#车质网观点# 【#2020款凯迪拉克CT4#日常实用性测试报告】
在国内众多豪华运动轿车中，曾经叱咤一时的凯迪拉克ATS-L给我们留下了深刻的印象，2.0T高功率发动机加后驱的组合以及亲民的价格，吸引了众多汽车运动爱好者的青睐。可当ATS-L传出停产的那一刻，让喜欢它的朋友唏嘘不已。那么你真的以为这款经典车型就这样淡出历史的舞台了么？就在今年4月，凯迪拉克CT4正式推向市场，它不仅可以看做是ATS-L的继任车型，更是将凯迪拉克的运动基因发挥到了极致，而23.97-25.97万元售价让自身的性价比再次得到提升。那么，在消费者日常使用中接触最多的实用性方面，这款全新车型是否有令人满意的表现？本期《日常实用性测试报告》将为您揭晓答案。
测试车辆：2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型
指导价格：25.97万元
一、功能性配置测试环节
凯迪拉克CT4全系车型均配有无钥匙进入功能，且采用按键式开启，四个车门上均配有银色按键，当人员接近车辆后直接按下按键即可。此外，按键接触面较大，手感回馈和灵敏度表现都非常不错，整个过程没有出现失灵的情况。
凯迪拉克CT4外后视镜调节方式为按键式调节，调节按键位于主驾门板扶手的最前端，调节时先选择要调节的左、右外后视镜，随即调节上方圆盘按键即可。实际调节过程中，圆盘按键操作顺畅，未出现调节不同步的情况。在功能上，该车外后视镜支持电动调节、后视镜记忆、倒车下翻以及加热功能，而后视镜电动折叠的缺失，对于豪华品牌轿车来说确实有些不该。此外，我们还发现该车车窗仅前排为一键升降。
发动机的开启开关位于驾驶席前部左下方，拉起拉手后再到车外拨动机舱盖前端内侧开关，直接将其上掀即可。打开发动机舱盖可发现，该车配备了双液压支撑杆，表现不错，符合该级别应有水平。
二、舒适性配置测试环节
凯迪拉克CT4主驾驶座椅配备了两组记忆和舒适进入功能，功能组合键位于门板内侧，调节起来较为顺手。此外，前排座椅还配有腿拖以及腰部支撑调节，可缓解长途行驶的疲劳感。但较为遗憾的是，凯迪拉克CT4并未配备座椅加热和通风功能，小有遗憾。
多功能方向盘仅支持手动上下+前后调节，前后调节幅度为1.5cm，上下可调节角度为10.2°，调节幅度适中，可满足不同体型/身高的消费者。
凯迪拉克CT4作为一款运动型轿车，显然更加注重前排人员用车体验，所以该车后排并未配备中央头枕，后排乘客舒适度有所欠缺。
前排中央扶手采用了不规则造型设计，整体面积较大且采用皮质包裹，手感上乘，在正常驾驶坐姿下，驾驶员手肘能够轻松依靠在上面。略有遗憾的是，该扶手箱不支持任何调节。
三、多媒体配置测试环节
8英寸中控屏幕内部搭载了最新的CUE互联系统，除了支持基本的蓝牙、音乐、收音机等常见功能，还可支持苹果CarPlay/百度CarLife、安吉星在线客服、高德导航、车载Wi-Fi等功能。另外，测试车型还配备了BOSE音响系统，在音质方面提供了有效保障。
对于日常使用最多的收音机功能我们也进行了测试。通过点击主界面以及界面中的媒体选项都能进入到收音机系统。该收音机界面与消费者见到的绝大部分收音机相同，下方左右为调节频率。最上方的一排位置为常用电台，长按收藏区域便可储存当前的电台频率。当我们调节电台时，在收音机主界面中点击右侧的放大镜标识，利用自动搜索或手动输入的方式收听频道，如果想要收藏该频道的话，直接点击右侧的星星即可。
