2022年第49本阅读书籍《吉姆·罗杰斯的大预测：巨变时代的投资智慧》读书笔记
这是2022年1月出版的，四万字的采访录，出自罗杰斯与日本记者的对话。
全文都是对日本经济发展的弊端的攻击讲解和针砭，比如，老龄化、不对外投资市场就会越来越小、也讲了医疗应用的辽阔性等，我认为这是他们国家非常包容对他们批评，其实，在我看的书籍里面，日本是最爱在国外投资的，很多财富都是藏在民间，而民间的财富又以投资的形式散落在全世界各地。在谈到罗杰斯最爱最想投的地方，他首选中国、俄罗斯、朝鲜，在最不发达的地方，最有暴利和机会。我影响深刻的是韩国的崛起，罗杰斯谈到，美国在上世纪70年代投巨资到韩国，终于使这个很落后的国度，飞速腾飞，国家和个人的财富都是成几何级增长。我记得，韩国的人均GDP已经到了发达国家的标准，这是既日本崛起后的第二个东亚国家经济崛起。
通过读这本书，我们知道在罗杰斯的眼里，我国最大的挑战是水资源的污染，而非其他。并且警告我们全球投资者，全球危机的如影随形，做好准备。
这是2022年1月出版的，四万字的采访录，出自罗杰斯与日本记者的对话。
全文都是对日本经济发展的弊端的攻击讲解和针砭，比如，老龄化、不对外投资市场就会越来越小、也讲了医疗应用的辽阔性等，我认为这是他们国家非常包容对他们批评，其实，在我看的书籍里面，日本是最爱在国外投资的，很多财富都是藏在民间，而民间的财富又以投资的形式散落在全世界各地。在谈到罗杰斯最爱最想投的地方，他首选中国、俄罗斯、朝鲜，在最不发达的地方，最有暴利和机会。我影响深刻的是韩国的崛起，罗杰斯谈到，美国在上世纪70年代投巨资到韩国，终于使这个很落后的国度，飞速腾飞，国家和个人的财富都是成几何级增长。我记得，韩国的人均GDP已经到了发达国家的标准，这是既日本崛起后的第二个东亚国家经济崛起。
通过读这本书，我们知道在罗杰斯的眼里，我国最大的挑战是水资源的污染，而非其他。并且警告我们全球投资者，全球危机的如影随形，做好准备。
埃弗顿在客场2-1力克莱斯特城，这是兰帕德执教后的联赛客场首胜，而太妃糖最近3个联赛客场胜利是在3位不同的主帅治下取得的。
安切洛蒂时代，最后一个联赛客胜是1-0战胜西汉姆联。贝尼特斯带队只是2-0赢下了布莱顿。而兰帕德在今年1月接手球队后，终于在赛季结束前拿到了第一个客场胜利。
现在太妃糖拿到了联赛两连胜，这也是自去年9月以来的头一遭。目前埃弗顿拿到了35分，在少赛一场的情况下领先降级区1分。
安切洛蒂时代，最后一个联赛客胜是1-0战胜西汉姆联。贝尼特斯带队只是2-0赢下了布莱顿。而兰帕德在今年1月接手球队后，终于在赛季结束前拿到了第一个客场胜利。
现在太妃糖拿到了联赛两连胜，这也是自去年9月以来的头一遭。目前埃弗顿拿到了35分，在少赛一场的情况下领先降级区1分。
【奋进新征程 建功新时代——我们的新时代】吉利汽车山西基地：建集群 延链条 树标杆
5月6日，记者走进位于山西综改示范区晋中开发区的吉利汽车山西基地，这里井然有序的生产场景令人振奋。在现代化的焊装车间，智能化生产流水线上的机械臂翻转挥舞，有条不紊地进行着零部件焊接。在总装车间，AGV小车智能穿梭、精准配送。“平均两分钟就有一辆新车下线，经过多道检测，就可以出厂销往全国了。”企业员工自豪地介绍这里的情况。
今年以来，吉利汽车山西基地坚持新能源汽车战略方向，坚定实施“油+电+混动+甲醇”特色发展路线，有效应对疫情对生产经营造成的不利影响，1至3月共生产整车23019台，完成产值46.4亿元，上缴税收2.1亿元，分别比去年同期增长27.9%、87.8%和134.9%，实现首季度开门红。
