读者私信：老师你好，关注您有一段时间了，刚开始我以为批命相和算命差不多，时间长了我发现很是不同，您的命理分和对人生大智慧的开导，以文字鼓舞着生活不易的年轻人，让我心生佩服。
我信命也信人定胜天，在平时的事情上都有所验证，但是在婚姻中感觉这些都是无用的，现在我虽然结婚才一年的时间。
可是我感觉生活心太累了，平时争吵不休也就算了，有时候他还脱我的后腿，让我很是纠结，不知我们婚姻能否到老，这种情况何时才能改善呢？我的命相是：癸亥、乙丑、壬寅、庚子，他的是：己未、丙子、癸酉、时辰就不知道了，请老师帮我详细分析下谢谢。。
我的命相是：癸亥、乙丑、壬寅、庚子，他的是：己未、丙子、癸酉、时辰就不知道了，请老师帮我详细分析下谢谢。。
老师分析你的命相后回复：
坤造：癸亥，乙丑，壬寅，庚子
大运：丙寅，丁卯，戊辰，己巳，庚午，辛未，壬申，癸酉，10岁上运
分析你命格提要：
你日主壬水生于丑月，丑中暗藏癸水当令，且年干癸水透出，年支亥水帮扶，且时柱庚子金水相生，命局明显水旺，虽说有乙木和日主坐下寅木泄身有利，所以整体上日主还是偏旺的，取木火为喜用。
你性格分析：
年干乙木为伤官，日支寅木为食神，且命相身旺比劫旺，为比劫生食伤的组合，说明你为人强势，做事效率高，追求完美，能力非常突出，对事业发展有帮助。
但是这样的性格在婚姻中是不好的，往往容易对对方要求过多，总是挑剔多不满，往往导致感情多不顺。
你事业分析：
年柱癸水干支一起比劫旺为忌，时柱庚子干支相生，且月支丑中癸水当令，所以命局比劫旺，但月干乙木为伤官有寅木做为强根，能很好的泄比劫之力，对你事业发展求财还是有帮助的。
年柱癸水干支一起比劫旺为忌，时柱庚子干支相生，且月支丑中癸水当令，所以命局比劫旺，但月干乙木为伤官有寅木作为强根，能很好的泄比劫之力，对你事业发展求财还是有帮助的。
另外命局财星不显，食伤可以当做财星来看，且你命相比劫旺，说明你从事的职业竞争压力大，遇到的阻碍和小人比较多。
但你有月干乙木，日支寅木贴身帮杜，说明你可以通过自己的努力和才华，拼出一片属于自己的一番事业出来，结合后面的运势看，一路走财星和官杀的运势，整体格局还是不错的，生活可以到中产的水平。
分析你婚姻：
你命相寅木为婚姻宫为喜用神，月令丑土为正官，但被乙木伤官盖头，说明你命中丈夫能力一般，且地支水土相混，命局比劫旺，说明你有克婚姻的信息，也多看对方不顺眼，挑剔毛病多，对婚姻稳定带来隐患，需注意提防第三者插足。
你丈夫命相：己未、丙子、癸酉、时辰未至
分析他婚姻：
日主癸水生于子月得令，且坐下酉金生身，命相建禄格逢印，命相日主整体不弱，能任财官，同样也是以金水为忌神，木火土为用神。
坐下酉金为婚姻宫为忌，说明和妻子感情多不顺，月干丙火正财生扶年干己土用神，财星为妻子，说明妻子对你有一定的帮助，地支七杀与月令禄神相克，而日支为印星，虽然有阻隔，但也还算有杀印相生相生的流通信息，所以婚姻宫最终属于有利有弊的组合。
分析你们合婚：
你们皆是金水为忌，木火土为用，两人结合忌神力强，且土木相克相战的组合，且他命相有火，容易形成木火土的组合，属于你命相旺他多些，他命相旺你命相少些的组合。
现实表现就是在生活中，你会感到他依赖你多些，而对你的帮助不大。这种现象属于你们两人命相及两人结合后而决定的。
从你后面的运势看，婚姻危机风险还是很大的，特别是己巳运中，正官加偏财大运，为伤官见官的组合，大运与命局天克地冲，比劫星被冲动，说明婚姻有分离之象。
分析你大运流年：