凯迪拉克CT4全车共提供2个USB接口，均位于扶手箱内部，其中一个是普通的USB接口，另外一个为type-C接口，在USB接口附近还配有一个12V电源和SD卡槽。此次我们还对普通USB接口的电压与电流进行了测试，实测结果前排USB接口电压为5.06V，电流为0.45A，方便为移动设备充电。
凯迪拉克CT4车内配备的为高德导航系统，点击屏幕上的“高德导航”或者屏幕底部的“方向图标”便可进入导航界面。进入后点击左侧目的蓝色图标，便可输入自己想去的地址。在开始导航前，系统还会提供红绿灯较少、备选方案以及距离最短三种推荐路线可选。
四、空间配置测试环节
凯迪拉克CT4前排杯架位于挡把右侧，内部没有配备限位器，并且杯架深度还有待提升，激烈驾驶时容易让水瓶或水杯发生晃动。前排门板储物空间中规中矩，前段还配有专属的水杯槽，放入水瓶或水杯后还可放入雨伞等物品。此外，上方门拉手采用封底设计，可放入一些零碎物品。
挡把前方设计有储物格，其内部可放入手机、钱包等物品，中央扶手箱前端设有一个斜置储物格，将手机放置于此非常合适，拿取很顺手。由于后排门板没有设置储物槽，所以乘客只能将物品放入到前排座椅后方的储物袋、封底的门内拉手以及后排中央扶手箱后部的不规则储物盒中。后排中央扶手箱前端配有两个杯架，且内部配有限位器，可对水杯/水瓶起到固定作用。
凯迪拉克CT4后备箱常态下容积为364L，内部地台较为平整，但存在明显的轮拱侵占空间的情况，导致后备箱空间利用率下降。在地板底部和后备箱右侧还有小型储物格，可放入一些不常用的物品。当后排座椅呈4\6比例放倒后，空间得到进一步扩展。
五、安全配置测试环节
在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为250cm，属于同级别中等水平。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1700cm。
凯迪拉克CT4左侧后视镜配备了双曲率镜片，但镜片面积较小，对于视野范围有一定影响。外后视镜视野范围的最终测试结果为左侧20°、右侧15°，在测试过的同级别车型当中处于中等水平。
前雷达同样分为四段蜂鸣，最远可在83cm处感应前方物体，雷达功率表现不错，持续蜂鸣阶段最远距离为20cm，与经验值稍有差距。
凯迪拉克CT4仅配备了倒车影像功能，摄像头显示非常清晰，当接近物体后还有叹号闪烁提醒驾驶员注意，倒车影像中的辅助线也支持随动转向，方便驾驶者对车辆轨迹进行预判。此外，仪表盘中间的液晶仪表也会进行距离提示。
总结：通过对凯迪拉克CT4进行的一系列实用性测试来看，该车的总体表现令人满意。外部四个门把手上灵敏的无钥匙进入按键以及丰富的后视镜功能都提升了我们用车体验。在测试时我们还发现，该车较为出色的前方视野和转弯半径展现出一台运动轿车灵活的一面。在内部，无论是逻辑简单便于操作的中控系统，还是大面积皮质面料的应用都展现出作为豪华品牌应有的水准。此外在储物空间上，该车也满足了我们日常所需。总的来说，凯迪拉克CT4的实用性不可小觑，在保持运动属性的同时还能很好满足日常家用。如果您想入手一台豪华、运动与实用兼备的车，那么凯迪拉克CT4绝对值得考虑。
https://t.cn/A6GJHJKF（全文）
在国内众多豪华运动轿车中，曾经叱咤一时的凯迪拉克ATS-L给我们留下了深刻的印象，2.0T高功率发动机加后驱的组合以及亲民的价格，吸引了众多汽车运动爱好者的青睐。可当ATS-L传出停产的那一刻，让喜欢它的朋友唏嘘不已。那么你真的以为这款经典车型就这样淡出历史的舞台了么？就在今年4月，凯迪拉克CT4正式推向市场，它不仅可以看做是ATS-L的继任车型，更是将凯迪拉克的运动基因发挥到了极致，而23.97-25.97万元售价让自身的性价比再次得到提升。那么，在消费者日常使用中接触最多的实用性方面，这款全新车型是否有令人满意的表现？本期《日常实用性测试报告》将为您揭晓答案。