吉利汽车山西基地隶属于浙江吉利控股集团，是浙江吉利控股集团的全资子公司。2011年在晋中市开工建厂以来，突破了地基湿陷性黄土、车型调整、设计变更等诸多挑战，2016年9月20日第一台整车下线；2017年生产整车8.6万台，产值82.6亿元；2018年产销量突破10万台，产值突破132亿元；2019年生产乘用车6.17万台、商用车1012台，实现销售收入132.77亿元；2020年，受汽车行业宏观经济形势和疫情影响，销量有所下滑；2021年以来，复苏态势迅猛，去年产值达109.2亿元。一路走来，吉利汽车山西基地发展步履铿锵，成绩斐然。
目前山西基地有几何Apro纯电动汽车、几何C纯电动汽车、几何功夫牛、帝豪EVpro、国六版甲醇汽车及新款混动甲醇汽车SS11共计6款新能源在产车型。受近期全国多地疫情影响，虽然出现零部件供应不足、运输不畅等不利因素，但在相关部门的有力保障协调下，吉利汽车山西基地一手抓疫情防控，一手抓经济稳增长，实现了物流车辆顺利通行和企业稳定生产。
“我来晋中已经是第八个年头了，至今记忆犹新的是2016年9月20日，当看到第一台车下线时，泪水忍不住地往下流，我想这是我融入晋中、作为晋中人的一种自豪感！”回忆近年来的发展历程，吉利汽车山西基地党委书记、董事长刘玉东难掩内心的激动。作为山西基地的负责人和省人大代表，他不仅关心山西基地自身的生产发展，同样也关注晋中和全省新能源汽车产业的发展。
吉利汽车山西基地位于晋中市北部新区“东山”地带，占地近1500亩，是晋中新能源汽车产业园区的龙头企业和核心区域，吉利新能源汽车、晋能光伏等一座座现代化的工厂、宽阔的运输大道、近在咫尺的高速公路入口，便捷的物流网络让整个产业园区更加朝气蓬勃、欣欣向荣。
现代化新能源汽车生产基地是如何拔地而起的呢？缘于晋中市打造新能源汽车产业园的科学规划布局和招商引资等不懈努力，缘于市企联手。“选择新能源汽车作为产业突围手段并不是天马行空的想象，这得益于晋中市多年来在以甲醇为燃料的汽车研发上的探索。”晋中市工业和信息化局副局长陈玉斌介绍，“从20世纪90年代，晋中市就开始对甲醇等煤化工产业进行扶持，并产生多家产业化应用企业。”
正是看重晋中市甲醇汽车的发展基础，吉利汽车最终选择落户晋中。2011年，在省市一系列优惠政策支持下，晋中市与吉利汽车签订协议，打造10万辆新能源汽车和发动机研发制造产业化项目。签约后的吉利汽车山西基地迅速从一片荒芜中起步，历经5年建设终于投产，并于2017年开始生产新能源纯电动汽车及甲醇汽车。
吉利汽车的“安家落户”很快形成了带动效应。近几年，已陆续有美锦、保罗、斯纳德、中航兰田等重点车企聚集晋中，有的正在建设、有的已经投产。为延伸整车制造产业链，打造千亿级产业链，在晋中市大力支持下，吉利汽车山西基地通过上游产业驱动、中游同级牵引和下游产业链拉动，带动了当地汽车产业集群的发展，也为企业降低生产成本和全市高质量转型发展注入新活力。陈玉斌介绍，“十三五”期间，晋中市新能源汽车产业初步形成了以吉利汽车、中航兰田、斯纳德为龙头，以晋中开发区为集聚发展区，太谷、祁县、介休、灵石点状突破的产业发展态势，具备了年产乘用车10万台，商用车产能5000台、专用车产能2万台的生产规模，还建成了在线车辆突破40万辆的无车承运试点“成丰货运”智慧物流服务平台。