30-40岁戊辰运中，为七杀戊癸合，地支子辰合，都是合克劫财的组合，对你事业发展有利，通过自己努力，事业定能有很好的发展，财运旺盛。但七杀合劫财，且辰为比劫库，说明你容易遇到婚外桃花，婚姻感情也多有不顺。
40-50岁己巳运中，与命局伤官见官，官印相生，贪生印星，地支巳亥相冲且逢寅巳相刑，说明你这步运势辛苦多忙碌，只有努力付出才能有收获的运势，婚姻上，正官透出，与命局伤官见官，婚姻多有不顺，且有分离之象。
50-60岁庚午运中，为偏印和正财的运势，与命局乙庚相合，地支财星逢合，对你事业财运帮助有利，但也要注意理财，避免造成不必要的破财。
60-70岁辛未运中，命局印星力量增强，地支丑未相冲，与月柱天克地冲，喜用神被冲，说你名你晚年运势多有不稳，建议保守发展为主。
命理建议：
一个人的命运中，会遇到不同的人与之结婚，有的能力和自己相当，凡是商讨决定，有的能力比自己强很多，让自己做一个小女人，有的遇到能力自己弱的，就相对付出多一些。
你命中丈夫确实不如意，如果你换一个丈夫的话，也会遇到想用的问题，如果你向婚姻一直下午的话，就不能把夫妻关系作为竞争，论功行赏的状态，否者婚姻很难走下去。
建议你调整对丈夫的期望，你对他不满、挑剔甚至不顺眼，都是来自与你对他的期望，但是他又达不到你的预期，时间长了就变成了不满甚至是方案，最终造成婚姻不顺，甚至婚姻分崩离析。
我信命也信人定胜天，在平时的事情上都有所验证，但是在婚姻中感觉这些都是无用的，现在我虽然结婚才一年的时间。
可是我感觉生活心太累了，平时争吵不休也就算了，有时候他还脱我的后腿，让我很是纠结，不知我们婚姻能否到老，这种情况何时才能改善呢？我的命相是：癸亥、乙丑、壬寅、庚子，他的是：己未、丙子、癸酉、时辰就不知道了，请老师帮我详细分析下谢谢。。
我的命相是：癸亥、乙丑、壬寅、庚子，他的是：己未、丙子、癸酉、时辰就不知道了，请老师帮我详细分析下谢谢。。
老师分析你的命相后回复：
坤造：癸亥，乙丑，壬寅，庚子
大运：丙寅，丁卯，戊辰，己巳，庚午，辛未，壬申，癸酉，10岁上运
分析你命格提要：
你日主壬水生于丑月，丑中暗藏癸水当令，且年干癸水透出，年支亥水帮扶，且时柱庚子金水相生，命局明显水旺，虽说有乙木和日主坐下寅木泄身有利，所以整体上日主还是偏旺的，取木火为喜用。
你性格分析：
年干乙木为伤官，日支寅木为食神，且命相身旺比劫旺，为比劫生食伤的组合，说明你为人强势，做事效率高，追求完美，能力非常突出，对事业发展有帮助。
但是这样的性格在婚姻中是不好的，往往容易对对方要求过多，总是挑剔多不满，往往导致感情多不顺。
你事业分析：
年柱癸水干支一起比劫旺为忌，时柱庚子干支相生，且月支丑中癸水当令，所以命局比劫旺，但月干乙木为伤官有寅木做为强根，能很好的泄比劫之力，对你事业发展求财还是有帮助的。
年柱癸水干支一起比劫旺为忌，时柱庚子干支相生，且月支丑中癸水当令，所以命局比劫旺，但月干乙木为伤官有寅木作为强根，能很好的泄比劫之力，对你事业发展求财还是有帮助的。
另外命局财星不显，食伤可以当做财星来看，且你命相比劫旺，说明你从事的职业竞争压力大，遇到的阻碍和小人比较多。
但你有月干乙木，日支寅木贴身帮杜，说明你可以通过自己的努力和才华，拼出一片属于自己的一番事业出来，结合后面的运势看，一路走财星和官杀的运势，整体格局还是不错的，生活可以到中产的水平。
分析你婚姻：
你命相寅木为婚姻宫为喜用神，月令丑土为正官，但被乙木伤官盖头，说明你命中丈夫能力一般，且地支水土相混，命局比劫旺，说明你有克婚姻的信息，也多看对方不顺眼，挑剔毛病多，对婚姻稳定带来隐患，需注意提防第三者插足。
