问答张建锋：阿里的云，不止是阿里云
雷锋网 2019-09-27 11:49:52
2019年云栖大会是阿里云智能升级九个月以来的一次回顾，云栖大会也定位成阿里巴巴经济体的科技大会，同时也向中国最大的开发者大会努力。
阿里云智能的升级有三个重要的时间节点，一是2018年11月26日，阿里对内梳理清楚，张勇形容这是“阿里最新一次面向未来的组织升级”，阿里云事业群升级为阿里云智能事业群；
二是2019年3月21日，行癫对外宣告，阿里云进阶成为阿里巴巴的云，阿里云智能的新定位是——阿里巴巴经济体的技术底座，阿里巴巴所有技术和产品的输出平台；
三就是本次云栖大会，阿里云智能将阿里对数字经济的理解，准备已久的数字化转型工具和盘托出，是升级之后的深化。
同时本次云栖大会上，阿里集团CTO、阿里云智能总裁张建锋上任9个月以来，第一次接受了雷锋网在内的媒体群访。和王坚、胡晓明都不一样，张建锋首先是阿里CTO、达摩院院长，然后才成为阿里云智能总裁。
在云栖大会第一天广为传播的阿里云三任总裁同台图中，王坚让初生的阿里云得以存活，胡晓明完成了阿里云的商业化，张建锋显然扮演着不一样的角色，他要将体量已经不小的阿里云再纳入到阿里巴巴经济体中，成就阿里巴巴商业操作系统。
采访时，坐在主位的张建锋望着围拢在前的数十家媒体，从稍有顿挫的回答，快速过渡到主动拿起话筒表达自己的观点，阿里的云，不止是阿里云，真实地呈现。
谈定位：阿里巴巴经济体技术输出新平台
阿里云智能，从名字上就带有人工智能属性，但这并不是阿里云智能升级的全部，云+AI是企业数字化转型的必要不充分条件，阿里云智能是云+AI+一系列数字化转型技术。
张建锋：阿里云的形态从单一的IaaS层基础设施变成全方位的数字经济基础设施。要满足数字经济的转型升级，不仅是需要原来的一个云，IaaS层的云如传统的虚拟机、数据库，还需要一些大数据智能化的解决方案、移动化的解决方案、AIoT的解决方案。
之所以把阿里云升级为阿里云智能，是因为阿里云智能要升级成为一个基础设施，另外，集团也把阿里云智能变成集团战略的一部分。阿里巴巴原来传统的优势业务，像零售、金融，这些部门是单独运作，现在阿里成立了新零售、新金融的部门，也成立了数字政府的部门，这些部门都变成阿里云智能的事业部，整个阿里巴巴经济体对外提供的服务都是通过阿里云。阿里云智能以后承载的是阿里巴巴经济体的技术输出的一个新的平台。
谈中台：“马老师说我只懂了50%”
张建锋：数据中台、业务中台都是从阿里这里听去的。我们AIoT的平台，大数据平台，都是一个非常体系化的复杂的一个平台，这里面我觉得不仅是技术，需要有经验，需要有实践，需要有一些方法论。所以今年我们在北京的时候也说，阿里巴巴云是有很大一个不同，是一个有最佳实践的云，那个最佳实践就是在阿里巴巴自己的业务里面经受了很多锻炼的。
哪怕今天有一个非常好的技术，如果没有一个产业的实践，没有自己业务的尝试，凭空做一个有非常高质量的云，变成一个数字经济体的基础，我认为是不太可能的。
所以今年阿里做了一个非常大的决定，阿里整个经济体的所有的IT设施，所有的数据中台全部要迁移到阿里云上去。大概在三年、四年前，我是担任阿里中台事业群的总裁，第一次开启了互联网公司的中台化战略，当初很多人都不知道你们中台是个什么东西，坦率的讲我也不知道，所以别人是不是说你知道什么叫中台吗？
我也是马老师跟我讲，他说你去干这个中台，我也不知道怎么干。那他只说了3个统一，一个是技术统一，一个是数据统一，还有一个是文化统一，跟我们中台不太有关系。但是确实我们公司里很多部门都在建自己的一些HR的中台、法务的中台等等都在做这方面的工作，所以当初也领了这么一个任务，开始去探索什么是数据中台、什么是业务中台。
我大概做了一两年之后，我有一次跟马老师汇报，我说我终于明白什么叫数据中台了，然后跟他进行了汇报，他听了一下以后，他说你大概只到了50%。他自己理解到了100%吗？我也不知道他知不知道，他只是说我汇报的东西可能有50%是觉得是符合他当初的期望的，所以又过了这么三四年，我觉得我们基本上就建立了整个所谓的中台整个体系的，我觉得还是挺不错的这么一个平台。所以今天你说没有阿里内部的这么一个实践，就可以给外部提供一个所谓的解决方案，我认为是非常有困难的事情。
谈芯片：写书而不是印书
张建锋：我笼统回答一下我怎么看芯片行业，芯片是一个很大的名词，芯片概念和互联网的概念是一样的，互联网上有多少应用就有多少的芯片，互联网上有支付、有电商，芯片也是一样的，有无数的芯片。所以我们往往把这个芯片就理解成比较单一化的，我们以为英特尔就是芯片，但是你看不见的所有地方都有芯片，你手机里面就有几十种芯片。所以，这个概念我觉得要去澄清一下，芯片这个产业是非常复杂的产业。
第二个芯片这个产业说实话是一个非常辛苦的一个行业，别人总觉得越是高科技是不是越赚到钱，不是这样的。很多小的芯片，比猪肉要便宜很多的，卖到1美金已经是非常好的一颗芯片了，很多芯片比青菜都要便宜很多呢，只卖几毛钱，所以芯片里面有非常多的一些种类。然后我们在讲，人家开发了十年，或者你只开发了一年半，这也是一个笼统的概念，因为今天没有一样的目标。如果每一颗芯片都要开发十年，谁都破产了，谁都不能跟上时代的发展了，不可能开发十年的。但是芯片确实需要一个周期，大型芯片2—3年是工业界比较公认的要去做一款芯片就是两三年这么一个周期。
这里补充平头哥半导体公司首席科学家、普林斯顿大学博士、IEEE Fellow 元尊对于芯片以及平头哥的阐述：
元尊：我补充一点说法，你要单说芯片行业，整个产业链也是非常广的，从开始设计到制造，到最后的封装，每一条链路上都有很复杂的供需。张建锋曾经做过非常形象的比喻，芯片的整个生产过程，设计的过程就是你写书一样的，你要有一个好的想法要写出来，这个设计的过程，有好的创意要写成一本很好的书。制造的过程就像印刷书一样，最后的封装的过程就是装订，把一本书装订起来的过程。在这个过程当中写书、印书、装订书，还有一个很关键的，你写书的笔你的工具，你的笔和墨来写书，在我们行业里面叫设计自动化的工具，所以每个环节都断不了。
像看我们现在做的事情其实是在写书，我们现在暂时也没有能力去印书或者装订书，但是我们着重在写书那部分，我们在做设计芯片。所以一般的吃瓜群众会想，你们是不是以后比台积电还要厉害，那个根本不是在同一个层次上比较，我们是写书的，他们是印书的，严格意义上我们是配合的。
