戈尔——创造价值，永不止步
在汽车行业，戈尔(Gore)一直保持其领先地位逾25年之久，因制造高度可靠、质量稳定的产品而享有盛誉。随着科技发展日新月异，汽车行业也不断取得新的突破。在汽车制造技术革新的浪潮中，戈尔率先应用新技术，开发出性能优异的防水透气产品和燃料电池组件。与此同时，戈尔紧密关注行业趋势，致力于帮助汽车制造商成功应对一系列长期挑战，例如将新兴技术融入产品升级、降低昂贵零部件损坏的风险，进而保障驾驶员和乘客舒适的驾驶和乘坐体验。
GORE®汽车防水透气产品凭借其久经验证的性能，成为全球范围内最具竞争力的产品之一。该产品符合行业的严格测试要求，可在恶劣环境下保护汽车零部件，防止灰尘、污物和水进入，同时能够在汽车行驶过程中持续平衡压力，确保安全无虞。
那么这些质量过硬、性能可靠的防水透气产品究竟是怎样应用于汽车的呢？一款看似简单的防水透气产品背后是否藏着一些不为人知的黑科技？在汽车行业朝着电气化、智能化转型的大趋势下，这家材料供应商又将如何应战？几天前，盖世汽车有幸采访到了戈尔科技全球市场开拓首席官Mark Weier。
Mark在汽车行业有着数十年丰富经验，在加入戈尔后重点负责市场发展，着力于为戈尔的高性能材料和技术创造更多机会。
电池，戈尔,防水透气解决方案，膨体聚四氟乙烯材料
戈尔科技全球市场开拓首席官Mark Weier
简单外表暗藏强大功能
Mark Weier介绍道，戈尔的防水透气解决方案能够为汽车的动力系统以及电气和电子元件提供保护，比如水泵、油泵、电子控制系统、汽车大灯和传感器等，使它们保持密封状态、免受灰尘和其它环境污物的侵入。
“我们的防水透气产品看似简单，但实际上是由经过精心设计的透气膜制成。”这种透气膜并非完全密闭，它的“微孔”特性在允许空气通过的同时还能阻隔水和液体的进入。
除了这种看似简单的防水透气产品，戈尔还可以制造出有着多种用途、可以解决多种问题的复杂透气膜。
透气膜的所有特性，从几何形状到分子结构，都可以根据用户需要量身定制。所以对于一些具有特殊用途的产品，戈尔便会根据客户的应用需求，采用其专利技术来为透气膜定制多种属性，例如更高的透气量、不同的摩擦系数、针对油和常见车用液体及洗涤剂的疏油防护等。
此外，戈尔还对膨体聚四氟乙烯材料进行了改进，生产出了在燃料电池组中使用的GORE-SELECT质子交换膜。该产品采用膨体聚四氟乙烯和离子聚合物制成，尽管离子聚合物能够产生关键的电化学反应，但如若少了膨体聚四氟乙烯制成的质子交换膜，离子聚合物便无法发挥作用，电化学反应也就无从实现。目前，GORE-SELECT质子交换膜已实现量产，成为燃料电池汽车(FCV)不可或缺的关键零部件之一。
在2019世界新能源汽车大会(WNEVC)上，戈尔膨体聚四氟乙烯增强超薄质子交换膜（即GORE-SELECT质子交换膜）被WNEVC科学和技术委员会评选为全球新能源汽车创新技术。WNEVC委员会对该项技术评价如下：“戈尔膨体聚四氟乙烯增强超薄质子交换膜技术实现了性能、耐久性和综合成本的平衡，为燃料电池汽车商业化提供了保障。”
电池，戈尔,防水透气解决方案，膨体聚四氟乙烯材料
创新电池包低压防护产品
在燃料电池质子交换膜领域大获成功后，戈尔开始研究下一代膨体聚四氟乙烯材料的使用，旨在确保汽车及其内部零部件即使在极端环境条件下仍能得到妥善保护。近期，针对电动汽车的日益普及，戈尔推出了适用于电池应用的GORE®电池包低压防护产品。
电池，戈尔,防水透气解决方案，膨体聚四氟乙烯材料
“这是一款令人兴奋的产品，”Mark Weier在采访中告诉盖世汽车，“GORE®电池包低压防护产品所采用的技术堪称业界首创，既可以防止水被吸入电池包，又可确保有害气体快速排出。另外，当电动汽车在高海拔区域和低海拔区域之间行驶时，它还能快速平衡电池内部和外部环境之间的压差。”
GORE®电池包低压防护产品集三大重要保护功能于一身。首先，这款新推出的防水透气产品具有柔性透气膜，可支持极低的开启压力，并具有可恢复的旁通功能。压差过大可能会使轻量级外壳变形甚至导致牢固密封件失效，而GORE®电池包低压防护产品无论是在正常还是严苛的工作条件下，均可迅速缓解压差。其次，它可管理与单个电池或模块热失控有关的过压。最后，新推出的GORE®电池包低压防护产品可为电池包提供关键保护，抵御水、污物和灰尘的侵入，在可靠性和耐久性方面延续了戈尔产品的一贯水准，保持领先。
再来看看其他不可恢复的防水防尘解决方案：它们被设定为一旦达到指定的过压水平就会自行爆裂，导致电池包中产生开孔。这个开孔会造成水蒸汽或其它碎屑进入，并且可能会导致电气问题，出现电池故障和热扩散。而GORE®电池包低压防护产品通过将创新的可恢复技术与防水设计相结合，可以帮助电池包实现更轻巧、更精益的设计，同时仍能在恶劣环境条件下提供可靠防护。
想给电池包瘦个身？选它就对了！
除产品自身性能之外，戈尔还十分注重增加产品的交付价值。“我们非常重视我们的产品和技术所提供的交付价值。”Mark Weier郑重表示。
GORE®电池包低压防护产品支持使用更轻巧的材料，可以有效管理过压事件，同时持续提供可靠保护，从而为未来电池包提供更大的设计自由。
由于能够持续保持低压，我们可以开发更轻巧更精益的电池包，从而在提高设计灵活性的同时控制成本。更轻质的材料和更大的设计自由带来了成本优化的新机会，助力我们打造更清洁、更安全和更智能的汽车行业。
“例如，这种防水透气产品的性能特性，也就是它的低开启压力和可恢复的过压旁通功能，让制造商能够减小电池箱顶板的厚度，从而达到减轻总重量的目标。”如果制造商希望下一代电池包可以实现更高的设计灵活性，这种防水透气产品不失为理想之选。
“目前已经有很多原始设备制造商和一级电池制造商在评估和验证这款防水透气产品的样品。预计在未来几年内，它将被批量安装到电池包中。”
7月5日，戈尔携手盖世汽车在上海召开了GORE®电池包低压防护产品的新品发布会，正式向中国市场推出这一新品并积极邀请大家对该产品进行测试。
电池，戈尔,防水透气解决方案，膨体聚四氟乙烯材料
新技术带来新机遇
汽车电动化浪潮席卷全球，中国无疑是电动化的前沿阵地。多家车企高层现身2019世界新能源汽车大会，宣讲电动化战略。到2025年，预计中国电动车销量占比将达到20%。
毫无疑问，未来移动出行、电动化已成趋势，汽车产业链上下游供应商纷纷布局，戈尔自然也不例外。面对这一趋势，戈尔凭借其丰富的产品阵容给以客户支持，包括针对电池、电机、电控等应用的产品，这将使戈尔继续处于市场领先地位。
