应商，也是NBA篮球赛的主赞助商之一。
有一点经济学基础的人应该都知道科斯、杨格的企业的边界理论、大卫·李加图的比较优势理论，所以中兴没有错。
问题出在美国政府以违反规则为理由，停止对中兴的芯片供应，使经济学家美好的愿景成为政治的牺牲品。规则是谁制定的，美国人自己，为什么由他来制定，因为他科技强大。所以一切道义上的指责都是苍白的，也不要在指责中兴或那些曾经建议中国不要再劳民伤财地开发芯片或大飞机的经济学家了。因为这是不懂政治的代价。在5G的发展道路上，美国人让中国懂得了，政治就是最大的经济，经济就是最大的政治，这就是5G的政治经济学。
大家一定关心，为什么是5G引爆了这个问题？因为5G是一项颠覆性的技术，一项可以改变游戏规则的技术。
我们常说，美国制定规则，美元、军力、科技都是美国领先；现在5G来了，中国人要领先了，领先者就可以制定规则。基于美国人的战略思维，这是绝对不允许的。所以他们就要不择手段地封杀华为。
然而，华为会死吗？当然不会。
在华为被列入美国商务部工业和安全局的实体名单后，为了兑现公司对于客户持续服务的承诺，华为保密柜里的备胎芯片“全部转正”，确保了公司大部分产品的战略安全和大部分产品的连续供应，这是历史的选择。
原来在十年前，华为就已经开始了应对美国政府各种场景的备份计划，他们甚至设计了最极端的备份计划，来应对最极端的情况，也就是华为的“备胎计划”。
也许这件事可以让那些玩弄政治的政客们有所清醒，他们所面对的毕竟是一个有5000年历史的文明。但我最想说的是，这同时也为中国创造了黄金机会，因为如果华为找不到美国的供应商，那么他们会寻找替代品，当然主要是中国的国内供应商。
所以，5G不一定让美国再次伟大，但5G已经让华为再次伟大。
《吕廷杰：5G新机遇60讲》已在喜马拉雅正式上线
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汽车交互升级 智能座舱异军突起
当前5G商用在即，围绕5G产生的汽车应用场景蓄势待发，智能座舱首当其冲，就在今年的CES上，智能座舱盖过了无人驾驶汽车成为热门，无论是佛吉亚的“未来座舱”，还是宝马的BMW Vision iNEXT虚拟驾驶体验，或是国内红旗“旗境”智能座舱，亦或是拜腾BYTON M-Byte量产车48英寸的共享全面屏，预示着智能座舱全新时代的到来。
智能座舱
在我们所熟知的智能座舱中，主要包含车载信息娱乐系统、流媒体后视镜、HUD、全液晶仪表以及车联网模块五大部分。随着VR/AR、全息投影、智能语音交互技术的成熟与商用，智能座舱已经不单纯是汽车的设计升级，而是“人性化的生活空间”。
技术让座舱升级
卡尔·本茨在1885年10月研制成功世界上第一辆汽车起，就一举奠定了汽车的整体设计基调，即使现在的汽车也跳不出这个框架。时间来到1885年，哥特里布·戴姆勒发明了第一辆四轮汽车，作为里程碑式的发明，汽车在外观上无论怎么变化，汽车得座舱始终“进化”得比较缓慢。
直到进入20世纪80年代，汽车逐渐步入电子化、智能化时代，前沿的电子技术开始取代汽车功能单一的机电液操纵控制系统，以适应汽车对安全性、舒适性日益严格的要求，其中，驾驶座舱就是这场变革的重要一环。当前，随着技术成本的降低，让原本在飞机上使用的技术飞也运用到了汽车上，像平视显示器HUD，这项技术最早出现在军用飞机上，目的式为了降低飞行员低头查看仪表的频率，避免注意力中断，当HUD运用在汽车上，除了炫酷之外，同样是为了提升驾驶安全性。
如今，随着智能驾驶技术的发展，语音交互、ADAS开始应用于各类商业车型上，人们开始与车进行“情感”交互，智能座舱已经不再是以人的控制为核心，而是人以绝对放松的的状态进入座舱，享受车舱生活。
“巨屏”不代表座舱智能
特斯拉在自己的车内配置了一块17寸巨屏，开启了智能座舱的大屏时代，作为智能汽车的探索者，特斯拉的背后引来一众追随者，然而多数追随者会错了意，认为巨屏代表的就是智能。在已有上市或概念车型上，车舱内的中控屏幕从6英寸、8英寸、10英寸、14英寸、17英寸，甚至还有的车型将中控屏设计到48英寸，然而座舱并不是屏幕越大就越智能，现实很尴尬，当前的屏幕巨大却支撑不起所承载的应用。
