行星齿轮无级变速器
钢带cvt靠摩擦传动有易打滑的缺点，各种齿轮自动变速器在追求更多档位的同时机构越发复杂。行星齿轮无级变速器尝试解决这些问题。
行星架1、太阳齿轮2、行星齿轮3、内齿圈4、飞轮6、内齿圈8、行星齿轮9、制动器10、壳体11、滑轨12、滑块13、轴14、轴15、齿轮16、齿轮17、曲柄18、连杆19、曲柄座20、曲柄座21、调节杆22。
脉动发生机构工作过程：
脉动发生机构包括：滑轨12、滑块13、轴14、轴15、齿轮16、齿轮17、曲柄18、连杆19、曲柄座20、曲柄座21、调节杆22。曲柄座20和曲柄座21固定在壳体11上。
滑块13在滑轨12，连杆19、曲柄18的作用下绕变速器轴线旋转的同时，还在交替的接近和远离变速器轴线。 滑轨12绕变速器轴线旋转一圈，滑块13完成一次远离和接近变速器轴线的运动。这一圈中，脉动发生机构半圈是储能减速运转，半圈是放能加速运转，存储和释放的动力的多少相等。
通过调节杆22转动轴14和轴15，驱动齿轮16，驱动齿轮17，再在曲柄座20和曲柄座21的作用下，调节两个曲柄18对变速器轴线的偏心距离，改变滑块13的滑动幅度，从而调节脉动发生机构产生转矩的大小。
变速器传动过程:（为简化表述，按动力机驱动车辆在不变的路况匀速行驶时的变速器传动过程进行说明，脉动元件减速和加速的一个周期结束后，各元件的运转状态和这个周期开始时的运转状态相同。实际上变速器的传动比和输出转速都在不停的变化，但因为车辆的惯性，输出转速波动很小，仍认为车辆匀速行驶。）
变速器主行星齿轮机构包括：行星架1、太阳齿轮2、行星齿轮3、内齿圈4。
发动机动力驱动行星架1运转。行星架1为变速器的动力输入元件，也是脉动元件。内齿圈4为变速器的动力输出元件。内齿圈4连接到车轮。
行星架1随脉动发生机构减速运转的半个周期中，行星架1为被动元件、内齿圈4为主动元件。依靠太阳齿轮2、行星齿轮3、飞轮6的转动时惯性，行星齿轮机构进行惯性阻抗传动，动力从内齿圈4传递到行星架1。此过程为动力反馈过程。（这种传动方式不需要对行星齿轮的任何元件进行固定或约束。）
反馈到行星架1的动力和发动机动力一起驱动脉动发生机构储能，反馈到行星架1的动力是脉动发生机构存储的动力减发动机输出动力的差。
脉动发生机构放能产生加速转矩和储能产生减速转矩但减速转矩小于发动机的驱动转矩时，脉动元件行星架1进行加速运转的半个周期。行星架1为主动元件、内齿圈4为被动元件。依靠太阳齿轮2、行星齿轮3、飞轮6的转动时惯性，行星齿轮机构进行惯性阻抗传动，动力从行星架1传递到内齿圈4。此过程为动力输出过程。
脉动发生机构放能产生加速转矩时，经行星架1输出的动力是该时段内的发动机输出动力和脉动发生机构释放的动力之和。脉动发生机构储能产生减速转矩但该减速转矩小于发动机的驱动转矩时，经行星架1输出的动力是该时段内的发动机输出动力减脉动发生机构存储的动力的差。
在脉动发生机构减速和加速的一个周期中，动力输出多于动力反馈，发动机经变速器驱动车轮转动，车辆行驶。动力输出过程中经行星架1输出的动力减去动力反馈过程中反馈到行星架1的动力，是经行星架1的净输出动力，也是这一个周期中发动机经变速器输出的动力。
简略直观一点的说明就是：发动机输出转矩的方向和脉动发生机构产生的加速转矩的方向相同，和脉动发生机构产生的减速转矩的方向相反，因而在动力输出过程中脉动元件的加速度值更大，行星齿轮机构通过惯性阻抗传动传递了更多的动力。