除此之外，戈尔对汽车电动化趋势也有着全局理解和长远规划。正如Mark Weier所言：“对戈尔来说，这是一个非常令人兴奋的时代，因为在实现电气化、智能化的过程中，汽车零部件虽然会发生较大改变，但是这些新技术仍然需要被保护，以免受环境的影响。”
电池，戈尔,防水透气解决方案，膨体聚四氟乙烯材料
附：此次访谈部分内容
盖世汽车：戈尔产品广泛应用于电子、医疗、工业、纺织等多个领域。您认为在汽车行业主要的挑战是什么？
Mark Weier：汽车行业主要的挑战来源于电气化。
在实现汽车电气化的过程中，汽车行业面临着诸多挑战。许多新技术需要额外保护，这对于戈尔来说是十分关键的。当遇到一个问题的时候，我们会看到问题带来的机遇。因为戈尔是一家创新企业，我们一直以来都基于膨体聚四氟乙烯技术来寻求解决方案。戈尔产品能够为汽车电气和电子元件提供保护，使它们保持密封、免受灰尘和其他环境危险污物的侵入。
盖世汽车：在确保产品的长期可靠性和降低成本之间，戈尔是如何权衡的？
Mark Weier：这个问题的关键在于如何考量成本和价值。戈尔的业务建立在价值之上。我们觉得为客户提供可靠、耐用、优质的产品是至关重要的。我们并不仅仅关注产品成本，而是专注于总价值。
假如一辆仍在保修期内的汽车出现了质量问题，那么问题零部件的更换成本必须由一级供应商承担。此外，他们还要为移除和替换零部件所产生的维修费用买单。所以，我们需要考量的不仅仅是防水透气产品和零部件产品的成本，更是零部件更换导致的客户体验成本以及整个价值链的成本。
另外，客户期望他们在购车后，汽车的零部件，例如传动系统或转向泵、ECU等组件，均能够得到妥善保护，可以持续正常工作数年。因为一旦保修期结束，车主就可能得自掏腰包来更换那些过早发生故障的组件。此类事情一旦发生，会对制造商的质量和品牌信誉造成非常恶劣的影响。所以，我们要保护的不仅是汽车组件，还有品牌的声誉。这正是戈尔可靠耐用的防水透气产品的价值所在，它就是为在汽车的整个使用寿命内可靠保护零部件而设计的。
从保护汽车组件的角度看来，我们的产品虽然简单，但却能够提供超出产品成本的价值。我们的产品有助于在各种不同环境中保持汽车组件的洁净，提高组件的工作效率、可靠性和耐用性。
盖世汽车：戈尔汽车业务2019年的市场表现如何？其中，在中国市场处于怎样的地位？
Mark Weier：戈尔整体业务的年收入是37亿美元。我们有10,500名同事，由三个主要事业部组成：医疗事业部、纺织品事业部和创新方案事业部(PSD)。在创新方案事业部，我们致力于开发各种产品和技术，以帮助应对各个市场和行业的严峻挑战，涵盖汽车、太空、医药、移动电子、石油和天然气等领域。我们为客户提供解决方案，让客户能够设计出更安全、更洁净、更高生产效率、更可靠耐用的产品和工艺，同时能够经受各种严苛环境的考验。而我们的汽车业务是创新方案事业部的一个主要业务。
戈尔的汽车业务对于汽车零部件、组件和材料供应商而言意义重大。得益于电气化、燃料效率、互联互通和自动驾驶的市场份额增长，在过去十多年时间里，我们的汽车业务稳步提升，特别是中国地区的汽车业务，表现不俗并且还在持续增长。
随着中国汽车电动化的加速推进，相信我们在中国市场的销售额还会持续增长。我们也会大力支持中国市场，给予一级客户和原始设备制造商重点支持。
盖世汽车：自2018年以来，中国汽车市场就呈现下行趋势。车市波动对戈尔业务是否有影响？您认为企业逆势增长的突破点在哪里？
Mark Weier：虽然中国汽车市场确实出现了疲软，但在电气化、燃料效率、互联互通和自动驾驶的全球大趋势下，汽车电子元件的市场仍在增长。
从戈尔的成功经验来看，我认为实现逆势增长有两个突破点：一是价值主张被认可，二是汽车由电气化更进一步地向无人驾驶转变。
当原始设备制造商将开发第一代新能源汽车上得到的经验应用到第二代自动化新能源汽车上时，他们将开始重视保护汽车、汽车组件和客户体验，而强大技术解决方案的长期耐久性、长期质保表现和长期价值会给用户带来信心。这正是我们的价值主张，也是戈尔寻找的具有挑战性的应用。它们能够让戈尔变得更加强大。
随着自动驾驶和电气化的市场增长，这些挑战便成为了戈尔的突破点。当汽车出行增加和汽车私人拥有权改变时，汽车使用者的组成也将不断改变。原始设备制造商必须站在多名车主或是乘客的角度来考虑汽车的长期使用寿命，保证汽车在使用期间性能稳定且可靠耐用。
所以，这对戈尔来说是个很好的突破点，因为随着车辆的耐久性和可靠性水平的提升，客户只会选择优秀的解决方案，而处于行业领先水平的戈尔就会成为不二之选。我们的重点就是为客户提供一种能够让产品达到更高耐久性要求的保护方案。
盖世汽车：未来五年，您预计汽车行业还会有哪些新的趋势？市场需求还会有什么变化？
Mark Weier：我关注的未来趋势主要是长时间行驶以及汽车的经久耐用性。对于共享出行而言，这意味着要为汽车提供强大动力，让汽车能够随着技术迭代而升级。这也意味着系统需实现更高的可靠性，以保护乘客安全，打造舒适的乘坐体验。
无论是对于整个行业，还是对于戈尔，都需要利用新技术来解决电动汽车当前刚开始出现的问题。这是一个巨大转型和变革的开始，也是我们重新考量出行方式的开始。戈尔期待着与我们的客户携手，共同见证这一长期愿景的实现。
汽车质量家：www.autoqa.cn
在汽车行业，戈尔(Gore)一直保持其领先地位逾25年之久，因制造高度可靠、质量稳定的产品而享有盛誉。随着科技发展日新月异，汽车行业也不断取得新的突破。在汽车制造技术革新的浪潮中，戈尔率先应用新技术，开发出性能优异的防水透气产品和燃料电池组件。与此同时，戈尔紧密关注行业趋势，致力于帮助汽车制造商成功应对一系列长期挑战，例如将新兴技术融入产品升级、降低昂贵零部件损坏的风险，进而保障驾驶员和乘客舒适的驾驶和乘坐体验。
GORE®汽车防水透气产品凭借其久经验证的性能，成为全球范围内最具竞争力的产品之一。该产品符合行业的严格测试要求，可在恶劣环境下保护汽车零部件，防止灰尘、污物和水进入，同时能够在汽车行驶过程中持续平衡压力，确保安全无虞。
那么这些质量过硬、性能可靠的防水透气产品究竟是怎样应用于汽车的呢？一款看似简单的防水透气产品背后是否藏着一些不为人知的黑科技？在汽车行业朝着电气化、智能化转型的大趋势下，这家材料供应商又将如何应战？几天前，盖世汽车有幸采访到了戈尔科技全球市场开拓首席官Mark Weier。
Mark在汽车行业有着数十年丰富经验，在加入戈尔后重点负责市场发展，着力于为戈尔的高性能材料和技术创造更多机会。
