【津云调查】在这里，有一种“年味儿”叫坚守！
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春节到吉祥绕，家家户户乐逍遥。当人们尽享节日的幸福喜悦时，有这样一群海事人始终默默坚守在保障煤炭运输、维护水上安全、组织水上交通的监管一线。舍小家，为大家，在岗位上辞旧迎新。
监管不松懈 保能源物资安全
作为整个华北地区重要的能源枢纽，南疆港区集中了天津港全部的煤炭运输业务。春节期间，码头运转不停歇，载运煤炭的船舶平均每天进出港3.5艘次。为了保障船舶运输、作业安全规范，海事执法人员登船检查，针对甲板、驾驶台和机舱三个区域进行风险排查，每个分区都有１０个以上的检查项目。
舱盖能不能盖严，螺栓能不能拧紧，海事执法人员在检查时不放过任何一个小细节。要知道，海上气候环境复杂多变，如果遇到大风浪，哪怕只是一个小螺栓、小胶条出了岔子，都有可能威胁整条船舶的航行安全。一年365天，不论何时，检查都要细致入微，尤其是春节期间，更要仔细、再仔细，怕就是船员一丝一毫的疏忽大意。
爬舷梯、下机舱，在这艘约１０层楼高、长达１００多米的船舶上，执法人员走了不下３遍，猫了几十次腰。天津南疆海事局散矿海巡执法大队副队长马海鲲说：“船舶很多的设备管系，都是放在一些犄角旮旯的地方，那个地方如果你不去看，我也不去看，它是早晚会出问题的。”
马海鲲与船舶打了１５年交道，经他手查验的船舶超1000艘，对于船体结构、零部件，他早已烂熟于心。平时工作中，他善于观察也爱琢磨。他发现船员大部分的违规行为源于他们对法律法规的不了解。于是，在南疆海事微信公众号上，马海鲲开设“小马哥以案说法”栏目，结合案例讲解法规，从最初的图文结合再到小视频，生动的表现形式和通俗易懂的内容，很快就在经常往来南疆港的船员中，打开了知名度，于是马海鲲也就有了一个响亮的称号：“小马哥”。如今，“小马哥”系列已经有了近40篇，点击量上来了，后台留言多了，更让他欣喜的是，案例在公众号上发表后，同类型的违法行为有了大幅下降。
春节期间，马海鲲和同事们依然坚守在岗位上，标准不降低，检查不放松，筑牢海上春运安全屏障。马海鲲说：“海运直接关系到我们国家的经济命脉，我们能够作为这个行业的一员，其实是感觉挺荣耀的，能够保障海运的安全，能够保护海洋的清洁，这是我们的一份使命。”
日常巡航“不打烊” 为水上春运护航
天刚蒙蒙亮，天津东疆海事局海上海巡执法大队的执法人员就登船出港，执行巡航任务。近期，渤海湾、莱州湾、辽东湾都出现了冰情，根据国家海洋预报中心预测，1月中旬到2月中旬冰情会比较严重。而进入到2月份后，风浪把浮冰刮进天津港的概率就逐渐加大。最近，每次巡航，遇到海洋石油船舶，执法人员都会多问问。
车辆在道路上通行，需要看道路指示标和交通信号灯。其实在海上，船舶也需要依靠导助航标志在划定好的航路上航行。“红的是左向标，船航行要遵循的是左红右绿，它就像一个指示牌一样，船按照航道来通行。”天津东疆海事局海上海巡执法大队三级主办高晋红说。
在巡航时，高晋红和他的同事一方面要检查这些标志是否有损坏，更重要的，是提前发现、处置航道中的碍航渔船、渔具、漂浮物。海巡船舶驶到港区航道的入口处，发现了几条正在拖网作业的渔船，不时往主航道靠近，高晋红立即对这些船进行安全提示，渔船随即调转方向，驶离了主航道。
瞭望、高频提示、查询海图，巡航过程中，高晋红一直没闲着，发现问题、核对情况、有条不紊地去解决。别看现在高晋红处理起来得心应手，刚来到工作岗位时，可是另一番景象。高晋红说：“我从大山里出来，以前没见过海。我晕船，晕船特别厉害。基本是船往外开，我就头疼就会吐。我必须得克服，我就申请多出去巡航，尤其是远距离的，一去两三天的，后来把晕船这事就给克服掉了。”