测试车辆：2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型
指导价格：25.97万元
一、功能性配置测试环节
凯迪拉克CT4全系车型均配有无钥匙进入功能，且采用按键式开启，四个车门上均配有银色按键，当人员接近车辆后直接按下按键即可。此外，按键接触面较大，手感回馈和灵敏度表现都非常不错，整个过程没有出现失灵的情况。
凯迪拉克CT4外后视镜调节方式为按键式调节，调节按键位于主驾门板扶手的最前端，调节时先选择要调节的左、右外后视镜，随即调节上方圆盘按键即可。实际调节过程中，圆盘按键操作顺畅，未出现调节不同步的情况。在功能上，该车外后视镜支持电动调节、后视镜记忆、倒车下翻以及加热功能，而后视镜电动折叠的缺失，对于豪华品牌轿车来说确实有些不该。此外，我们还发现该车车窗仅前排为一键升降。
发动机的开启开关位于驾驶席前部左下方，拉起拉手后再到车外拨动机舱盖前端内侧开关，直接将其上掀即可。打开发动机舱盖可发现，该车配备了双液压支撑杆，表现不错，符合该级别应有水平。
二、舒适性配置测试环节
凯迪拉克CT4主驾驶座椅配备了两组记忆和舒适进入功能，功能组合键位于门板内侧，调节起来较为顺手。此外，前排座椅还配有腿拖以及腰部支撑调节，可缓解长途行驶的疲劳感。但较为遗憾的是，凯迪拉克CT4并未配备座椅加热和通风功能，小有遗憾。
多功能方向盘仅支持手动上下+前后调节，前后调节幅度为1.5cm，上下可调节角度为10.2°，调节幅度适中，可满足不同体型/身高的消费者。
凯迪拉克CT4作为一款运动型轿车，显然更加注重前排人员用车体验，所以该车后排并未配备中央头枕，后排乘客舒适度有所欠缺。
前排中央扶手采用了不规则造型设计，整体面积较大且采用皮质包裹，手感上乘，在正常驾驶坐姿下，驾驶员手肘能够轻松依靠在上面。略有遗憾的是，该扶手箱不支持任何调节。
三、多媒体配置测试环节
8英寸中控屏幕内部搭载了最新的CUE互联系统，除了支持基本的蓝牙、音乐、收音机等常见功能，还可支持苹果CarPlay/百度CarLife、安吉星在线客服、高德导航、车载Wi-Fi等功能。另外，测试车型还配备了BOSE音响系统，在音质方面提供了有效保障。
对于日常使用最多的收音机功能我们也进行了测试。通过点击主界面以及界面中的媒体选项都能进入到收音机系统。该收音机界面与消费者见到的绝大部分收音机相同，下方左右为调节频率。最上方的一排位置为常用电台，长按收藏区域便可储存当前的电台频率。当我们调节电台时，在收音机主界面中点击右侧的放大镜标识，利用自动搜索或手动输入的方式收听频道，如果想要收藏该频道的话，直接点击右侧的星星即可。
凯迪拉克CT4全车共提供2个USB接口，均位于扶手箱内部，其中一个是普通的USB接口，另外一个为type-C接口，在USB接口附近还配有一个12V电源和SD卡槽。此次我们还对普通USB接口的电压与电流进行了测试，实测结果前排USB接口电压为5.06V，电流为0.45A，方便为移动设备充电。
凯迪拉克CT4车内配备的为高德导航系统，点击屏幕上的“高德导航”或者屏幕底部的“方向图标”便可进入导航界面。进入后点击左侧目的蓝色图标，便可输入自己想去的地址。在开始导航前，系统还会提供红绿灯较少、备选方案以及距离最短三种推荐路线可选。