电池，戈尔,防水透气解决方案，膨体聚四氟乙烯材料
戈尔科技全球市场开拓首席官Mark Weier
简单外表暗藏强大功能
Mark Weier介绍道，戈尔的防水透气解决方案能够为汽车的动力系统以及电气和电子元件提供保护，比如水泵、油泵、电子控制系统、汽车大灯和传感器等，使它们保持密封状态、免受灰尘和其它环境污物的侵入。
“我们的防水透气产品看似简单，但实际上是由经过精心设计的透气膜制成。”这种透气膜并非完全密闭，它的“微孔”特性在允许空气通过的同时还能阻隔水和液体的进入。
除了这种看似简单的防水透气产品，戈尔还可以制造出有着多种用途、可以解决多种问题的复杂透气膜。
透气膜的所有特性，从几何形状到分子结构，都可以根据用户需要量身定制。所以对于一些具有特殊用途的产品，戈尔便会根据客户的应用需求，采用其专利技术来为透气膜定制多种属性，例如更高的透气量、不同的摩擦系数、针对油和常见车用液体及洗涤剂的疏油防护等。
此外，戈尔还对膨体聚四氟乙烯材料进行了改进，生产出了在燃料电池组中使用的GORE-SELECT质子交换膜。该产品采用膨体聚四氟乙烯和离子聚合物制成，尽管离子聚合物能够产生关键的电化学反应，但如若少了膨体聚四氟乙烯制成的质子交换膜，离子聚合物便无法发挥作用，电化学反应也就无从实现。目前，GORE-SELECT质子交换膜已实现量产，成为燃料电池汽车(FCV)不可或缺的关键零部件之一。
在2019世界新能源汽车大会(WNEVC)上，戈尔膨体聚四氟乙烯增强超薄质子交换膜（即GORE-SELECT质子交换膜）被WNEVC科学和技术委员会评选为全球新能源汽车创新技术。WNEVC委员会对该项技术评价如下：“戈尔膨体聚四氟乙烯增强超薄质子交换膜技术实现了性能、耐久性和综合成本的平衡，为燃料电池汽车商业化提供了保障。”
电池，戈尔,防水透气解决方案，膨体聚四氟乙烯材料
创新电池包低压防护产品
在燃料电池质子交换膜领域大获成功后，戈尔开始研究下一代膨体聚四氟乙烯材料的使用，旨在确保汽车及其内部零部件即使在极端环境条件下仍能得到妥善保护。近期，针对电动汽车的日益普及，戈尔推出了适用于电池应用的GORE®电池包低压防护产品。
电池，戈尔,防水透气解决方案，膨体聚四氟乙烯材料
“这是一款令人兴奋的产品，”Mark Weier在采访中告诉盖世汽车，“GORE®电池包低压防护产品所采用的技术堪称业界首创，既可以防止水被吸入电池包，又可确保有害气体快速排出。另外，当电动汽车在高海拔区域和低海拔区域之间行驶时，它还能快速平衡电池内部和外部环境之间的压差。”
GORE®电池包低压防护产品集三大重要保护功能于一身。首先，这款新推出的防水透气产品具有柔性透气膜，可支持极低的开启压力，并具有可恢复的旁通功能。压差过大可能会使轻量级外壳变形甚至导致牢固密封件失效，而GORE®电池包低压防护产品无论是在正常还是严苛的工作条件下，均可迅速缓解压差。其次，它可管理与单个电池或模块热失控有关的过压。最后，新推出的GORE®电池包低压防护产品可为电池包提供关键保护，抵御水、污物和灰尘的侵入，在可靠性和耐久性方面延续了戈尔产品的一贯水准，保持领先。
再来看看其他不可恢复的防水防尘解决方案：它们被设定为一旦达到指定的过压水平就会自行爆裂，导致电池包中产生开孔。这个开孔会造成水蒸汽或其它碎屑进入，并且可能会导致电气问题，出现电池故障和热扩散。而GORE®电池包低压防护产品通过将创新的可恢复技术与防水设计相结合，可以帮助电池包实现更轻巧、更精益的设计，同时仍能在恶劣环境条件下提供可靠防护。
想给电池包瘦个身？选它就对了！
除产品自身性能之外，戈尔还十分注重增加产品的交付价值。“我们非常重视我们的产品和技术所提供的交付价值。”Mark Weier郑重表示。
GORE®电池包低压防护产品支持使用更轻巧的材料，可以有效管理过压事件，同时持续提供可靠保护，从而为未来电池包提供更大的设计自由。
由于能够持续保持低压，我们可以开发更轻巧更精益的电池包，从而在提高设计灵活性的同时控制成本。更轻质的材料和更大的设计自由带来了成本优化的新机会，助力我们打造更清洁、更安全和更智能的汽车行业。
“例如，这种防水透气产品的性能特性，也就是它的低开启压力和可恢复的过压旁通功能，让制造商能够减小电池箱顶板的厚度，从而达到减轻总重量的目标。”如果制造商希望下一代电池包可以实现更高的设计灵活性，这种防水透气产品不失为理想之选。
“目前已经有很多原始设备制造商和一级电池制造商在评估和验证这款防水透气产品的样品。预计在未来几年内，它将被批量安装到电池包中。”
7月5日，戈尔携手盖世汽车在上海召开了GORE®电池包低压防护产品的新品发布会，正式向中国市场推出这一新品并积极邀请大家对该产品进行测试。
电池，戈尔,防水透气解决方案，膨体聚四氟乙烯材料
新技术带来新机遇
汽车电动化浪潮席卷全球，中国无疑是电动化的前沿阵地。多家车企高层现身2019世界新能源汽车大会，宣讲电动化战略。到2025年，预计中国电动车销量占比将达到20%。
毫无疑问，未来移动出行、电动化已成趋势，汽车产业链上下游供应商纷纷布局，戈尔自然也不例外。面对这一趋势，戈尔凭借其丰富的产品阵容给以客户支持，包括针对电池、电机、电控等应用的产品，这将使戈尔继续处于市场领先地位。
除此之外，戈尔对汽车电动化趋势也有着全局理解和长远规划。正如Mark Weier所言：“对戈尔来说，这是一个非常令人兴奋的时代，因为在实现电气化、智能化的过程中，汽车零部件虽然会发生较大改变，但是这些新技术仍然需要被保护，以免受环境的影响。”
电池，戈尔,防水透气解决方案，膨体聚四氟乙烯材料
附：此次访谈部分内容
盖世汽车：戈尔产品广泛应用于电子、医疗、工业、纺织等多个领域。您认为在汽车行业主要的挑战是什么？
Mark Weier：汽车行业主要的挑战来源于电气化。
在实现汽车电气化的过程中，汽车行业面临着诸多挑战。许多新技术需要额外保护，这对于戈尔来说是十分关键的。当遇到一个问题的时候，我们会看到问题带来的机遇。因为戈尔是一家创新企业，我们一直以来都基于膨体聚四氟乙烯技术来寻求解决方案。戈尔产品能够为汽车电气和电子元件提供保护，使它们保持密封、免受灰尘和其他环境危险污物的侵入。
盖世汽车：在确保产品的长期可靠性和降低成本之间，戈尔是如何权衡的？
Mark Weier：这个问题的关键在于如何考量成本和价值。戈尔的业务建立在价值之上。我们觉得为客户提供可靠、耐用、优质的产品是至关重要的。我们并不仅仅关注产品成本，而是专注于总价值。