肯吃苦，下功夫，高晋红的巡航工作走上了正轨。去年夏天的一个凌晨，他接到紧急电话，一条游艇翻扣，两名人员下落不明。高晋红二话没说，迅速赶到单位。当时大船反馈回来的信息说，现场吃水比较浅，大船进不去。但是当时天比较黑，小船又不具备夜航的条件。等到天蒙蒙亮，高晋红他们赶紧开着小船前往现场。
路上，指挥中心也传来消息，有一名落水者被周边过往船舶发现救起，根据他的定位，高晋红他们划定了搜救范围。从小范围到大范围，从20分钟一圈到40分钟一圈，搜寻到中午，还是没有发现。此时，正赶上落潮，搜救工作愈发困难，留给高晋红他们的时间不多了。不到最后一刻，大家没有人说放弃，最终，在更远的海域，找到了另一个落水者。
“我们接到警情，第一时间赶赴现场，去充当指挥中心的眼和手。每次巡航检查看到船舶都有序地航行，码头靠泊的船舶在有序地作业，感觉这份工作很值得去做，值得把它做好。” 高晋红说。
忙碌的海上“交警” 佳节守平安
航行安全信息播发、锚泊位置申请、船舶数据核实，在天津海事局船舶交通管理中心，忙碌的甚高频呼叫声不断，24小时值班员中英文无缝切换。电子海图上，穿梭在天津港间的大小船舶化身为密密麻麻的光标，点亮了系统显示屏。一早能见度不佳，值班人员加强对各个船舶的监控，同时实时关注着能见度的变化。
中午前后，能见度降到1海里左右，约1800米，按照规定，能见度不足3000米，需要实施临时海上交通管制，主航道由双向通航变为单向。这样一来，港区的通行效率就不可避免会受到影响。摆在值班长面前的，是航行计划的重新调整，优先保证民生供应的船舶。“停船有一个冲程，这个冲程有时甚至达到10倍船长。这样的话就得需要对潜在的危险做一个提前的判断。我们交管中心就是来判定这些潜在的航行危险，辅助船舶进行一个航行决策。”天津海事局船舶交通管理中心值班长任洪海说。
任洪海，交管中心目前在职时间最长的值班长，大家眼中的应急处置大牛，曾经是一名经验丰富的远洋船长，在他航海的生涯中，与天津港打过两次交道。 “1998年来天津港的时候，锚地没有这么多船。” 任洪海告诉我们，10年之后2008年，他再次来到天津港。“一开始没有确定来天津港，是中途改港，所以说我们船上那些资料，都是过期的资料，对这个水域环境不太熟悉，在即将抛锚的时候，交管中心喊过来了。我就想，我如果要是能在天津港也能够从事这项工作，为更多的船提供类似这样的服务，应该是我的一个荣幸”。
此后，任洪海一直默默关注着天津港。2010年，天津海事局船舶交通管理中心对外招聘，任洪海立马报名，经过层层选拔成为这里的一员。如今，10多年过去了，从值班员再到值班长, 对于这份工作，他初心不改。
6个班组，4张值班台，交管中心24小时无休运转，365天不间断值班。春节期间，任洪海和同事们坚守在岗位上，他说：“每当做完一个完美的疏港，心里有一个很大的成就感，天津港作为国际大港，每天24小时都有货物进出，就要求我们时刻坚守在岗位上，保障船舶的安全进出，让各种物资走进千家万户。”
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春节到吉祥绕，家家户户乐逍遥。当人们尽享节日的幸福喜悦时，有这样一群海事人始终默默坚守在保障煤炭运输、维护水上安全、组织水上交通的监管一线。舍小家，为大家，在岗位上辞旧迎新。
监管不松懈 保能源物资安全
作为整个华北地区重要的能源枢纽，南疆港区集中了天津港全部的煤炭运输业务。春节期间，码头运转不停歇，载运煤炭的船舶平均每天进出港3.5艘次。为了保障船舶运输、作业安全规范，海事执法人员登船检查，针对甲板、驾驶台和机舱三个区域进行风险排查，每个分区都有１０个以上的检查项目。
