5G重新定义汽车工业 车企布局智能网联角力万亿市场
我国已正式进入5G商用时代。在业内看来，5G对交通和汽车行业的转型发展将产生深远影响。5G将数据传输速度推升到一个新的高度，在众多的智能垂直场景应用领域中，智能网联汽车成为政策布局与企业竞逐的焦点，未来几年有望呈现爆发式增长，迎来万亿级市场规模。
1.jpg
然而，多位专家在接受《经济参考报》记者采访时也表示，5G商用仍处于初期，需构建开放的5G车联网应用开发体系，促进车联网新市场，企业也要针对初期刚需市场进行精准定位，尽快形成商用化产品。
央地加速政策布局
5G商用正在加速推进。
在10月31日举行的2019中国国际信息通信展览会开幕式上，工信部与中国电信、中国联通、中国移动、中国铁塔共同宣布启动5G商用。5G商用套餐于11月1日正式上线。这标志着中国5G通信服务真正进入全民商用时代。
工信部副部长陈肇雄表示，今年年底将开通13万个5G基站。据悉，首批包括北京、上海、广州、深圳、杭州、南京、天津等50个城市入选5G开通城市名单，而明年商用城市将超340个。
5G的到来为各个行业注入了新鲜的活力。业内认为，5G最大的应用是移动状态的物联网，而移动物联网最大的市场可能是车联网。
中国信息通信研究院主任工程师葛雨明博士认为，5G将凭借其极快速率、极低时延的特点，重新定义汽车工业。随着5G的应用，人-车-家将实现全场景无缝互联解决方案。
工信部装备工业发展中心监督管理处研究员徐楠表示，车联网是5G在自动驾驶及智能网联汽车领域的主要应用场景。5G的低时延、高可靠、高速率、安全性等优势，将有效提升对车联网信息及时准确采集、处理、传播、利用能力，有助于车与车、车与人、车与路的信息互通与高效协同，有助于消除车联网安全风险，推动车联网产业快速发展。
从政策层面强化5G在车联网的应用已成为业内共识。记者了解到，工信部正在与交通运输部共同推动中国公路系统的数字化、智能化改造，利用5G技术发挥车路协同优势。5G网络部署将带来更多创新应用，促进各行业间融合渗透。同时，智能网联汽车国家制造业创新中心也将加快建设，提升动力电池性能及整车智能化水平。
多地支持政策也密集出台。早在今年年初，北京市经济和信息化局就发布了《北京市智能网联汽车创新发展行动方案（2019年-2022年）》，提出将积极推动北京成为5G车联网重点示范应用城市，2020年在重点区域完成5G车联网建设。深圳市则成立了智能网联汽车产业创新促进会，未来3至5年将重点推动基于5G的车联网示范应用，推进深圳建设车联网先导区、智慧交通示范区。
在5G推动下的车联网应用也将催生巨大市场。根据中国汽车工程学会数据，2025年、2030年中国销售新车联网比率将分别达到80%和100%，总市场规模将超万亿元。中国信息通信研究院发布的《5G经济社会影响白皮书》预计到2030年，我国车联网行业中5G相关投入（通信设备和通信服务）约120亿元。
“自动驾驶、智能网联汽车两者成熟商用后，对汽车产业将是颠覆性的革命，市场规模不可估量，将为汽车产业带来更多红利。”盘古智库高级研究员盘和林对《经济参考报》记者表示。
企业竞逐万亿市场
众多车企正紧抓市场红利期，联合运营商和ICT企业积极布局5G车联网。今年以来，中国联通与宝马签订合作协议，双方将利用云联网、5G、网络切片、边缘计算在智慧交通、智慧出行等方案方面进行深入探讨，整合双方优势力量推进合作更加深入。长安汽车依托华为在5G技术的创新能力，推进长安在智能化、网联化、电动化、共享化的快速发展，打造5G时代人车生活一体化的移动出行新空间。
互联网巨头公司与汽车企业之间的跨界融合已成为趋势。腾讯公司相关负责人对《经济参考报》记者表示，腾讯将智慧出行、车联网、车路协同视为5G在To B（企业级用户）领域最大的市场空间，定位于智能网联连接者，腾讯将从平台、核心技术、产品服务等方面打造合作共赢的生态，进一步推动5G应用场景的落地。此外，百度也宣布与吉利达成战略合作，在智能网联、智能驾驶等领域进一步深入合作。一汽、东风、长安三家车企则联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同打造智慧出行平台T3出行。