假如一辆仍在保修期内的汽车出现了质量问题，那么问题零部件的更换成本必须由一级供应商承担。此外，他们还要为移除和替换零部件所产生的维修费用买单。所以，我们需要考量的不仅仅是防水透气产品和零部件产品的成本，更是零部件更换导致的客户体验成本以及整个价值链的成本。
另外，客户期望他们在购车后，汽车的零部件，例如传动系统或转向泵、ECU等组件，均能够得到妥善保护，可以持续正常工作数年。因为一旦保修期结束，车主就可能得自掏腰包来更换那些过早发生故障的组件。此类事情一旦发生，会对制造商的质量和品牌信誉造成非常恶劣的影响。所以，我们要保护的不仅是汽车组件，还有品牌的声誉。这正是戈尔可靠耐用的防水透气产品的价值所在，它就是为在汽车的整个使用寿命内可靠保护零部件而设计的。
从保护汽车组件的角度看来，我们的产品虽然简单，但却能够提供超出产品成本的价值。我们的产品有助于在各种不同环境中保持汽车组件的洁净，提高组件的工作效率、可靠性和耐用性。
盖世汽车：戈尔汽车业务2019年的市场表现如何？其中，在中国市场处于怎样的地位？
Mark Weier：戈尔整体业务的年收入是37亿美元。我们有10,500名同事，由三个主要事业部组成：医疗事业部、纺织品事业部和创新方案事业部(PSD)。在创新方案事业部，我们致力于开发各种产品和技术，以帮助应对各个市场和行业的严峻挑战，涵盖汽车、太空、医药、移动电子、石油和天然气等领域。我们为客户提供解决方案，让客户能够设计出更安全、更洁净、更高生产效率、更可靠耐用的产品和工艺，同时能够经受各种严苛环境的考验。而我们的汽车业务是创新方案事业部的一个主要业务。
戈尔的汽车业务对于汽车零部件、组件和材料供应商而言意义重大。得益于电气化、燃料效率、互联互通和自动驾驶的市场份额增长，在过去十多年时间里，我们的汽车业务稳步提升，特别是中国地区的汽车业务，表现不俗并且还在持续增长。
随着中国汽车电动化的加速推进，相信我们在中国市场的销售额还会持续增长。我们也会大力支持中国市场，给予一级客户和原始设备制造商重点支持。
盖世汽车：自2018年以来，中国汽车市场就呈现下行趋势。车市波动对戈尔业务是否有影响？您认为企业逆势增长的突破点在哪里？
Mark Weier：虽然中国汽车市场确实出现了疲软，但在电气化、燃料效率、互联互通和自动驾驶的全球大趋势下，汽车电子元件的市场仍在增长。
从戈尔的成功经验来看，我认为实现逆势增长有两个突破点：一是价值主张被认可，二是汽车由电气化更进一步地向无人驾驶转变。
当原始设备制造商将开发第一代新能源汽车上得到的经验应用到第二代自动化新能源汽车上时，他们将开始重视保护汽车、汽车组件和客户体验，而强大技术解决方案的长期耐久性、长期质保表现和长期价值会给用户带来信心。这正是我们的价值主张，也是戈尔寻找的具有挑战性的应用。它们能够让戈尔变得更加强大。
随着自动驾驶和电气化的市场增长，这些挑战便成为了戈尔的突破点。当汽车出行增加和汽车私人拥有权改变时，汽车使用者的组成也将不断改变。原始设备制造商必须站在多名车主或是乘客的角度来考虑汽车的长期使用寿命，保证汽车在使用期间性能稳定且可靠耐用。
所以，这对戈尔来说是个很好的突破点，因为随着车辆的耐久性和可靠性水平的提升，客户只会选择优秀的解决方案，而处于行业领先水平的戈尔就会成为不二之选。我们的重点就是为客户提供一种能够让产品达到更高耐久性要求的保护方案。
盖世汽车：未来五年，您预计汽车行业还会有哪些新的趋势？市场需求还会有什么变化？
Mark Weier：我关注的未来趋势主要是长时间行驶以及汽车的经久耐用性。对于共享出行而言，这意味着要为汽车提供强大动力，让汽车能够随着技术迭代而升级。这也意味着系统需实现更高的可靠性，以保护乘客安全，打造舒适的乘坐体验。
无论是对于整个行业，还是对于戈尔，都需要利用新技术来解决电动汽车当前刚开始出现的问题。这是一个巨大转型和变革的开始，也是我们重新考量出行方式的开始。戈尔期待着与我们的客户携手，共同见证这一长期愿景的实现。
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Nichirin （东京证券交易所：5184 ）- I
摘要：
Nichirin是一家汽#车软管制造商#，专注于摩托车软管和转向软管。90％的销售额是汽车软管，而10％的是日本住宅软管和在泰国的压缩气体软管。56％的銷售在海外。虽然Nichirin的主要客户是日本公司，如Suzuki，日产和本田;它也有外国品牌，例如通用汽车，大众汽车等。
Nichirin在日本证券交易所的交易市值为200亿日元（1.8亿美元），拥有140亿日元（1.3亿美元）的现金和证券，并且在610亿日元（5.66亿美元）的销售额中赚了35亿日元（3,200万美元）。流动资金180亿日元（1.7亿美元），负债20亿日元（1850万美元），长期负债是12亿（1,100万美元），Nichirin被卖在大概EV/EBIT1.6-1.7x，2018年支付股息收益率2.7％(7.16亿日元)（663万美元）
有形账面价：310-340亿日元（2.8至3.2亿美元）
有形账面价 : 3.2亿美元=1.5亿（固定资产）+1.7亿（营运资金）
营运资金：185亿日元（1.7亿美元）
营运资金-现金：45亿日圆（4,170万美元）
子公司数—15家公司
固定资产，物业、厂房及设备(PPE)细分：
(¥=日元)
建筑: ¥36亿（3,300万美元）
机械和设备 : ¥53亿（4,900万美元）
土地: ¥35亿（3,250万美元）
在建工程 :¥35亿（3,250万美元）
总计 : ¥106亿（1亿550万美元）
工厂地理位置分布：
(¥=日元)
日本 : ¥86亿（7800万美元）
北美 : ¥20亿（1800万美元）
中国 : ¥21亿（1900万美元）（有待更新，最近扩展。）
亚洲 : ¥33亿（3,000万美元）
越南 : ¥17亿（1,500万美元）（有待更新，最近扩展。）
其他 : ¥16亿（1,400万美元）
欧洲 : ¥8亿7800万（800万美元）
调整 : -¥40亿（-3,600万美元）
总计 : ¥160亿（1亿5500万美元）
资本投入 : ¥369亿（3.43亿美元）
回报 : ¥35亿（3,100万美元）
投入资本金回报率(包含债) : 9-10％
Nichirin Co. Ltd.是一间日本国内最大的汽车软管制造商与本田和其他日本摩托车制造商有密切的联系。Nichirin90％的销售额都是在汽车软管;他们享有近乎垄断地位的摩托车制动软管和与日本厂商的汽车转向软管。