舱盖能不能盖严，螺栓能不能拧紧，海事执法人员在检查时不放过任何一个小细节。要知道，海上气候环境复杂多变，如果遇到大风浪，哪怕只是一个小螺栓、小胶条出了岔子，都有可能威胁整条船舶的航行安全。一年365天，不论何时，检查都要细致入微，尤其是春节期间，更要仔细、再仔细，怕就是船员一丝一毫的疏忽大意。
爬舷梯、下机舱，在这艘约１０层楼高、长达１００多米的船舶上，执法人员走了不下３遍，猫了几十次腰。天津南疆海事局散矿海巡执法大队副队长马海鲲说：“船舶很多的设备管系，都是放在一些犄角旮旯的地方，那个地方如果你不去看，我也不去看，它是早晚会出问题的。”
马海鲲与船舶打了１５年交道，经他手查验的船舶超1000艘，对于船体结构、零部件，他早已烂熟于心。平时工作中，他善于观察也爱琢磨。他发现船员大部分的违规行为源于他们对法律法规的不了解。于是，在南疆海事微信公众号上，马海鲲开设“小马哥以案说法”栏目，结合案例讲解法规，从最初的图文结合再到小视频，生动的表现形式和通俗易懂的内容，很快就在经常往来南疆港的船员中，打开了知名度，于是马海鲲也就有了一个响亮的称号：“小马哥”。如今，“小马哥”系列已经有了近40篇，点击量上来了，后台留言多了，更让他欣喜的是，案例在公众号上发表后，同类型的违法行为有了大幅下降。
春节期间，马海鲲和同事们依然坚守在岗位上，标准不降低，检查不放松，筑牢海上春运安全屏障。马海鲲说：“海运直接关系到我们国家的经济命脉，我们能够作为这个行业的一员，其实是感觉挺荣耀的，能够保障海运的安全，能够保护海洋的清洁，这是我们的一份使命。”
日常巡航“不打烊” 为水上春运护航
天刚蒙蒙亮，天津东疆海事局海上海巡执法大队的执法人员就登船出港，执行巡航任务。近期，渤海湾、莱州湾、辽东湾都出现了冰情，根据国家海洋预报中心预测，1月中旬到2月中旬冰情会比较严重。而进入到2月份后，风浪把浮冰刮进天津港的概率就逐渐加大。最近，每次巡航，遇到海洋石油船舶，执法人员都会多问问。
车辆在道路上通行，需要看道路指示标和交通信号灯。其实在海上，船舶也需要依靠导助航标志在划定好的航路上航行。“红的是左向标，船航行要遵循的是左红右绿，它就像一个指示牌一样，船按照航道来通行。”天津东疆海事局海上海巡执法大队三级主办高晋红说。
在巡航时，高晋红和他的同事一方面要检查这些标志是否有损坏，更重要的，是提前发现、处置航道中的碍航渔船、渔具、漂浮物。海巡船舶驶到港区航道的入口处，发现了几条正在拖网作业的渔船，不时往主航道靠近，高晋红立即对这些船进行安全提示，渔船随即调转方向，驶离了主航道。
瞭望、高频提示、查询海图，巡航过程中，高晋红一直没闲着，发现问题、核对情况、有条不紊地去解决。别看现在高晋红处理起来得心应手，刚来到工作岗位时，可是另一番景象。高晋红说：“我从大山里出来，以前没见过海。我晕船，晕船特别厉害。基本是船往外开，我就头疼就会吐。我必须得克服，我就申请多出去巡航，尤其是远距离的，一去两三天的，后来把晕船这事就给克服掉了。”
肯吃苦，下功夫，高晋红的巡航工作走上了正轨。去年夏天的一个凌晨，他接到紧急电话，一条游艇翻扣，两名人员下落不明。高晋红二话没说，迅速赶到单位。当时大船反馈回来的信息说，现场吃水比较浅，大船进不去。但是当时天比较黑，小船又不具备夜航的条件。等到天蒙蒙亮，高晋红他们赶紧开着小船前往现场。
路上，指挥中心也传来消息，有一名落水者被周边过往船舶发现救起，根据他的定位，高晋红他们划定了搜救范围。从小范围到大范围，从20分钟一圈到40分钟一圈，搜寻到中午，还是没有发现。此时，正赶上落潮，搜救工作愈发困难，留给高晋红他们的时间不多了。不到最后一刻，大家没有人说放弃，最终，在更远的海域，找到了另一个落水者。
“我们接到警情，第一时间赶赴现场，去充当指挥中心的眼和手。每次巡航检查看到船舶都有序地航行，码头靠泊的船舶在有序地作业，感觉这份工作很值得去做，值得把它做好。” 高晋红说。
忙碌的海上“交警” 佳节守平安
