有创意什么时候都能站得住脚跟[求饶]我可以拍着胸脯说[鼓掌]说起来海飞丝也算是老王牌了，前几天在直播间的时候还在买海飞丝呢[好喜欢]当时我记得我老妈还说了一嘴，用海飞丝这么多年了，根本就不想换其他的[打call]是啊，没想到这么快海飞丝都已经60周年了，论实力，论质量，论品质，没有几家可以和它PK的吧[赞]能在大众审美中不断创新发展，跟着直播的潮流不断前进[憧憬]无论是在过去还是现在，都从一而终地研究“去屑”这头等大事，产品再怎么升级，不变的都是那颗初心[偷乐]#海飞丝60年都挺TA#你用实力专注创新，你不赢得芳心那谁赢？？ https://t.cn/R2WxuoH

#自动驾驶的难点是用户体验还是技术#
汽车发展到现在已有上百年历史了，近几年，汽车自动驾驶技术的发展非常快，现在已经成为每个车企宣传的主要特点。但传统汽车还是主要以德系、日系为主，其次是美系和韩系车，他们的技术壁垒相对较高
德系车：德国汽车工业发展比较早，所以德系车的质量比较可靠，德国人注重品控和驾驭乐趣，三大件调校较好，高速稳操控性好，这也是很多人喜欢德系车的主要原因。但是德国人追求创新敢于挑战，偏爱涡轮以及双离合变速箱这些相对不够成熟的技术，所以很多德系车会有漏机油，换挡顿挫异响等情况的发生。
日系车：说到日系车大家会想到丰田、本田、日产，特别是上一代的经典皇冠、卡罗拉、霸道，这些车型都非常经典也非常出名。因为日本国内资源匮乏，一直都比较喜欢追求节能高效低碳排放，所以大部分日系车比较省油 耐用排量也比较低。当然日系车现在在国内卖的也比较好，但日系车的缺点也非常明显，比如开5到6年之后底盘松散，有些车型漆面较薄。
美系车：前几年美系车在国内还卖的还不错，近几年销量整体是下滑的，由于美国地广人稀，乡村公路非常宽阔，所以美系车外观非常大气，另外美系车的驾乘舒适性比较好，喜欢用大排量发动机，动力非常充沛，钣金也非常厚，不过也正因为美系车的整车质量重，排量大，所以美系车相较于其它车系油耗也高，但美系车缺点也不少，比如开上几年后，小毛病多，变速箱异响渗油等。
谈到自动驾驶汽车首先要安全，对任何汽车厂商来说，用户的安全永远是头号任务，车厂应该义不容辞为网络的安全努力。内部的研发，还要邀请第三方来攻防，将各种隐患消弭于未然。
在关于智能网联汽车是否会暴露用户隐私的问题上，从汽车厂来讲，就是要确保云管端每个环节下的数据安全，这是汽车厂商必须要做到的事。同时，对于用户数据，也要做透明处理，不暴露任何个人信息。
当然自动驾驶优点还是很多，自动驾驶无疑可以规避酒驾、疲劳驾驶、驾驶分心等人为的事故祸首，在智慧交通的统一调度下，人与人之间的博弈也会变成车与车之间的智慧协同，交通效率大大提升。但就目前而言，这一设想还过于理想，大多数车企的智能驾驶服务系统尚处于L2及L2+级别，如何提升现有技术的安全性和可靠性，给用户提供靠谱、实用的功能才是车企们该专注的事。
究竟自动驾驶什么时候能够成熟并真正上路，估计需要10年，而这十年就是发展的机会。

【南北大众罕见联手，电动汽车在华月销量轻松破万，ID.3借势登场】仅仅两个月前，全国人民都还在担心、或“幸灾乐祸”于，大众汽车可能会在电动汽车时代掉队。转眼间，9月份，南北大众便联手交出了破万的成绩单，而与此同时，新势力中蔚来和小鹏也刚好分别首次月销破万，只不过他们却用了2年多的时间。大众电动汽车的增长速度，很难不让人感叹，难道它才是崛起的“新人”么？