此外，车企在自动驾驶领域的布局也在提速。例如东风汽车日前推出首台融合5G远程驾驶技术的概念车Sharing-VAN；吉利集团宣布与高通公司和高新兴集团合作，将于2021年发布吉利全球首批支持5G和C-V2X技术的量产车型；长城发布“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统等。
在业界看来，构建5G车联网产业协同创新的产业生态环境至关重要。盘和林认为，应当形成技术联盟，打破车企间的封闭，在传统汽车产业链基础上尽快实现针对5G车联网全链条的协同创新，快速商业化。同时，针对初期刚需市场进行精准定位，尽快形成商用化产品。
而开展基于5G技术的自动驾驶等车联网应用的平台及实验场地建设也将成为重点。北京正加快在亦庄的核心区域部署5G，以满足智能网联汽车的车联网测试；广州将在黄埔区建设5G车联网先导区。
徐楠表示，需加快构建国家级5G车联网无线技术验证及检测平台，在具备条件的城市或物联网基地建设5G车联网应用规模试验外场，开展国家级5G综合应用试点示范区项目建设，推进5G技术在车联网、智能网联汽车、智慧交通等领域的应用示范。
专家建言创新“过程链”
值得关注的是，全球5G商用仍在发展初期，网络、技术还有待完善，而5G车联网要实现应用商业化还需解决不少问题。
徐楠建议，一方面，加快构建5G车联网安全技术防护体系，提升安全防护能力，重点突破5G车联网平台安全、可信身份认证安全、通信安全、数据安全等相关核心技术能力，建立健全5G车联网安全技术保障体系；另一方面，加快推动车联网无线通信系统架构的研究，推进5G车联网无线通信技术等标准的制定工作，推动5G车联网无线频谱需求的研究。到2020年，形成5G车联网商业化的基本条件。
盘和林表示，在5G车联网创新“过程链”中，要将技术创新转化成新产品，需要政策在建立知识产权制度、激活技术人才创造力、鼓励科研成果市场化转换等方面给予大力度支持。此外，相关部门也需要在自动驾驶、车联网产业化、商用化方面进行“保驾护航”，包括建立商业化实验规则，加快我国公路系统的数字化、智能化改造等基础性设施建设等。
“未来应加强产学研用联合，积极发挥地方政府作用，并注重与现有平台和基地的衔接。”徐楠建议，“依托高校建立跨行业的研究平台，支持汽车、信息通信、公安交通等行业的企业、大学和科研机构共同参与研发、试验和应用推广，完善标准、检测和试验等公共服务平台，构建开放的5G车联网应用开发体系，促进车联网新市场与新业态的建立。”
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
我国已正式进入5G商用时代。在业内看来，5G对交通和汽车行业的转型发展将产生深远影响。5G将数据传输速度推升到一个新的高度，在众多的智能垂直场景应用领域中，智能网联汽车成为政策布局与企业竞逐的焦点，未来几年有望呈现爆发式增长，迎来万亿级市场规模。
1.jpg
然而，多位专家在接受《经济参考报》记者采访时也表示，5G商用仍处于初期，需构建开放的5G车联网应用开发体系，促进车联网新市场，企业也要针对初期刚需市场进行精准定位，尽快形成商用化产品。
央地加速政策布局
5G商用正在加速推进。
在10月31日举行的2019中国国际信息通信展览会开幕式上，工信部与中国电信、中国联通、中国移动、中国铁塔共同宣布启动5G商用。5G商用套餐于11月1日正式上线。这标志着中国5G通信服务真正进入全民商用时代。
工信部副部长陈肇雄表示，今年年底将开通13万个5G基站。据悉，首批包括北京、上海、广州、深圳、杭州、南京、天津等50个城市入选5G开通城市名单，而明年商用城市将超340个。