变速变扭：
中间元件行星齿轮3和太阳齿轮2都没有被固定或约束，行星架1和内齿圈4之间的转速比可以自由变化。根据发动机输出功率和车辆行驶状况，调节机构还没有介入时，变速器传动比自适应改变，调节机构后续进行。
控制系统根据驾驶者的意图和路面状况，确定了发动机功率，再确定了发动机转速，再通过变速器的调节机构，让发动机在该转速运转时有最佳的负荷。
不考虑能量损耗，根据机械能守恒定律，在一定变速比范围内，输出转矩等于输入转矩和传动比的乘积。
发动机制动：（因为经过一个脉动元件的减速和加速的周期，车速和发动机转速变化都不大，为简化表述，变速器的反向传动的过程仍按车辆匀速行驶和发动机平均转速不变进行说明，脉动元件减速和加速的一个周期结束后，各元件的运转状态和这个周期开始时的运转状态相同。）
车轮通过变速器反拖发动机运转，车轮为动力机，发动机为负载。
车轮驱动内齿圈4运转，内齿圈4为变速器的为动力输入元件。行星架1为变速器的动力输出元件，也是脉动元件。行星架1随发动机惯性运转。
脉动发生机构储能产生减速转矩和放能产生加速转矩但产生的加速转矩小于发动机的运转阻力矩时，行星架1进行减速运转的半个周期，行星架1为被动元件、内齿圈4为主动元件。依靠太阳齿轮2、行星齿轮3、飞轮6的转动时惯性，行星齿轮机构进行惯性阻抗传动，动力从内齿圈4传递到行星架1。此过程为动力输出过程。
脉动发生机构储能产生减速转矩时，输出到行星架1的动力驱动脉动发生机构储能，并驱动停止喷油的发动机运转，输出到行星架1的动力是该时段脉动发生机构存储的动力和发动机运转消耗的动力之和。脉动发生机构放能产生加速转矩但产生的加速转矩小于发动机的运转阻力矩时，输出到行星架1的动力是该时段发动机运转消耗的动力减脉动发生机构释放的动力的差。
行星架1随脉动发生机构加速运转的半个周期中，行星架1为主动元件、内齿圈4为被动元件。依靠太阳齿轮2、行星齿轮3、飞轮6的转动时惯性，行星齿轮机构进行惯性阻抗传动，动力从行星架1传递到内齿圈4。此过程为动力反馈过程。
脉动发生机构释放的动力一部分驱动停止喷油的发动机运转，一部分经行星架1进行动力反馈。经行星架1反馈的动力是脉动发生机构释放的动力减发动机运转消耗的动力的差。
在脉动发生机构减速和加速的一个周期中，动力输出多于动力反馈，车轮经变速器驱动发动机运转，发动机制动。
简略直观一点的说明就是：停止喷油的发动机运转的阻力矩的方向和脉动发生机构产生的加速转矩的方向相反，和脉动发生机构产生的减速转矩的方向相同，因而在动力输出过程中脉动元件的加速度值更大，行星齿轮机构通过惯性阻抗传动传递了更多的动力。
空挡：
通过调节杆22转动轴14和轴15，驱动齿轮16，驱动齿轮17，再在曲柄座20和曲柄座21的作用下，调节曲柄18对变速器轴线的偏心距离为零，滑块13停止滑动，脉动发生机构不产生转矩。
当行星架1和内齿圈4的转速变化不引起中间元件转速变化时，变速器不传递动力。可以进行停车怠速。
当行星架1和内齿圈4的转速变化引起中间元件转速变化时，因为中间元件转动时惯性，行星架1和内齿圈4会发生转矩作用。所以停车时如需要提高发动机转速，需要对车轮进行制动，并适当减慢发动机提速的加速度。
起步