四、空间配置测试环节
凯迪拉克CT4前排杯架位于挡把右侧，内部没有配备限位器，并且杯架深度还有待提升，激烈驾驶时容易让水瓶或水杯发生晃动。前排门板储物空间中规中矩，前段还配有专属的水杯槽，放入水瓶或水杯后还可放入雨伞等物品。此外，上方门拉手采用封底设计，可放入一些零碎物品。
挡把前方设计有储物格，其内部可放入手机、钱包等物品，中央扶手箱前端设有一个斜置储物格，将手机放置于此非常合适，拿取很顺手。由于后排门板没有设置储物槽，所以乘客只能将物品放入到前排座椅后方的储物袋、封底的门内拉手以及后排中央扶手箱后部的不规则储物盒中。后排中央扶手箱前端配有两个杯架，且内部配有限位器，可对水杯/水瓶起到固定作用。
凯迪拉克CT4后备箱常态下容积为364L，内部地台较为平整，但存在明显的轮拱侵占空间的情况，导致后备箱空间利用率下降。在地板底部和后备箱右侧还有小型储物格，可放入一些不常用的物品。当后排座椅呈4\6比例放倒后，空间得到进一步扩展。
五、安全配置测试环节
在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为250cm，属于同级别中等水平。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1700cm。
凯迪拉克CT4左侧后视镜配备了双曲率镜片，但镜片面积较小，对于视野范围有一定影响。外后视镜视野范围的最终测试结果为左侧20°、右侧15°，在测试过的同级别车型当中处于中等水平。
前雷达同样分为四段蜂鸣，最远可在83cm处感应前方物体，雷达功率表现不错，持续蜂鸣阶段最远距离为20cm，与经验值稍有差距。
凯迪拉克CT4仅配备了倒车影像功能，摄像头显示非常清晰，当接近物体后还有叹号闪烁提醒驾驶员注意，倒车影像中的辅助线也支持随动转向，方便驾驶者对车辆轨迹进行预判。此外，仪表盘中间的液晶仪表也会进行距离提示。
总结：通过对凯迪拉克CT4进行的一系列实用性测试来看，该车的总体表现令人满意。外部四个门把手上灵敏的无钥匙进入按键以及丰富的后视镜功能都提升了我们用车体验。在测试时我们还发现，该车较为出色的前方视野和转弯半径展现出一台运动轿车灵活的一面。在内部，无论是逻辑简单便于操作的中控系统，还是大面积皮质面料的应用都展现出作为豪华品牌应有的水准。此外在储物空间上，该车也满足了我们日常所需。总的来说，凯迪拉克CT4的实用性不可小觑，在保持运动属性的同时还能很好满足日常家用。如果您想入手一台豪华、运动与实用兼备的车，那么凯迪拉克CT4绝对值得考虑。
https://t.cn/A6GJHJKF（全文）
#车质网评新[超话]# 【执著的后驱精神 试驾上汽通用#凯迪拉克CT4#】
自从丰田锐志在国内正式停产后，很长一段时间，25万元以下的后驱轿车市场就只剩下凯迪拉克ATS-L这一根独苗了。这个价位区间，竞争对手们不是没有动作，而是不约而同均选择推出前驱平台车型。对于普通消费者来说，后驱并不是必要的选项，不过很多喜欢汽车，热爱驾驶的人，一生始终绕不开一辆后驱车。是需求，亦或是信仰，作为凯迪拉克CT4作为ATS-L的继任者，可以看做是手头不算充裕的年轻消费者执著追求后驱精神的唯一寄托。
