【33亿美元！GSK拿下一家疫苗公司】#葛兰素史克 GSK[股票]##疫苗#
上月，GSK以19亿美元收购Sierra Oncology之后，表示有意向进行更多交易。5月31日，GSK同意以33亿美元的价格收购美国生物技术公司Affinivax，这是该公司两个月来的第二笔重大交易。
GSK的新型带状疱疹疫苗一直是关键的增长动力，该业务在2021年实现了 67.8 亿英镑（85.4 亿美元）的收入。虽然在大流行期间免疫接种中断后需求已经恢复，但葛兰素史克需要一种新产品来支持疫苗业务。
此外，葛兰素史克还面临来自竞争对手辉瑞和Moderna的竞争，它们使用了更新的mRNA技术。
此次收购，GSK 将向 Affinivax 支付 21 亿美元的预付款和高达 12 亿美元的潜在里程碑费用。Hargreaves Lansdown 分析师 Laura Hoy 表示：“虽然这标志着集团战略朝着正确方向迈出了一步，但我们注意到拥有产品和从中赚钱是两件截然不同的事情。”周二在伦敦上市的葛兰素史克也重申了对 2022 年的展望及其中期目标。
私人持有的 Affinivax 将为葛兰素史克提供正在开发的下一代疫苗，其中最先进的疫苗用于肺炎球菌疾病，如肺炎、脑膜炎、血流感染和鼻窦炎。葛兰素史克有自己的、较老的肺炎球菌疫苗，称为 Synflorix，于 2009 年获准在欧洲和美国使用，与辉瑞的 Prevnar 和默克 (MRK.N) 的 Pneumovax 竞争。
肺炎球菌疾病包括肺炎、脑膜炎、血流感染和鼻窦炎和中耳炎等较轻的疾病，尽管目前有肺炎球菌疫苗可用，但它仍然是一个重要的未满足的医疗需求。有许多不同的肺炎球菌血清型。由于使用现有结合技术时观察到的免疫干扰程度，当前疫苗中的血清型数量有限。
Affinivax 的新疫苗技术旨在加强对病原体的免疫范围，因此不需要增强免疫的佐剂。
关于Affinivax
Affinivax 正在率先开发一类新型疫苗，其中最先进的是下一代肺炎球菌疫苗。肺炎球菌疾病包括肺炎、脑膜炎、血流感染和鼻窦炎和中耳炎等较轻的疾病，尽管目前有肺炎球菌疫苗可用，但它仍然是一个重要的未满足的医疗需求。有许多不同的肺炎球菌血清型。由于使用现有结合技术时观察到的免疫干扰程度，当前疫苗中的血清型数量有限。
Affinivax 开发了多抗原呈递系统 (MAPS)，这是一种支持比传统偶联技术更高效价的新技术，能够更广泛地覆盖流行的肺炎球菌血清型，并可能产生比当前疫苗更高的免疫原性。Affinivax 最先进的候选疫苗（AFX3772）包括 24 种肺炎球菌多糖和两种保守的肺炎球菌蛋白（与目前批准的疫苗中多达 20 种血清型相比）。
上月，GSK以19亿美元收购Sierra Oncology之后，表示有意向进行更多交易。5月31日，GSK同意以33亿美元的价格收购美国生物技术公司Affinivax，这是该公司两个月来的第二笔重大交易。
GSK的新型带状疱疹疫苗一直是关键的增长动力，该业务在2021年实现了 67.8 亿英镑（85.4 亿美元）的收入。虽然在大流行期间免疫接种中断后需求已经恢复，但葛兰素史克需要一种新产品来支持疫苗业务。
此外，葛兰素史克还面临来自竞争对手辉瑞和Moderna的竞争，它们使用了更新的mRNA技术。
此次收购，GSK 将向 Affinivax 支付 21 亿美元的预付款和高达 12 亿美元的潜在里程碑费用。Hargreaves Lansdown 分析师 Laura Hoy 表示：“虽然这标志着集团战略朝着正确方向迈出了一步，但我们注意到拥有产品和从中赚钱是两件截然不同的事情。”周二在伦敦上市的葛兰素史克也重申了对 2022 年的展望及其中期目标。
私人持有的 Affinivax 将为葛兰素史克提供正在开发的下一代疫苗，其中最先进的疫苗用于肺炎球菌疾病，如肺炎、脑膜炎、血流感染和鼻窦炎。葛兰素史克有自己的、较老的肺炎球菌疫苗，称为 Synflorix，于 2009 年获准在欧洲和美国使用，与辉瑞的 Prevnar 和默克 (MRK.N) 的 Pneumovax 竞争。