看似“新人”，实则早有“野心”其实一直以来，传统巨头在品牌、渠道和产品方面的竞争力，都依旧有着巨大的优势，固然特斯拉给汽车行业带来的冲击不小，但远没有苹果公司当年给传统手机行业带来的冲击那么大、那么快，这就让汽车行业和手机行业的竞争格局有明显的不同，短期内并没有呈现出传统汽车被淘汰的情况，传统汽车巨头也有充分的时间用于转身。

表面看起来，大众的电动汽车是个“新产品”，尤其是在国内。但实际上，大众很早就开始储备电动汽车技术，了解这方面的车友，应该清楚的记着早在2013年，就有一款大众纯电动汽车e-up！上市，并且在第二年就以进口的形式，引入我们国内市场销售。不过由于当时的电池能量密度有限，续航仅为150公里左右，大众也并没有强推这款车。而随着这些年来市场的逐渐成熟，大众汽车其实只是一直在等待电池技术的发展，近两年时机成熟了，大众汽车开始在ID系列上发力，虽然大众e高尔夫和e-Up！仍然在市场有售，且海外销量不低，但明显ID系列要更加成熟与成功。

厚积薄发到不得不发厚积薄发不只是大众汽车的特点，而是绝大多数传统车企的做事风格，这与汽车行业百年来一直坚守的“安全第一”的信条有关，不成熟的技术轻易不会投放到市场当中来。

大众的电动汽车真正发力，基本是从2020年才开始的，而这也到了传统车企不得不发的时间点，如果再不大举反击，电动汽车市场恐怕已经完全成为别人的天下了。不过，大众汽车出手后，尤其是ID系列上市后，在欧洲很快便取得了令人“惊讶”和“惊艳”的成绩。目前该系列包括ID.3、ID.4、ID.6三款车，上市后对特斯拉产生了巨大的竞争压力，ID.3在8月份，再次成为欧洲最畅销的纯电动汽车车型， 此前ID.4也已经在德国本土以外的挪威、荷兰、西班牙、瑞典、丹麦和爱尔兰等国家，登上过纯电动汽车销冠宝座。

而前文提到的9月，在我国破万销量的车型，还是在ID.3仍未引入我国市场的情况下，实现的，由此可见，作为传统汽车巨头，在觉醒时，便很快的展现出了令别人羡慕的势能。在这点上，造车新势力的能力还是有着明显不足的。

“王牌”车型ID.3预计年内上市这款欧洲销冠王电动车型，一直备受瞩目，也是很多国内车友期待的产品。近日上汽大众已经开放了ID.3的网上预订，可见离正式上市已经不远。据有关消息称，ID.3已在上汽大众安亭工厂开始生产，预计将于年内上市销售，起售价将不会超过20万元人民币。

该车型定位紧凑型两厢车，也是大众ID系列中，最早、最成熟的车型，海外版最高续航550公里，国内版尚未公布。其实早在俩年前，大众便已公布该车型要在国内量产，然而这一等就是两年，而这期间，该车型早已在欧洲上市，并拿到了销冠的成绩，便让国内的车友更加心痒难耐。好在该车型已确定即将上市，不用等太久了，车评网也将持续关注大众ID.3的上市及销售情况。

巨头觉醒，自主品牌别掉以轻心百年一遇的汽车变革，对于我国自主品牌车企，是非常难得的崛起机会，但对于那些已经发展了100多年的传统巨头来说，这更是一场不容有失的“战争”，因为一旦失败，便会消失在历史的舞台上。更何况汽车产业，在很多情况下，还牵扯到一个国家的经济命脉，所以从企业，到各国政府，都很谨慎。
在这种情况下，无论是我们的国资车企，还是民营新势力，都应该做好充分的准备，汽车产业的新“革命”导入期，车评网判断会在2025年前结束，也就是说，此后再进入该市场的可能性很小了，而从2025年开始，会进入真正的发展期，这个阶段，会形成拉锯战局面，玩家靠成熟的产品、靠口碑、靠底蕴和综合实力才能活下去，这个阶段，那些肤浅的“网红”车企，被淘汰的风险将会巨大，所以，深化产品技术研发，强化品牌服务体验，才是生存发展之道。

以大众为首的传统巨头，和以特斯拉为首的新势力，他们的“神仙之战”才刚刚开始，处于第二梯队的车企们却要倍加小心，免得被巨头无差别进攻时“误伤”。
本文为“车评网”原创，作者：柳丹燕，编辑：王小七，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。