如果说我们一家公司能够从头到尾把这个事情全部做完，也是不可能的，现在这个行业是全球协同分工的一个非常复杂的过程。我们刚刚开始，昨天张建锋说了，我们是万里长征第一步，当然我们在很短时间内做出一点成绩，也是我们非常努力的一个结果，同时也是利用我们阿里云特有的优势作出这个成绩来。
我们阿里做芯片，我们平头哥做芯片，跟其他的单纯的芯片公司做芯片，也有他独特的优势的地方。昨天我在芯片论坛上提到了ABCDE这五个字母，C就是做计算做芯片部分，我们在阿里这个生态环境里面，我们有ABDE的优势，使得我们这个C就成为了非常有独特优势的地方。
A代表什么呢？A就是算法，像金榕老师那边的MIT，他们在算法上的优势是非常非常厉害的。B我们是叫大数据，我们在过去这二十年积累下来的大数据上面的这种优势，也是一般的半导体公司所没有的。D代表的是专业知识，你要看阿里巴巴他不是一家公司，他是一个集团，他是一个几十家公司的集合体。
在这里面我们有天猫、淘宝、菜鸟、蚂蚁、盒马鲜生等等，各个专业领域的知识，也给我们在做芯片的提供了很多的优势，尤其是现在这个时代，很多芯片设计实际上是专业知识的结合，根据专业领域来定制芯片，这个也是一般芯片公司所没有的优势，最后一个E就是叫ecosystem（生态系统），阿里作为一个20年的几十家公司的集合体，我们所拥有的ecosystem（生态系统）也是别人没有的。所以在ABCDE的环境下，我们作为中位的C，是一般的芯片公司所没有的优势。
谈一人分饰三角：挑战和压力都大
张建锋：没有一个工作是轻松的。我解释一下阿里巴巴技术体系可能更容易理解这个事情。
阿里巴巴的技术体系是产品研发、技术研发跟研究比较分开，但也不是完全分开，分开里面也有综合。
比如说达摩院我们有做数据计算，也有做数据处理。早上我们讲的李飞飞在两边都兼有职位，他既是我们阿里云的数据库负责人，但是数据库里会碰到前瞻性的问题，比如加密数据库，比如新型的数据库。但是这些数据库有的技术还有不确定性，他会在达摩院里建一个实验室专门研究加密数据库的研究，这是一脉相承的。
马老师当时讲过，我说达摩院成立了，我们要不请一个专职的院长？马老师说专职的研究院肯定搞不好，他希望研究院跟技术研发体系有非常强的关联。
我们达摩院跟上面的产品和业务还是有非常紧密的关系，包括我们金老师在达摩院里做AI，他需要时时刻刻关心上面的应用方，他也需要在AI研究的基础上做出一个产品的平台给别人来用，他也是兼多职的。
我们在研究方向上也有比较独立的，跟现在业务没有任何关系的，比如量子计算比较偏前瞻的，也有自动驾驶。
谈竞争焦点：阿里云需要补足三点
张建锋：第一个是你怎么样提供一个非常有竞争力的IaaS、PaaS产品，这是最关键的。你如果没有这个产品，别人为什么要给你做联合解决方案？
再就是阿里云有没有真正的在数字化经济市场，在这个方向上真正的有智能化、数字化、移动化、IoT化的解决方案跟产品，如果这些都能提供的话，人家就愿意跟你合作，因为你提供了别人无法取代的价值。
今天阿里云要学会从原来的互联网公司向2B的服务型公司转变，这也非常关键2B的客户需要非常好的服务，从咨询到做方案一直到实施，一直到交付和服务，这是阿里原来做公共云的时代没有经历过的，这三件事情是阿里云今后面对非常大的挑战，也是需要我们补上的。雷锋网
雷锋网 2019-09-27 11:49:52
2019年云栖大会是阿里云智能升级九个月以来的一次回顾，云栖大会也定位成阿里巴巴经济体的科技大会，同时也向中国最大的开发者大会努力。
阿里云智能的升级有三个重要的时间节点，一是2018年11月26日，阿里对内梳理清楚，张勇形容这是“阿里最新一次面向未来的组织升级”，阿里云事业群升级为阿里云智能事业群；
二是2019年3月21日，行癫对外宣告，阿里云进阶成为阿里巴巴的云，阿里云智能的新定位是——阿里巴巴经济体的技术底座，阿里巴巴所有技术和产品的输出平台；
三就是本次云栖大会，阿里云智能将阿里对数字经济的理解，准备已久的数字化转型工具和盘托出，是升级之后的深化。
同时本次云栖大会上，阿里集团CTO、阿里云智能总裁张建锋上任9个月以来，第一次接受了雷锋网在内的媒体群访。和王坚、胡晓明都不一样，张建锋首先是阿里CTO、达摩院院长，然后才成为阿里云智能总裁。
在云栖大会第一天广为传播的阿里云三任总裁同台图中，王坚让初生的阿里云得以存活，胡晓明完成了阿里云的商业化，张建锋显然扮演着不一样的角色，他要将体量已经不小的阿里云再纳入到阿里巴巴经济体中，成就阿里巴巴商业操作系统。
采访时，坐在主位的张建锋望着围拢在前的数十家媒体，从稍有顿挫的回答，快速过渡到主动拿起话筒表达自己的观点，阿里的云，不止是阿里云，真实地呈现。
谈定位：阿里巴巴经济体技术输出新平台
阿里云智能，从名字上就带有人工智能属性，但这并不是阿里云智能升级的全部，云+AI是企业数字化转型的必要不充分条件，阿里云智能是云+AI+一系列数字化转型技术。
张建锋：阿里云的形态从单一的IaaS层基础设施变成全方位的数字经济基础设施。要满足数字经济的转型升级，不仅是需要原来的一个云，IaaS层的云如传统的虚拟机、数据库，还需要一些大数据智能化的解决方案、移动化的解决方案、AIoT的解决方案。
之所以把阿里云升级为阿里云智能，是因为阿里云智能要升级成为一个基础设施，另外，集团也把阿里云智能变成集团战略的一部分。阿里巴巴原来传统的优势业务，像零售、金融，这些部门是单独运作，现在阿里成立了新零售、新金融的部门，也成立了数字政府的部门，这些部门都变成阿里云智能的事业部，整个阿里巴巴经济体对外提供的服务都是通过阿里云。阿里云智能以后承载的是阿里巴巴经济体的技术输出的一个新的平台。
谈中台：“马老师说我只懂了50%”
张建锋：数据中台、业务中台都是从阿里这里听去的。我们AIoT的平台，大数据平台，都是一个非常体系化的复杂的一个平台，这里面我觉得不仅是技术，需要有经验，需要有实践，需要有一些方法论。所以今年我们在北京的时候也说，阿里巴巴云是有很大一个不同，是一个有最佳实践的云，那个最佳实践就是在阿里巴巴自己的业务里面经受了很多锻炼的。