你丈夫命相：己未、丙子、癸酉、时辰未至
分析他婚姻：
日主癸水生于子月得令，且坐下酉金生身，命相建禄格逢印，命相日主整体不弱，能任财官，同样也是以金水为忌神，木火土为用神。
坐下酉金为婚姻宫为忌，说明和妻子感情多不顺，月干丙火正财生扶年干己土用神，财星为妻子，说明妻子对你有一定的帮助，地支七杀与月令禄神相克，而日支为印星，虽然有阻隔，但也还算有杀印相生相生的流通信息，所以婚姻宫最终属于有利有弊的组合。
分析你们合婚：
你们皆是金水为忌，木火土为用，两人结合忌神力强，且土木相克相战的组合，且他命相有火，容易形成木火土的组合，属于你命相旺他多些，他命相旺你命相少些的组合。
现实表现就是在生活中，你会感到他依赖你多些，而对你的帮助不大。这种现象属于你们两人命相及两人结合后而决定的。
从你后面的运势看，婚姻危机风险还是很大的，特别是己巳运中，正官加偏财大运，为伤官见官的组合，大运与命局天克地冲，比劫星被冲动，说明婚姻有分离之象。
分析你大运流年：
30-40岁戊辰运中，为七杀戊癸合，地支子辰合，都是合克劫财的组合，对你事业发展有利，通过自己努力，事业定能有很好的发展，财运旺盛。但七杀合劫财，且辰为比劫库，说明你容易遇到婚外桃花，婚姻感情也多有不顺。
40-50岁己巳运中，与命局伤官见官，官印相生，贪生印星，地支巳亥相冲且逢寅巳相刑，说明你这步运势辛苦多忙碌，只有努力付出才能有收获的运势，婚姻上，正官透出，与命局伤官见官，婚姻多有不顺，且有分离之象。
50-60岁庚午运中，为偏印和正财的运势，与命局乙庚相合，地支财星逢合，对你事业财运帮助有利，但也要注意理财，避免造成不必要的破财。
60-70岁辛未运中，命局印星力量增强，地支丑未相冲，与月柱天克地冲，喜用神被冲，说你名你晚年运势多有不稳，建议保守发展为主。
命理建议：
一个人的命运中，会遇到不同的人与之结婚，有的能力和自己相当，凡是商讨决定，有的能力比自己强很多，让自己做一个小女人，有的遇到能力自己弱的，就相对付出多一些。
你命中丈夫确实不如意，如果你换一个丈夫的话，也会遇到想用的问题，如果你向婚姻一直下午的话，就不能把夫妻关系作为竞争，论功行赏的状态，否者婚姻很难走下去。
建议你调整对丈夫的期望，你对他不满、挑剔甚至不顺眼，都是来自与你对他的期望，但是他又达不到你的预期，时间长了就变成了不满甚至是方案，最终造成婚姻不顺，甚至婚姻分崩离析。
【在当下新能源车型里，对比插电式混合动力（PHEV）车型，增程式（EVER）车型有哪些优势？】
主流定义中，增程式(REEV, Range Extender Electric Vehicle)就是串联式混合动力(Series Hybrid Vehicle)。按能否插电进一步细分：
如果它像日产e-power一样，不能/不需要外接充电，那就是串联混动，也可称为「小电池增程式」。
如果它像理想ONE、华为问界5、岚图FREE一样，那就是插电式串联混动（既是增程式、也是插电混动），也可称为「大电池增程式」
对这种分类方式，你可能有异议。历史上也有异议，车企还和政府打过官司，我们不妨回顾一下再争议。
[威武]增程电动的定义
引起一场大争论的，是美国通用汽车的沃蓝达(Volt)车型[1]。【图1】
通用沃Volt的出生，是带着政治任务的。它要展示出破产危机之后的通用，在电动化路线上的决心。所以，在刚刚面世的时候，通用将Volt称之为「增程式电动」汽车，重点落在「电动」二字上。2013年版本的Volt EPA纯电续航38英里（61公里），比现在的比亚迪DM-i续航续航还短。
