#名车鉴赏#最近，福特F-150 Lightning的发布，在美国皮卡市场引起了不小的波动。无独有偶，过于火爆的话题必然有“蹭热点”的，美国另外一家企业就宣称，自家旗下的零排放Boot皮卡会比福特F-150 Lightning更好。而且这款车将会以氢燃料电池作为动力储备，并将参加2022年的Baja 1000越野赛事。

这家公司名为Scuderia Cameron Glickenhaus（缩写为SCG），创立者是James Glickenhaus，联合意大利设计厂宾尼法利纳创立了SCG。在这之前，这家公司一直生产超跑，外形非常前卫，所以这款皮卡也拥有一个非常不一样的外形。从图片来看，这款车与Jeep角斗士的外形有些类似，不过比后者的定制化、赛车化的感觉更浓。前后保险杠和侧踏板都是采用钢管直接制作的，甚至包括轮眉都比较原始。保险杠前部带有绞盘，“机盖”上方设计了4个圆灯，加上车顶的LED条灯，非常有赛车的感觉。

据悉，这款车会有双门版和四门版车型（也就是单排和双排）。四门版双排车型续航里程仅有600英里（约合966公里）。而双门版单排车型将会配备一款全尺寸的货箱以及1200英里（约合1931公里）的续航里程。这么长的续航里程，从图上来看，或许是由于单排车型的第二排座椅变成了燃料储存舱，所以才有这么长的续航里程。

对于氢燃料电池基础设施建设较差的情况来说，该公司老板声称将会提供一个全球7x24x365全天候的解决方案，这不得不让人想起了中国新能源企业蔚来所推出的移动充电方案。实际上，这款车与福特F-150 Lightning一样，都是采用电力驱动，只不过储能装置不是单纯的电池，而是氢燃料电池。除此以外，该公司老板声称将会用一辆氢能源皮卡参加Baja1000比赛，成为第一个零排放完成该赛事的企业。
#豪车超跑##汽车资讯#

1、在一个规定BoP的比赛里，这台车符合参赛条件，但车烂，只能用着规则规定最低要求的BoP，在你们眼里=没有BoP。

2、在一项系列赛中，新来的车没有数据，赛会需要通过比赛来加减重量和加减马力。

第一，这车能参赛，意味着它需要BoP。即便这车再烂，只能用到规则规定的最低车重和最大马力，也是为了和同组别其他车保持一个水平，那只能说明其他车更好啊。这并不意味着它比较阉割版的老LMP1就没有BoP且会多出100马力（你这空有马力的说法哪来的，人眼看哦），吓得我以为，SCG 007 LMH和同样Hypercar规格的GR010相比，GR010只能用500KW，而他们可以520KW一样。都在一张BoP表格上了，别秀了。这只能说他们车不行，只能用程度最轻的BoP来参赛，并不是他们没有BoP。

如果按照你们的说法，那斯帕丰田在多出100马力的情况下，重量也不过比规则规定多了10kg，这BoP就是10kg加重？

关于第二个问题，简直是当车辆的认证过程是吃屎，每台车都要通过认证，认证期间技术委员会手上会拿不到数据来做BoP？那为什么SCG的认证延期了？丰田第一场比赛挂着1040kg/520KW的BoP参赛，在你们眼里等于大家都以1030kg/520kw参加第一场比赛逐步加减车重减马力。

如果理解不了什么叫三款车一起做性能平衡，反而觉得是所有车进来都是这个条件，那只能说大家理解的不是一个东西。你这“SCG现在满状态=没有BoP”的论点发给国外的工程师和BoP数据工程师会被人笑死好吗。

最后，我姿势水平是不咋高，不过看起来你们也不太懂，但凡你在给别人的回复里写个“到现在为止这车太烂用着程度最轻的BoP，到现在没有发生BoP变化”这类字眼，我都不会说你是口嗨。

还有另一位，别秀了，下次帮人说话前好好查一查，小心以后被人卖了还给人数钱。

#名车鉴赏#这款名为 Glickenhaus 007S 的三座位超跑，不仅符合 NHTSA (美国国家公路交通安全管理局)的公路车标准，还将得到 SVA/TUV (德国技术监督协会)的认证。

搭载3.5升V8双涡轮增压引擎的 007 LMH 赛车 ，受赛例规限最多只能输出680马力，James Glickenhaus 不肯透露 007S 街车版会否采用同一副引擎，1,400马力与1,270kg的整备质量，超过1:1的推重比足以震慑当前任何一款 Hypercar ！

更难得的是，Glickenhaus 007S 只需使用高性能街胎就能把纽北圈速成绩干到6分钟内，SCG 更不会为了刻意减重把电子辅助系统 (TC/ABS/ESC)、空调设备和内置的气动千斤顶去掉。此外，007S 的空气动力学设计将参照 007 LMH ，达到赛车级效能！
#豪车超跑##汽车科普贴#