航行安全信息播发、锚泊位置申请、船舶数据核实，在天津海事局船舶交通管理中心，忙碌的甚高频呼叫声不断，24小时值班员中英文无缝切换。电子海图上，穿梭在天津港间的大小船舶化身为密密麻麻的光标，点亮了系统显示屏。一早能见度不佳，值班人员加强对各个船舶的监控，同时实时关注着能见度的变化。
中午前后，能见度降到1海里左右，约1800米，按照规定，能见度不足3000米，需要实施临时海上交通管制，主航道由双向通航变为单向。这样一来，港区的通行效率就不可避免会受到影响。摆在值班长面前的，是航行计划的重新调整，优先保证民生供应的船舶。“停船有一个冲程，这个冲程有时甚至达到10倍船长。这样的话就得需要对潜在的危险做一个提前的判断。我们交管中心就是来判定这些潜在的航行危险，辅助船舶进行一个航行决策。”天津海事局船舶交通管理中心值班长任洪海说。
任洪海，交管中心目前在职时间最长的值班长，大家眼中的应急处置大牛，曾经是一名经验丰富的远洋船长，在他航海的生涯中，与天津港打过两次交道。 “1998年来天津港的时候，锚地没有这么多船。” 任洪海告诉我们，10年之后2008年，他再次来到天津港。“一开始没有确定来天津港，是中途改港，所以说我们船上那些资料，都是过期的资料，对这个水域环境不太熟悉，在即将抛锚的时候，交管中心喊过来了。我就想，我如果要是能在天津港也能够从事这项工作，为更多的船提供类似这样的服务，应该是我的一个荣幸”。
此后，任洪海一直默默关注着天津港。2010年，天津海事局船舶交通管理中心对外招聘，任洪海立马报名，经过层层选拔成为这里的一员。如今，10多年过去了，从值班员再到值班长, 对于这份工作，他初心不改。
6个班组，4张值班台，交管中心24小时无休运转，365天不间断值班。春节期间，任洪海和同事们坚守在岗位上，他说：“每当做完一个完美的疏港，心里有一个很大的成就感，天津港作为国际大港，每天24小时都有货物进出，就要求我们时刻坚守在岗位上，保障船舶的安全进出，让各种物资走进千家万户。”
今天吃“猫耳朵”啦[偷笑][偷笑]虽然我小时候吃过一个类似的，好像是叫猪耳朵[doge]不过这个尖尖的还真的有点像猫耳朵[羞嗒嗒]比猪耳朵要更加薄脆一些，椒盐口味的吃起来咸咸的，但感觉咸度还不够[doge]可能是我太重口味了，口感还是挺酥脆的[心][心]今天可以说是有点回忆童年了[害羞][害羞]
#理想生活季##美食种草季# https://t.cn/A6J29gqo
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犬科动物是经常被拿来与猫科动物相比的一类动物家族，但是我们都知道，当代犬科动物由于多数体型都较小，其中战斗力能排得上号的，几乎只有灰狼一种，其他的根本无法与大型猫科动物相提并论。
那么如果时间放宽一点，整个犬科动物演化史上，有出现强悍的捕食者吗？战斗力前三强的猛兽，能不能打赢当代猫科呢？
犬科动物进化简史
国际上对犬科动物的起源，并没有确切的定论，存在多种假说，其中一种支持人数较多的假说认为，犬科动物可以追溯到距今5000多万年前。
当时的地球上生活着一种叫“细齿兽”的食肉动物，根据科学家复原出来的形象可知，细齿兽长得跟当今的黄鼠狼差不多，体型较小、尾巴较长，奔跑速度较快，猎食一些小型的动物。
与当代犬科均不善爬树不同的是，从细齿兽的爪子化石来看，它应该是一种很擅长攀爬的小动物。
从犬科动物的演化过程来看，大致可以分为三条主线，分别对应三个阶段及三个犬亚科，分别是：古代犬亚科、恐犬亚科，以及现代犬亚科。
古代犬亚科是犬科动物演化史上最古老的一支，它们诞生于距今4000多万年前的北美地区，并在北美地区发展壮大。在整个渐新世时期，古代犬亚科十分昌盛，在北美地区一时风头无两。