肺炎球菌疾病包括肺炎、脑膜炎、血流感染和鼻窦炎和中耳炎等较轻的疾病，尽管目前有肺炎球菌疫苗可用，但它仍然是一个重要的未满足的医疗需求。有许多不同的肺炎球菌血清型。由于使用现有结合技术时观察到的免疫干扰程度，当前疫苗中的血清型数量有限。
Affinivax 的新疫苗技术旨在加强对病原体的免疫范围，因此不需要增强免疫的佐剂。
关于Affinivax
Affinivax 正在率先开发一类新型疫苗，其中最先进的是下一代肺炎球菌疫苗。肺炎球菌疾病包括肺炎、脑膜炎、血流感染和鼻窦炎和中耳炎等较轻的疾病，尽管目前有肺炎球菌疫苗可用，但它仍然是一个重要的未满足的医疗需求。有许多不同的肺炎球菌血清型。由于使用现有结合技术时观察到的免疫干扰程度，当前疫苗中的血清型数量有限。
Affinivax 开发了多抗原呈递系统 (MAPS)，这是一种支持比传统偶联技术更高效价的新技术，能够更广泛地覆盖流行的肺炎球菌血清型，并可能产生比当前疫苗更高的免疫原性。Affinivax 最先进的候选疫苗（AFX3772）包括 24 种肺炎球菌多糖和两种保守的肺炎球菌蛋白（与目前批准的疫苗中多达 20 种血清型相比）。
reunion2022。
见到了MFIN在纽约的同学,抱了好多人。都快忘记我还是有同学和好朋友的。羡慕他们在纽约这么close。也感叹曾经陪我写作业带我抄作业的同学已经不那么close。以前没机会多相处的人反而让彼此舒服。
记忆都是biased的。每一段人生都无法pause，replay或者erase。
一起看完烟火他们回了纽约。
他们问我啥时候搬来纽约。
他们叫我在伦敦好好赚钱升职然后来纽约找他们（可是伦敦tax那么高…………
今年的烟花特别美。尤其是放完校歌最后一首是I will be there for you.
See you guys next time https://t.cn/Rqz8xcV
见到了MFIN在纽约的同学,抱了好多人。都快忘记我还是有同学和好朋友的。羡慕他们在纽约这么close。也感叹曾经陪我写作业带我抄作业的同学已经不那么close。以前没机会多相处的人反而让彼此舒服。
记忆都是biased的。每一段人生都无法pause，replay或者erase。
一起看完烟火他们回了纽约。
他们问我啥时候搬来纽约。
他们叫我在伦敦好好赚钱升职然后来纽约找他们（可是伦敦tax那么高…………
今年的烟花特别美。尤其是放完校歌最后一首是I will be there for you.
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【马斯克最新专访：制造电动车不难，但靠电动车赚钱不容易】英国金融时报在伦敦举行第八届全球汽车论坛 Future of the Car，会议第三天邀请特斯拉 CEO 马斯克远端连线接受访谈，本文摘要近 90 分钟的专访重点。
英国金融时报 5/9～5/12 在伦敦举行第八届全球汽车论坛 Future of the Car，会议第三天邀请特斯拉 CEO 马斯克（Elon Musk）远端连线接受金融时报 Peter Campbell 访谈。在访谈的前十多分钟，论坛也邀请特斯拉前技术长 J. B. Straubel 与马斯克对谈，接着是马斯克个人的专访。
人都有过去，刚起步的特斯拉是什么样子？
一开始，马斯克只是偶然参观并试驾了 AC Propulsion 的电动车，惊觉商业潜力，也鼓励对方尽快将电动车商业化。2004 年，马斯克以投资人的身份加入特斯拉成为董事会主席，马斯克认为电动车会主导未来的运输市场，找来 J. B. Straubel 担任技术长，研发电动车电池系统，同时也获得授权使用 AC Propulsion 的技术。早期的技术有很多待优化的地方，因为没人做过，所以要懂得想像电动车理想的运作方式。
电动车的车体结构与油车不同，如果温度产生变化，也会影响车子的表现。一开始特斯拉犯过很多错误，制造出来的电动车根本无法运作，只能从失败的数据里去找答案。早期特斯拉为了控制制造车料的成本，还曾经外包一家泰国烧烤公司制作电池。
对其他电动车新创公司的看法是什么？
