#比亚迪[超话]#
唐EV的730km很OK，可以从北京开到我们老家，小心动[磕到了][磕到了]。看车这段时间试过了市面绝大多数热门款纯电车，相比之下比亚迪驾乘感受和性价比都算非常高的了，优选了。就是最近各种车型上新实在是等的焦急。再等等2022唐DM-i，然后加海豹、唐EV，打算三选一了。
举棋不定，不到最后说不好会买啥[笑cry]
#2022款唐EV##比亚迪海豹##唐DM-i#

OK写一篇#比亚迪汉ev#

之前是有不少小伙伴让我帮忙试驾一下比亚迪汉EV聊聊感受
前阵子我找朋友借了一辆顶配汉EV
0-100加速3.9秒的那个
但是无奈那个车他造太狠了
跑了四万多公里
轮胎磨平车还跑偏
失去了参考价值

今天我特地跑来比亚迪4S店来
找了一辆车况好的试驾车感受一下

先说外观
汉整体的造型我觉得有运动型轿跑的那种气势
尤其车头部分
电车先天优势就是车头部分没有发动机
可以做的很薄很犀利
这里最好举的例子就是保时捷taycan

汉ev外观整体造型做的很不错
只是我个人觉得这个银色饰条和窗框应该黑化处理
黑化的窗框和饰条
加上低矮流线的车身
会让整体造型更加动感

如果再要求的多一点
希望轮毂的ET值再小一些
轮胎更宽一些
这样轮胎能和翼子板齐边
就完美了
不过这样势必会影响续航

咱多说两句
就轮毂轮眉齐边这个事儿
对于很多汽车爱好者来说
是车界的“绝对领域”
如果不知道“绝对领域”是啥的话自己查一下
这里就不过多阐述了

内饰方面
图中的是4S点展厅里的中配车型
棕色内饰
这个配色内饰比之前我找朋友借的那台黑红内饰的
看起来更搭一些
我觉得那个黑红内饰有点辣
没有这个棕色耐看

对于内饰我最想说的就是汉EV的后排空间表现
电动轿车先天的缺陷就是底盘有个电池包
势必会增高地台
侵占乘坐空间

我前阵子有聊过奔驰eqs和蔚来et7的后排
前者腿蜷曲，而且膝部空间小
后者头扎在天窗池子里，地面也不平
汉ev的后排空间表现要好于eqs和et7等车型
这点可能要归功于刀片电池

现场也摆了一个可以看底盘的反光镜
来证明汉ev并没有为了给车内腾出空间而把电池包外露
底盘平整度非常好
这点好评

舒适性上来说
车整体隔音做的还可以
前排用的双层夹胶玻璃
前排座椅舒适度很好
有一个细节我觉得可以在之后的改款车型进行加强
就是驾驶员位置座椅偏高
即使座椅降到最低还是有点高
这点我咨询了几位车主
他们也有类似的感觉

座椅通风加热等这种舒适向的配置
中配车型就很全了
音响的效果也还可以

氛围灯特别逗
可以随着音乐闪烁变换颜色
这种玩具必须配一首“disco，disco disco，didisco”
不要太嗨

中控这个档把摸起来也很舒服
这个造型像眼镜蛇
尤其晚上氛围灯亮起来
这个地方会有菱形的像是鳞片的造型
可惜的是档把附近氛围灯是绿色的
不能随着车内整体氛围灯变换颜色
这点也希望后续可以有升级

再来聊聊车机系统
我觉得汉ev的车机流畅度没有问题
包括几个摄像头的清晰度也很好
车机系统还在慢慢更新
就当前的体验来说
我觉得单独操控中控的这块屏幕是没什么使用问题的
但是多功能方向盘右边的控制按键和中控的“契合度”不高
这点希望后续有更多更新

然后我们再来说说驾驶感受

试驾的3.9秒的那个顶配版本
加速确实很快
对于日常驾驶来说
舒适模式也有点“太”快了
多踩一点也会有那种后背被推了一把的感觉
虽然没开过单电机版本
我觉得3.9秒的顶配版本
“玩具属性”大于“实用属性”