哪怕今天有一个非常好的技术，如果没有一个产业的实践，没有自己业务的尝试，凭空做一个有非常高质量的云，变成一个数字经济体的基础，我认为是不太可能的。
所以今年阿里做了一个非常大的决定，阿里整个经济体的所有的IT设施，所有的数据中台全部要迁移到阿里云上去。大概在三年、四年前，我是担任阿里中台事业群的总裁，第一次开启了互联网公司的中台化战略，当初很多人都不知道你们中台是个什么东西，坦率的讲我也不知道，所以别人是不是说你知道什么叫中台吗？
我也是马老师跟我讲，他说你去干这个中台，我也不知道怎么干。那他只说了3个统一，一个是技术统一，一个是数据统一，还有一个是文化统一，跟我们中台不太有关系。但是确实我们公司里很多部门都在建自己的一些HR的中台、法务的中台等等都在做这方面的工作，所以当初也领了这么一个任务，开始去探索什么是数据中台、什么是业务中台。
我大概做了一两年之后，我有一次跟马老师汇报，我说我终于明白什么叫数据中台了，然后跟他进行了汇报，他听了一下以后，他说你大概只到了50%。他自己理解到了100%吗？我也不知道他知不知道，他只是说我汇报的东西可能有50%是觉得是符合他当初的期望的，所以又过了这么三四年，我觉得我们基本上就建立了整个所谓的中台整个体系的，我觉得还是挺不错的这么一个平台。所以今天你说没有阿里内部的这么一个实践，就可以给外部提供一个所谓的解决方案，我认为是非常有困难的事情。
谈芯片：写书而不是印书
张建锋：我笼统回答一下我怎么看芯片行业，芯片是一个很大的名词，芯片概念和互联网的概念是一样的，互联网上有多少应用就有多少的芯片，互联网上有支付、有电商，芯片也是一样的，有无数的芯片。所以我们往往把这个芯片就理解成比较单一化的，我们以为英特尔就是芯片，但是你看不见的所有地方都有芯片，你手机里面就有几十种芯片。所以，这个概念我觉得要去澄清一下，芯片这个产业是非常复杂的产业。
第二个芯片这个产业说实话是一个非常辛苦的一个行业，别人总觉得越是高科技是不是越赚到钱，不是这样的。很多小的芯片，比猪肉要便宜很多的，卖到1美金已经是非常好的一颗芯片了，很多芯片比青菜都要便宜很多呢，只卖几毛钱，所以芯片里面有非常多的一些种类。然后我们在讲，人家开发了十年，或者你只开发了一年半，这也是一个笼统的概念，因为今天没有一样的目标。如果每一颗芯片都要开发十年，谁都破产了，谁都不能跟上时代的发展了，不可能开发十年的。但是芯片确实需要一个周期，大型芯片2—3年是工业界比较公认的要去做一款芯片就是两三年这么一个周期。
这里补充平头哥半导体公司首席科学家、普林斯顿大学博士、IEEE Fellow 元尊对于芯片以及平头哥的阐述：
元尊：我补充一点说法，你要单说芯片行业，整个产业链也是非常广的，从开始设计到制造，到最后的封装，每一条链路上都有很复杂的供需。张建锋曾经做过非常形象的比喻，芯片的整个生产过程，设计的过程就是你写书一样的，你要有一个好的想法要写出来，这个设计的过程，有好的创意要写成一本很好的书。制造的过程就像印刷书一样，最后的封装的过程就是装订，把一本书装订起来的过程。在这个过程当中写书、印书、装订书，还有一个很关键的，你写书的笔你的工具，你的笔和墨来写书，在我们行业里面叫设计自动化的工具，所以每个环节都断不了。
像看我们现在做的事情其实是在写书，我们现在暂时也没有能力去印书或者装订书，但是我们着重在写书那部分，我们在做设计芯片。所以一般的吃瓜群众会想，你们是不是以后比台积电还要厉害，那个根本不是在同一个层次上比较，我们是写书的，他们是印书的，严格意义上我们是配合的。
如果说我们一家公司能够从头到尾把这个事情全部做完，也是不可能的，现在这个行业是全球协同分工的一个非常复杂的过程。我们刚刚开始，昨天张建锋说了，我们是万里长征第一步，当然我们在很短时间内做出一点成绩，也是我们非常努力的一个结果，同时也是利用我们阿里云特有的优势作出这个成绩来。
我们阿里做芯片，我们平头哥做芯片，跟其他的单纯的芯片公司做芯片，也有他独特的优势的地方。昨天我在芯片论坛上提到了ABCDE这五个字母，C就是做计算做芯片部分，我们在阿里这个生态环境里面，我们有ABDE的优势，使得我们这个C就成为了非常有独特优势的地方。
A代表什么呢？A就是算法，像金榕老师那边的MIT，他们在算法上的优势是非常非常厉害的。B我们是叫大数据，我们在过去这二十年积累下来的大数据上面的这种优势，也是一般的半导体公司所没有的。D代表的是专业知识，你要看阿里巴巴他不是一家公司，他是一个集团，他是一个几十家公司的集合体。
在这里面我们有天猫、淘宝、菜鸟、蚂蚁、盒马鲜生等等，各个专业领域的知识，也给我们在做芯片的提供了很多的优势，尤其是现在这个时代，很多芯片设计实际上是专业知识的结合，根据专业领域来定制芯片，这个也是一般芯片公司所没有的优势，最后一个E就是叫ecosystem（生态系统），阿里作为一个20年的几十家公司的集合体，我们所拥有的ecosystem（生态系统）也是别人没有的。所以在ABCDE的环境下，我们作为中位的C，是一般的芯片公司所没有的优势。
谈一人分饰三角：挑战和压力都大
张建锋：没有一个工作是轻松的。我解释一下阿里巴巴技术体系可能更容易理解这个事情。
阿里巴巴的技术体系是产品研发、技术研发跟研究比较分开，但也不是完全分开，分开里面也有综合。
比如说达摩院我们有做数据计算，也有做数据处理。早上我们讲的李飞飞在两边都兼有职位，他既是我们阿里云的数据库负责人，但是数据库里会碰到前瞻性的问题，比如加密数据库，比如新型的数据库。但是这些数据库有的技术还有不确定性，他会在达摩院里建一个实验室专门研究加密数据库的研究，这是一脉相承的。
马老师当时讲过，我说达摩院成立了，我们要不请一个专职的院长？马老师说专职的研究院肯定搞不好，他希望研究院跟技术研发体系有非常强的关联。
我们达摩院跟上面的产品和业务还是有非常紧密的关系，包括我们金老师在达摩院里做AI，他需要时时刻刻关心上面的应用方，他也需要在AI研究的基础上做出一个产品的平台给别人来用，他也是兼多职的。
我们在研究方向上也有比较独立的，跟现在业务没有任何关系的，比如量子计算比较偏前瞻的，也有自动驾驶。
谈竞争焦点：阿里云需要补足三点
张建锋：第一个是你怎么样提供一个非常有竞争力的IaaS、PaaS产品，这是最关键的。你如果没有这个产品，别人为什么要给你做联合解决方案？