-外观：凯迪拉克的“钻石切割”风格一直有着很高的辨识度，硬朗的切面以及笔直的线条，都是标志性元素。运动化和年轻化依然是凯迪拉克CT4外观设计给人的第一印象，比如黑色蜂窝状的前进气格栅以及下方硕大的梯形进气口，辅以少量的镀铬装饰，简洁大方中不失动感。虽然竖状的LED日间行车灯少了些“刀锋剑影”的感觉，尤其是全新的折线造型，更多是在表达自身不俗的时尚气息，但整体视觉效果依然很有“杀气”。尾部设计采用了类似信封的折叠式效果，看上去有别于常规的三厢轿车，十分新颖。
-内饰：内饰设计方面，凯迪拉克CT4也同样以家族式设计为主，整体风格与CT5颇为相似，只是在功能分布和配置方面略有差异。仪表盘依旧为双圆造型的机械式仪表，黑底白字的显示风格清晰，虽然不如全液晶仪表那样具有科技感，但原始的机械造型更符合其运动化定位。同时，三辐式方向盘采用了两种皮质包裹，在三、九点位辅以打孔真皮，摩擦力更为出色。而中控台虽然能看见缝线装饰，但并未采用皮质包裹，而是软质搪塑材质。
多媒体功能丰富，除了常规媒体播放以及导航功能外，还支持苹果CarPlay、百度CarLife以及安吉星等功能，而且它针对年轻消费者，还提供了14扬声器的BOSE音响系统，尤其是低频表现非常出色，很适合听一些节奏感较强的音乐。并且在屏幕下方，还能很直观的看到音量和多媒体旋钮，能够大大提升驾驶时操作的便捷度。
-动力：这台2.0T涡轮增压发动机与CT5上的一样，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m。与之匹配的传动系统更8AT变速箱，而10AT变速箱只在海外的2.7T车型上才能见到。
出色的动力参数只是基础，好不好开还要试过才知道。首先按照一台运动型轿车的标准来看，CT4的动力响应相当灵敏，当然，与部分车型上出现的“窜”并不一样，它不会出现让你措手不及的感觉，而是动力输出很积极。以至于油门不必踩太深就能保持较快的速度，而这还只是处于舒适模式下，与部分德系豪华品牌车型那种慵懒的调校风格相比，CT4明显更像是一个充满活力的“小伙子”，尤其是油门稍微踩的深一些，变速箱就会一直拉升转速，直至超过3000rpm才会换挡。
悬挂系统则为常见的前麦佛逊+后多连杆的独立结构，前下摆臂采用了铝合金材质，能够有效减轻簧下质量，从而来带更为出色的动态响应以及操控性。同时，整车仍是偏向舒适性的调校风格，在经过烂路时，悬架的滤振性表现可圈可点，减振器的回弹速度适中，这样一来就能够过滤掉大部分路面不平所产生的颠簸。
但你要是觉得悬架是那种软乎乎的感觉，那可就想偏了。因为CT4的悬架支撑性依然很强，丝毫不比同级别的德系对手们差，快速变线或者在长距离的匝道行驶时，能够感觉负载反应不是很明显，车辆的重心转移速度也很利落，行驶质感极为出色。
-空间：身高185cm的体验者坐进前排，将座椅调整至最低，前后调节至合适的位置后，头部可有一拳的空间余量。同时，储物空间的设置较为充足，储物槽数量和容积均有着非常出色的表现，所有储物槽底部均配备了橡胶衬底，能够有效防止共振现象。此外，前排扶手钱右侧还配备了一个可以纵置插入手机的储物槽，功能性很强。
保持前排座椅不变，体验者来到后排，可以发现后排的顶部做了掏空处理，但头部空间却依然只有四指，而腿部空间也仅有一拳，并不算宽裕。同时，后排的储物空间也比较一般，车门板虽然与前排一样将车门拉手采用了封底处理，但常规的底部储物槽却被取消。同时，前排座椅后方的背袋比较紧，放入常规的饮料瓶比较费劲。好在提供了后排中央扶手，并配备了两个折叠式杯架以及一个硕大的储物槽，从而有效缓解了后排乘客储物空间局促的局面。