当时的美国媒体不乐意了，他们认为增程式电动 = 串联式混动。而Volt明明是与丰田THS相似的功率分流式混合动力，只不过增大了电池、增加了插电功能，怎么就能叫增程电动呢？
Volt与Pruis均使用了行星齿轮混动结构【图2】
本来，车企说左、媒体说右，也是很正常的事情。你说你的，我说我的，没关系。
但是，如果牵扯到补贴额度高低呢？
当时，美国加州政府给增程电动下了一个明确的、区别与串联混动的定义：BEVx = Range Extender Battery-Electric Vehicle，需要满足以下4个条件：
BEVx的纯电续航里程必须大于75英里。
BEVx的纯电续航里程必须大于燃油的续航里程 —— 这一条最不可能达到。
The auxiliary power unit(APU) must provide range less than, or at most equal to, that battery range
在电池电量大于30%时，发动机禁止启动。
The APU must not be capable of switching on until the battery charge has been depleted
发动机本身必须也是足够清洁的
The vehicle must meet super ultra low emission vehicle (SULEV) requirements; and The APU and all associated fuel systems must comply with zero evaporative emissions requirements.
按加州标准来看，理想ONE、华为问界5、岚图FREE都不是BEVx，都是插电混动(PHEV)。唯一符合这个标准的，就是将10L油箱用软件限成7.2L的增程版宝马i3：
你是否觉得BEVx的定义不太合理？ 其实通用汽车认为这些规定不合理，是违背技术发展规律的：【图3】
纯电续航里程应降低为50英里，这样才能降低电池成本，让消费者接受。加州回复：不同意。
产品应同时考虑消费者的需求，我既然都加了发动机与发电机了，您又限制油箱大小，这样太不合理了。加州回复：不同意，你说的那玩意是插电混动。
电动车在爬长坡的时候，如果不提前打开发动机，有可能因为发电机补电不足而趴窝，因此请求放松上述第3条限制。加州回复：先按我说的执行，你的意见我有空雇几个专家再研究研究。
后来通用也不提增程电动这个事儿了，直接就叫插电混动(PHEV)。
[威武]大电池插电混动的意义
所以说，争论名字的定义也没有太大意义，关键问题不在于它叫什么，而在于它是什么。如果你非要说大电池就是增程，那长城DHT是典型的插电混动，纯电续航也有200公里左右，那咋归类呢？
题主的问题也许是想问：与传统的只能提供50公里左右续航的中小电池插电混动相比，现在的大电池插电混动有什么优势？
我觉得主要的优势是：大电池的存在使用户在日常场景中更多用电，从而一定程度上缩小了发动机水平、混合动力技术水平上的差距）。
今年3月的百人会论坛上的，李想公布了一组数据：纯电里程占比约70%，纯电行驶时间占比约85%。只要电池足够大，用油场景足够少，那么油耗高点低点，又有什么影响呢？【图4】