5G的到来为各个行业注入了新鲜的活力。业内认为，5G最大的应用是移动状态的物联网，而移动物联网最大的市场可能是车联网。
中国信息通信研究院主任工程师葛雨明博士认为，5G将凭借其极快速率、极低时延的特点，重新定义汽车工业。随着5G的应用，人-车-家将实现全场景无缝互联解决方案。
工信部装备工业发展中心监督管理处研究员徐楠表示，车联网是5G在自动驾驶及智能网联汽车领域的主要应用场景。5G的低时延、高可靠、高速率、安全性等优势，将有效提升对车联网信息及时准确采集、处理、传播、利用能力，有助于车与车、车与人、车与路的信息互通与高效协同，有助于消除车联网安全风险，推动车联网产业快速发展。
从政策层面强化5G在车联网的应用已成为业内共识。记者了解到，工信部正在与交通运输部共同推动中国公路系统的数字化、智能化改造，利用5G技术发挥车路协同优势。5G网络部署将带来更多创新应用，促进各行业间融合渗透。同时，智能网联汽车国家制造业创新中心也将加快建设，提升动力电池性能及整车智能化水平。
多地支持政策也密集出台。早在今年年初，北京市经济和信息化局就发布了《北京市智能网联汽车创新发展行动方案（2019年-2022年）》，提出将积极推动北京成为5G车联网重点示范应用城市，2020年在重点区域完成5G车联网建设。深圳市则成立了智能网联汽车产业创新促进会，未来3至5年将重点推动基于5G的车联网示范应用，推进深圳建设车联网先导区、智慧交通示范区。
在5G推动下的车联网应用也将催生巨大市场。根据中国汽车工程学会数据，2025年、2030年中国销售新车联网比率将分别达到80%和100%，总市场规模将超万亿元。中国信息通信研究院发布的《5G经济社会影响白皮书》预计到2030年，我国车联网行业中5G相关投入（通信设备和通信服务）约120亿元。
“自动驾驶、智能网联汽车两者成熟商用后，对汽车产业将是颠覆性的革命，市场规模不可估量，将为汽车产业带来更多红利。”盘古智库高级研究员盘和林对《经济参考报》记者表示。
企业竞逐万亿市场
众多车企正紧抓市场红利期，联合运营商和ICT企业积极布局5G车联网。今年以来，中国联通与宝马签订合作协议，双方将利用云联网、5G、网络切片、边缘计算在智慧交通、智慧出行等方案方面进行深入探讨，整合双方优势力量推进合作更加深入。长安汽车依托华为在5G技术的创新能力，推进长安在智能化、网联化、电动化、共享化的快速发展，打造5G时代人车生活一体化的移动出行新空间。
互联网巨头公司与汽车企业之间的跨界融合已成为趋势。腾讯公司相关负责人对《经济参考报》记者表示，腾讯将智慧出行、车联网、车路协同视为5G在To B（企业级用户）领域最大的市场空间，定位于智能网联连接者，腾讯将从平台、核心技术、产品服务等方面打造合作共赢的生态，进一步推动5G应用场景的落地。此外，百度也宣布与吉利达成战略合作，在智能网联、智能驾驶等领域进一步深入合作。一汽、东风、长安三家车企则联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同打造智慧出行平台T3出行。
此外，车企在自动驾驶领域的布局也在提速。例如东风汽车日前推出首台融合5G远程驾驶技术的概念车Sharing-VAN；吉利集团宣布与高通公司和高新兴集团合作，将于2021年发布吉利全球首批支持5G和C-V2X技术的量产车型；长城发布“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统等。
在业界看来，构建5G车联网产业协同创新的产业生态环境至关重要。盘和林认为，应当形成技术联盟，打破车企间的封闭，在传统汽车产业链基础上尽快实现针对5G车联网全链条的协同创新，快速商业化。同时，针对初期刚需市场进行精准定位，尽快形成商用化产品。