“双碳”背景下，吉利和晋中又迎来了新的合作和发展机遇。
2021年11月，吉利集团商用车品牌远程汽车与中铁联运签署共同开展双挂列车试点项目合作协议，前期将在晋中开展合作试点。今年1月，远程汽车又发布了国内首款甲醇双挂汽车，相比普通单挂车运输效率有了大幅提升。
去年以来，晋中认真践行“双碳”和交通强国战略目标任务要求，抓住山西中部城市群高质量发展机遇，发挥甲醇汽车产业基础优势，积极引进年产量5万台吉利G3甲醇增程重卡项目，预计今年上半年完成5000台生产线改造。同时，积极推动甲醇增程重卡率先在山西中部城市群上路试点运营。目前，各项工作正紧锣密鼓地推进。
奋力争先，勇创一流。吉利商用车集团晋中工厂远程汽车生产车间，技术人员正在加班加点进行甲醇增程重卡项目生产线技改，为重卡下线投产做准备。
“接下来，吉利新能源乘用车将瞄准中高端，不断进行技术升级改造扩能，形成年产20万台乘用车生产规模。”谈起未来，刘玉东信心满满。
吉利汽车山西基地在实现自身产能飞跃的同时，也引领着晋中新能源汽车产业不断提质升级扩规。如今，晋中新能源汽车产量占到全省的95%，而生产潜力和市场活力刚刚开始释放，预计“十四五”末晋中汽车产业链的产值将突破500亿元，成为全省名副其实的转型发展标杆。
来源：山西日报
图说：干净整洁的生产车间，机械臂翻转挥舞，流水线上正在组装生产。
5月6日，记者走进位于山西综改示范区晋中开发区的吉利汽车山西基地，这里井然有序的生产场景令人振奋。在现代化的焊装车间，智能化生产流水线上的机械臂翻转挥舞，有条不紊地进行着零部件焊接。在总装车间，AGV小车智能穿梭、精准配送。“平均两分钟就有一辆新车下线，经过多道检测，就可以出厂销往全国了。”企业员工自豪地介绍这里的情况。
今年以来，吉利汽车山西基地坚持新能源汽车战略方向，坚定实施“油+电+混动+甲醇”特色发展路线，有效应对疫情对生产经营造成的不利影响，1至3月共生产整车23019台，完成产值46.4亿元，上缴税收2.1亿元，分别比去年同期增长27.9%、87.8%和134.9%，实现首季度开门红。
吉利汽车山西基地隶属于浙江吉利控股集团，是浙江吉利控股集团的全资子公司。2011年在晋中市开工建厂以来，突破了地基湿陷性黄土、车型调整、设计变更等诸多挑战，2016年9月20日第一台整车下线；2017年生产整车8.6万台，产值82.6亿元；2018年产销量突破10万台，产值突破132亿元；2019年生产乘用车6.17万台、商用车1012台，实现销售收入132.77亿元；2020年，受汽车行业宏观经济形势和疫情影响，销量有所下滑；2021年以来，复苏态势迅猛，去年产值达109.2亿元。一路走来，吉利汽车山西基地发展步履铿锵，成绩斐然。
目前山西基地有几何Apro纯电动汽车、几何C纯电动汽车、几何功夫牛、帝豪EVpro、国六版甲醇汽车及新款混动甲醇汽车SS11共计6款新能源在产车型。受近期全国多地疫情影响，虽然出现零部件供应不足、运输不畅等不利因素，但在相关部门的有力保障协调下，吉利汽车山西基地一手抓疫情防控，一手抓经济稳增长，实现了物流车辆顺利通行和企业稳定生产。
“我来晋中已经是第八个年头了，至今记忆犹新的是2016年9月20日，当看到第一台车下线时，泪水忍不住地往下流，我想这是我融入晋中、作为晋中人的一种自豪感！”回忆近年来的发展历程，吉利汽车山西基地党委书记、董事长刘玉东难掩内心的激动。作为山西基地的负责人和省人大代表，他不仅关心山西基地自身的生产发展，同样也关注晋中和全省新能源汽车产业的发展。