这一亚科的物种都有一个特点，都是体型比较小，有点类似于狐狸和黄鼠狼杂交之后的样子。
随着时间往前推移，草原面积进一步扩大，食草动物旋即体型倍增，体型偏小的古代犬亚科倍感捕食艰难，于是渐渐退出了历史的舞台，其中的汤氏属则在3400万年前进化成了恐犬亚科才得以延续下去。
与古代犬亚科相比，恐犬亚科的成员明显的一个特征就是体型更大，从外形上看，这一亚科的成员有点类似于当代的斑鬣狗。
另外，恐犬亚科还有一个特征就是嘴巴强劲有力，表明它们应该跟鬣狗一样有着强大的咬合力。在整个中中新世期间，恐犬亚科迅速发展壮大，直到250万年前，这一支才灭绝。
现代犬亚科虽然在古代犬亚科时期就已经出现了，但由于没啥竞争力，所以很长一段时间里面都处于“韬光养晦”的阶段，一直低调求生存。
直到1500万年前，古代犬亚科和恐犬亚科均渐渐走向了没落，现代犬亚科才慢慢起势，并在随后的生存竞争中获得了较大的优势。
现代犬亚科也是唯一走出了北美的犬科动物，它们于距今700多万年前通过大陆桥进入了亚欧大陆，并在往后的岁月里面，来回穿梭，才有了后面现代犬科动物遍布北美、欧亚的局面。
犬科战力排行榜前三的动物
犬科动物演化史上的前三强，基本上就是出自恐犬亚科和现代犬亚科，按高低排序它们分别是：海德尼上犬、恐狼、马更些狼。古代犬亚科的成员由于普遍体型小，所以在战斗力上，根本没有半点优势。
海德尼上犬
海德尼上犬隶属于恐犬亚科，是上犬属里面的最大者，也是整个犬科动物演化史上的最大者，算得上是所有犬科动物里面，实力排行第一的动物。
它的体重为90-130千克，一些极大者甚至能达到170千克以上，身高超过了1米，这个体型已经接近雌狮了，甚至可以跟部分雄狮相提并论。
从化石资料来看，上犬不仅个头比现代灰狼更大，还拥有较强的爆发力，非常迅猛。其次，脑袋比例更短更宽，拥有较强的咬合力。
恐狼
恐狼生活的年代是距今200-8000年前，属于现代犬亚科成员，也是现代犬亚科里面体型最大者，平均体重达到了50千克，少数大体型者可以达到95千克以上。
恐狼虽说是整个犬科家族里面的“二哥”，但远远无法跟“大哥”海德尼上犬相提并论，它的体型比海德尼上犬整整小了一半以上。
不过恐狼也是很凶悍强大的一种动物，从其生活的年代来看，极有可能给古人类带来了巨大的麻烦。
马更些狼
犬科动物发展史上，现代犬科动物也是占有一席之地的，比如灰狼种，就十分强大，它的祖先里面，很少有超过它的。在现代所有灰狼里面，又数北美地区的灰狼体型最大，不过北美灰狼并不是指某一亚种，而是北美地区所有灰狼的总称。
在北美的灰狼里面，生活在加拿大马更些地区的灰狼，是体型最大的一类，奔跑起来如同一匹骏马一样在路上驰骋，具有很强的威慑力。
马更些狼成年之后体重非常庞大，甚至不少能超过恐狼，一般在50-70千克之间，身高能超过1米，庞大的身躯也赋予了马更些狼强劲的战斗力。
难与猫科抗衡
对于动物来说，一般是体型决定战斗力的，虽然这个规律并不是绝对的，但大多数时候是如此。犬科动物发展史上，前三强基本上就是上面提到的这三种，然而无论是马更些狼还是恐狼，甚至是海德尼上犬，其体型都根本无法与狮子、老虎相提并论，甚至都不如美洲虎，所以它们基本上也是无法与大猫们抗衡的。
整个犬科动物里面，无论是其祖先，还是现代犬科动物，都不是猫科的对手。
那么如果时间放宽一点，整个犬科动物演化史上，有出现强悍的捕食者吗？战斗力前三强的猛兽，能不能打赢当代猫科呢？
犬科动物进化简史
国际上对犬科动物的起源，并没有确切的定论，存在多种假说，其中一种支持人数较多的假说认为，犬科动物可以追溯到距今5000多万年前。
当时的地球上生活着一种叫“细齿兽”的食肉动物，根据科学家复原出来的形象可知，细齿兽长得跟当今的黄鼠狼差不多，体型较小、尾巴较长，奔跑速度较快，猎食一些小型的动物。
与当代犬科均不善爬树不同的是，从细齿兽的爪子化石来看，它应该是一种很擅长攀爬的小动物。
