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10月的最后一点日常 希望最后一天也顺利
宋甜甜的hobo2020投食（从11月开始的 惊慌… 100年没记手帐了
/看我的拜金主义盘 一年了 没用多少…（惊慌乘以2⃣️
/路过一个幼儿园 拍下一个灯
/二刷小北依旧哭成一个臭妹妹
/画了富士山 谁能凭爱意要富士山私有 我太喜欢画画了 89月的时候跟二宝说 就算辛苦 就算从头开始 也要做自己喜欢的事 不然人生就太苦了
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看不见的“东航森林”一年“种树”1800万棵
在各行业、各领域打响的“蓝天保卫战”已经进入了攻坚期，作为一家坚持高质量发展、勇担社会责任的民航央企，东航也积极投入其中，并着手建立了由运行控制部门牵头架构设计与协调推进、各专业单位合力打造的系统化节油体系。仅在2018年一年间，东航的努力就节约航油20.07万吨，降低碳排放的成效相当于种植了1800多万棵大树，为节能减排、为蓝天保卫战种下了一片虽然看不见却实实在在的“东航森林”。
布拉格等中欧地区航点的开航让东航能更灵活地优选备降场推动节能减排
航路选择做加法，航班油耗做减法
伴随围绕节油的新探索，东航的航路网络正在发生变化，用更精细化的航路设计和放行签派，实现更高的燃油效率。
过去，东航从上海出港飞往纽约、芝加哥、多伦多等北美东部航点的航班，使用的都是运控部门划好的固定极地航路。而从2018年开始，东航运控中心主动“自找麻烦”，航路由一变三，因此也需要两次放行：在既有航路的俄罗斯至北美段区域，除了原先的走向之外，东航运控又在南北两侧分别增加一处，签派员则会在航班飞抵“三岔口”前，告诉机组当天的天气，以便进行筛选、两次放行最省时省油的航路走向。这自南而北的三条航路，实际距离虽然相差无几，但由于所处的极地天气多变，哪怕百余公里之隔，风速最高也可能相差50-60节，如果及时选择顺风风速最快的一条，能给航班节约20分钟左右的时间，进而实现的节油价值不言而喻。
除了航路，备降点优化也给东航的航班运行、特别是国际远程航班运行提供了节油支持。“比如‘上海-巴黎’这样飞往西欧的航班，原来的备降点通常选择汉堡机场等地，这是早些年考虑当时的机场保障条件等因素而制定的，也形成了惯例。但现在，东航已经新开了布拉格等欧洲中部航点，在当地也有良好的备降保障条件，并且距离上海至巴黎的航路更近，优选改用这些就近的备降点，就能在不影响备降保障标准的前提下，在起飞时给航班少加备降备份油，也就能降低飞机全程飞行的重量、让整个航班有效节油”，在东航运控中心具体负责节油项目牵头协调的飞机性能部副总经理刘伟伟如是告诉记者。
通过航路与备降场的优化、二次放行的推进，统计数据显示，在去年一年间，东航平均每个航班的落地剩油同比减少0.4吨。碳足迹在每一个东航航班起落间悄然削减。
东航日益壮大的机队意味着一个细节的优劣就可能撬动可观的油耗差异
登机口滑行道“搬家”，节能让旅途更舒适
东航打响的蓝天保卫战，不仅让航班变得更绿色，对旅客而言，也意味着出行体验的改善。
从去年开始，不少常在广州白云国际机场搭乘东航航班的旅客发现 ，登机口的位置发生了改变，上飞机后需要滑行的时间也有所减少。
上了航班以后，需要在地面长时间、长距离滑行，这是许多旅客坐飞机出行时最担心的情形，而这其实也是航空公司最希望避免的。因为地面滑行会带来大量不必要的额外油耗，也影响航班效率，对企业的经济效益和社会效益都是损失。
可是，要减少地面滑行并不容易，这是一项复杂的系统工程，不是航空公司自身可以独立完成的，需要与空管、机场等多方沟通解决。
在2018年，减少地面滑行时间被列为东航节油减排攻坚战中的一块硬骨头。东航运控首先梳理了在各地航点机场、特别是大型机场的航线网络，分析找出航班起降常用的方向、位置与既有分配的登机廊桥或者远机位之间，有哪些不尽匹配、会造成长时间地面滑行的情况；然后逐一沟通机场和空管方面，寻求支持。详尽的分析计算与持续深入的沟通，促成了改变。
除了登机口，联络道位置也是决定地面滑行时间的重要因素。很多时候，机场、特别是大型机场运行的航班，未必每次都需要滑到最远端的跑道头才能起飞，窄体机和不满载的宽体机，经常只要使用部分跑道即可，东航也因此与各地机场、空管多次深入交流，协调优化，因地制宜推行非全跑道起飞。
此外，在那些地面滑行距离不变的情形下，东航还大力推动飞机地面单发滑行，2018年全年全机队单发滑行率达到8.2%，这一比例是2017年单发滑行率的4.5倍。