再就是阿里云有没有真正的在数字化经济市场，在这个方向上真正的有智能化、数字化、移动化、IoT化的解决方案跟产品，如果这些都能提供的话，人家就愿意跟你合作，因为你提供了别人无法取代的价值。
今天阿里云要学会从原来的互联网公司向2B的服务型公司转变，这也非常关键2B的客户需要非常好的服务，从咨询到做方案一直到实施，一直到交付和服务，这是阿里原来做公共云的时代没有经历过的，这三件事情是阿里云今后面对非常大的挑战，也是需要我们补上的。雷锋网
【库蒂尼奥加盟拜仁，看好一个双赢的结局】
经历了漫长的等待之后，拜仁终于在这个夏天迎来了第一笔真正意义上的重磅引援（恕我直言，佩里西奇尽管也是大家耳熟能详的名将，但是还算不上重磅）。库蒂尼奥租借加盟了拜仁。说实话，在揭幕战被柏林赫塔逼平，心情正郁闷的时候，看到这样一比引援，还是蛮让人开心的。
刚才看到一些朋友说，三千多万租借库蒂尼奥，还不如当初用四千多万买断J罗。的确，从这个角度是有一定的道理，从性价比来看似乎真的是如此。但是要明确的是，J罗时期球队的状况和背景，和如今是截然不同的。我们不能抛开球队背景情况单独拿两个球员谁的性价比高去做对比，因为这样会有些片面。
具体来说，从特点上，无论是库蒂尼奥还是J罗，两人都是可中可边，既可以担任边锋，也可以担任前腰。但是我们看一下最终导致J罗人心思动的上个赛季，边锋位置罗贝里尚在队中，科曼和格纳布里也在不断进步，影锋位置拥有穆勒。所以从位置上来说，J罗本身的生存空间没有那么大，和他同位置存在竞争关系的球员能力也都不俗，的确无法给到J罗他想要的绝对主力位置。而如果让J罗后撤和蒂亚戈一起双核，结合科瓦奇不太喜欢用哈马的这一点，防守又没有保证。而且J罗自己也曾遭受过伤病困扰。但是我们也不能忽略，在穆勒欧冠需要停赛的那段日子里，科瓦奇用联赛来演练欧冠阵容，J罗在2-3月份连续获得了首发的机会，表现也是相当不俗的。所以，基于这一点，你也不能说科瓦奇真的不要J罗，只是基于上赛季的阵容情况，在教练心中对于J罗的定位（进攻端的有益补充），和J罗自己内心的定位（不甘于只做补充，想要更重要的地位）存在着矛盾。所以J罗想走，或许是因为拜仁高层也没有想到之后的引援会如此不顺利，所以才没有进行强力挽留。
而现实情况，就是这个夏天拜仁的引援极其不顺利，追了一个夏天的萨内，最终以萨内代表曼城比赛重伤而画上句号。如果按照拜仁最擅长的4231来说，莱万，穆勒，科曼，格纳布里四个人长时间都没有替补。如今虽然还租了佩里希奇但无疑还是不够的，戴维斯毕竟还稚嫩。所以在这么一个背景下，只能是亡羊补牢再去进行补救。因此才有了库蒂尼奥的加盟。所以，球队当下背景情况的不同，是在J罗和库蒂尼奥对比中一定要被考虑到的一个因素。库蒂尼奥是人员班底不足后的产物，而J罗在队的时候，球队进攻人员班底还算不错，也没人能预料到引援真的如此不顺。我想如果拜仁高层真的预料到这个夏天会如此不顺，当初肯定也就挽留J罗了。所以，时也命也，很多问题，还是要根据当时当刻的情况去做分析。
而之所以说库蒂尼奥加盟拜仁，或许会是双赢。我们可以从他的个人特点和拜仁的需求两个层面之间来聊。
在个人特点层面，库蒂尼奥可中可边，脚法非常出色，技术也很细腻。虽然在边路上不是以绝对速度而著称，但是速度其实也不慢，加上带球时候的小技术，柔韧性，协调性和节奏感也很不错，所以在边路是有一定的摆脱能力的。而他在中路担任前腰/影锋，他本身的意识和脚法让他能够出色进行球队的进攻梳理，前插跑位捕捉战机的得分能力也很突出。毫无疑问，库蒂尼奥是有实力的球员。哪怕他在巴萨机会并不算多，那也是基于巴萨前场巨星云集所决定的，库蒂尼奥在巴萨的遭遇，多少和J罗上赛季在拜仁的遭遇有些类似。都是有能力的球员，只是因为其他人都很出色甚至更出色，所以无法成为球队中的那个核心。
在球队需求层面，首先是人员储备严重不足，连替补席都凑不满，对于拜仁来说，本就需要引进更多有实力的球员充实阵容。那库蒂尼奥毫无疑问符合这个基本要求。而且他的加盟，是可以让拜仁的体系和套路得到丰富的。基于科曼的玻璃属性，为了保证科曼不要有太大的消耗，他本就可以和科曼形成轮换，或者万一科曼受伤，他也可以直接顶替科曼的位置。其次是穆勒，他也有能力可以直接和穆勒形成轮换。
重点看右边，库蒂尼奥的到来真的是解决了拜仁这个夏天热身赛中暴露的一个大隐患。首先要明确一点，边锋和边前腰是完全不同的概念。库蒂尼奥的整个职业生涯踢右边锋的次数屈指可数，右边锋可能是他相对不擅长的一个前场位置。但是，能够踢前腰的他组织进攻能力相当不俗，那么其实稍稍右移，到右侧肋部担任一个边前腰，负责这个区域的传球组织，他还是能够胜任的。而这个边前腰，恰恰是解决拜仁右路进攻中某个大隐患的关键所在。
拜仁从奥迪杯的决赛到德国超级杯到德国杯第一轮，当时格纳布里因为受伤，拜仁压根没有其他的专职右边锋，怎么办？穆勒客串！但是这个效果大家都看到了，穆勒压根就不是传统边锋，让他抱边踢效果会非常差。而且在那几场比赛的赛后评论中，我无数次的提到过一个事儿，就是穆勒踢右边是需要特殊体系支撑的。这个具体的特殊体系，是穆勒通过他出色的跑位能力内收带走防守球员，然后右侧留下的空挡刚好由边后卫插上填补，而前腰拉到右侧肋部变成边前腰，和内收的穆勒以及前插的边后卫形成三人之间的呼应。边后卫能突破，前腰就站右肋做牵制和二点捕捉后的二次进攻组织，后卫万一还是没突进去或者穆勒内收的时候没来得及赶上来，那这个边前腰刚好也能够直接在右侧肋部策动进攻。具体可以参见14年世界杯，右边路有拉姆，前腰是巅峰厄齐尔。他们就是这么配合的。最终德国也夺冠了，穆勒也进球如麻。但是在过去几场格纳布里受伤的比赛中，拜仁的中前场球员中，没有人可以承担这个边前腰的角色，也就导致能够支撑穆勒拉边的特殊体系缺少了关键一环，这也导致穆勒只能被迫抱在边路。（从能力上蒂亚戈如果位置前移倒是可以，但是科瓦奇就是让他死命留守后腰位置，那也没辙）
而如今有了库蒂尼奥，他的特点是完全可以胜任边前腰的位置的，也就代表着，及时格纳布里再度受伤，穆勒需要去到右边，至少人员配置上，拜仁也有条件去复制14年夺冠时候德国队在穆勒拉边时候用的的特殊体系和打法了，这也就解决了一旦格纳布里受伤，拜仁右路进攻陷入停滞的问题！