J. B. Straubel 说，不要看特斯拉的发展很好，就认为复制特斯拉是很容易的事。特斯拉早期花了非常多钱，做了很多错误的尝试，也曾几次频临破产。即使已经有人走在前面，但是现在要制造电动车还是很有挑战性，新创公司要思考自己有什么利基？自身有哪些能力可以做得比特斯拉更好？
马斯克说，能存活的电动车新创公司很少，要靠制造电动车赚钱很不容易，除非你能制造高价值又创新的电动车。乘用车是高度竞争的市场，你的对手来自全世界，除了技术，你还要搞定客户、服务、工厂、供应商，所以要进入电动车的竞争赛局并不容易。
马斯克许愿： 2030 年产 2,000 万辆电动车
主持人问马斯克，为什么立下 2030 年产 2,000 万辆的目标？马斯克回应，这个目标是一个想法但不是承诺。会设定这个目标，目的是为了让电动车逐步取代油车，若全球有 20 亿辆车，其中 1% 会是特斯拉的产品，也就是 2,000 万辆。
特斯拉的目标是让能源能够永续利用，为了达成这个使命，特斯拉不会限缩自己的可能性。马斯克也说，如果未来缺乏制造电池的关键元素“锂”，他也不排除经营开采与精炼的事业。
特斯拉如何保持领先地位？
马斯克自述，比起硬体公司，特斯拉更像软体公司。能够招聘到全世界最优秀的软体工程师，是因为特斯拉很重视这个领域，“我们有最优秀的自动驾驶与 AI 研发团队。”
来特斯拉或 Space X 工作的员工，本身就对公司执行的专案深感兴趣，他们愿意投入自己的时间参与这些专案，这也是特斯拉有强大团队的原因。
马斯克说，制造电动车并不困难（也提及 Volkswagen 的电动车发展得很好），但真正的门槛是自动驾驶的技术，这个技术能拯救很多条生命。
用户因特斯拉自动驾驶而丧命，马斯克怎么回应？
主持人询问马斯克，世界各地有人因为开启特斯拉的自动驾驶发生事故甚至丧命，这是不是特斯拉达成 100% 安全自动驾驶必经的过程？马斯克反驳说，特斯拉在驾驶开启自驾模式时，会提醒驾驶一定要注意路况。
马斯克回应主持人，认为他这样的论断是不正确的。因自动驾驶而逃过一劫的人不知道自己被自动驾驶救了一命，但是如果有人开启自驾后丧命，人们会用这个事故来批判特斯拉。“我们的目标是减少事故，即使过程中不得不面临法律纠纷，我们还是要坚持做正确的事。”马斯克相信特斯拉已经很接近安全自动驾驶的目标，能帮助更多人避开事故与伤害。
主持人询问马斯克，是否会开发价格亲民、较容易入手的特斯拉产品，例如电动滑板车？马斯克说滑板车非常危险，非常不建议骑。如果汽车跟滑板车相撞，滑板车往往是吃亏的一方。
特斯拉的目标：让能源能够永续利用
马斯克在多场公开谈话中，持续陈述发展永续能源的三项关键：善用太阳能跟风力、制造可储蓄太阳能与风力的电池、仰赖电动车的运输系统。“特斯拉致力于永续能源的运用”，在这个原则下，目前在欧洲也开放特斯拉的充电站给其他电动车使用，未来也有在世界各地开放的计划。
但是，发展永续能源不是异想天开，而是要懂如何应用地球上的资源。例如有观众问马斯克，是否也能利用氢气（Hydrogen）当作替代能源。马斯克回应这是一个很蠢的问题，氢是低密度的元素，有液态也有气态，你要用什么容器去装它？想利用氢来提供能源是很困难的。
也有观众提问飞行汽车如何？马斯克说，这个想法很不错，但我们已经有直升机。空中载具会扰动气流、产生噪音，就像超级吵的蜜蜂。一但下雨或下雪，你就没办法飞去任何地方。
#特斯拉##马斯克#
《商益：商业是最大的公益》
英国金融时报 5/9～5/12 在伦敦举行第八届全球汽车论坛 Future of the Car，会议第三天邀请特斯拉 CEO 马斯克（Elon Musk）远端连线接受金融时报 Peter Campbell 访谈。在访谈的前十多分钟，论坛也邀请特斯拉前技术长 J. B. Straubel 与马斯克对谈，接着是马斯克个人的专访。
人都有过去，刚起步的特斯拉是什么样子？
一开始，马斯克只是偶然参观并试驾了 AC Propulsion 的电动车，惊觉商业潜力，也鼓励对方尽快将电动车商业化。2004 年，马斯克以投资人的身份加入特斯拉成为董事会主席，马斯克认为电动车会主导未来的运输市场，找来 J. B. Straubel 担任技术长，研发电动车电池系统，同时也获得授权使用 AC Propulsion 的技术。早期的技术有很多待优化的地方，因为没人做过，所以要懂得想像电动车理想的运作方式。