Nichirin Co. Ltd.是Suzuki Shoten贸易公司在1914年分拆橡胶部门而成立的，总部位于日本神户。由于历史关系，它保仍留了2个大股东Taiyo Koko Co. Ltd。（现为Taiyo Mining）（22.3％）和Sojitz Corporation（7.9％）。
尽管Nichirin制造汽车类型的应用软管，但它的产品专注用于汽车的#高性能软管#，例如制动软管，汽车空调软管和动力转向软管以及自动变速箱油，空气制动器，离合器，ESC，液压，CNG，机油冷却器，悬架，尿素SCR，真空制动软管以及EF-TUBE和机油冷却器等汽车应用软管。
Nichirin的主要产品是#转向软管#和#制动软管#。新研究发制品包括换热器。Nichirin提供应用于摩托车的制动，燃油，离合器，油垫和冷却器软管。客户包括日本最大的摩托车制造商本田，铃木，三菱和日产。
近年来，空调软管的销售一直在下降，车辆的电气化是一个令人关注的问题，本文稍后再作讨论。
Nichirin2018年的#研发费#用是11.3亿日元（1,100万美元）（2017为10.8亿日元）。长期来看，这只是很小的份额，而且可持续。这些研发和生产工作如下。
摩托车的液压制动软管安装在盘式制动的车辆上。盘式制动器需要微调，Nichirin一直注重在这方面的努力。Nichirin准备了一系列具有不同充气率的软管，并提供各种烟嘴配件以迎合#微调校#的要求。Nichirin已经开发了新的液压制动软管，并已提供给通用和大发汽车公司。
对于液压制动软管，新型的环保#硫化方法#—是目前越来越多需求。硫化的过程是添加硫和其他杂质以增强和改变橡胶性能。在燃油软管中，燃油渗透法规越来越严格。为了达到这个水准，正在促进软管和塑料部件的研发。
Nichirin在北美，中国和欧洲都有#生产基地#。其他运营工厂分别位于泰国，越南，印度和其他地区。海外/国外销售额为56％，国内（日本）销售额为43％。
Nichirin的资本收益率一直保持在9-11％的水平，其营业利润率已从2014年的9.5％增长至2019年的12-13％。负债和帐面值比率股从2014年的16.3％缩减至2019年的5.5％。在过去五年中，库存天数一直在稳定在58-62天。
（百万日元） 2018年1月1日至12月31日
Sales EBIT OP Margin
日本 33,051 2,343 7%
北美 12,148 534 4%
中國 9,048 1,80220%
亞洲 14,799 3,73925%
歐洲 6,536-20-0.31%
合共 75,5828,39811%
Nichrin大部份的运营现金流和利润来自日本、中国和亚洲。近几年Nichrin在欧洲表现不佳而一直没有盈利。印尼、泰国和越南摩托车市场需求潜力巨大。Nichrin最大的营运额和营运率最高为25％。
北美市场的改善潜力最大，当其营业额占日本的三分之一时，其营业利润率仅为4％（4.5-5.5亿日元）。由于对动力转向软管的需求减少，2018年的净销售额为129亿日元。汽车空调软管的销售在日本和海外（北美除外）均在增长。北美在汽车购买方面具有相对稳定的经济趋势，但对轿车的需求正在减少，而轻型卡车和SUV正在增长的趋势。
Nichirin国内（日本）销售稳定。其330亿日元（3.05亿美元）的销售额中几乎有一半来自日本。营业收入增长至23亿日元（2,130万美元）由于订单增加相关的人工成本也相应增加。
在中国市场上，因为小型车税务优惠结束的原因，所以销量下滑。2018年营业收入为18亿日元（1,700万美元）。苏州新工厂将会提高产能，但由于一些设备正在从上海基地转移过来，因此可能无法达至最佳生产率，预期在2020年中或尾才能达至最佳生产/利用率。
摩托车在亚洲市场的需求对Nichirin#至关重要#的，有一些国家在增长，而有些国家则在下降。除了增加摩托车制动软管的销售还引于进用ABS（防抱死制动系统/装置，可以减少滑动使车轮不被抱死，处于边滚边滑的状态，以保证车辆与地面的附着力在最大值），新引入的#燃料软#管销售稳定。净销售额在2018年分别为157亿日元（1.46亿美元），营业利润为37亿日元（3,500万美元）。在印尼，摩托车的销量持平，但配备ABS的车型表现良好，印度的摩托车市场也在增长（与印度公司的合资企业将稍后解释）。因此制动软管的销量也增加了。
在欧洲的净销售额为58亿日元（5,430万美元），但存在与新订单相关的前期成本。营业亏损为2,000万日元（186,915美元）。总汽车销售的放缓，这是不可能指望有一个显著上升或在未来五年内能扭亏为盈。Nichirin持有合并子公司Nichirin UK Ltd。在2019年8月9日召开董事会议后，决定停止生产，由于在欧洲销售不佳，还有脱欧的恐惧和政治的不确定性。除此之外，固定资产的减值损失是由于越南原工厂的关闭以及2019年将开设一间新工厂所致。
2019年5月Nichirin在中国江苏省常熟开设了工厂-SuZhou Nichirin Co Ltd，21亿日元（2,000万美元）的投资;于2019年4月与Nichirin Vietnam Co Ltd在北安江越南的省地方投资为6.98亿日元（640万美元）和3.02亿日元（280万美元）投资于汽车软管设备。
苏州Nichirin（SZN）在中国常熟市建设工厂正在施工中，于2019年5月完工，并于2019年7月投入运营。苏州Nichirin建成后，总建筑面积将为31,030平方米，这是最大的海外子公司。相当于Shanghai Sun Ring(SNA)原有位置的1.5倍。建成后Nichirin将逐步从SNA转移生产设施，预期2020年6月完成后能充分利用生产设施。
越南新工厂的建设已经完成，生产面积为7,955平方米。在新工厂中，将增加一条摩托车制动软管生产线，以将产能提高到每月110万米生产量，这是之前产能的两倍。2019年12月会计年度Nichirin预计销售额约62亿日元（5800万美元）（比去年同期增长10％）。
在2015年和2016年，Nichirin每年的资本支出约保持于20亿日元（约合1800万美元），与每年的折旧数值是大概一樣的(而一般的情况下，如资本支出没有扩大下折旧和资本支出数值是保持平衡的)。在2018年度，资本支出擴大了50.6亿日元（4,600万美元）。从2018年3月到2019年3月，在资本支出上花费了62亿日元（5,600万美元），以达至管理层预算66亿日元（6,000万美元）的目标。我们可以假设40-46亿日元（4,000万美元）是新工厂增長的资本支出，研发和对现有外国子公司的进一步投资。下面列出了2018年度50亿日元（约合4,600万美元）的资本支出的确切数字：