后备箱内部能够很明显的看到轮拱侵占的情况，稍有影响空间利用率。364L的后备箱容积中规中矩，不过后排座椅支持4/6比例放倒，进一步提升了扩展能力。同时，后备箱内部右侧配备了一个深度不错的储物槽，掀开地台盖板，下面还有多个容积出色的储物空间，具有很好的私密性。除此之外，在后备箱尾部边缘的左右两侧还能找到折叠式锚点，能有效辅助固定后备箱的物品，这项配置在轿车中并不常见，可见CT4有着很贴心的一面。
-安全：从凯迪拉克CT4所配备的安全配置来看，全面的被动安全配置是必须的，而其它配置则有所取舍，比如主动安全系统只搭载的主动刹车，并且虽然配备了全车雷达，但仅提供倒车影像系统。其实想一下不难猜出其如此搭配的原因，一款针对年轻爱好者的运动型车，对于日常驾驶必然不想给驾驶者那么多束缚，而且既然热爱驾驶，那么驾驶技术也不会太差，所以就没有配备像并线辅助以及车道偏离预警等辅助功能。此外，凯迪拉克CT4车身尺寸也并不算大，全车雷达+倒车影像的泊车辅助系统足以满足日常所需。
https://t.cn/A6bgVCPb（全文）
自从丰田锐志在国内正式停产后，很长一段时间，25万元以下的后驱轿车市场就只剩下凯迪拉克ATS-L这一根独苗了。这个价位区间，竞争对手们不是没有动作，而是不约而同均选择推出前驱平台车型。对于普通消费者来说，后驱并不是必要的选项，不过很多喜欢汽车，热爱驾驶的人，一生始终绕不开一辆后驱车。是需求，亦或是信仰，作为凯迪拉克CT4作为ATS-L的继任者，可以看做是手头不算充裕的年轻消费者执著追求后驱精神的唯一寄托。
-外观：凯迪拉克的“钻石切割”风格一直有着很高的辨识度，硬朗的切面以及笔直的线条，都是标志性元素。运动化和年轻化依然是凯迪拉克CT4外观设计给人的第一印象，比如黑色蜂窝状的前进气格栅以及下方硕大的梯形进气口，辅以少量的镀铬装饰，简洁大方中不失动感。虽然竖状的LED日间行车灯少了些“刀锋剑影”的感觉，尤其是全新的折线造型，更多是在表达自身不俗的时尚气息，但整体视觉效果依然很有“杀气”。尾部设计采用了类似信封的折叠式效果，看上去有别于常规的三厢轿车，十分新颖。
-内饰：内饰设计方面，凯迪拉克CT4也同样以家族式设计为主，整体风格与CT5颇为相似，只是在功能分布和配置方面略有差异。仪表盘依旧为双圆造型的机械式仪表，黑底白字的显示风格清晰，虽然不如全液晶仪表那样具有科技感，但原始的机械造型更符合其运动化定位。同时，三辐式方向盘采用了两种皮质包裹，在三、九点位辅以打孔真皮，摩擦力更为出色。而中控台虽然能看见缝线装饰，但并未采用皮质包裹，而是软质搪塑材质。
多媒体功能丰富，除了常规媒体播放以及导航功能外，还支持苹果CarPlay、百度CarLife以及安吉星等功能，而且它针对年轻消费者，还提供了14扬声器的BOSE音响系统，尤其是低频表现非常出色，很适合听一些节奏感较强的音乐。并且在屏幕下方，还能很直观的看到音量和多媒体旋钮，能够大大提升驾驶时操作的便捷度。
-动力：这台2.0T涡轮增压发动机与CT5上的一样，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m。与之匹配的传动系统更8AT变速箱，而10AT变速箱只在海外的2.7T车型上才能见到。
出色的动力参数只是基础，好不好开还要试过才知道。首先按照一台运动型轿车的标准来看，CT4的动力响应相当灵敏，当然，与部分车型上出现的“窜”并不一样，它不会出现让你措手不及的感觉，而是动力输出很积极。以至于油门不必踩太深就能保持较快的速度，而这还只是处于舒适模式下，与部分德系豪华品牌车型那种慵懒的调校风格相比，CT4明显更像是一个充满活力的“小伙子”，尤其是油门稍微踩的深一些，变速箱就会一直拉升转速，直至超过3000rpm才会换挡。