空挡状态下，发动机从怠速运转逐渐加速。行星架1为主动元件、内齿圈4为被动元件。依靠太阳齿轮2、行星齿轮3、飞轮6的转动时惯性，行星齿轮机构进行惯性阻抗传动，动力从行星架1传递到内齿圈4，车辆获得向前的驱动力。脉动发生机构随即工作。
倒档：
倒档机构包括：内齿圈8、行星齿轮9、制动器10。
行星齿轮9和主行星齿轮机构的行星齿轮3同轴且刚性连接，行星齿轮9的直径小于行星齿轮3的直径。
制动器10将内齿圈8固定到壳体11上，发动机驱动行星架1运转，变速器动力输出元件内齿圈4获得和变速器动力输入元件行星架1相反的减速运转，变速器实现倒档。
优点
本变速器是无级变速有利于发动机经济运转，齿轮传动效率高于摩擦传动，燃油经济性高。
本变速器具有广泛的连续传动比，承载扭矩大，变速顺滑，车辆动力性佳。
本变速器输出为零转速时可以有扭矩输出，也可以零扭矩输出，不再需要液力变矩器或离合器。传统齿轮变速箱需要多组行星齿轮组或齿轮组，以及繁杂的多档位换挡执行机构，本变速器只需要一组行星齿轮机构、一组倒档执行机构。结构简单，成本低。
本变速器能自适应行驶状况，调节机构没有介入时便自然的改变传动比，变速快捷，比传统变速器快一拍，调节机构只需根据发动机的负荷实时改变脉动机构的脉动幅度。调节程序相比现有的自动变速器要简单的多。
缺点
本变速器传动过程中存在动力反馈，所以变速器传动效率低于现有齿轮变速器，但比靠摩擦传动的钢带cvt传动效率高。
本变速器是脉冲式动力输出，这导致车速产生波动，但车身的惯性可以像电路中的滤波器一样有效降低车速波动的程度，从而不影响舒适性。
本变速器传动过程中，发动机会比使用现行变速器时有更多的转速波动。好在这种转速波动不是机体振动，对车辆舒适性影响不大或没有影响。
461165955@qq.com
钢带cvt靠摩擦传动有易打滑的缺点，各种齿轮自动变速器在追求更多档位的同时机构越发复杂。行星齿轮无级变速器尝试解决这些问题。
行星架1、太阳齿轮2、行星齿轮3、内齿圈4、飞轮6、内齿圈8、行星齿轮9、制动器10、壳体11、滑轨12、滑块13、轴14、轴15、齿轮16、齿轮17、曲柄18、连杆19、曲柄座20、曲柄座21、调节杆22。
脉动发生机构工作过程：
脉动发生机构包括：滑轨12、滑块13、轴14、轴15、齿轮16、齿轮17、曲柄18、连杆19、曲柄座20、曲柄座21、调节杆22。曲柄座20和曲柄座21固定在壳体11上。
滑块13在滑轨12，连杆19、曲柄18的作用下绕变速器轴线旋转的同时，还在交替的接近和远离变速器轴线。 滑轨12绕变速器轴线旋转一圈，滑块13完成一次远离和接近变速器轴线的运动。这一圈中，脉动发生机构半圈是储能减速运转，半圈是放能加速运转，存储和释放的动力的多少相等。
通过调节杆22转动轴14和轴15，驱动齿轮16，驱动齿轮17，再在曲柄座20和曲柄座21的作用下，调节两个曲柄18对变速器轴线的偏心距离，改变滑块13的滑动幅度，从而调节脉动发生机构产生转矩的大小。
变速器传动过程:（为简化表述，按动力机驱动车辆在不变的路况匀速行驶时的变速器传动过程进行说明，脉动元件减速和加速的一个周期结束后，各元件的运转状态和这个周期开始时的运转状态相同。实际上变速器的传动比和输出转速都在不停的变化，但因为车辆的惯性，输出转速波动很小，仍认为车辆匀速行驶。）
变速器主行星齿轮机构包括：行星架1、太阳齿轮2、行星齿轮3、内齿圈4。