对于一台加速这么快的“大玩具”来说
底盘结构方面
前麦弗逊后多连杆
而且很多铁质拉杆和摆臂
这套东西并不能让他完全像一款真正的运动型轿车

刹车这块
我没有开到单活塞卡钳的版本
我试的都是四活塞brembo的刹车
制动力非常强
也很有信心
脚感也足够线性

至于说刹车这块可以升级的东西
现在的感觉就是脚只要“粘”上
制动力就来了
如果能多来1cm的初段“旷量”
这个脚感就比较完美了

最后聊聊充电和续航
之前朋友的那辆汉EV
我开的算比较狠
能耗大概是19上下
这样算跑400公里是没有问题的
对于一个双电机，功率又这么大的电动车来说
这个能耗不错
这和我之前的特斯拉model 3 performance能耗水平差不多
比我的taycan 4s能耗略好

充电速度这块
我在国家电网从6%充到96%
充了一个半小时多一点
我看了一下这个水平大概就是国电的直流超充能输出多少
车是可以顶着上限充
这点没问题
家里有慢充桩的话
用车就舒服多了

总结一下
我在4S店问了店员
说是最低配置的标准续航21万的那个不接受预定了
从23万的超长续航豪华版起售
基于我对高性能旗舰版的体验来说
我认为23万的那个版本性价比会更高一些
可惜告诉我试驾车只有高性能版
感兴趣的可以去店里预约试驾一下

这个车是目前这个价位的纯电动轿车里
后排空间表现最好的一辆

来吧兄弟们，这台比亚迪汉EV我借着开了两天，简单跟大家聊聊感受啊。因为这台车上市也有一段时间了，所以我就不赘述一些参数性的东西了，这个你们肯定都比较了解了，还有就是这台车的里程数也比较高了，一些细节性的东西我就不描述了，这个不代表普遍情况。所以那我就说点容易被电车玩家忽略的好了。

首先是这台车的驾驶感受，我觉得是做的不错的，很有奇特大型跑车的范儿，首先是它作为一台高性能电动车，动力感受是非常好的，无论是ECO模式还是SPORT模式，日常驾驶的超车提速都不是问题，其次是它的底盘很有韧劲，悬挂阻尼的调教我觉得已经算是它能做到的比较好的了，初段的阻尼比较到位，对车身的支撑，一些路面起伏的震动，都能回馈的比较坚实，不会让你感觉到有驾驶压力。

但是它毕竟是个电动车，它的电池重量是不可忽略的，所以在过大型减速带的时候，在悬挂的中后段回弹阻尼稍微有点点拉不住车身，这个我觉得可以理解。所以就是这台车为什么日常驾驶的时候，你感觉它挺坚实，但减速带太大了就有点晃的感觉。再加上这台车的视野非常有意思，它因为没有发动机，所以发动机盖的中央部位，是会像中置引擎跑车一样凹陷下去，整个前方视野中最凸起的，是这台车的两个轮拱，这样的视野，一般都是跑车才有的。但是这台车的体型，又比较大，开起来是有一定大车感的，所以这种综合了跑车的视野，大型GT跑车姿态，蛮横的动力的多元化组合，还挺有意思的，这就是为什么我说是奇特的大型跑车范，因为这种体型的，一般都是前置后驱的GT跑车，但是它的视野又是中置引擎的姿态，就很有意思。

这些是数据无法给你表述清楚的。也是我这两天开下来感受比较有意思的地方。电池我就不用多说太多了，虽然很多人不认可比亚迪的产品，但是比亚迪的电池你这不太好喷吧是不是。总的来说，生活在一二线城市，喜欢强悍动力，对电池系统有高要求，有固定充电路线的，汉EV还挺有意思。内饰我就不聊了，也不是全新车型了，审美大家就根据自己的喜好来了，但配置确实是挺高的。Ok，汉EV就是这样，等下我们再聊聊新来的汉DM-i和汉DM-p。 #比亚迪汉ev#