摘要：
Nichirin是一家汽#车软管制造商#，专注于摩托车软管和转向软管。90％的销售额是汽车软管，而10％的是日本住宅软管和在泰国的压缩气体软管。56％的銷售在海外。虽然Nichirin的主要客户是日本公司，如Suzuki，日产和本田;它也有外国品牌，例如通用汽车，大众汽车等。
Nichirin在日本证券交易所的交易市值为200亿日元（1.8亿美元），拥有140亿日元（1.3亿美元）的现金和证券，并且在610亿日元（5.66亿美元）的销售额中赚了35亿日元（3,200万美元）。流动资金180亿日元（1.7亿美元），负债20亿日元（1850万美元），长期负债是12亿（1,100万美元），Nichirin被卖在大概EV/EBIT1.6-1.7x，2018年支付股息收益率2.7％(7.16亿日元)（663万美元）
有形账面价：310-340亿日元（2.8至3.2亿美元）
有形账面价 : 3.2亿美元=1.5亿（固定资产）+1.7亿（营运资金）
营运资金：185亿日元（1.7亿美元）
营运资金-现金：45亿日圆（4,170万美元）
子公司数—15家公司
固定资产，物业、厂房及设备(PPE)细分：
(¥=日元)
建筑: ¥36亿（3,300万美元）
机械和设备 : ¥53亿（4,900万美元）
土地: ¥35亿（3,250万美元）
在建工程 :¥35亿（3,250万美元）
总计 : ¥106亿（1亿550万美元）
工厂地理位置分布：
(¥=日元)
日本 : ¥86亿（7800万美元）
北美 : ¥20亿（1800万美元）
中国 : ¥21亿（1900万美元）（有待更新，最近扩展。）
亚洲 : ¥33亿（3,000万美元）
越南 : ¥17亿（1,500万美元）（有待更新，最近扩展。）
其他 : ¥16亿（1,400万美元）
欧洲 : ¥8亿7800万（800万美元）
调整 : -¥40亿（-3,600万美元）
总计 : ¥160亿（1亿5500万美元）
资本投入 : ¥369亿（3.43亿美元）
回报 : ¥35亿（3,100万美元）
投入资本金回报率(包含债) : 9-10％
Nichirin Co. Ltd.是一间日本国内最大的汽车软管制造商与本田和其他日本摩托车制造商有密切的联系。Nichirin90％的销售额都是在汽车软管;他们享有近乎垄断地位的摩托车制动软管和与日本厂商的汽车转向软管。
Nichirin Co. Ltd.是Suzuki Shoten贸易公司在1914年分拆橡胶部门而成立的，总部位于日本神户。由于历史关系，它保仍留了2个大股东Taiyo Koko Co. Ltd。（现为Taiyo Mining）（22.3％）和Sojitz Corporation（7.9％）。
尽管Nichirin制造汽车类型的应用软管，但它的产品专注用于汽车的#高性能软管#，例如制动软管，汽车空调软管和动力转向软管以及自动变速箱油，空气制动器，离合器，ESC，液压，CNG，机油冷却器，悬架，尿素SCR，真空制动软管以及EF-TUBE和机油冷却器等汽车应用软管。
Nichirin的主要产品是#转向软管#和#制动软管#。新研究发制品包括换热器。Nichirin提供应用于摩托车的制动，燃油，离合器，油垫和冷却器软管。客户包括日本最大的摩托车制造商本田，铃木，三菱和日产。
近年来，空调软管的销售一直在下降，车辆的电气化是一个令人关注的问题，本文稍后再作讨论。
Nichirin2018年的#研发费#用是11.3亿日元（1,100万美元）（2017为10.8亿日元）。长期来看，这只是很小的份额，而且可持续。这些研发和生产工作如下。
摩托车的液压制动软管安装在盘式制动的车辆上。盘式制动器需要微调，Nichirin一直注重在这方面的努力。Nichirin准备了一系列具有不同充气率的软管，并提供各种烟嘴配件以迎合#微调校#的要求。Nichirin已经开发了新的液压制动软管，并已提供给通用和大发汽车公司。
对于液压制动软管，新型的环保#硫化方法#—是目前越来越多需求。硫化的过程是添加硫和其他杂质以增强和改变橡胶性能。在燃油软管中，燃油渗透法规越来越严格。为了达到这个水准，正在促进软管和塑料部件的研发。
Nichirin在北美，中国和欧洲都有#生产基地#。其他运营工厂分别位于泰国，越南，印度和其他地区。海外/国外销售额为56％，国内（日本）销售额为43％。
Nichirin的资本收益率一直保持在9-11％的水平，其营业利润率已从2014年的9.5％增长至2019年的12-13％。负债和帐面值比率股从2014年的16.3％缩减至2019年的5.5％。在过去五年中，库存天数一直在稳定在58-62天。
（百万日元） 2018年1月1日至12月31日
Sales EBIT OP Margin
日本 33,051 2,343 7%
北美 12,148 534 4%
中國 9,048 1,80220%
亞洲 14,799 3,73925%
歐洲 6,536-20-0.31%
合共 75,5828,39811%
Nichrin大部份的运营现金流和利润来自日本、中国和亚洲。近几年Nichrin在欧洲表现不佳而一直没有盈利。印尼、泰国和越南摩托车市场需求潜力巨大。Nichrin最大的营运额和营运率最高为25％。
北美市场的改善潜力最大，当其营业额占日本的三分之一时，其营业利润率仅为4％（4.5-5.5亿日元）。由于对动力转向软管的需求减少，2018年的净销售额为129亿日元。汽车空调软管的销售在日本和海外（北美除外）均在增长。北美在汽车购买方面具有相对稳定的经济趋势，但对轿车的需求正在减少，而轻型卡车和SUV正在增长的趋势。
Nichirin国内（日本）销售稳定。其330亿日元（3.05亿美元）的销售额中几乎有一半来自日本。营业收入增长至23亿日元（2,130万美元）由于订单增加相关的人工成本也相应增加。
在中国市场上，因为小型车税务优惠结束的原因，所以销量下滑。2018年营业收入为18亿日元（1,700万美元）。苏州新工厂将会提高产能，但由于一些设备正在从上海基地转移过来，因此可能无法达至最佳生产率，预期在2020年中或尾才能达至最佳生产/利用率。