通过这一系列努力，仅2018年，东航机队在地面滑行中就减少耗油9900多吨。
在APU和抹硅胶里，“抠”出节油成果
东航是一家机队规模超过700架、年运输旅客超过一亿人次、每时每刻都有航班飞行在世界各地的“日不落”航空公司。庞大的体量、通达全球的航线网络、日夜不息的航班起降，意味着在涉及油耗的各种维度上，哪怕一个看似微小的细节，如果“跑冒滴漏”，日积月累就能造成可观的油耗和碳排放，反之，要是“精雕细刻”，也能聚沙成塔、带来不菲的节油效益。
比起飞机发动机，飞机的辅助动力装置APU看起来不是油耗大户，但东航运控节油团队的审视与改进没有遗漏它。绝大多数使用APU的情况是在地面上，开启、使用的可能是航班机组，也可能是机务，如果两方之间的交接不够细致，就有可能谁都不很在意APU啥时候关闭，导致不必要的燃油消耗。针对这个油耗的结合部，东航运控与飞行、机务部门密切合作，详尽梳理了可能用到APU的各类场景、需要APU提供动力的各种条件，在此基础上制定了开启使用的明确规范。随着新规实施，东航平均每个航班使用APU时间已同比下降4分钟，这4分钟乘以东航巨大的航班起降量，带来了去年全年超过一万吨的节油成效。
那些比APU使用时间更细节的节油潜力，也在东航被持续挖掘。更换飞机驾驶舱风挡玻璃时，在达到手册标准的基础上，硅胶能否抹得更加均匀？飞机起落架舱盖的密封条是否严丝合缝、有没有翘起的地方？为了避免机身表面这些细小的不平整带来高速飞行时的阻力变大、油耗提升，东航的运控、机务等部门同样精益求精。
与此同时，通过开展飞机性能衰减监控、及时清洗发动机以提升燃油效率，精准管理客舱机供品的配置减少不必要的载荷，对比航班不同经停点的选择来找到最合适最节油的航路搭配……在东航，负责节油协调的运行控制中心与飞行、机务、客舱、商务等诸多部门，正组成一支支“特混部队”，围绕削减碳足迹，打赢一场又一场漂亮仗。
东航运控中心飞行签派员仔细评估极地航线航班放行要素
2019年，由运控部门牵头的东航节油减排努力，又瞄准了新的方向：更加精准地优化机型航线匹配、优化航路、改进地面滑行、完善各类燃油管控激励机制，以打造从零米机坪到万米高空的全方位节油，让这片“看不见”的“东航森林”更加枝繁叶茂。
在各行业、各领域打响的“蓝天保卫战”已经进入了攻坚期，作为一家坚持高质量发展、勇担社会责任的民航央企，东航也积极投入其中，并着手建立了由运行控制部门牵头架构设计与协调推进、各专业单位合力打造的系统化节油体系。仅在2018年一年间，东航的努力就节约航油20.07万吨，降低碳排放的成效相当于种植了1800多万棵大树，为节能减排、为蓝天保卫战种下了一片虽然看不见却实实在在的“东航森林”。
布拉格等中欧地区航点的开航让东航能更灵活地优选备降场推动节能减排
航路选择做加法，航班油耗做减法
伴随围绕节油的新探索，东航的航路网络正在发生变化，用更精细化的航路设计和放行签派，实现更高的燃油效率。
过去，东航从上海出港飞往纽约、芝加哥、多伦多等北美东部航点的航班，使用的都是运控部门划好的固定极地航路。而从2018年开始，东航运控中心主动“自找麻烦”，航路由一变三，因此也需要两次放行：在既有航路的俄罗斯至北美段区域，除了原先的走向之外，东航运控又在南北两侧分别增加一处，签派员则会在航班飞抵“三岔口”前，告诉机组当天的天气，以便进行筛选、两次放行最省时省油的航路走向。这自南而北的三条航路，实际距离虽然相差无几，但由于所处的极地天气多变，哪怕百余公里之隔，风速最高也可能相差50-60节，如果及时选择顺风风速最快的一条，能给航班节约20分钟左右的时间，进而实现的节油价值不言而喻。
除了航路，备降点优化也给东航的航班运行、特别是国际远程航班运行提供了节油支持。“比如‘上海-巴黎’这样飞往西欧的航班，原来的备降点通常选择汉堡机场等地，这是早些年考虑当时的机场保障条件等因素而制定的，也形成了惯例。但现在，东航已经新开了布拉格等欧洲中部航点，在当地也有良好的备降保障条件，并且距离上海至巴黎的航路更近，优选改用这些就近的备降点，就能在不影响备降保障标准的前提下，在起飞时给航班少加备降备份油，也就能降低飞机全程飞行的重量、让整个航班有效节油”，在东航运控中心具体负责节油项目牵头协调的飞机性能部副总经理刘伟伟如是告诉记者。
通过航路与备降场的优化、二次放行的推进，统计数据显示，在去年一年间，东航平均每个航班的落地剩油同比减少0.4吨。碳足迹在每一个东航航班起落间悄然削减。
东航日益壮大的机队意味着一个细节的优劣就可能撬动可观的油耗差异
登机口滑行道“搬家”，节能让旅途更舒适