而开展基于5G技术的自动驾驶等车联网应用的平台及实验场地建设也将成为重点。北京正加快在亦庄的核心区域部署5G，以满足智能网联汽车的车联网测试；广州将在黄埔区建设5G车联网先导区。
徐楠表示，需加快构建国家级5G车联网无线技术验证及检测平台，在具备条件的城市或物联网基地建设5G车联网应用规模试验外场，开展国家级5G综合应用试点示范区项目建设，推进5G技术在车联网、智能网联汽车、智慧交通等领域的应用示范。
专家建言创新“过程链”
值得关注的是，全球5G商用仍在发展初期，网络、技术还有待完善，而5G车联网要实现应用商业化还需解决不少问题。
徐楠建议，一方面，加快构建5G车联网安全技术防护体系，提升安全防护能力，重点突破5G车联网平台安全、可信身份认证安全、通信安全、数据安全等相关核心技术能力，建立健全5G车联网安全技术保障体系；另一方面，加快推动车联网无线通信系统架构的研究，推进5G车联网无线通信技术等标准的制定工作，推动5G车联网无线频谱需求的研究。到2020年，形成5G车联网商业化的基本条件。
盘和林表示，在5G车联网创新“过程链”中，要将技术创新转化成新产品，需要政策在建立知识产权制度、激活技术人才创造力、鼓励科研成果市场化转换等方面给予大力度支持。此外，相关部门也需要在自动驾驶、车联网产业化、商用化方面进行“保驾护航”，包括建立商业化实验规则，加快我国公路系统的数字化、智能化改造等基础性设施建设等。
“未来应加强产学研用联合，积极发挥地方政府作用，并注重与现有平台和基地的衔接。”徐楠建议，“依托高校建立跨行业的研究平台，支持汽车、信息通信、公安交通等行业的企业、大学和科研机构共同参与研发、试验和应用推广，完善标准、检测和试验等公共服务平台，构建开放的5G车联网应用开发体系，促进车联网新市场与新业态的建立。”
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
【AE动效周期表NO.11变形系：改变形状】（交作业）
老师讲解：改变形状是通过给图形添加出多个蒙版然后再去添加改变形状这样一个效果，通过这样一个效果呢，让它在不同的蒙版形状之间切换，然后产生这样改变形状的效果。提示，改变形状这个效果用起来会对电脑配置上有一定的要求。还需借用AI这个软件来辅助完成效果。
（弹幕：实际上使用蒙版路径复制在一条位置帧上就行，这个教程还是太麻烦。）反正我没理解这条弹幕是啥意思，有别的方法先记录一下。
先用AI绘制图形，复制粘贴到AE里开始制作。（完全没接触过AI教程的本人，胡搞瞎搞的完成这一步骤，大概是直接点击工具栏创建图形就行了，这一步老师也没讲…）
AE部分步骤也略过[笑cry]有兴趣的自己去找包大老师的教程。
主要用到的效果是“扭曲”里面的“改变形状”。
记一个新的小知识点：用钢笔工具，选择纯色层，选中每一个蒙版第一个角点（如正方形的右上角这个点）然后右键选择“蒙版和形状路径”/继续选择“设置第一个顶点”。这个操作可以选择其他点作为该图形的第一个顶点。第二个蒙版可以选四角星的顶点或者内角点作为该图形的第一个顶点，这样它变换的时候，就是直接从正方形左上角这个点演变成四角星的内角。变换的时候也不会一直在旋转，只是会因为设置每个蒙版形状的第一个顶点位置不同，而稍微有些旋转的感觉。（这个知识点做出来有种玩折纸的效果[太开心]）
老师讲解：改变形状是通过给图形添加出多个蒙版然后再去添加改变形状这样一个效果，通过这样一个效果呢，让它在不同的蒙版形状之间切换，然后产生这样改变形状的效果。提示，改变形状这个效果用起来会对电脑配置上有一定的要求。还需借用AI这个软件来辅助完成效果。
（弹幕：实际上使用蒙版路径复制在一条位置帧上就行，这个教程还是太麻烦。）反正我没理解这条弹幕是啥意思，有别的方法先记录一下。
先用AI绘制图形，复制粘贴到AE里开始制作。（完全没接触过AI教程的本人，胡搞瞎搞的完成这一步骤，大概是直接点击工具栏创建图形就行了，这一步老师也没讲…）