所以，总体来看。因为拜仁如今人员相对短缺，所以对库蒂尼奥个人来说，他无疑能获得更多的出场机会，在拜仁的队内地位即使不比利物浦时期的绝对核心，但肯定也会比在巴萨时期要高，这对库蒂尼奥个人是好事儿，而对于拜仁俱乐部来说，他的到来强援弥补了人员短缺的问题，也进一步丰富了前场进攻的人员和套路选择。真的就是双赢！
@李巴乔 @拜仁中国球迷协会同仁会 @拜仁中文球迷网 @拜仁慕尼黑上海球迷俱乐部 @PP德甲
经历了漫长的等待之后，拜仁终于在这个夏天迎来了第一笔真正意义上的重磅引援（恕我直言，佩里西奇尽管也是大家耳熟能详的名将，但是还算不上重磅）。库蒂尼奥租借加盟了拜仁。说实话，在揭幕战被柏林赫塔逼平，心情正郁闷的时候，看到这样一比引援，还是蛮让人开心的。
刚才看到一些朋友说，三千多万租借库蒂尼奥，还不如当初用四千多万买断J罗。的确，从这个角度是有一定的道理，从性价比来看似乎真的是如此。但是要明确的是，J罗时期球队的状况和背景，和如今是截然不同的。我们不能抛开球队背景情况单独拿两个球员谁的性价比高去做对比，因为这样会有些片面。
具体来说，从特点上，无论是库蒂尼奥还是J罗，两人都是可中可边，既可以担任边锋，也可以担任前腰。但是我们看一下最终导致J罗人心思动的上个赛季，边锋位置罗贝里尚在队中，科曼和格纳布里也在不断进步，影锋位置拥有穆勒。所以从位置上来说，J罗本身的生存空间没有那么大，和他同位置存在竞争关系的球员能力也都不俗，的确无法给到J罗他想要的绝对主力位置。而如果让J罗后撤和蒂亚戈一起双核，结合科瓦奇不太喜欢用哈马的这一点，防守又没有保证。而且J罗自己也曾遭受过伤病困扰。但是我们也不能忽略，在穆勒欧冠需要停赛的那段日子里，科瓦奇用联赛来演练欧冠阵容，J罗在2-3月份连续获得了首发的机会，表现也是相当不俗的。所以，基于这一点，你也不能说科瓦奇真的不要J罗，只是基于上赛季的阵容情况，在教练心中对于J罗的定位（进攻端的有益补充），和J罗自己内心的定位（不甘于只做补充，想要更重要的地位）存在着矛盾。所以J罗想走，或许是因为拜仁高层也没有想到之后的引援会如此不顺利，所以才没有进行强力挽留。
而现实情况，就是这个夏天拜仁的引援极其不顺利，追了一个夏天的萨内，最终以萨内代表曼城比赛重伤而画上句号。如果按照拜仁最擅长的4231来说，莱万，穆勒，科曼，格纳布里四个人长时间都没有替补。如今虽然还租了佩里希奇但无疑还是不够的，戴维斯毕竟还稚嫩。所以在这么一个背景下，只能是亡羊补牢再去进行补救。因此才有了库蒂尼奥的加盟。所以，球队当下背景情况的不同，是在J罗和库蒂尼奥对比中一定要被考虑到的一个因素。库蒂尼奥是人员班底不足后的产物，而J罗在队的时候，球队进攻人员班底还算不错，也没人能预料到引援真的如此不顺。我想如果拜仁高层真的预料到这个夏天会如此不顺，当初肯定也就挽留J罗了。所以，时也命也，很多问题，还是要根据当时当刻的情况去做分析。
而之所以说库蒂尼奥加盟拜仁，或许会是双赢。我们可以从他的个人特点和拜仁的需求两个层面之间来聊。
在个人特点层面，库蒂尼奥可中可边，脚法非常出色，技术也很细腻。虽然在边路上不是以绝对速度而著称，但是速度其实也不慢，加上带球时候的小技术，柔韧性，协调性和节奏感也很不错，所以在边路是有一定的摆脱能力的。而他在中路担任前腰/影锋，他本身的意识和脚法让他能够出色进行球队的进攻梳理，前插跑位捕捉战机的得分能力也很突出。毫无疑问，库蒂尼奥是有实力的球员。哪怕他在巴萨机会并不算多，那也是基于巴萨前场巨星云集所决定的，库蒂尼奥在巴萨的遭遇，多少和J罗上赛季在拜仁的遭遇有些类似。都是有能力的球员，只是因为其他人都很出色甚至更出色，所以无法成为球队中的那个核心。
在球队需求层面，首先是人员储备严重不足，连替补席都凑不满，对于拜仁来说，本就需要引进更多有实力的球员充实阵容。那库蒂尼奥毫无疑问符合这个基本要求。而且他的加盟，是可以让拜仁的体系和套路得到丰富的。基于科曼的玻璃属性，为了保证科曼不要有太大的消耗，他本就可以和科曼形成轮换，或者万一科曼受伤，他也可以直接顶替科曼的位置。其次是穆勒，他也有能力可以直接和穆勒形成轮换。
重点看右边，库蒂尼奥的到来真的是解决了拜仁这个夏天热身赛中暴露的一个大隐患。首先要明确一点，边锋和边前腰是完全不同的概念。库蒂尼奥的整个职业生涯踢右边锋的次数屈指可数，右边锋可能是他相对不擅长的一个前场位置。但是，能够踢前腰的他组织进攻能力相当不俗，那么其实稍稍右移，到右侧肋部担任一个边前腰，负责这个区域的传球组织，他还是能够胜任的。而这个边前腰，恰恰是解决拜仁右路进攻中某个大隐患的关键所在。
拜仁从奥迪杯的决赛到德国超级杯到德国杯第一轮，当时格纳布里因为受伤，拜仁压根没有其他的专职右边锋，怎么办？穆勒客串！但是这个效果大家都看到了，穆勒压根就不是传统边锋，让他抱边踢效果会非常差。而且在那几场比赛的赛后评论中，我无数次的提到过一个事儿，就是穆勒踢右边是需要特殊体系支撑的。这个具体的特殊体系，是穆勒通过他出色的跑位能力内收带走防守球员，然后右侧留下的空挡刚好由边后卫插上填补，而前腰拉到右侧肋部变成边前腰，和内收的穆勒以及前插的边后卫形成三人之间的呼应。边后卫能突破，前腰就站右肋做牵制和二点捕捉后的二次进攻组织，后卫万一还是没突进去或者穆勒内收的时候没来得及赶上来，那这个边前腰刚好也能够直接在右侧肋部策动进攻。具体可以参见14年世界杯，右边路有拉姆，前腰是巅峰厄齐尔。他们就是这么配合的。最终德国也夺冠了，穆勒也进球如麻。但是在过去几场格纳布里受伤的比赛中，拜仁的中前场球员中，没有人可以承担这个边前腰的角色，也就导致能够支撑穆勒拉边的特殊体系缺少了关键一环，这也导致穆勒只能被迫抱在边路。（从能力上蒂亚戈如果位置前移倒是可以，但是科瓦奇就是让他死命留守后腰位置，那也没辙）
而如今有了库蒂尼奥，他的特点是完全可以胜任边前腰的位置的，也就代表着，及时格纳布里再度受伤，穆勒需要去到右边，至少人员配置上，拜仁也有条件去复制14年夺冠时候德国队在穆勒拉边时候用的的特殊体系和打法了，这也就解决了一旦格纳布里受伤，拜仁右路进攻陷入停滞的问题！
所以，总体来看。因为拜仁如今人员相对短缺，所以对库蒂尼奥个人来说，他无疑能获得更多的出场机会，在拜仁的队内地位即使不比利物浦时期的绝对核心，但肯定也会比在巴萨时期要高，这对库蒂尼奥个人是好事儿，而对于拜仁俱乐部来说，他的到来强援弥补了人员短缺的问题，也进一步丰富了前场进攻的人员和套路选择。真的就是双赢！