发动机动力驱动行星架1运转。行星架1为变速器的动力输入元件，也是脉动元件。内齿圈4为变速器的动力输出元件。内齿圈4连接到车轮。
行星架1随脉动发生机构减速运转的半个周期中，行星架1为被动元件、内齿圈4为主动元件。依靠太阳齿轮2、行星齿轮3、飞轮6的转动时惯性，行星齿轮机构进行惯性阻抗传动，动力从内齿圈4传递到行星架1。此过程为动力反馈过程。（这种传动方式不需要对行星齿轮的任何元件进行固定或约束。）
反馈到行星架1的动力和发动机动力一起驱动脉动发生机构储能，反馈到行星架1的动力是脉动发生机构存储的动力减发动机输出动力的差。
脉动发生机构放能产生加速转矩和储能产生减速转矩但减速转矩小于发动机的驱动转矩时，脉动元件行星架1进行加速运转的半个周期。行星架1为主动元件、内齿圈4为被动元件。依靠太阳齿轮2、行星齿轮3、飞轮6的转动时惯性，行星齿轮机构进行惯性阻抗传动，动力从行星架1传递到内齿圈4。此过程为动力输出过程。
脉动发生机构放能产生加速转矩时，经行星架1输出的动力是该时段内的发动机输出动力和脉动发生机构释放的动力之和。脉动发生机构储能产生减速转矩但该减速转矩小于发动机的驱动转矩时，经行星架1输出的动力是该时段内的发动机输出动力减脉动发生机构存储的动力的差。
在脉动发生机构减速和加速的一个周期中，动力输出多于动力反馈，发动机经变速器驱动车轮转动，车辆行驶。动力输出过程中经行星架1输出的动力减去动力反馈过程中反馈到行星架1的动力，是经行星架1的净输出动力，也是这一个周期中发动机经变速器输出的动力。
简略直观一点的说明就是：发动机输出转矩的方向和脉动发生机构产生的加速转矩的方向相同，和脉动发生机构产生的减速转矩的方向相反，因而在动力输出过程中脉动元件的加速度值更大，行星齿轮机构通过惯性阻抗传动传递了更多的动力。
变速变扭：
中间元件行星齿轮3和太阳齿轮2都没有被固定或约束，行星架1和内齿圈4之间的转速比可以自由变化。根据发动机输出功率和车辆行驶状况，调节机构还没有介入时，变速器传动比自适应改变，调节机构后续进行。
控制系统根据驾驶者的意图和路面状况，确定了发动机功率，再确定了发动机转速，再通过变速器的调节机构，让发动机在该转速运转时有最佳的负荷。
不考虑能量损耗，根据机械能守恒定律，在一定变速比范围内，输出转矩等于输入转矩和传动比的乘积。
发动机制动：（因为经过一个脉动元件的减速和加速的周期，车速和发动机转速变化都不大，为简化表述，变速器的反向传动的过程仍按车辆匀速行驶和发动机平均转速不变进行说明，脉动元件减速和加速的一个周期结束后，各元件的运转状态和这个周期开始时的运转状态相同。）
车轮通过变速器反拖发动机运转，车轮为动力机，发动机为负载。
车轮驱动内齿圈4运转，内齿圈4为变速器的为动力输入元件。行星架1为变速器的动力输出元件，也是脉动元件。行星架1随发动机惯性运转。
脉动发生机构储能产生减速转矩和放能产生加速转矩但产生的加速转矩小于发动机的运转阻力矩时，行星架1进行减速运转的半个周期，行星架1为被动元件、内齿圈4为主动元件。依靠太阳齿轮2、行星齿轮3、飞轮6的转动时惯性，行星齿轮机构进行惯性阻抗传动，动力从内齿圈4传递到行星架1。此过程为动力输出过程。