当然，这里我们要指出李想同学的一个小心机：用油场景里程较短、时间更短，意味着是高速工况，那能量消耗可不低。更全面的对比应该是这样的：用油场景占总时间的15%左右、总里程的30%左右、总能量消耗的45%左右。
从某种意义上来说，这是弯道追车，也是弯道超车：【图5】
弯道追车：缩小了发动机差距，就是缩小了与德国、日本、美国的差距；缩小了混动技术水平的差距，也就是缩小了与日本混动的差距。
弯道超车：由于技术的依赖性，早投入的车企切换技术比较困难，像德系日系的某些混动构型，就不太适合这种大电池方案，现在只能叹息了。
中国作为后发者，传统车企有一定的技术积累，可以做更好的「大电池串并联」；新势力没有技术积累，但要求也不高，先用「大电池串联」起步，把产品做好也就满足了。
#微博新知博主##车圈新星驾到#
主流定义中，增程式(REEV, Range Extender Electric Vehicle)就是串联式混合动力(Series Hybrid Vehicle)。按能否插电进一步细分：
如果它像日产e-power一样，不能/不需要外接充电，那就是串联混动，也可称为「小电池增程式」。
如果它像理想ONE、华为问界5、岚图FREE一样，那就是插电式串联混动（既是增程式、也是插电混动），也可称为「大电池增程式」
对这种分类方式，你可能有异议。历史上也有异议，车企还和政府打过官司，我们不妨回顾一下再争议。
[威武]增程电动的定义
引起一场大争论的，是美国通用汽车的沃蓝达(Volt)车型[1]。【图1】
通用沃Volt的出生，是带着政治任务的。它要展示出破产危机之后的通用，在电动化路线上的决心。所以，在刚刚面世的时候，通用将Volt称之为「增程式电动」汽车，重点落在「电动」二字上。2013年版本的Volt EPA纯电续航38英里（61公里），比现在的比亚迪DM-i续航续航还短。
当时的美国媒体不乐意了，他们认为增程式电动 = 串联式混动。而Volt明明是与丰田THS相似的功率分流式混合动力，只不过增大了电池、增加了插电功能，怎么就能叫增程电动呢？
Volt与Pruis均使用了行星齿轮混动结构【图2】
本来，车企说左、媒体说右，也是很正常的事情。你说你的，我说我的，没关系。
但是，如果牵扯到补贴额度高低呢？
当时，美国加州政府给增程电动下了一个明确的、区别与串联混动的定义：BEVx = Range Extender Battery-Electric Vehicle，需要满足以下4个条件：
BEVx的纯电续航里程必须大于75英里。
BEVx的纯电续航里程必须大于燃油的续航里程 —— 这一条最不可能达到。
The auxiliary power unit(APU) must provide range less than, or at most equal to, that battery range
在电池电量大于30%时，发动机禁止启动。
The APU must not be capable of switching on until the battery charge has been depleted
发动机本身必须也是足够清洁的
The vehicle must meet super ultra low emission vehicle (SULEV) requirements; and The APU and all associated fuel systems must comply with zero evaporative emissions requirements.