@李巴乔 @拜仁中国球迷协会同仁会 @拜仁中文球迷网 @拜仁慕尼黑上海球迷俱乐部 @PP德甲
【以人民为中心建设“畅通临空港”】提升国际化水平，高标准打造国家级开发区。近一年多来，武汉临空港经开区加快道路升级改造，不断完善交通路网体系：金山大道改造工程道路主线工程基本完工，临空港“黄金十字轴”结点处立交已正式启用，107国道东西湖段整治提升工程（额头湾—九通路）预计9月底前全部完工，环湖中路改造工程10月中旬全部完工……临空港人将在今年内享受一批项目带来的便利。
以人民为中心建设“畅通临空港”，让人民共享改革发展的成果，临空港正以实践印证着“其涂之所出，四通而八达，游士之所凑也。”
海口立交月底具备通行条件
“这是针对武汉临空港经开区的地形地貌，最为‘顶配’的设计。”硚孝高速、金山大道交会处，海口立交赫然挺立，6条匝道如同6条飞龙层层相绕，连接四向。
其在现武汉西北方向唯一快速通道——硚孝高速主线上加建而成，四向分别连接常青及金银湖片区，吴家山片区，绕城高速、京港澳高速、孝感城区，三环线、长丰大道。
正式通车后，汉口地区出城市民，可于武汉临空港经开区，经海口立交无缝进入硚孝高速主线。区内进入市中心的居民，也可经海口立交至二环线、三环线，一路畅行零红绿灯。
“此前，公路方式快速出区道路为：经107国道上解放大道、经金山大道上机场高速、经金山大道上三环3种方式。现在则有了路程更短、速度更快的出行选择。”武汉临空港经开区交通运输局黄聪介绍，金山大道连接的金银湖片区和吴家山片区均分别集聚近20万人口，尤其金银湖片区近年来人口流入量剧增。海口立交的设立，将为两大人口集中区的出行带来便利。
据了解，海口立交工程属金山大道（九通路—机场路）改扩建工程中的一部分，于2018年11月全面动工，在6个月时间内完成了主体工程。
项目施工方，中建二十二局硚孝高速项目部总工高楼回忆，去年项目进场时，面临了复杂的地下管线情况。自来水、天然气、强电、弱电、通信等多线交汇，一不小心，极可能带来大范围问题。为此，武汉临空港经开区协调项目施工方与管线迁改方采取“错位同步”施工办法，保障双方既互不干扰又提高时效。
速率优先。项目部加购模板，同时开展多模板混凝土浇筑施工，舍弃了一套模板增加周转次数的施工方式；提前从河南、湖南等地调集吊车、挖机，时刻准备在管线迁改的间隙“见缝插针”施工。
春节前一个月，项目部提前部署，打好“预防针”，动员施工人员参与春节施工。津贴补助到位了，免费住宿食宿准备好了，施工人员将家人接到工地上过年，一同见证汗水的成果。
而最令大家印象深刻的，是今年4月17日当天，一场激动人心的高难度施工。
下午4点，施工方中铁十七局、中铁二十二局硚孝高速项目处接到审批通知，于次日凌晨0点至2点预备展开跨硚孝高速主线施工。这场施工他们准备许久，但短暂的吊装时间仍不允许半点失误。
只有两小时！两小时内硚孝高速主线单侧正常行车，垂直方向上巨大的钢箱梁将吊装到支架。当晚枕戈待旦，最终金银湖往长丰大道方向44米长匝道钢箱梁，吴家山往长丰大道方向40米长匝道钢箱梁最终实现合龙。
据了解，目前海口立交已基本完工，月底将具备通行条件。
智能化施工工艺确保吴新干线高质量改造升级
其中三大路口通往五环体育中心方向
从金山大道驾车开往三店西路，原本坎坷不平的水泥路两车道，沿蔬干渠两侧，被全线扩宽亮化。不远处，五环体育中心、国家网络安全人才与创新基地项目矗立在两旁，这里是改造升级后的吴新干线工程核心路段。作为武汉临空港经开区“五纵五横”交通网中的重要“一横”，这一工程的完工，将成为武汉西大门重要出行道路，有力促进区域经济发展。
吴新干线道路改造工程（一期）全线南起金山大道，北至新径公路，全长约 5.3千米，设计速度 60km/h。其中金山大道至四环线北侧约4.7千亩，采用“一渠两路”断面形式。也正是这一渠，给道路施工带来不小挑战。
由于蔬干渠目前仍承担着农田灌溉、防汛等重要功能，因此吴新干线项目从2017年进场至今，只能选择每年冬季至来年春季的枯水期进行施工。并且只有完成蔬干渠的施工，才能进行两端施工。
中建三局一公司吴新干线项目负责人周辉介绍，2018年4月，为了在丰水期前完成渠道施工，项目全体人员每天早上6点起床，7点开始每一路段的巡视。普通员工晚上10点下班，领导班子则11点多下班，快速推进项目进度。但当年3月的一场雨水，还是让所有施工人员的心都提到了嗓子眼。
“绝对不能再被天气所耽误，更不能让大家这几个月的付出全都白费。”周辉说，那场大雨来临前，项目有多少台抽水机、多少台泥浆泵、该如何调度等问题被详细讨论。由于周密部署，大雨后专业抽水设备以每小时排水1500立方米的速度快速排水，保证了工程的万无一失。最终在丰水期来临前，完成了蔬干渠的硬化、护坡等工程。
不仅工期紧，蔬干渠及周边鱼塘形成的大量淤泥也成为施工的一大难点。针对软路基路段，项目采用了水泥土搅拌桩智能化施工工艺，这种施工工艺可以由机器对水泥剂量、泥浆浓度进行全自动控制。“比人工工艺更精准，也更有利于控制工程质量，加固地基。”
目前，吴新干线也已经完成了道路绿化，栽种了水杉、香樟、栾树等十余个品种，共铺设3.6万平方的被植物。武汉临空港经开区交通运输局相关负责人介绍，吴新干线改造升级后，留有三个路口通向五环体育中心，届时这里也将成为军运会期间分散车流压力的重要一环。
打通区域交通“肠梗阻”
武汉机场路高架工程地面辅道通车
今后，从常青花园驾车到天河机场航站楼，不仅用时更短，常青花园片区和金银湖片区居民出行也将有更多选择。近日获悉，位于武汉临空港经开区的机场路高架工程地面辅道正式通车，将极大提升这一区域服务功能，改善区域环境。
本次开通以马池桥为界，马池桥到常青路方向，以及马池桥到天河机场方向，都于当天陆续开放。通车后，前往金银湖片区、常青花园片区的市民，可以由常青路高架下桥后，直接继续前行，如去金银湖方向，可前往马池路路口；如去常青花园方向，可在常青北路花园中路路口区域右转进入。