脉动发生机构储能产生减速转矩时，输出到行星架1的动力驱动脉动发生机构储能，并驱动停止喷油的发动机运转，输出到行星架1的动力是该时段脉动发生机构存储的动力和发动机运转消耗的动力之和。脉动发生机构放能产生加速转矩但产生的加速转矩小于发动机的运转阻力矩时，输出到行星架1的动力是该时段发动机运转消耗的动力减脉动发生机构释放的动力的差。
行星架1随脉动发生机构加速运转的半个周期中，行星架1为主动元件、内齿圈4为被动元件。依靠太阳齿轮2、行星齿轮3、飞轮6的转动时惯性，行星齿轮机构进行惯性阻抗传动，动力从行星架1传递到内齿圈4。此过程为动力反馈过程。
脉动发生机构释放的动力一部分驱动停止喷油的发动机运转，一部分经行星架1进行动力反馈。经行星架1反馈的动力是脉动发生机构释放的动力减发动机运转消耗的动力的差。
在脉动发生机构减速和加速的一个周期中，动力输出多于动力反馈，车轮经变速器驱动发动机运转，发动机制动。
简略直观一点的说明就是：停止喷油的发动机运转的阻力矩的方向和脉动发生机构产生的加速转矩的方向相反，和脉动发生机构产生的减速转矩的方向相同，因而在动力输出过程中脉动元件的加速度值更大，行星齿轮机构通过惯性阻抗传动传递了更多的动力。
空挡：
通过调节杆22转动轴14和轴15，驱动齿轮16，驱动齿轮17，再在曲柄座20和曲柄座21的作用下，调节曲柄18对变速器轴线的偏心距离为零，滑块13停止滑动，脉动发生机构不产生转矩。
当行星架1和内齿圈4的转速变化不引起中间元件转速变化时，变速器不传递动力。可以进行停车怠速。
当行星架1和内齿圈4的转速变化引起中间元件转速变化时，因为中间元件转动时惯性，行星架1和内齿圈4会发生转矩作用。所以停车时如需要提高发动机转速，需要对车轮进行制动，并适当减慢发动机提速的加速度。
起步
空挡状态下，发动机从怠速运转逐渐加速。行星架1为主动元件、内齿圈4为被动元件。依靠太阳齿轮2、行星齿轮3、飞轮6的转动时惯性，行星齿轮机构进行惯性阻抗传动，动力从行星架1传递到内齿圈4，车辆获得向前的驱动力。脉动发生机构随即工作。
倒档：
倒档机构包括：内齿圈8、行星齿轮9、制动器10。
行星齿轮9和主行星齿轮机构的行星齿轮3同轴且刚性连接，行星齿轮9的直径小于行星齿轮3的直径。
制动器10将内齿圈8固定到壳体11上，发动机驱动行星架1运转，变速器动力输出元件内齿圈4获得和变速器动力输入元件行星架1相反的减速运转，变速器实现倒档。
优点
本变速器是无级变速有利于发动机经济运转，齿轮传动效率高于摩擦传动，燃油经济性高。
本变速器具有广泛的连续传动比，承载扭矩大，变速顺滑，车辆动力性佳。
本变速器输出为零转速时可以有扭矩输出，也可以零扭矩输出，不再需要液力变矩器或离合器。传统齿轮变速箱需要多组行星齿轮组或齿轮组，以及繁杂的多档位换挡执行机构，本变速器只需要一组行星齿轮机构、一组倒档执行机构。结构简单，成本低。
本变速器能自适应行驶状况，调节机构没有介入时便自然的改变传动比，变速快捷，比传统变速器快一拍，调节机构只需根据发动机的负荷实时改变脉动机构的脉动幅度。调节程序相比现有的自动变速器要简单的多。
缺点
本变速器传动过程中存在动力反馈，所以变速器传动效率低于现有齿轮变速器，但比靠摩擦传动的钢带cvt传动效率高。
本变速器是脉冲式动力输出，这导致车速产生波动，但车身的惯性可以像电路中的滤波器一样有效降低车速波动的程度，从而不影响舒适性。