吉利汽车山西基地位于晋中市北部新区“东山”地带，占地近1500亩，是晋中新能源汽车产业园区的龙头企业和核心区域，吉利新能源汽车、晋能光伏等一座座现代化的工厂、宽阔的运输大道、近在咫尺的高速公路入口，便捷的物流网络让整个产业园区更加朝气蓬勃、欣欣向荣。
现代化新能源汽车生产基地是如何拔地而起的呢？缘于晋中市打造新能源汽车产业园的科学规划布局和招商引资等不懈努力，缘于市企联手。“选择新能源汽车作为产业突围手段并不是天马行空的想象，这得益于晋中市多年来在以甲醇为燃料的汽车研发上的探索。”晋中市工业和信息化局副局长陈玉斌介绍，“从20世纪90年代，晋中市就开始对甲醇等煤化工产业进行扶持，并产生多家产业化应用企业。”
正是看重晋中市甲醇汽车的发展基础，吉利汽车最终选择落户晋中。2011年，在省市一系列优惠政策支持下，晋中市与吉利汽车签订协议，打造10万辆新能源汽车和发动机研发制造产业化项目。签约后的吉利汽车山西基地迅速从一片荒芜中起步，历经5年建设终于投产，并于2017年开始生产新能源纯电动汽车及甲醇汽车。
吉利汽车的“安家落户”很快形成了带动效应。近几年，已陆续有美锦、保罗、斯纳德、中航兰田等重点车企聚集晋中，有的正在建设、有的已经投产。为延伸整车制造产业链，打造千亿级产业链，在晋中市大力支持下，吉利汽车山西基地通过上游产业驱动、中游同级牵引和下游产业链拉动，带动了当地汽车产业集群的发展，也为企业降低生产成本和全市高质量转型发展注入新活力。陈玉斌介绍，“十三五”期间，晋中市新能源汽车产业初步形成了以吉利汽车、中航兰田、斯纳德为龙头，以晋中开发区为集聚发展区，太谷、祁县、介休、灵石点状突破的产业发展态势，具备了年产乘用车10万台，商用车产能5000台、专用车产能2万台的生产规模，还建成了在线车辆突破40万辆的无车承运试点“成丰货运”智慧物流服务平台。
“双碳”背景下，吉利和晋中又迎来了新的合作和发展机遇。
2021年11月，吉利集团商用车品牌远程汽车与中铁联运签署共同开展双挂列车试点项目合作协议，前期将在晋中开展合作试点。今年1月，远程汽车又发布了国内首款甲醇双挂汽车，相比普通单挂车运输效率有了大幅提升。
去年以来，晋中认真践行“双碳”和交通强国战略目标任务要求，抓住山西中部城市群高质量发展机遇，发挥甲醇汽车产业基础优势，积极引进年产量5万台吉利G3甲醇增程重卡项目，预计今年上半年完成5000台生产线改造。同时，积极推动甲醇增程重卡率先在山西中部城市群上路试点运营。目前，各项工作正紧锣密鼓地推进。
奋力争先，勇创一流。吉利商用车集团晋中工厂远程汽车生产车间，技术人员正在加班加点进行甲醇增程重卡项目生产线技改，为重卡下线投产做准备。
“接下来，吉利新能源乘用车将瞄准中高端，不断进行技术升级改造扩能，形成年产20万台乘用车生产规模。”谈起未来，刘玉东信心满满。
吉利汽车山西基地在实现自身产能飞跃的同时，也引领着晋中新能源汽车产业不断提质升级扩规。如今，晋中新能源汽车产量占到全省的95%，而生产潜力和市场活力刚刚开始释放，预计“十四五”末晋中汽车产业链的产值将突破500亿元，成为全省名副其实的转型发展标杆。
来源：山西日报
图说：干净整洁的生产车间，机械臂翻转挥舞，流水线上正在组装生产。
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