AE部分步骤也略过[笑cry]有兴趣的自己去找包大老师的教程。
主要用到的效果是“扭曲”里面的“改变形状”。
记一个新的小知识点：用钢笔工具，选择纯色层，选中每一个蒙版第一个角点（如正方形的右上角这个点）然后右键选择“蒙版和形状路径”/继续选择“设置第一个顶点”。这个操作可以选择其他点作为该图形的第一个顶点。第二个蒙版可以选四角星的顶点或者内角点作为该图形的第一个顶点，这样它变换的时候，就是直接从正方形左上角这个点演变成四角星的内角。变换的时候也不会一直在旋转，只是会因为设置每个蒙版形状的第一个顶点位置不同，而稍微有些旋转的感觉。（这个知识点做出来有种玩折纸的效果[太开心]）
#买房小知识#
【买新房还是二手房？看完后不再犹豫！】
1 地 段
买房要看地段，相信这是许多人的共识。
近年来，一、二线城市新楼盘基本都建在近郊或远离市区的地方，配套不够完善，但物业一般较成熟。
而二手房则在中心城区、次繁华区域随处可见，周边配套完备，但物业基本没有。
TIPS：
1、新房周边比较安静，且保安、车位、电梯等物管更加成熟。
2、二手房在区位和配套上更占优势，但物业服务不够完备、成熟。
2 颜值
在这个看颜值的年代，房子也得颜值高。
新房外观新颖，视觉冲击力强，室内布局风格也更多元化。
二手房外观较为单一、传统，可能还会有发黄、裂缝之处，室内也多是90年代风格，空间逼仄。
TIPS：
1、新房从外观、室内布局看，都更符合现代人的口味，而且购房生力军80、90后一般都不喜欢别人用过的东西。
2、二手房从颜值和面积使用来看，很难成为年轻人的菜。
3 交通
新房多半都远离城市中心区域，交通不是很方便，甚至有的楼盘周围还道路不畅。
二手房则有密织的交通网络，交通环境优越。
TIPS：
1、新房劣势较大，不过近年来一线城市都扩展了地铁的到达范围，很多新楼盘都在地铁起点站。
2、二手房明显优势，不过也要面临着堵车的可能。
4 风险
新房存在期房风险，常常会出现现实与承诺不相符的情况，不过交易手续由开发商一手办理完毕，减少了交易流程中的风险。
二手房则现房现卖，品质好坏一目了然，但交易流程复杂，中间常常会出现猫腻。
TIPS：
1、从购房风险考虑，二手房优势更为突出。
2、从交易程序来看，新房较二手房更省心，风险也较小。
二手房优势
1、即买即住
二手房和新房最大的区别就在于二手房是现房，即买即住，省去了很多租房费用，可以早日实现安家梦；并且二手房经过几年的使用，有害物质基本挥发的差不多了，健康有保障。
2、房屋问题清晰可见
作为现房的二手房，很多问题都可以经过时间的洗礼暴露出来。包括渗水漏水，房屋屋顶、地面和墙面有无裂缝；市政配套，水、电、燃气、暖气管道是否破裂，甚至房屋本身的地段、户型、采光等问题，购房者可以对自己未来的房子的情况一目了然。
3、配套完善
二手房周边区域经过一定年限的规划和发展，周围商业生活配套等都会非常完善，业主的日常生活也会便利许多。如：菜市场，医院，学校，公交车什么的，日常生活很方便。
4、交通便利
二手房的建成日期相对较早，有机会占据更好的地理位置、交通位置。随着社区居住人口的增多和长期的市镇规划，二手房周边的交通网络也会密集起来，相比较现在很多往城市郊区发展的新盘来说，二手房的交通是极大的优势。
5、二手房的价格较新房更趋于多元化
二手房根据房屋性质、地段划分、房龄等不同，价格也不尽相同。毕竟是二手房，房主也有自知之明，就同地段二手房而言，房主不会疯狂到要超过新房价格的地步。而二手房的价格多元化也可实现不同经济实力购房者的置业需求。
二手房劣势
1、社区陈旧，额外成本高
即使是使用没几年的二手房，房屋本身也会有折旧、损坏，额外付出的维修成本会增加许多。再加上如果社区物业管理水平不够好的话，社区公共设施的耗损也是很厉害的，对于新业主来说，此时享受公共设施就会有心理落差。
2、房屋陈旧影响贷款