摩托车在亚洲市场的需求对Nichirin#至关重要#的，有一些国家在增长，而有些国家则在下降。除了增加摩托车制动软管的销售还引于进用ABS（防抱死制动系统/装置，可以减少滑动使车轮不被抱死，处于边滚边滑的状态，以保证车辆与地面的附着力在最大值），新引入的#燃料软#管销售稳定。净销售额在2018年分别为157亿日元（1.46亿美元），营业利润为37亿日元（3,500万美元）。在印尼，摩托车的销量持平，但配备ABS的车型表现良好，印度的摩托车市场也在增长（与印度公司的合资企业将稍后解释）。因此制动软管的销量也增加了。
在欧洲的净销售额为58亿日元（5,430万美元），但存在与新订单相关的前期成本。营业亏损为2,000万日元（186,915美元）。总汽车销售的放缓，这是不可能指望有一个显著上升或在未来五年内能扭亏为盈。Nichirin持有合并子公司Nichirin UK Ltd。在2019年8月9日召开董事会议后，决定停止生产，由于在欧洲销售不佳，还有脱欧的恐惧和政治的不确定性。除此之外，固定资产的减值损失是由于越南原工厂的关闭以及2019年将开设一间新工厂所致。
2019年5月Nichirin在中国江苏省常熟开设了工厂-SuZhou Nichirin Co Ltd，21亿日元（2,000万美元）的投资;于2019年4月与Nichirin Vietnam Co Ltd在北安江越南的省地方投资为6.98亿日元（640万美元）和3.02亿日元（280万美元）投资于汽车软管设备。
苏州Nichirin（SZN）在中国常熟市建设工厂正在施工中，于2019年5月完工，并于2019年7月投入运营。苏州Nichirin建成后，总建筑面积将为31,030平方米，这是最大的海外子公司。相当于Shanghai Sun Ring(SNA)原有位置的1.5倍。建成后Nichirin将逐步从SNA转移生产设施，预期2020年6月完成后能充分利用生产设施。
越南新工厂的建设已经完成，生产面积为7,955平方米。在新工厂中，将增加一条摩托车制动软管生产线，以将产能提高到每月110万米生产量，这是之前产能的两倍。2019年12月会计年度Nichirin预计销售额约62亿日元（5800万美元）（比去年同期增长10％）。
在2015年和2016年，Nichirin每年的资本支出约保持于20亿日元（约合1800万美元），与每年的折旧数值是大概一樣的(而一般的情况下，如资本支出没有扩大下折旧和资本支出数值是保持平衡的)。在2018年度，资本支出擴大了50.6亿日元（4,600万美元）。从2018年3月到2019年3月，在资本支出上花费了62亿日元（5,600万美元），以达至管理层预算66亿日元（6,000万美元）的目标。我们可以假设40-46亿日元（4,000万美元）是新工厂增長的资本支出，研发和对现有外国子公司的进一步投资。下面列出了2018年度50亿日元（约合4,600万美元）的资本支出的确切数字：
区块链应用加速到来，“群雄逐鹿赛”看点在哪？
原创 格隆汇 2019-09-27 22:56:10
作者：格隆汇 twelve
9月26日，2019杭州云栖大会的第二天，蚂蚁金服副总裁蒋国飞在区块链分论坛上指出，区块链将构建信任机制的基础设施，未来，上链量将成衡量数字经济水平的重要指标。于此同时，他还预测一年内，将出现一批千万日活的区块链应用。
同时，我国工业和信息化部信息中心也曾发布相关研究报告—《2018中国区块链产业白皮书》。该报告表明，目前我国目前已经具备较好的区块链产业发展基础，我国拥有广泛的区块链技术应用落地场景。下一阶段，将继续加快公链等价值互联网基础设施的建设进展，积极建设具有中国特色的区块链产业生态。
而谈到蚂蚁金服的区块链业务，其目前已经拥有40个应用场景，涵盖商品溯源、公益溯源、跨境汇款、供应链金融和电子票据在内的多个领域。当然在自我驱动发展的同时，蚂蚁金服还和不少上市公司建立了联系，共同合作探索多场景应用，公开资料显示的包括科蓝软件(300663.SZ)、南威软件(603636.SH)、华宇软件（300271.SZ）等企业。
科蓝软件此前表示，公司在区块链方面与蚂蚁金服已有合作，也有具体项目在推进。
年初以来，公司股价累计涨幅超200%，然而近期似乎并不“平静”，自2019年3月以来，科蓝软件遭股东轮番减持，其中号称阿里“干儿子”的恒生电子（600570.SH）也于2019年9月23-24日通过集中竞价交易系统减持公司股份387.07万股，而此前恒生电子在本月19日已减持过643.845万股。
据悉，蚂蚁金服的全资子公司—上海云鑫与恒生电子为受同一控制的主体，截至公告日，恒生电子仅持有1.5999%股份，上海云鑫持有3.4%股份，两者共计持有公司4.9999%股份。恒生电子方还表示，不排除在未来12个月内继续减持的可能。反观半年报业绩，2019年上半年公司实现营收2.81亿元，同比增长31.63%，归母净利润同比下滑9.1%至亏损0.36亿元，各项利润指标表现并不理想。
南威软件是蚂蚁金服参股的一家发展智慧城市、数字经济、分享经济平台建设运营的综合性科技集团，目前与阿里经济体共同发布了数字政府联合产品，双方将从区块链的证照入手，联合研发和开拓面向政府的新型政务应用。
报告显示，南威软件2019上半年营收4.64亿元，同比增长68.29%;归属于上市公司股东的净利润为0.24亿元，同比增长2.10%。近五年期数据显示，公司营收持续保持增速。另外值得一提的是，9月22日公司晚间公告，称拟引入具备国资背景的战略投资者电科投资，预计在股份交割完成后，电科投资将成为南威软件第二大股东，阿里系将让出第二大股东的位置。
华宇软件在早前接受调研时表示，公司联手蚂蚁金服共同建设法院司法链平台，将法院业务与区块链技术深度融合，已规划14项基于司法链的应用服务。2019年上半年，公司实现收入13.74亿元，同比增长37.86%；实现归母净利润2.28亿元，同比增长6.05%；实现扣非净利润2.23亿元，同比增长22.64%。今年以来，高管减持频繁，但减持力度较小，并未产生重大影响。
而根据行情情报公司Reportbuyer公布的报告,预计至2022年,全球区块链市场规模将达到76.84亿元，其复合年均成长率高达79.6%。据IDC《全球半年度区块链支出指南》数据显示，到2022年末，我国市场支出规模预计将达到14.2亿美元，2017–2022年的年均复合增长率为76.3%。
高增长率和巨大市场规模的背后蕴含着巨大的商机，区块链应用绝不仅仅是“阿里系”的布局，那么还有哪些上市公司已经提前布局了呢？