本变速器传动过程中，发动机会比使用现行变速器时有更多的转速波动。好在这种转速波动不是机体振动，对车辆舒适性影响不大或没有影响。
461165955@qq.com
这次我把它带了回家，因为接下来我要去很多地方。我要在女儿读小学之前带她走遍祖国大地，带她领略一下祖国的大好河山，算是我送给她的一份礼物吧。而且我相信这个经历对于她来说，是一份无价之宝。后来我自己也发现了，这种经历才是人生中最大的财富，是金钱也买不到的。所以后来我也有了一个心愿，就是能够有机会来一次欧亚大陆行。
迈特威，是一款更有历史的车型，从T1到T6，它已经成为了欧洲国民车的标准，无论是商用还是家用，它都能够扮演一个好的角色。尤其是T1，它那呆萌造型、V字前脸、巨型车标、宽泛用途，使得T1成为大众汽车历史上，乃至全球汽车史上最为经典的车型之一。
其自诞生以来就深受众多粉丝的追捧，以致于在不少电影中都有它的身影出现，李安导演的电影《Taking Woodstock》、《阿甘正传》等作品，还有就是代表摇滚乐的T1还在《今日美国》《纽约时报》等著名报刊上刊登过，甚至在时下最流行的网游“吃鸡”中都得已出现。以至于，历经68年的历史变迁，即便早已物是人非，迈特威依旧是闪耀在历史舞台的明星。
其实之前的T6迈特威已经是一款近乎完美的MPV，而迈特威探索版的到来却是一款独特的车型。它既有高级商务车的乘坐环境，又有SUV的公路和越野能力。它在车身增加了许多探索版专属标识，包括B柱上的“PanAmericana”，前格栅上的“4MOTION”等来突显该车型的特别之处，最主要的是在后桥增加了一个机械差速锁，配合迈特威搭载的第五代Haldex四驱系统，极大的增加了脱困能力，实现了我们几乎不曾想到的用MPV越野。
而这次贴了车衣的它更加显的精神气十足，总有一种跃跃越试的感觉。而贴车衣的过程也似一次完美的艺术作品一般，那些车衣在技师手中如行云流水一般的壮观。
技师根据车子的尺寸大小，剪裁出整块的隐形车衣，然后按照车身的流线布局进行进一步的剪裁。例如引擎盖部分，就是按照引擎盖的形状剪裁出适合的隐形车衣轮廓，方便下一步的对隐形车衣的施工。
贴膜是一项需要耐心和细心的技术性工作，整个流程下来一般需要两天到三天的时间不等，根据车型的大小施工时间是不同的，所以车子就需要在店里面停留几天。可以找相对用车空闲的时间去施工。
对于这台迈特威来说，它不需要采用过多花里胡哨的设计来讨好消费者，它只要坚持T型车的简单务实的精髓，做一辆本本分分的车型就够了。当然，这种经典的造型并不会过时。
重要的是隐形车衣贴膜完成之后，车子最好不要立马开着外出，需要晒晾一天，利于车衣的贴合。
迈特威方正的轮廓与高大的车身带来了强大的气场，扁平的前脸设计、粗壮的镀铬条与LED大灯浑然一体，霸气犀利，中网上的“4MOTION”徽标在炫耀着它强大的四驱系统。此外，全新设计的不规则头灯是迈特威的点睛之笔，尤其是折线型日间行车灯颇具杀气。
从侧面看去，探索版传承了家族方正设计，整车的几何造型也较为简单。B柱拥有的“PAN AMERICANA”徽标，以及尾门增加的不锈钢材质防护饰条，都凸显了其独特的DNA特征。
此外，车身侧面的乘客舱配备左右双侧电动侧滑门、自动电吸功能、高灵敏防夹功能及可开闭儿童安全锁。电动侧滑门底部搭配了亮眼的银色镀铬线条。
配备的17英寸双色铝合金轮圈，装配235/55 R17优化滚动阻力轮胎，并提供了全尺寸备胎。