悬挂系统则为常见的前麦佛逊+后多连杆的独立结构，前下摆臂采用了铝合金材质，能够有效减轻簧下质量，从而来带更为出色的动态响应以及操控性。同时，整车仍是偏向舒适性的调校风格，在经过烂路时，悬架的滤振性表现可圈可点，减振器的回弹速度适中，这样一来就能够过滤掉大部分路面不平所产生的颠簸。
但你要是觉得悬架是那种软乎乎的感觉，那可就想偏了。因为CT4的悬架支撑性依然很强，丝毫不比同级别的德系对手们差，快速变线或者在长距离的匝道行驶时，能够感觉负载反应不是很明显，车辆的重心转移速度也很利落，行驶质感极为出色。
-空间：身高185cm的体验者坐进前排，将座椅调整至最低，前后调节至合适的位置后，头部可有一拳的空间余量。同时，储物空间的设置较为充足，储物槽数量和容积均有着非常出色的表现，所有储物槽底部均配备了橡胶衬底，能够有效防止共振现象。此外，前排扶手钱右侧还配备了一个可以纵置插入手机的储物槽，功能性很强。
保持前排座椅不变，体验者来到后排，可以发现后排的顶部做了掏空处理，但头部空间却依然只有四指，而腿部空间也仅有一拳，并不算宽裕。同时，后排的储物空间也比较一般，车门板虽然与前排一样将车门拉手采用了封底处理，但常规的底部储物槽却被取消。同时，前排座椅后方的背袋比较紧，放入常规的饮料瓶比较费劲。好在提供了后排中央扶手，并配备了两个折叠式杯架以及一个硕大的储物槽，从而有效缓解了后排乘客储物空间局促的局面。
后备箱内部能够很明显的看到轮拱侵占的情况，稍有影响空间利用率。364L的后备箱容积中规中矩，不过后排座椅支持4/6比例放倒，进一步提升了扩展能力。同时，后备箱内部右侧配备了一个深度不错的储物槽，掀开地台盖板，下面还有多个容积出色的储物空间，具有很好的私密性。除此之外，在后备箱尾部边缘的左右两侧还能找到折叠式锚点，能有效辅助固定后备箱的物品，这项配置在轿车中并不常见，可见CT4有着很贴心的一面。
-安全：从凯迪拉克CT4所配备的安全配置来看，全面的被动安全配置是必须的，而其它配置则有所取舍，比如主动安全系统只搭载的主动刹车，并且虽然配备了全车雷达，但仅提供倒车影像系统。其实想一下不难猜出其如此搭配的原因，一款针对年轻爱好者的运动型车，对于日常驾驶必然不想给驾驶者那么多束缚，而且既然热爱驾驶，那么驾驶技术也不会太差，所以就没有配备像并线辅助以及车道偏离预警等辅助功能。此外，凯迪拉克CT4车身尺寸也并不算大，全车雷达+倒车影像的泊车辅助系统足以满足日常所需。
https://t.cn/A6bgVCPb（全文）
我太难了 我刚才走在小区里
手里拎着一袋子牛奶和一袋子吃的
边走边哭 一把鼻涕一把泪
大爷看见我都问我需不需要帮助
我走丢了一个点
坐在大路的路口的柱子上
等着大哥看地图指挥我走路
我今晚热量消耗的太多了
我现在一点都不想动
我还要趴在比我高好多的大墙上
在铁丝网旁边拉手手
我真是觉得处处充满挑战#摄影不凡#
手里拎着一袋子牛奶和一袋子吃的
边走边哭 一把鼻涕一把泪
大爷看见我都问我需不需要帮助
我走丢了一个点
坐在大路的路口的柱子上
等着大哥看地图指挥我走路
我今晚热量消耗的太多了
我现在一点都不想动
我还要趴在比我高好多的大墙上
在铁丝网旁边拉手手
我真是觉得处处充满挑战#摄影不凡#
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