东航打响的蓝天保卫战，不仅让航班变得更绿色，对旅客而言，也意味着出行体验的改善。
从去年开始，不少常在广州白云国际机场搭乘东航航班的旅客发现 ，登机口的位置发生了改变，上飞机后需要滑行的时间也有所减少。
上了航班以后，需要在地面长时间、长距离滑行，这是许多旅客坐飞机出行时最担心的情形，而这其实也是航空公司最希望避免的。因为地面滑行会带来大量不必要的额外油耗，也影响航班效率，对企业的经济效益和社会效益都是损失。
可是，要减少地面滑行并不容易，这是一项复杂的系统工程，不是航空公司自身可以独立完成的，需要与空管、机场等多方沟通解决。
在2018年，减少地面滑行时间被列为东航节油减排攻坚战中的一块硬骨头。东航运控首先梳理了在各地航点机场、特别是大型机场的航线网络，分析找出航班起降常用的方向、位置与既有分配的登机廊桥或者远机位之间，有哪些不尽匹配、会造成长时间地面滑行的情况；然后逐一沟通机场和空管方面，寻求支持。详尽的分析计算与持续深入的沟通，促成了改变。
除了登机口，联络道位置也是决定地面滑行时间的重要因素。很多时候，机场、特别是大型机场运行的航班，未必每次都需要滑到最远端的跑道头才能起飞，窄体机和不满载的宽体机，经常只要使用部分跑道即可，东航也因此与各地机场、空管多次深入交流，协调优化，因地制宜推行非全跑道起飞。
此外，在那些地面滑行距离不变的情形下，东航还大力推动飞机地面单发滑行，2018年全年全机队单发滑行率达到8.2%，这一比例是2017年单发滑行率的4.5倍。
通过这一系列努力，仅2018年，东航机队在地面滑行中就减少耗油9900多吨。
在APU和抹硅胶里，“抠”出节油成果
东航是一家机队规模超过700架、年运输旅客超过一亿人次、每时每刻都有航班飞行在世界各地的“日不落”航空公司。庞大的体量、通达全球的航线网络、日夜不息的航班起降，意味着在涉及油耗的各种维度上，哪怕一个看似微小的细节，如果“跑冒滴漏”，日积月累就能造成可观的油耗和碳排放，反之，要是“精雕细刻”，也能聚沙成塔、带来不菲的节油效益。
比起飞机发动机，飞机的辅助动力装置APU看起来不是油耗大户，但东航运控节油团队的审视与改进没有遗漏它。绝大多数使用APU的情况是在地面上，开启、使用的可能是航班机组，也可能是机务，如果两方之间的交接不够细致，就有可能谁都不很在意APU啥时候关闭，导致不必要的燃油消耗。针对这个油耗的结合部，东航运控与飞行、机务部门密切合作，详尽梳理了可能用到APU的各类场景、需要APU提供动力的各种条件，在此基础上制定了开启使用的明确规范。随着新规实施，东航平均每个航班使用APU时间已同比下降4分钟，这4分钟乘以东航巨大的航班起降量，带来了去年全年超过一万吨的节油成效。
那些比APU使用时间更细节的节油潜力，也在东航被持续挖掘。更换飞机驾驶舱风挡玻璃时，在达到手册标准的基础上，硅胶能否抹得更加均匀？飞机起落架舱盖的密封条是否严丝合缝、有没有翘起的地方？为了避免机身表面这些细小的不平整带来高速飞行时的阻力变大、油耗提升，东航的运控、机务等部门同样精益求精。
与此同时，通过开展飞机性能衰减监控、及时清洗发动机以提升燃油效率，精准管理客舱机供品的配置减少不必要的载荷，对比航班不同经停点的选择来找到最合适最节油的航路搭配……在东航，负责节油协调的运行控制中心与飞行、机务、客舱、商务等诸多部门，正组成一支支“特混部队”，围绕削减碳足迹，打赢一场又一场漂亮仗。
东航运控中心飞行签派员仔细评估极地航线航班放行要素
2019年，由运控部门牵头的东航节油减排努力，又瞄准了新的方向：更加精准地优化机型航线匹配、优化航路、改进地面滑行、完善各类燃油管控激励机制，以打造从零米机坪到万米高空的全方位节油，让这片“看不见”的“东航森林”更加枝繁叶茂。
今年生日考了一天试，去年生日在给学生上课，前年生日是在澳洲的最后一天，奔波忙碌收拾行李告别一切，从此生日也多了一重意义，回国365天又乘以了N年。从小到大，从南到北，人来人往，潮起潮落，唯愿去留无意，宠辱不惊。“人生到处知何似，应似飞鸿踏雪泥。泥上偶然留指爪，鸿飞那复计东西。老僧已死成新塔，坏壁无由见旧题。往日崎岖还记否，路长人困蹇驴嘶。”也许有些地方永远回不去了，有些人永远见不到了，但心里其实时常在这些熟悉的街头巷尾转悠，和那些永不再见的人像从前一样交谈。慢慢地我们学会了与环境妥协，与自己和解。给需要休憩的身躯一点温暖，给无处安放的灵魂一片自由。
——2019.1.3
——2019.1.3
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