从犬科动物的演化过程来看，大致可以分为三条主线，分别对应三个阶段及三个犬亚科，分别是：古代犬亚科、恐犬亚科，以及现代犬亚科。
古代犬亚科是犬科动物演化史上最古老的一支，它们诞生于距今4000多万年前的北美地区，并在北美地区发展壮大。在整个渐新世时期，古代犬亚科十分昌盛，在北美地区一时风头无两。
这一亚科的物种都有一个特点，都是体型比较小，有点类似于狐狸和黄鼠狼杂交之后的样子。
随着时间往前推移，草原面积进一步扩大，食草动物旋即体型倍增，体型偏小的古代犬亚科倍感捕食艰难，于是渐渐退出了历史的舞台，其中的汤氏属则在3400万年前进化成了恐犬亚科才得以延续下去。
与古代犬亚科相比，恐犬亚科的成员明显的一个特征就是体型更大，从外形上看，这一亚科的成员有点类似于当代的斑鬣狗。
另外，恐犬亚科还有一个特征就是嘴巴强劲有力，表明它们应该跟鬣狗一样有着强大的咬合力。在整个中中新世期间，恐犬亚科迅速发展壮大，直到250万年前，这一支才灭绝。
现代犬亚科虽然在古代犬亚科时期就已经出现了，但由于没啥竞争力，所以很长一段时间里面都处于“韬光养晦”的阶段，一直低调求生存。
直到1500万年前，古代犬亚科和恐犬亚科均渐渐走向了没落，现代犬亚科才慢慢起势，并在随后的生存竞争中获得了较大的优势。
现代犬亚科也是唯一走出了北美的犬科动物，它们于距今700多万年前通过大陆桥进入了亚欧大陆，并在往后的岁月里面，来回穿梭，才有了后面现代犬科动物遍布北美、欧亚的局面。
犬科战力排行榜前三的动物
犬科动物演化史上的前三强，基本上就是出自恐犬亚科和现代犬亚科，按高低排序它们分别是：海德尼上犬、恐狼、马更些狼。古代犬亚科的成员由于普遍体型小，所以在战斗力上，根本没有半点优势。
海德尼上犬
海德尼上犬隶属于恐犬亚科，是上犬属里面的最大者，也是整个犬科动物演化史上的最大者，算得上是所有犬科动物里面，实力排行第一的动物。
它的体重为90-130千克，一些极大者甚至能达到170千克以上，身高超过了1米，这个体型已经接近雌狮了，甚至可以跟部分雄狮相提并论。
从化石资料来看，上犬不仅个头比现代灰狼更大，还拥有较强的爆发力，非常迅猛。其次，脑袋比例更短更宽，拥有较强的咬合力。
恐狼
恐狼生活的年代是距今200-8000年前，属于现代犬亚科成员，也是现代犬亚科里面体型最大者，平均体重达到了50千克，少数大体型者可以达到95千克以上。
恐狼虽说是整个犬科家族里面的“二哥”，但远远无法跟“大哥”海德尼上犬相提并论，它的体型比海德尼上犬整整小了一半以上。
不过恐狼也是很凶悍强大的一种动物，从其生活的年代来看，极有可能给古人类带来了巨大的麻烦。
马更些狼
犬科动物发展史上，现代犬科动物也是占有一席之地的，比如灰狼种，就十分强大，它的祖先里面，很少有超过它的。在现代所有灰狼里面，又数北美地区的灰狼体型最大，不过北美灰狼并不是指某一亚种，而是北美地区所有灰狼的总称。
在北美的灰狼里面，生活在加拿大马更些地区的灰狼，是体型最大的一类，奔跑起来如同一匹骏马一样在路上驰骋，具有很强的威慑力。
马更些狼成年之后体重非常庞大，甚至不少能超过恐狼，一般在50-70千克之间，身高能超过1米，庞大的身躯也赋予了马更些狼强劲的战斗力。
难与猫科抗衡
对于动物来说，一般是体型决定战斗力的，虽然这个规律并不是绝对的，但大多数时候是如此。犬科动物发展史上，前三强基本上就是上面提到的这三种，然而无论是马更些狼还是恐狼，甚至是海德尼上犬，其体型都根本无法与狮子、老虎相提并论，甚至都不如美洲虎，所以它们基本上也是无法与大猫们抗衡的。
整个犬科动物里面，无论是其祖先，还是现代犬科动物，都不是猫科的对手。
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