二手房买卖需要银行进行评估，如果现有的房龄过长，二手房买主向银行贷款则会受到影响，包括贷款年限和贷款额度。比如商业贷款要求贷款年限和房龄之和不大于50年。即使贷款成功，贷款年限减少，每月的还贷金额就会随之增多，月供压力比较大。
3、购房流程相对复杂
二手房买卖流程：看房→产权核实→签订买卖合同→交首付→买方申请贷款→交税费和中介费→过户→交接水电煤气费和物业费→领取新房不动产证→贷款下来后交付房屋。哪一个环节出问题，都很容易造成后期不动产权证下发或者入住困难等问题。
4、费用的多样性
买二手房除了准备首付的资金，还需要准备各项税费，交付增值税、契税、个人所得税、印花税、土地增值税、登记费等费用，加起来也得好几万。
新房优势
1、新房的户型设计新颖，符合现代人的生活理念。
比如玄关、飘窗等新型设计已经成了当今户型的标配，但老户型就不一定具备这些设计思路了。
2、新房房龄短，贷款可以达到最长年限和最高额度。
3、新房比二手房交易流程简单。
新房的流程是：售楼处看房→签订购房合同→选择贷款银行→交房缴纳相关税费→收房。比起二手房的繁杂，新房能省心不少。
4、新房税费少。
同一价位的房子，新房缴纳的税款比二手房少很多。从其简易的交易流程中就能看出来，新房只需交纳基本的契税、公共设施维修基金费和房屋产权登记费等少数和必须支出的费用即可。
5、新房比二手房产权清晰，产权年限长，使用时间也长。
产权年限是从开发商拿地之日开始算起，一般情况下，二手房剩余的产权年限普遍比新房少，而且新房产权简单清晰，能避免很多不必要的纠纷。
新房劣势
1、交通单薄
一般以市中心为原点扩散的地方，才会形成醇熟的住宅商圈。在一个新的社区落成之后，尤其是现在建在城市外围的新楼盘，在业主入住初期，基本上交通条件都不会特别理想。
2、期房风险系数高
新房大多都是期房，购房时一般是看不到实际房子的，而且有时候交房还要面临向开发商进行维权的风险。这就要求购房者在选择新房时，具备一双“火眼金睛”了，以便选择一个更加可靠的项目。
3、配套设施有待完善
新房周边区域的配套，大多都是待建或者在建中，基本上到新房交付、业主逐渐入住之后，各种生活配套设施才会逐步完善。从对生活的便利度上来说，还是有很大影响的。
当然你也可以以赠与的方式去名，但同样要交手续费/登记费/契税等一系列费用。
【买新房还是二手房？看完后不再犹豫！】
1 地 段
买房要看地段，相信这是许多人的共识。
近年来，一、二线城市新楼盘基本都建在近郊或远离市区的地方，配套不够完善，但物业一般较成熟。
而二手房则在中心城区、次繁华区域随处可见，周边配套完备，但物业基本没有。
TIPS：
1、新房周边比较安静，且保安、车位、电梯等物管更加成熟。
2、二手房在区位和配套上更占优势，但物业服务不够完备、成熟。
2 颜值
在这个看颜值的年代，房子也得颜值高。
新房外观新颖，视觉冲击力强，室内布局风格也更多元化。
二手房外观较为单一、传统，可能还会有发黄、裂缝之处，室内也多是90年代风格，空间逼仄。
TIPS：
1、新房从外观、室内布局看，都更符合现代人的口味，而且购房生力军80、90后一般都不喜欢别人用过的东西。
2、二手房从颜值和面积使用来看，很难成为年轻人的菜。
3 交通
新房多半都远离城市中心区域，交通不是很方便，甚至有的楼盘周围还道路不畅。
二手房则有密织的交通网络，交通环境优越。
TIPS：
1、新房劣势较大，不过近年来一线城市都扩展了地铁的到达范围，很多新楼盘都在地铁起点站。
2、二手房明显优势，不过也要面临着堵车的可能。
4 风险
新房存在期房风险，常常会出现现实与承诺不相符的情况，不过交易手续由开发商一手办理完毕，减少了交易流程中的风险。
二手房则现房现卖，品质好坏一目了然，但交易流程复杂，中间常常会出现猫腻。
TIPS：
1、从购房风险考虑，二手房优势更为突出。
2、从交易程序来看，新房较二手房更省心，风险也较小。
二手房优势