电动车的车体结构与油车不同，如果温度产生变化，也会影响车子的表现。一开始特斯拉犯过很多错误，制造出来的电动车根本无法运作，只能从失败的数据里去找答案。早期特斯拉为了控制制造车料的成本，还曾经外包一家泰国烧烤公司制作电池。
对其他电动车新创公司的看法是什么？
J. B. Straubel 说，不要看特斯拉的发展很好，就认为复制特斯拉是很容易的事。特斯拉早期花了非常多钱，做了很多错误的尝试，也曾几次频临破产。即使已经有人走在前面，但是现在要制造电动车还是很有挑战性，新创公司要思考自己有什么利基？自身有哪些能力可以做得比特斯拉更好？
马斯克说，能存活的电动车新创公司很少，要靠制造电动车赚钱很不容易，除非你能制造高价值又创新的电动车。乘用车是高度竞争的市场，你的对手来自全世界，除了技术，你还要搞定客户、服务、工厂、供应商，所以要进入电动车的竞争赛局并不容易。
马斯克许愿： 2030 年产 2,000 万辆电动车
主持人问马斯克，为什么立下 2030 年产 2,000 万辆的目标？马斯克回应，这个目标是一个想法但不是承诺。会设定这个目标，目的是为了让电动车逐步取代油车，若全球有 20 亿辆车，其中 1% 会是特斯拉的产品，也就是 2,000 万辆。
特斯拉的目标是让能源能够永续利用，为了达成这个使命，特斯拉不会限缩自己的可能性。马斯克也说，如果未来缺乏制造电池的关键元素“锂”，他也不排除经营开采与精炼的事业。
特斯拉如何保持领先地位？
马斯克自述，比起硬体公司，特斯拉更像软体公司。能够招聘到全世界最优秀的软体工程师，是因为特斯拉很重视这个领域，“我们有最优秀的自动驾驶与 AI 研发团队。”
来特斯拉或 Space X 工作的员工，本身就对公司执行的专案深感兴趣，他们愿意投入自己的时间参与这些专案，这也是特斯拉有强大团队的原因。
马斯克说，制造电动车并不困难（也提及 Volkswagen 的电动车发展得很好），但真正的门槛是自动驾驶的技术，这个技术能拯救很多条生命。
用户因特斯拉自动驾驶而丧命，马斯克怎么回应？
主持人询问马斯克，世界各地有人因为开启特斯拉的自动驾驶发生事故甚至丧命，这是不是特斯拉达成 100% 安全自动驾驶必经的过程？马斯克反驳说，特斯拉在驾驶开启自驾模式时，会提醒驾驶一定要注意路况。
马斯克回应主持人，认为他这样的论断是不正确的。因自动驾驶而逃过一劫的人不知道自己被自动驾驶救了一命，但是如果有人开启自驾后丧命，人们会用这个事故来批判特斯拉。“我们的目标是减少事故，即使过程中不得不面临法律纠纷，我们还是要坚持做正确的事。”马斯克相信特斯拉已经很接近安全自动驾驶的目标，能帮助更多人避开事故与伤害。
主持人询问马斯克，是否会开发价格亲民、较容易入手的特斯拉产品，例如电动滑板车？马斯克说滑板车非常危险，非常不建议骑。如果汽车跟滑板车相撞，滑板车往往是吃亏的一方。
特斯拉的目标：让能源能够永续利用
马斯克在多场公开谈话中，持续陈述发展永续能源的三项关键：善用太阳能跟风力、制造可储蓄太阳能与风力的电池、仰赖电动车的运输系统。“特斯拉致力于永续能源的运用”，在这个原则下，目前在欧洲也开放特斯拉的充电站给其他电动车使用，未来也有在世界各地开放的计划。
但是，发展永续能源不是异想天开，而是要懂如何应用地球上的资源。例如有观众问马斯克，是否也能利用氢气（Hydrogen）当作替代能源。马斯克回应这是一个很蠢的问题，氢是低密度的元素，有液态也有气态，你要用什么容器去装它？想利用氢来提供能源是很困难的。
也有观众提问飞行汽车如何？马斯克说，这个想法很不错，但我们已经有直升机。空中载具会扰动气流、产生噪音，就像超级吵的蜜蜂。一但下雨或下雪，你就没办法飞去任何地方。
#特斯拉##马斯克#
《商益：商业是最大的公益》
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