3G、4G通信网络激发了大屏手机智能应用的井喷式发展，在汽车的发展过程中却“失灵”了，网络通信好比一条稳定传输的管道，而现有的网络服务输出的“流量”只能保障车内部分车载应用得到较好的使用，像地图、音频等，大屏可以令部分应用体验更加沉浸，但车内能够使用得到的应用并不需要大屏来支持，相反，由于大屏的画面分散，可能会导致驾驶员的注意分散。
不过座舱中小小的流媒体后视镜却能够起到了大用途，作为后视镜式记录仪的升级产品，在记录车辆前方的各种画面时，流媒体后视镜还可以记录车辆后方的画面，减少了后视的视野盲区，3倍的后视范围能够很好的提升驾驶安全。自从2017年凯迪拉克CT6搭载上流媒体后视镜，成为第一款搭载流媒体后视镜的量产车型之后，流媒体后视镜在汽车中盛行了起来，不过到了2018年才真正成为流媒体后视镜产业爆发的一年。
不论是智能座舱当中的HUD、中控大屏还是流媒体后视镜，智能座舱的整体发展取得了飞跃式进步，但是构成智能座舱的座舱电子产业发展良莠不齐，尤其是车载系统和车联网模块的发展，正处在“百家争鸣”阶段，作为数据的核心环节，车载系统和车联网模块的竞争也使得智能座舱产业缺乏统一的标准，导致智能座舱产业鱼龙混杂。目前在众多玩家当中，除了部分Tier1能够提供整体解决方案之外，智能座舱的主要推动者和实践者还是集中在主机厂，不过主机厂扮演的角更多像是“集成商”，缺乏技术创新。
“人性化”的智能座舱才是未来
智能座舱本就是一个“集合体”的概念，将各类黑科技、智能硬件集于汽车座舱之类，让驾驶过程更加安全舒适。随着人工智能、大数据、云计算、AR/VR以及自动驾驶技术的完备，智能座舱也变得更加“人性化”，除了“理解”驾驶员的感受，同时增添了驾驶途中的乐趣。
“智能”作为智能座舱发展的核心，但不能作为噱头，座舱需要严谨实用的功能模块。作为驾驶员重要的活动空间，在已有的技术条件下，应用设计应该化繁为简，就像特斯拉在其Model3上尝试打破传统设计，取消了传统的仪表盘，车辆信息直接通过HUD和中控屏幕来显示，这是人性化的一种体现。
在进入智能座舱后，驾驶员应该是可以完全将自己的行程及所需服务交给汽车全盘“料理”，只需要指定一个目的地，例如去电影院，汽车就能自主规划路线，找到停车场，推荐电影院附近的美食等，驾驶员只需要享受过程就行，让汽车”懂“你，这是人性化的另一种表现。更重要的一点，智能座舱除了让驾驶员在驾驶过程体验智能的交互娱乐，汽车空间最大化利用也是关键。
汽车智能化发展，让汽车座舱迎来新的发展机遇，智能座舱在突破了技术的限制同时也将挣脱汽车设计禁锢的枷锁，这在汽车百年工艺发展历程中将留下划时代的意义。从当前技术发展上看，国内的企业难得有机会与国际企业站在同一起跑线上，就更应该加强在智能座舱核心技术的研发投入，在汽车变革时代能够直面竞争。
当前5G商用在即，围绕5G产生的汽车应用场景蓄势待发，智能座舱首当其冲，就在今年的CES上，智能座舱盖过了无人驾驶汽车成为热门，无论是佛吉亚的“未来座舱”，还是宝马的BMW Vision iNEXT虚拟驾驶体验，或是国内红旗“旗境”智能座舱，亦或是拜腾BYTON M-Byte量产车48英寸的共享全面屏，预示着智能座舱全新时代的到来。
智能座舱
在我们所熟知的智能座舱中，主要包含车载信息娱乐系统、流媒体后视镜、HUD、全液晶仪表以及车联网模块五大部分。随着VR/AR、全息投影、智能语音交互技术的成熟与商用，智能座舱已经不单纯是汽车的设计升级，而是“人性化的生活空间”。
技术让座舱升级
卡尔·本茨在1885年10月研制成功世界上第一辆汽车起，就一举奠定了汽车的整体设计基调，即使现在的汽车也跳不出这个框架。时间来到1885年，哥特里布·戴姆勒发明了第一辆四轮汽车，作为里程碑式的发明，汽车在外观上无论怎么变化，汽车得座舱始终“进化”得比较缓慢。