“常青北路早晚高峰车流量大，这两个路口打开后，出行会顺畅很多。”武汉航发集团建设公司项目负责人方翔介绍，此次地面辅路通车后，不仅为常青花园和金银湖片区增加一条新的进入中心城区的通道，由于该工程与机场二通道、机场路贯通，市民可从常青路、金山大道、花园中路、金银潭大道等方向经机场路直达天河机场，预计在不堵车的情况下，从常青花园驾车到天河机场航站楼，时间能控制在15至20分钟之间。
据悉，机场路高架工程连接机场二通道与常青路高架，全长3.6公里，南起于三环线常青立交，向北依次跨越金山大道、马池桥、规划的碧水大道后落地，设计车道数为双向四车道。全线采用“主线高架+地面辅道”的形式，至今年6月30日已全部完工。因上空110kV高压线暂未迁改，安全距离不够，主线高架暂不具备通车条件。为方便周边居民出行，先行开放地面辅道。待110kV高压电力迁改完成后，主线高架有望于8月底前正式通车。
随着临空港区域经济快速发展，在常青花园和金银潭两大人口居住区，已有超过20万居民。武汉临空港经开区住房和城乡建设局相关负责人介绍，这项工程是武汉市政府、东西湖区政府重点工程，项目的实施将实现机场路快速交通和慢速交通的分离，打通这一区域的交通“肠梗阻”，极大改善区域交通环境。
把控除尘降噪 不影响府河鸟群
S108府河大桥
获市“交通工程示范工地”
穿越幺教湖、府河、童家湖开阔水域，沿途鸟集鳞萃、群鸿戏海。屹立于湖光逸景中的S108武汉段府河大桥，被临空港交通人称作未来的“最美大桥”。7月23日，全市2019年交通工程示范工地观摩会上，全市交通人现场感受了这座大桥的风采。
项目起于柏银公路与慈天公路一期交叉口，经刘家咀向北，跨府河、童家湖与孝汉大道相交，全长3.675公里。包含2479.5米长、31.5米宽府河特大桥及童家湖枢纽互通。
从钢栈桥仰望一旁的府河特大桥，婉如蛟龙横卧于碧水之上，桥身主体箱梁正上下吊装。童家湖枢纽互通共主线、八条匝道浇箱梁施工已完成，造型如同盘成一股中国结。其不远处，便是天河机场T3航站楼，不断起飞的飞机见证城市圈经济的发展。
来到项目用料集中加工区，更为惊人：混凝土集中拌料区，由项目自建的实验室检验来料的压碎值、含水量；再由十个料仓分别码放石砂材料；半开放式的通道上，竟看不到一点运输撒漏的砂石。钢筋集中加工区，数十种不同形状的钢筋按照大小分别码放。梁厂内，一款用APP控制的养生装置，正为T梁进行喷水作业，无需人员到场手工操作。项目全部采用工厂化生产、智能化加工、规范化存放、流水化作业、统一化配送。
与此同时，项目还针对重点的施工区域及施工环节，配置专职安全管理人员，一旦发现违章作业或存在安全隐患的现象，及时采用吹哨警示和吹哨停止警示信号。远程监控摄像头，也被用于实时信息传达和现场监控。
至此参观的交通工程人员，无不高度评价施工中的标准化管理体系。
除此之外，项目对生态环境也考量颇多。中交一公局府河大桥项目经理王文波介绍，由于项目所在地生态禀赋良好，为不惊动在此栖息的鸟群，他们在所有可能有扬尘的地方，均设置滤网，2台洒水车不断作业；设备发动机外罩防音棚，减小机器轰鸣声；混凝土集中拌料区、钢筋集中加工区等均为半封闭及封闭空间，距离府河800米以上。
“我们着力打造‘五化’标准化管理体系，严格实行工程建设标准化、质量管控精细化、施工安全规范化、项目管理信息化、队伍建设人本化，建设优质节能的精品工程。”
据了解，目前，该项目已完成70%施工进度，预计于明年上半年实现通车。届时，武汉临空经开区居民仅需用时十余分钟，便可自临空港大道穿S108武汉段府河大桥项目抵达天河机场。
以人民为中心建设“畅通临空港”，让人民共享改革发展的成果，临空港正以实践印证着“其涂之所出，四通而八达，游士之所凑也。”
海口立交月底具备通行条件
“这是针对武汉临空港经开区的地形地貌，最为‘顶配’的设计。”硚孝高速、金山大道交会处，海口立交赫然挺立，6条匝道如同6条飞龙层层相绕，连接四向。
其在现武汉西北方向唯一快速通道——硚孝高速主线上加建而成，四向分别连接常青及金银湖片区，吴家山片区，绕城高速、京港澳高速、孝感城区，三环线、长丰大道。
正式通车后，汉口地区出城市民，可于武汉临空港经开区，经海口立交无缝进入硚孝高速主线。区内进入市中心的居民，也可经海口立交至二环线、三环线，一路畅行零红绿灯。
“此前，公路方式快速出区道路为：经107国道上解放大道、经金山大道上机场高速、经金山大道上三环3种方式。现在则有了路程更短、速度更快的出行选择。”武汉临空港经开区交通运输局黄聪介绍，金山大道连接的金银湖片区和吴家山片区均分别集聚近20万人口，尤其金银湖片区近年来人口流入量剧增。海口立交的设立，将为两大人口集中区的出行带来便利。
据了解，海口立交工程属金山大道（九通路—机场路）改扩建工程中的一部分，于2018年11月全面动工，在6个月时间内完成了主体工程。
项目施工方，中建二十二局硚孝高速项目部总工高楼回忆，去年项目进场时，面临了复杂的地下管线情况。自来水、天然气、强电、弱电、通信等多线交汇，一不小心，极可能带来大范围问题。为此，武汉临空港经开区协调项目施工方与管线迁改方采取“错位同步”施工办法，保障双方既互不干扰又提高时效。
速率优先。项目部加购模板，同时开展多模板混凝土浇筑施工，舍弃了一套模板增加周转次数的施工方式；提前从河南、湖南等地调集吊车、挖机，时刻准备在管线迁改的间隙“见缝插针”施工。
春节前一个月，项目部提前部署，打好“预防针”，动员施工人员参与春节施工。津贴补助到位了，免费住宿食宿准备好了，施工人员将家人接到工地上过年，一同见证汗水的成果。
而最令大家印象深刻的，是今年4月17日当天，一场激动人心的高难度施工。
下午4点，施工方中铁十七局、中铁二十二局硚孝高速项目处接到审批通知，于次日凌晨0点至2点预备展开跨硚孝高速主线施工。这场施工他们准备许久，但短暂的吊装时间仍不允许半点失误。
只有两小时！两小时内硚孝高速主线单侧正常行车，垂直方向上巨大的钢箱梁将吊装到支架。当晚枕戈待旦，最终金银湖往长丰大道方向44米长匝道钢箱梁，吴家山往长丰大道方向40米长匝道钢箱梁最终实现合龙。
据了解，目前海口立交已基本完工，月底将具备通行条件。
智能化施工工艺确保吴新干线高质量改造升级
其中三大路口通往五环体育中心方向
