#临沂身边事# #招聘#
[星星]天河超级计算淮海分中心2022年面向社会诚聘英才
[星星]招聘岗位:高性能计算工程师(计划招聘3-5人)、大数据应用研发工程师(计划招聘3-5人)、人工智能研发工程师(计划招聘3-5人)、平台研发工程师(计划招聘3-5人)、前端开发工程师(计划招聘2-3人)、工程仿真工程师(计划招聘2-3人)、建筑信息化管理工程师(计划招聘2-3人)、数据智能应用工程师、美工设计师(计划招聘1-2人)
[星星]应聘条件:点击链接查看https://t.cn/A6iTqnmM
【中心简介】
天河超级计算淮海分中心(以下简称“淮海分中心”)是由国家超级计算天津中心和临沂市人民政府于2020年共同建设成立的新型研发机构。淮海分中心重点依托国家超级计算天津中心(以下简称“天津超算中心”)的人才优势、技术优势、平台优势和战略影响力进行发展建设,天津超算中心于2009年由科技部批准成立,部署有2010年排名世界第一的 “天河一号”超级计算机;同时,建有云计算中心、电子政务中心,大数据工程实验室,人工智能用户平台,物联网平台等。
[星星]天河超级计算淮海分中心2022年面向社会诚聘英才
[星星]招聘岗位:高性能计算工程师(计划招聘3-5人)、大数据应用研发工程师(计划招聘3-5人)、人工智能研发工程师(计划招聘3-5人)、平台研发工程师(计划招聘3-5人)、前端开发工程师(计划招聘2-3人)、工程仿真工程师(计划招聘2-3人)、建筑信息化管理工程师(计划招聘2-3人)、数据智能应用工程师、美工设计师(计划招聘1-2人)
[星星]应聘条件:点击链接查看https://t.cn/A6iTqnmM
【中心简介】
天河超级计算淮海分中心(以下简称“淮海分中心”)是由国家超级计算天津中心和临沂市人民政府于2020年共同建设成立的新型研发机构。淮海分中心重点依托国家超级计算天津中心(以下简称“天津超算中心”)的人才优势、技术优势、平台优势和战略影响力进行发展建设,天津超算中心于2009年由科技部批准成立,部署有2010年排名世界第一的 “天河一号”超级计算机;同时,建有云计算中心、电子政务中心,大数据工程实验室,人工智能用户平台,物联网平台等。
#资讯#
【美国凭借首台真正的百亿亿次级机器占领超级计算机榜首】据telecompaper网5月30日报道,Frontier超级计算机今天在第59届TOP500榜单中被宣布为世界上最快的超级计算机,该计算机位于美国能源部的橡树岭国家实验室(ORNL),是第一台真正的百亿亿次机器,HPL得分为1.102exaflops/秒。
该超级计算机使用HewlettPackardEnterprise(HPE)的CrayEX平台,由74个专用机柜组成。其中包含AMDEPYC64C2GHz处理器和AMDInstinct250X专业GPU的组合。总共有超过9400个CPU和37000个GPU,总核心数为8730112。计算机实现的巨大处理性能相当于52.23gigaflops/watt和每秒超过1quintillion的计算量。
此外,该系统拥有700PB的存储空间和用于数据传输的HPESlingshot高性能以太网,为了提供更好的冷却能力,HPE使用了四个350马力的泵每分钟通过Frontier的机柜泵送6000加仑的水。
(编译:墨书)
【美国凭借首台真正的百亿亿次级机器占领超级计算机榜首】据telecompaper网5月30日报道,Frontier超级计算机今天在第59届TOP500榜单中被宣布为世界上最快的超级计算机,该计算机位于美国能源部的橡树岭国家实验室(ORNL),是第一台真正的百亿亿次机器,HPL得分为1.102exaflops/秒。
该超级计算机使用HewlettPackardEnterprise(HPE)的CrayEX平台,由74个专用机柜组成。其中包含AMDEPYC64C2GHz处理器和AMDInstinct250X专业GPU的组合。总共有超过9400个CPU和37000个GPU,总核心数为8730112。计算机实现的巨大处理性能相当于52.23gigaflops/watt和每秒超过1quintillion的计算量。
此外,该系统拥有700PB的存储空间和用于数据传输的HPESlingshot高性能以太网,为了提供更好的冷却能力,HPE使用了四个350马力的泵每分钟通过Frontier的机柜泵送6000加仑的水。
(编译:墨书)
电动车没有大幅提高续航里程的情况下,研发方向是不是应该转向快充技术?
电动汽车确实不应该一味追求续航里程的提高,而应该在充电上下功夫 —— 除了充电速度之外,更重要的是充电便利性。
[威武]一、60-100kW的充电速度很慢吗?