直到进入20世纪80年代，汽车逐渐步入电子化、智能化时代，前沿的电子技术开始取代汽车功能单一的机电液操纵控制系统，以适应汽车对安全性、舒适性日益严格的要求，其中，驾驶座舱就是这场变革的重要一环。当前，随着技术成本的降低，让原本在飞机上使用的技术飞也运用到了汽车上，像平视显示器HUD，这项技术最早出现在军用飞机上，目的式为了降低飞行员低头查看仪表的频率，避免注意力中断，当HUD运用在汽车上，除了炫酷之外，同样是为了提升驾驶安全性。
如今，随着智能驾驶技术的发展，语音交互、ADAS开始应用于各类商业车型上，人们开始与车进行“情感”交互，智能座舱已经不再是以人的控制为核心，而是人以绝对放松的的状态进入座舱，享受车舱生活。
“巨屏”不代表座舱智能
特斯拉在自己的车内配置了一块17寸巨屏，开启了智能座舱的大屏时代，作为智能汽车的探索者，特斯拉的背后引来一众追随者，然而多数追随者会错了意，认为巨屏代表的就是智能。在已有上市或概念车型上，车舱内的中控屏幕从6英寸、8英寸、10英寸、14英寸、17英寸，甚至还有的车型将中控屏设计到48英寸，然而座舱并不是屏幕越大就越智能，现实很尴尬，当前的屏幕巨大却支撑不起所承载的应用。
3G、4G通信网络激发了大屏手机智能应用的井喷式发展，在汽车的发展过程中却“失灵”了，网络通信好比一条稳定传输的管道，而现有的网络服务输出的“流量”只能保障车内部分车载应用得到较好的使用，像地图、音频等，大屏可以令部分应用体验更加沉浸，但车内能够使用得到的应用并不需要大屏来支持，相反，由于大屏的画面分散，可能会导致驾驶员的注意分散。
不过座舱中小小的流媒体后视镜却能够起到了大用途，作为后视镜式记录仪的升级产品，在记录车辆前方的各种画面时，流媒体后视镜还可以记录车辆后方的画面，减少了后视的视野盲区，3倍的后视范围能够很好的提升驾驶安全。自从2017年凯迪拉克CT6搭载上流媒体后视镜，成为第一款搭载流媒体后视镜的量产车型之后，流媒体后视镜在汽车中盛行了起来，不过到了2018年才真正成为流媒体后视镜产业爆发的一年。
不论是智能座舱当中的HUD、中控大屏还是流媒体后视镜，智能座舱的整体发展取得了飞跃式进步，但是构成智能座舱的座舱电子产业发展良莠不齐，尤其是车载系统和车联网模块的发展，正处在“百家争鸣”阶段，作为数据的核心环节，车载系统和车联网模块的竞争也使得智能座舱产业缺乏统一的标准，导致智能座舱产业鱼龙混杂。目前在众多玩家当中，除了部分Tier1能够提供整体解决方案之外，智能座舱的主要推动者和实践者还是集中在主机厂，不过主机厂扮演的角更多像是“集成商”，缺乏技术创新。
“人性化”的智能座舱才是未来
智能座舱本就是一个“集合体”的概念，将各类黑科技、智能硬件集于汽车座舱之类，让驾驶过程更加安全舒适。随着人工智能、大数据、云计算、AR/VR以及自动驾驶技术的完备，智能座舱也变得更加“人性化”，除了“理解”驾驶员的感受，同时增添了驾驶途中的乐趣。
“智能”作为智能座舱发展的核心，但不能作为噱头，座舱需要严谨实用的功能模块。作为驾驶员重要的活动空间，在已有的技术条件下，应用设计应该化繁为简，就像特斯拉在其Model3上尝试打破传统设计，取消了传统的仪表盘，车辆信息直接通过HUD和中控屏幕来显示，这是人性化的一种体现。
在进入智能座舱后，驾驶员应该是可以完全将自己的行程及所需服务交给汽车全盘“料理”，只需要指定一个目的地，例如去电影院，汽车就能自主规划路线，找到停车场，推荐电影院附近的美食等，驾驶员只需要享受过程就行，让汽车”懂“你，这是人性化的另一种表现。更重要的一点，智能座舱除了让驾驶员在驾驶过程体验智能的交互娱乐，汽车空间最大化利用也是关键。
汽车智能化发展，让汽车座舱迎来新的发展机遇，智能座舱在突破了技术的限制同时也将挣脱汽车设计禁锢的枷锁，这在汽车百年工艺发展历程中将留下划时代的意义。从当前技术发展上看，国内的企业难得有机会与国际企业站在同一起跑线上，就更应该加强在智能座舱核心技术的研发投入，在汽车变革时代能够直面竞争。
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