相关研究报告表明，目前在应用当面，区块链技术已开始扩散至金融领域外，在这一阶段，技术服务商是该最先受益的,近期受市场关注的部分个股如下：
安妮股份（002235.SZ）：公司是一家以互联网应用与服务业务为主要领域和方向的综合企业集团。据了解，安妮股份旗下版权家平台以区块链技术作为底层技术支撑，能够解决海量版权权属确认、防范信息篡改、实现版权追溯。2019年中报显示，其营业收入1.98亿元，同比下降42%；归属于上市公司股东的净利润1.00亿元，同比增长100.95%。
赢时胜(300377.SZ）：公司是国内知名的金融行业系统解决方案供应商，上市后，积极布局互联网金融。值得一提的是，公司是“金链盟”联合发起人、子公司链石科技专注发掘区块链技术在多行业领域的应用。2019年中报显示，其营业收入3.59亿元，同比增长16.91%；归属于上市公司股东的净利润8032万元，同比增长6.12%。
新晨科技（300542.SZ）：公司主营业务为以自主研发的新晨交换平台为核心技术平台，主要从事面向银行业客户、空中交通管理行业客户、政府机构以及大中型国有企事业单位。在区块链方面的业务应用主要是信用证业务系统、福费廷业务和BaaS平台。2019年中报显示，其营业收入4.95亿元，同比增长131.64%；归属于上市公司股东的净利润850万元，同比增长9.96%。
原创 格隆汇 2019-09-27 22:56:10
作者：格隆汇 twelve
9月26日，2019杭州云栖大会的第二天，蚂蚁金服副总裁蒋国飞在区块链分论坛上指出，区块链将构建信任机制的基础设施，未来，上链量将成衡量数字经济水平的重要指标。于此同时，他还预测一年内，将出现一批千万日活的区块链应用。
同时，我国工业和信息化部信息中心也曾发布相关研究报告—《2018中国区块链产业白皮书》。该报告表明，目前我国目前已经具备较好的区块链产业发展基础，我国拥有广泛的区块链技术应用落地场景。下一阶段，将继续加快公链等价值互联网基础设施的建设进展，积极建设具有中国特色的区块链产业生态。
而谈到蚂蚁金服的区块链业务，其目前已经拥有40个应用场景，涵盖商品溯源、公益溯源、跨境汇款、供应链金融和电子票据在内的多个领域。当然在自我驱动发展的同时，蚂蚁金服还和不少上市公司建立了联系，共同合作探索多场景应用，公开资料显示的包括科蓝软件(300663.SZ)、南威软件(603636.SH)、华宇软件（300271.SZ）等企业。
科蓝软件此前表示，公司在区块链方面与蚂蚁金服已有合作，也有具体项目在推进。
年初以来，公司股价累计涨幅超200%，然而近期似乎并不“平静”，自2019年3月以来，科蓝软件遭股东轮番减持，其中号称阿里“干儿子”的恒生电子（600570.SH）也于2019年9月23-24日通过集中竞价交易系统减持公司股份387.07万股，而此前恒生电子在本月19日已减持过643.845万股。
据悉，蚂蚁金服的全资子公司—上海云鑫与恒生电子为受同一控制的主体，截至公告日，恒生电子仅持有1.5999%股份，上海云鑫持有3.4%股份，两者共计持有公司4.9999%股份。恒生电子方还表示，不排除在未来12个月内继续减持的可能。反观半年报业绩，2019年上半年公司实现营收2.81亿元，同比增长31.63%，归母净利润同比下滑9.1%至亏损0.36亿元，各项利润指标表现并不理想。
南威软件是蚂蚁金服参股的一家发展智慧城市、数字经济、分享经济平台建设运营的综合性科技集团，目前与阿里经济体共同发布了数字政府联合产品，双方将从区块链的证照入手，联合研发和开拓面向政府的新型政务应用。
报告显示，南威软件2019上半年营收4.64亿元，同比增长68.29%;归属于上市公司股东的净利润为0.24亿元，同比增长2.10%。近五年期数据显示，公司营收持续保持增速。另外值得一提的是，9月22日公司晚间公告，称拟引入具备国资背景的战略投资者电科投资，预计在股份交割完成后，电科投资将成为南威软件第二大股东，阿里系将让出第二大股东的位置。
华宇软件在早前接受调研时表示，公司联手蚂蚁金服共同建设法院司法链平台，将法院业务与区块链技术深度融合，已规划14项基于司法链的应用服务。2019年上半年，公司实现收入13.74亿元，同比增长37.86%；实现归母净利润2.28亿元，同比增长6.05%；实现扣非净利润2.23亿元，同比增长22.64%。今年以来，高管减持频繁，但减持力度较小，并未产生重大影响。
而根据行情情报公司Reportbuyer公布的报告,预计至2022年,全球区块链市场规模将达到76.84亿元，其复合年均成长率高达79.6%。据IDC《全球半年度区块链支出指南》数据显示，到2022年末，我国市场支出规模预计将达到14.2亿美元，2017–2022年的年均复合增长率为76.3%。
高增长率和巨大市场规模的背后蕴含着巨大的商机，区块链应用绝不仅仅是“阿里系”的布局，那么还有哪些上市公司已经提前布局了呢？
相关研究报告表明，目前在应用当面，区块链技术已开始扩散至金融领域外，在这一阶段，技术服务商是该最先受益的,近期受市场关注的部分个股如下：
安妮股份（002235.SZ）：公司是一家以互联网应用与服务业务为主要领域和方向的综合企业集团。据了解，安妮股份旗下版权家平台以区块链技术作为底层技术支撑，能够解决海量版权权属确认、防范信息篡改、实现版权追溯。2019年中报显示，其营业收入1.98亿元，同比下降42%；归属于上市公司股东的净利润1.00亿元，同比增长100.95%。
赢时胜(300377.SZ）：公司是国内知名的金融行业系统解决方案供应商，上市后，积极布局互联网金融。值得一提的是，公司是“金链盟”联合发起人、子公司链石科技专注发掘区块链技术在多行业领域的应用。2019年中报显示，其营业收入3.59亿元，同比增长16.91%；归属于上市公司股东的净利润8032万元，同比增长6.12%。
新晨科技（300542.SZ）：公司主营业务为以自主研发的新晨交换平台为核心技术平台，主要从事面向银行业客户、空中交通管理行业客户、政府机构以及大中型国有企事业单位。在区块链方面的业务应用主要是信用证业务系统、福费廷业务和BaaS平台。2019年中报显示，其营业收入4.95亿元，同比增长131.64%；归属于上市公司股东的净利润850万元，同比增长9.96%。
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