按加州标准来看，理想ONE、华为问界5、岚图FREE都不是BEVx，都是插电混动(PHEV)。唯一符合这个标准的，就是将10L油箱用软件限成7.2L的增程版宝马i3：
你是否觉得BEVx的定义不太合理？ 其实通用汽车认为这些规定不合理，是违背技术发展规律的：【图3】
纯电续航里程应降低为50英里，这样才能降低电池成本，让消费者接受。加州回复：不同意。
产品应同时考虑消费者的需求，我既然都加了发动机与发电机了，您又限制油箱大小，这样太不合理了。加州回复：不同意，你说的那玩意是插电混动。
电动车在爬长坡的时候，如果不提前打开发动机，有可能因为发电机补电不足而趴窝，因此请求放松上述第3条限制。加州回复：先按我说的执行，你的意见我有空雇几个专家再研究研究。
后来通用也不提增程电动这个事儿了，直接就叫插电混动(PHEV)。
[威武]大电池插电混动的意义
所以说，争论名字的定义也没有太大意义，关键问题不在于它叫什么，而在于它是什么。如果你非要说大电池就是增程，那长城DHT是典型的插电混动，纯电续航也有200公里左右，那咋归类呢？
题主的问题也许是想问：与传统的只能提供50公里左右续航的中小电池插电混动相比，现在的大电池插电混动有什么优势？
我觉得主要的优势是：大电池的存在使用户在日常场景中更多用电，从而一定程度上缩小了发动机水平、混合动力技术水平上的差距）。
今年3月的百人会论坛上的，李想公布了一组数据：纯电里程占比约70%，纯电行驶时间占比约85%。只要电池足够大，用油场景足够少，那么油耗高点低点，又有什么影响呢？【图4】
当然，这里我们要指出李想同学的一个小心机：用油场景里程较短、时间更短，意味着是高速工况，那能量消耗可不低。更全面的对比应该是这样的：用油场景占总时间的15%左右、总里程的30%左右、总能量消耗的45%左右。
从某种意义上来说，这是弯道追车，也是弯道超车：【图5】
弯道追车：缩小了发动机差距，就是缩小了与德国、日本、美国的差距；缩小了混动技术水平的差距，也就是缩小了与日本混动的差距。
弯道超车：由于技术的依赖性，早投入的车企切换技术比较困难，像德系日系的某些混动构型，就不太适合这种大电池方案，现在只能叹息了。
中国作为后发者，传统车企有一定的技术积累，可以做更好的「大电池串并联」；新势力没有技术积累，但要求也不高，先用「大电池串联」起步，把产品做好也就满足了。
#微博新知博主##车圈新星驾到#
【#济宁# 内环高架能否可以看做济宁市中心城区的一环】
尊敬的领导同志您好，问一下我市内环高架能否可以看做济宁市中心城区的一环？如果我们把内环高架看成中心城区一环的话，内环高架两侧还有大量未开发、低效利用的土地资源，尤其是东边宁安大道两侧的区域、西边济水大道两侧的区域、北边任城大道以北的区域。听闻贵单位正快马加鞭编制我市新一版城市总体规划，希望在新一版我市总体规划中能够深入研究内环高架两侧的城市更新与开发，将我们济宁市中心城区与主城区做大做强做精做细做美。
已受理市自然资源和规划局
您好，关于您关注的问题，处理部门：市自然资源和规划局 [2022-05-18 15:13:18]回复如下：
网友您好，感谢您规划工作的关心支持。目前我市正在全力全速推进国土空间总体规划编制工作，已形成初步成果，我们将会充分吸收您的建议，严谨论证，待规划编制完成后将会及时向社会公布。感谢您的问政。
尊敬的领导同志您好，问一下我市内环高架能否可以看做济宁市中心城区的一环？如果我们把内环高架看成中心城区一环的话，内环高架两侧还有大量未开发、低效利用的土地资源，尤其是东边宁安大道两侧的区域、西边济水大道两侧的区域、北边任城大道以北的区域。听闻贵单位正快马加鞭编制我市新一版城市总体规划，希望在新一版我市总体规划中能够深入研究内环高架两侧的城市更新与开发，将我们济宁市中心城区与主城区做大做强做精做细做美。
已受理市自然资源和规划局
您好，关于您关注的问题，处理部门：市自然资源和规划局 [2022-05-18 15:13:18]回复如下：
网友您好，感谢您规划工作的关心支持。目前我市正在全力全速推进国土空间总体规划编制工作，已形成初步成果，我们将会充分吸收您的建议，严谨论证，待规划编制完成后将会及时向社会公布。感谢您的问政。
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