以特斯拉为例,目前Model 3双电机版最大充电功率250kW、标续版170kW[1];我自己开的小鹏P7最高在85kW左右。
当然,最大充电功率并不等于实际充电功率,国外Model 3的实测充电曲线如下图的蓝线:40%SOC以下时可以实现195kW充电、50%/60%/70%/80%/90%SOC时分别降为154kW/107kW/89kW/57kW/32kW。
同时测试的奥迪e-tron的最大功率虽然不如Model 3,但平均功率却强得多。80%SOC时还有125kW的充电功率、96%时还有63kW的充电功率。【图1】
Model 3与奥迪e-tron的充电功率画成曲线如下图所示:【图2】
某网友说:「我国的充电桩功率只有60~100千瓦」。咱们就按平均80kW来算。
不考虑保有量极低的奥迪e-tron,假设你开的是Model 3性能版,也只是有0%-70%的SOC范围内可以享受到80kW以上的充电功率。
以78.4kWh的高性能版Model 3为例,20%-70%的平均充电功率是155kW。
使用200kW的超充桩:20%-70%充电时间为15分钟。
使用80kW 的普通桩:20%-70%充电时间为29.4分钟。
也就是说,从20%SOC充到任何电量值,使用200kW的超充桩最多只比80kW充电桩快了15分钟而已。
这还是Model 3高性能版的数据,如果是Model 3标续版、其它品牌电动车,这个差距会进一步缩小。例如我自己开的小鹏P7,最大充电功率80kW+,70%SOC时降低为70kW、85%SOC时降低为40kW。使用200kW充电桩与80kW充电桩,是完全没有区别的。【图3】
也就是说,针对市面上的主流电动车来说,60-100kW的充电功率真的不低了。问题在于:服务区上的国网充电桩数量本来就少、损坏又频繁、节假日存在排队情况,且普遍存在降功率的问题。【图4】
根据我开电动车走南闯北的经验,各省服务区的充电功率大概如下:浙江与江苏普遍为30-45kW、安徽普遍为60kW、河南60-80kW、山东80kW。
电动车主的心理状态一般是这样的: 遇到30kW桩叫爹骂娘、45kW桩波澜不惊、60kW桩心情舒畅、80kW桩惊喜万分。
这并不是国网不靠谱,而是国网早在2015年就布第一批桩了。2015年是什么概念啊? 电动汽车还是遥不可及的产品,特斯拉生死未卜,蔚小理才刚刚成立。当我们看到国网老旧充电桩成批故障、降功率使用、操作不便时,先别着急骂,它们之所以残破不堪,只是因为英雄暮年。
不管怎么说,国网付出了高昂的成本,打破了充电模式下的「鸡生蛋、蛋生鸡」难题。为电动汽车企业和后续的第三方充电桩企业的发展提供了条件。
[威武]二、车企正在做快充
Model 3与奥迪e-tron都属于当前的平台,下一代平台大家都在往超快充的方向去做,有一个关键技术就是800V平台。例如小鹏G9的800V平台,最大可支持480kW充电功率。【图5】
充电功率大上去了,找不到超充桩等于白干。所以要自建超充桩,而超充桩对功率需求太大,电网不一定能满足企业的需求,所以还要自建储能……【图6】
[威武]小结
到这里,我们终于可以回答此题了:
60-100kW的充电功率不低了,只是能真正稳定提供这个功率的充电桩并不普遍。特别是需求最迫切的高速服务区,数量不够、功率不足。
60-100kW的充电功率不低了,再提高功率的边际收益变低。
车企正在研发超快充技术,迭代升级的契机是800V平台,马上就要来了。
比充电速度更重要的是充电便利性。目前主要的充电场景均存在改进潜力:
家用慢充:无论充电换电,家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW,将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看,未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
商场慢充:大型商场停车场逐渐开始有充电桩,多为7.7kW慢充;品牌的超充桩也在这里建设,功率可达80-150kW。实际上,这种停车2-4小时的场景,慢充太慢,快充太快(建设成本高,需要提前挪车),最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充:度假酒店的慢充,现在普及的还比较少,实际上非常实用必要。不必快充,慢充即可。
城市快充: 没有家用充电桩的话,城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场,很多品牌专属桩也属于此形式。
高速快充: 这是目前最薄弱的环节,高速上建桩比较困难(牵扯单位比较多)、旺季淡季的客流量差异也大,盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
其中,题主最为关注的「超快充」,仅对场景4与5有用,对更为常见的场景1、2、3没啥用。
#车圈新星驾到##微博新知博主#
电动汽车确实不应该一味追求续航里程的提高,而应该在充电上下功夫 —— 除了充电速度之外,更重要的是充电便利性。
[威武]一、60-100kW的充电速度很慢吗?