内饰和外观一样，延续了大众家族经典的设计风格，整体平平无奇，和普遍MPV一样，档把装备在中控台上，这样的好处就是可以将驾驶座和副驾驶座中间和后排乘客连通，副驾驶可以很方便的走动到后排。
商务功能和实用空间是MPV车型的主要特征，迈特威的车内同样具有百变且实用的空间和功能，第二排座椅可多向调节、折叠及前后180度旋转等，其可前后滑动且拥有杯架、储物盒等贴心设计的中央多功能折叠圆桌是一个令人称道的设计亮点。在这个小圆桌上吃饭、打牌和谈工作都很方便。
迈特威探索版搭载EA888 2.0升涡轮增压发动机，该发动机采用缸内直喷、进排气可变正时+排气可变升程技术，最大功率150千瓦、最大扭矩350牛•米。通过与7速DSG双离合变速箱匹配，车辆在综合工况下每百公里油耗为10.4升。不仅动力充沛， 4MOTION®四轮驱动系统能够时刻掌控四个车轮的动力输出，根据不同的路况，将动力进行最为合理的分配。
好吧，必备了这些我们就可以出发，等我们回来再来和大家分享祖国的山山水水和迈特威在路上的感受。
迈特威，是一款更有历史的车型，从T1到T6，它已经成为了欧洲国民车的标准，无论是商用还是家用，它都能够扮演一个好的角色。尤其是T1，它那呆萌造型、V字前脸、巨型车标、宽泛用途，使得T1成为大众汽车历史上，乃至全球汽车史上最为经典的车型之一。
其自诞生以来就深受众多粉丝的追捧，以致于在不少电影中都有它的身影出现，李安导演的电影《Taking Woodstock》、《阿甘正传》等作品，还有就是代表摇滚乐的T1还在《今日美国》《纽约时报》等著名报刊上刊登过，甚至在时下最流行的网游“吃鸡”中都得已出现。以至于，历经68年的历史变迁，即便早已物是人非，迈特威依旧是闪耀在历史舞台的明星。
其实之前的T6迈特威已经是一款近乎完美的MPV，而迈特威探索版的到来却是一款独特的车型。它既有高级商务车的乘坐环境，又有SUV的公路和越野能力。它在车身增加了许多探索版专属标识，包括B柱上的“PanAmericana”，前格栅上的“4MOTION”等来突显该车型的特别之处，最主要的是在后桥增加了一个机械差速锁，配合迈特威搭载的第五代Haldex四驱系统，极大的增加了脱困能力，实现了我们几乎不曾想到的用MPV越野。
而这次贴了车衣的它更加显的精神气十足，总有一种跃跃越试的感觉。而贴车衣的过程也似一次完美的艺术作品一般，那些车衣在技师手中如行云流水一般的壮观。
技师根据车子的尺寸大小，剪裁出整块的隐形车衣，然后按照车身的流线布局进行进一步的剪裁。例如引擎盖部分，就是按照引擎盖的形状剪裁出适合的隐形车衣轮廓，方便下一步的对隐形车衣的施工。
贴膜是一项需要耐心和细心的技术性工作，整个流程下来一般需要两天到三天的时间不等，根据车型的大小施工时间是不同的，所以车子就需要在店里面停留几天。可以找相对用车空闲的时间去施工。
对于这台迈特威来说，它不需要采用过多花里胡哨的设计来讨好消费者，它只要坚持T型车的简单务实的精髓，做一辆本本分分的车型就够了。当然，这种经典的造型并不会过时。
重要的是隐形车衣贴膜完成之后，车子最好不要立马开着外出，需要晒晾一天，利于车衣的贴合。
迈特威方正的轮廓与高大的车身带来了强大的气场，扁平的前脸设计、粗壮的镀铬条与LED大灯浑然一体，霸气犀利，中网上的“4MOTION”徽标在炫耀着它强大的四驱系统。此外，全新设计的不规则头灯是迈特威的点睛之笔，尤其是折线型日间行车灯颇具杀气。