从金山大道驾车开往三店西路，原本坎坷不平的水泥路两车道，沿蔬干渠两侧，被全线扩宽亮化。不远处，五环体育中心、国家网络安全人才与创新基地项目矗立在两旁，这里是改造升级后的吴新干线工程核心路段。作为武汉临空港经开区“五纵五横”交通网中的重要“一横”，这一工程的完工，将成为武汉西大门重要出行道路，有力促进区域经济发展。
吴新干线道路改造工程（一期）全线南起金山大道，北至新径公路，全长约 5.3千米，设计速度 60km/h。其中金山大道至四环线北侧约4.7千亩，采用“一渠两路”断面形式。也正是这一渠，给道路施工带来不小挑战。
由于蔬干渠目前仍承担着农田灌溉、防汛等重要功能，因此吴新干线项目从2017年进场至今，只能选择每年冬季至来年春季的枯水期进行施工。并且只有完成蔬干渠的施工，才能进行两端施工。
中建三局一公司吴新干线项目负责人周辉介绍，2018年4月，为了在丰水期前完成渠道施工，项目全体人员每天早上6点起床，7点开始每一路段的巡视。普通员工晚上10点下班，领导班子则11点多下班，快速推进项目进度。但当年3月的一场雨水，还是让所有施工人员的心都提到了嗓子眼。
“绝对不能再被天气所耽误，更不能让大家这几个月的付出全都白费。”周辉说，那场大雨来临前，项目有多少台抽水机、多少台泥浆泵、该如何调度等问题被详细讨论。由于周密部署，大雨后专业抽水设备以每小时排水1500立方米的速度快速排水，保证了工程的万无一失。最终在丰水期来临前，完成了蔬干渠的硬化、护坡等工程。
不仅工期紧，蔬干渠及周边鱼塘形成的大量淤泥也成为施工的一大难点。针对软路基路段，项目采用了水泥土搅拌桩智能化施工工艺，这种施工工艺可以由机器对水泥剂量、泥浆浓度进行全自动控制。“比人工工艺更精准，也更有利于控制工程质量，加固地基。”
目前，吴新干线也已经完成了道路绿化，栽种了水杉、香樟、栾树等十余个品种，共铺设3.6万平方的被植物。武汉临空港经开区交通运输局相关负责人介绍，吴新干线改造升级后，留有三个路口通向五环体育中心，届时这里也将成为军运会期间分散车流压力的重要一环。
打通区域交通“肠梗阻”
武汉机场路高架工程地面辅道通车
今后，从常青花园驾车到天河机场航站楼，不仅用时更短，常青花园片区和金银湖片区居民出行也将有更多选择。近日获悉，位于武汉临空港经开区的机场路高架工程地面辅道正式通车，将极大提升这一区域服务功能，改善区域环境。
本次开通以马池桥为界，马池桥到常青路方向，以及马池桥到天河机场方向，都于当天陆续开放。通车后，前往金银湖片区、常青花园片区的市民，可以由常青路高架下桥后，直接继续前行，如去金银湖方向，可前往马池路路口；如去常青花园方向，可在常青北路花园中路路口区域右转进入。
“常青北路早晚高峰车流量大，这两个路口打开后，出行会顺畅很多。”武汉航发集团建设公司项目负责人方翔介绍，此次地面辅路通车后，不仅为常青花园和金银湖片区增加一条新的进入中心城区的通道，由于该工程与机场二通道、机场路贯通，市民可从常青路、金山大道、花园中路、金银潭大道等方向经机场路直达天河机场，预计在不堵车的情况下，从常青花园驾车到天河机场航站楼，时间能控制在15至20分钟之间。
据悉，机场路高架工程连接机场二通道与常青路高架，全长3.6公里，南起于三环线常青立交，向北依次跨越金山大道、马池桥、规划的碧水大道后落地，设计车道数为双向四车道。全线采用“主线高架+地面辅道”的形式，至今年6月30日已全部完工。因上空110kV高压线暂未迁改，安全距离不够，主线高架暂不具备通车条件。为方便周边居民出行，先行开放地面辅道。待110kV高压电力迁改完成后，主线高架有望于8月底前正式通车。
随着临空港区域经济快速发展，在常青花园和金银潭两大人口居住区，已有超过20万居民。武汉临空港经开区住房和城乡建设局相关负责人介绍，这项工程是武汉市政府、东西湖区政府重点工程，项目的实施将实现机场路快速交通和慢速交通的分离，打通这一区域的交通“肠梗阻”，极大改善区域交通环境。
把控除尘降噪 不影响府河鸟群
S108府河大桥
获市“交通工程示范工地”
穿越幺教湖、府河、童家湖开阔水域，沿途鸟集鳞萃、群鸿戏海。屹立于湖光逸景中的S108武汉段府河大桥，被临空港交通人称作未来的“最美大桥”。7月23日，全市2019年交通工程示范工地观摩会上，全市交通人现场感受了这座大桥的风采。
项目起于柏银公路与慈天公路一期交叉口，经刘家咀向北，跨府河、童家湖与孝汉大道相交，全长3.675公里。包含2479.5米长、31.5米宽府河特大桥及童家湖枢纽互通。
从钢栈桥仰望一旁的府河特大桥，婉如蛟龙横卧于碧水之上，桥身主体箱梁正上下吊装。童家湖枢纽互通共主线、八条匝道浇箱梁施工已完成，造型如同盘成一股中国结。其不远处，便是天河机场T3航站楼，不断起飞的飞机见证城市圈经济的发展。
来到项目用料集中加工区，更为惊人：混凝土集中拌料区，由项目自建的实验室检验来料的压碎值、含水量；再由十个料仓分别码放石砂材料；半开放式的通道上，竟看不到一点运输撒漏的砂石。钢筋集中加工区，数十种不同形状的钢筋按照大小分别码放。梁厂内，一款用APP控制的养生装置，正为T梁进行喷水作业，无需人员到场手工操作。项目全部采用工厂化生产、智能化加工、规范化存放、流水化作业、统一化配送。
与此同时，项目还针对重点的施工区域及施工环节，配置专职安全管理人员，一旦发现违章作业或存在安全隐患的现象，及时采用吹哨警示和吹哨停止警示信号。远程监控摄像头，也被用于实时信息传达和现场监控。
至此参观的交通工程人员，无不高度评价施工中的标准化管理体系。
除此之外，项目对生态环境也考量颇多。中交一公局府河大桥项目经理王文波介绍，由于项目所在地生态禀赋良好，为不惊动在此栖息的鸟群，他们在所有可能有扬尘的地方，均设置滤网，2台洒水车不断作业；设备发动机外罩防音棚，减小机器轰鸣声；混凝土集中拌料区、钢筋集中加工区等均为半封闭及封闭空间，距离府河800米以上。
“我们着力打造‘五化’标准化管理体系，严格实行工程建设标准化、质量管控精细化、施工安全规范化、项目管理信息化、队伍建设人本化，建设优质节能的精品工程。”
据了解，目前，该项目已完成70%施工进度，预计于明年上半年实现通车。届时，武汉临空经开区居民仅需用时十余分钟，便可自临空港大道穿S108武汉段府河大桥项目抵达天河机场。
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