以特斯拉为例,目前Model 3双电机版最大充电功率250kW、标续版170kW[1];我自己开的小鹏P7最高在85kW左右。
当然,最大充电功率并不等于实际充电功率,国外Model 3的实测充电曲线如下图的蓝线:40%SOC以下时可以实现195kW充电、50%/60%/70%/80%/90%SOC时分别降为154kW/107kW/89kW/57kW/32kW。
同时测试的奥迪e-tron的最大功率虽然不如Model 3,但平均功率却强得多。80%SOC时还有125kW的充电功率、96%时还有63kW的充电功率。【图1】
Model 3与奥迪e-tron的充电功率画成曲线如下图所示:【图2】
某网友说:「我国的充电桩功率只有60~100千瓦」。咱们就按平均80kW来算。
不考虑保有量极低的奥迪e-tron,假设你开的是Model 3性能版,也只是有0%-70%的SOC范围内可以享受到80kW以上的充电功率。
以78.4kWh的高性能版Model 3为例,20%-70%的平均充电功率是155kW。
使用200kW的超充桩:20%-70%充电时间为15分钟。
使用80kW 的普通桩:20%-70%充电时间为29.4分钟。
也就是说,从20%SOC充到任何电量值,使用200kW的超充桩最多只比80kW充电桩快了15分钟而已。
这还是Model 3高性能版的数据,如果是Model 3标续版、其它品牌电动车,这个差距会进一步缩小。例如我自己开的小鹏P7,最大充电功率80kW+,70%SOC时降低为70kW、85%SOC时降低为40kW。使用200kW充电桩与80kW充电桩,是完全没有区别的。【图3】
也就是说,针对市面上的主流电动车来说,60-100kW的充电功率真的不低了。问题在于:服务区上的国网充电桩数量本来就少、损坏又频繁、节假日存在排队情况,且普遍存在降功率的问题。【图4】
根据我开电动车走南闯北的经验,各省服务区的充电功率大概如下:浙江与江苏普遍为30-45kW、安徽普遍为60kW、河南60-80kW、山东80kW。
电动车主的心理状态一般是这样的: 遇到30kW桩叫爹骂娘、45kW桩波澜不惊、60kW桩心情舒畅、80kW桩惊喜万分。
这并不是国网不靠谱,而是国网早在2015年就布第一批桩了。2015年是什么概念啊? 电动汽车还是遥不可及的产品,特斯拉生死未卜,蔚小理才刚刚成立。当我们看到国网老旧充电桩成批故障、降功率使用、操作不便时,先别着急骂,它们之所以残破不堪,只是因为英雄暮年。
不管怎么说,国网付出了高昂的成本,打破了充电模式下的「鸡生蛋、蛋生鸡」难题。为电动汽车企业和后续的第三方充电桩企业的发展提供了条件。
[威武]二、车企正在做快充
Model 3与奥迪e-tron都属于当前的平台,下一代平台大家都在往超快充的方向去做,有一个关键技术就是800V平台。例如小鹏G9的800V平台,最大可支持480kW充电功率。【图5】
充电功率大上去了,找不到超充桩等于白干。所以要自建超充桩,而超充桩对功率需求太大,电网不一定能满足企业的需求,所以还要自建储能……【图6】
[威武]小结
到这里,我们终于可以回答此题了:
60-100kW的充电功率不低了,只是能真正稳定提供这个功率的充电桩并不普遍。特别是需求最迫切的高速服务区,数量不够、功率不足。
60-100kW的充电功率不低了,再提高功率的边际收益变低。
车企正在研发超快充技术,迭代升级的契机是800V平台,马上就要来了。
比充电速度更重要的是充电便利性。目前主要的充电场景均存在改进潜力:
家用慢充:无论充电换电,家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW,将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看,未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
商场慢充:大型商场停车场逐渐开始有充电桩,多为7.7kW慢充;品牌的超充桩也在这里建设,功率可达80-150kW。实际上,这种停车2-4小时的场景,慢充太慢,快充太快(建设成本高,需要提前挪车),最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充:度假酒店的慢充,现在普及的还比较少,实际上非常实用必要。不必快充,慢充即可。
城市快充: 没有家用充电桩的话,城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场,很多品牌专属桩也属于此形式。
高速快充: 这是目前最薄弱的环节,高速上建桩比较困难(牵扯单位比较多)、旺季淡季的客流量差异也大,盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
其中,题主最为关注的「超快充」,仅对场景4与5有用,对更为常见的场景1、2、3没啥用。
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