从侧面看去，探索版传承了家族方正设计，整车的几何造型也较为简单。B柱拥有的“PAN AMERICANA”徽标，以及尾门增加的不锈钢材质防护饰条，都凸显了其独特的DNA特征。
此外，车身侧面的乘客舱配备左右双侧电动侧滑门、自动电吸功能、高灵敏防夹功能及可开闭儿童安全锁。电动侧滑门底部搭配了亮眼的银色镀铬线条。
配备的17英寸双色铝合金轮圈，装配235/55 R17优化滚动阻力轮胎，并提供了全尺寸备胎。
内饰和外观一样，延续了大众家族经典的设计风格，整体平平无奇，和普遍MPV一样，档把装备在中控台上，这样的好处就是可以将驾驶座和副驾驶座中间和后排乘客连通，副驾驶可以很方便的走动到后排。
商务功能和实用空间是MPV车型的主要特征，迈特威的车内同样具有百变且实用的空间和功能，第二排座椅可多向调节、折叠及前后180度旋转等，其可前后滑动且拥有杯架、储物盒等贴心设计的中央多功能折叠圆桌是一个令人称道的设计亮点。在这个小圆桌上吃饭、打牌和谈工作都很方便。
迈特威探索版搭载EA888 2.0升涡轮增压发动机，该发动机采用缸内直喷、进排气可变正时+排气可变升程技术，最大功率150千瓦、最大扭矩350牛•米。通过与7速DSG双离合变速箱匹配，车辆在综合工况下每百公里油耗为10.4升。不仅动力充沛， 4MOTION®四轮驱动系统能够时刻掌控四个车轮的动力输出，根据不同的路况，将动力进行最为合理的分配。
好吧，必备了这些我们就可以出发，等我们回来再来和大家分享祖国的山山水水和迈特威在路上的感受。
十一月二十四日 轮轴你们要休息，要知道我是神。（诗篇46:10）乐谱中能不能漏去休止符呢？诗篇中能不能漏去“细拉”呢？如果不能的话，人生也不能漏去安静。世上没有一件东西能像“安静”那样摸着我们的心。 只有在安静的时候，我们才能得到“神所赐出人意外的平安”（腓立比书4:7），才能得到“平静安稳”（以赛亚书30:15）——得力的来源，才能得到世界所不能给予、不能夺去的安息，才能听见神微小的声音。
在轴上旋转得最快的车轮，它的中心有一个地方，是一无动静的。照样，在我们最忙碌的生活中，我们的灵里仍能安静地与神单独亲近。 “耶和华在他的圣殿中；全地的人都当在他面前肃敬静默。”（哈巴谷书2:20） 慈爱的父啊，有时我们在没有星光的夜里行走，四围全是黑暗，前面既没有星光，又没有月光，阴沉的黑暗似乎永远不会退去了。在这样的沉寂中，你柔和的声音安慰了我们破碎的心。听见了你微小的声音，看见了你焕发的慈容，我们的生命就新鲜得如同枯萎的花儿饮了雨露一般。
在轴上旋转得最快的车轮，它的中心有一个地方，是一无动静的。照样，在我们最忙碌的生活中，我们的灵里仍能安静地与神单独亲近。 “耶和华在他的圣殿中；全地的人都当在他面前肃敬静默。”（哈巴谷书2:20） 慈爱的父啊，有时我们在没有星光的夜里行走，四围全是黑暗，前面既没有星光，又没有月光，阴沉的黑暗似乎永远不会退去了。在这样的沉寂中，你柔和的声音安慰了我们破碎的心。听见了你微小的声音，看见了你焕发的慈容，我们的生命就新鲜得如同枯萎的花儿饮了雨露一般。
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