1、即买即住
二手房和新房最大的区别就在于二手房是现房，即买即住，省去了很多租房费用，可以早日实现安家梦；并且二手房经过几年的使用，有害物质基本挥发的差不多了，健康有保障。
2、房屋问题清晰可见
作为现房的二手房，很多问题都可以经过时间的洗礼暴露出来。包括渗水漏水，房屋屋顶、地面和墙面有无裂缝；市政配套，水、电、燃气、暖气管道是否破裂，甚至房屋本身的地段、户型、采光等问题，购房者可以对自己未来的房子的情况一目了然。
3、配套完善
二手房周边区域经过一定年限的规划和发展，周围商业生活配套等都会非常完善，业主的日常生活也会便利许多。如：菜市场，医院，学校，公交车什么的，日常生活很方便。
4、交通便利
二手房的建成日期相对较早，有机会占据更好的地理位置、交通位置。随着社区居住人口的增多和长期的市镇规划，二手房周边的交通网络也会密集起来，相比较现在很多往城市郊区发展的新盘来说，二手房的交通是极大的优势。
5、二手房的价格较新房更趋于多元化
二手房根据房屋性质、地段划分、房龄等不同，价格也不尽相同。毕竟是二手房，房主也有自知之明，就同地段二手房而言，房主不会疯狂到要超过新房价格的地步。而二手房的价格多元化也可实现不同经济实力购房者的置业需求。
二手房劣势
1、社区陈旧，额外成本高
即使是使用没几年的二手房，房屋本身也会有折旧、损坏，额外付出的维修成本会增加许多。再加上如果社区物业管理水平不够好的话，社区公共设施的耗损也是很厉害的，对于新业主来说，此时享受公共设施就会有心理落差。
2、房屋陈旧影响贷款
二手房买卖需要银行进行评估，如果现有的房龄过长，二手房买主向银行贷款则会受到影响，包括贷款年限和贷款额度。比如商业贷款要求贷款年限和房龄之和不大于50年。即使贷款成功，贷款年限减少，每月的还贷金额就会随之增多，月供压力比较大。
3、购房流程相对复杂
二手房买卖流程：看房→产权核实→签订买卖合同→交首付→买方申请贷款→交税费和中介费→过户→交接水电煤气费和物业费→领取新房不动产证→贷款下来后交付房屋。哪一个环节出问题，都很容易造成后期不动产权证下发或者入住困难等问题。
4、费用的多样性
买二手房除了准备首付的资金，还需要准备各项税费，交付增值税、契税、个人所得税、印花税、土地增值税、登记费等费用，加起来也得好几万。
新房优势
1、新房的户型设计新颖，符合现代人的生活理念。
比如玄关、飘窗等新型设计已经成了当今户型的标配，但老户型就不一定具备这些设计思路了。
2、新房房龄短，贷款可以达到最长年限和最高额度。
3、新房比二手房交易流程简单。
新房的流程是：售楼处看房→签订购房合同→选择贷款银行→交房缴纳相关税费→收房。比起二手房的繁杂，新房能省心不少。
4、新房税费少。
同一价位的房子，新房缴纳的税款比二手房少很多。从其简易的交易流程中就能看出来，新房只需交纳基本的契税、公共设施维修基金费和房屋产权登记费等少数和必须支出的费用即可。
5、新房比二手房产权清晰，产权年限长，使用时间也长。
产权年限是从开发商拿地之日开始算起，一般情况下，二手房剩余的产权年限普遍比新房少，而且新房产权简单清晰，能避免很多不必要的纠纷。
新房劣势
1、交通单薄
一般以市中心为原点扩散的地方，才会形成醇熟的住宅商圈。在一个新的社区落成之后，尤其是现在建在城市外围的新楼盘，在业主入住初期，基本上交通条件都不会特别理想。
2、期房风险系数高
新房大多都是期房，购房时一般是看不到实际房子的，而且有时候交房还要面临向开发商进行维权的风险。这就要求购房者在选择新房时，具备一双“火眼金睛”了，以便选择一个更加可靠的项目。
3、配套设施有待完善
新房周边区域的配套，大多都是待建或者在建中，基本上到新房交付、业主逐渐入住之后，各种生活配套设施才会逐步完善。从对生活的便利度上来说，还是有很大影响的。
当然你也可以以赠与的方式去名，但同样要交手续费/登记费/契税等一系列费用。
✋热门推荐