#cosplay[超话]# #jk日常[超话]# #上海约拍[超话]# #约拍[超话]# #大学生宝妈兼职赚钱[超话]##日系写真[超话]#上天给了你一副盛世美颜，为什么要去品尝渣男的爱情，开心一点轻松一些叭走进爱情的时候，千万勿因欣喜激动而意乱情迷，要静下心来好好想一想：对方的最动人处能够足以拔动你的心弦吗？对方的最缺失处能够足以冲破你的底线吗？有了动人处，爱情才有亮色；有了包容心，爱情才有底色。如果两样皆无，不如趁早放手，现在你舍不得放下，到被迫松手时你会心碎。
看了这么多集，感觉卡尔密拉真的挺可怜的，可以说她把自己的一切都寄托在特利迦身上。最渴望得到的力量，最深沉热烈的爱，她都给了特利迦，她对特利迦的信仰超越了对力量的渴望，对黑暗的追求，她不惜把近在咫尺的永恒之力拱手相让，不惜为特利迦与自己的同伴大打出手，然而这一切终究是错付了。特利迦选择了光明，不曾留下任何原因，这样赤裸裸的背叛如同尖刀，给卡尔蜜拉留下的是三千万年仍无法消弭的伤痛。
而这样的痛对于同样信奉黑暗却穷凶极恶的希特拉姆来说根本不值一提，他的眼里只有以他人痛苦为食的恶趣味，如同小梦里的博伽茹一般，他们都是至暗至恶的化身，在他眼里看来卡蜜拉甚至是愚蠢的不可理喻。
同样身为黑暗巨人的达贡则是看到了人类的力量，之前在他看来，人类的力量微不足道，然而结名危难关头，纵使自己的力量是那么渺小也为了同伴挺身而出的勇气，让他看到了渺小的人类因守护他人的决心而不畏惧强势的力量，这种力量让以刚力战士著称的他感到敬佩，甚至由此而不由自主的欣赏人类的勇气，因此，是他看到了挡在特利迦面前的人们。
回到特利迦这边，只能说对特利迦的塑造不够，对剑吾的塑造也是片面单薄，总觉得剑吾的塑造总要生搬硬套的把“斯迈鲁”这句加进去。剧情发展到这里，剑吾有三次觉醒，第一次，火星上在特利迦石像前，被卡一顿毒打之后说要让全世界绽放笑容，然后就和特利迦融为一体。如果说这里都还说得过去，那么第二次在对峙黑特时说的话感觉更是没有逻辑，“希望的未来，不管是光还是黑暗都无关，你心里一定也有光”然后就来了句“我想让大家绽放笑容”着实突兀，既然与光暗无关你为何又要黑特加入光明，既然要让全世界绽放笑容为何独让卡暗自哭泣，反正我是没想通。可能你会觉得好笑，搁板本这里讨论文戏。唉，反正看进去了就被编剧折磨吧。这里应该算是整部剧的小高潮，毕竟要交代三千万年前的特为什么选择光明，主角的几句话让黑特良心发现虽着力不足却也说得过去，关键台词还言此言彼让人不明所以，感觉就和捷德反抗自己命运那段一样，本来可以成为全剧高光凸显主题，反正坂本的文戏，算了算进步了和开篇比起。第三次是利布特特训剑吾让剑吾领悟到自己即是光也是人，不禁让人联想迪迦大结局队长对大古说的话：你即是光也是人，没有义务去面对一个根本赢不了的敌人，这里其实可以点到为止，然而剑吾又是一句要让大家绽放笑容，可以理解这是剑吾战斗下去的动力，章人相信了剑吾这样的信念才放弃成为奥特曼的执念，而特利迦的复苏，黑特的弃暗投明，永辉力量的觉醒与控制，这些都缘起这句话就有点生硬了，颇有一种小学写作文反正不管写啥最后一句套标题的话一样，给人一种偏题甚至跑题的感觉。反正剑吾就像念了这句话就跟开挂了一样，这样的感觉甚至让我对剑吾产生一种厌恶，特别是剑吾把剑架到卡的脖子上说“你和特利迦一起时很幸福”我当时血压就上来了，就想进去扇他一巴掌，当初你一言不发离开了我，现在又用“让全世界露出笑容”这样一个堂而皇之的理由逃避离开我的原因，渣男。
然后来到基里艾洛人神回，看过之后借用弔人的话这个基里艾洛人（原文梅特隆星人）就像尼玛个憨批，自己的力量心里没点逼数就搁这选什么救世主，完了发现不合意就变身送人头，感觉他唯一的作用就是把迪迦引出来给大伙整个活。说到迪迦回归TV，那真的是意料之外，又在情理之中，这集打戏特效拉满让人直呼过瘾，文戏也照应那句“每个人都可以靠自己的力量变成光”，然而欣喜之余可能也会默默神伤，那个手持神光棒，这个世界，由我来守护的男人再也回不来了吗。其实新生代里迪迦也回归过，也基本是以这句话为由，而且要说这集主角的困境甚至没前几集更有压迫感，并不是说归迪不够让人兴奋，只是希望长大以后还能找回童年的感觉。
其实论打戏论整活特利迦这部剧在新生代里已经是佼佼者了，让人难以释怀的还是迪迦这个副标题，还是借弔人那句话：你一部半年番老试图去跟典中典比，这不是找骂嘛。开播前圆谷把新生代迪迦副标题打上去，着实让我捏了一把汗，迪迦为何成为一代人的经典并经久不衰，是经费爆炸的特效镜头，还是耐人寻味的人物剧情，又或是其他，我想每个人心里都有一个答案，这样一来争议是无可避免的，圆谷又是否能抓住那份共同的感受，给奥迷一个满意的答案。是好是坏一路跌跌撞撞也走过来了，不知不觉特利迦也快完结了，希望圆谷能再让我们找回变成光的那份激动，也给卡尔蜜拉一个好的结局，不要像当年的卡蜜拉一样心里有光，却无处发亮。
（以上均属个人观点，不喜勿喷，也欢迎留言一起讨论）
而这样的痛对于同样信奉黑暗却穷凶极恶的希特拉姆来说根本不值一提，他的眼里只有以他人痛苦为食的恶趣味，如同小梦里的博伽茹一般，他们都是至暗至恶的化身，在他眼里看来卡蜜拉甚至是愚蠢的不可理喻。
同样身为黑暗巨人的达贡则是看到了人类的力量，之前在他看来，人类的力量微不足道，然而结名危难关头，纵使自己的力量是那么渺小也为了同伴挺身而出的勇气，让他看到了渺小的人类因守护他人的决心而不畏惧强势的力量，这种力量让以刚力战士著称的他感到敬佩，甚至由此而不由自主的欣赏人类的勇气，因此，是他看到了挡在特利迦面前的人们。
回到特利迦这边，只能说对特利迦的塑造不够，对剑吾的塑造也是片面单薄，总觉得剑吾的塑造总要生搬硬套的把“斯迈鲁”这句加进去。剧情发展到这里，剑吾有三次觉醒，第一次，火星上在特利迦石像前，被卡一顿毒打之后说要让全世界绽放笑容，然后就和特利迦融为一体。如果说这里都还说得过去，那么第二次在对峙黑特时说的话感觉更是没有逻辑，“希望的未来，不管是光还是黑暗都无关，你心里一定也有光”然后就来了句“我想让大家绽放笑容”着实突兀，既然与光暗无关你为何又要黑特加入光明，既然要让全世界绽放笑容为何独让卡暗自哭泣，反正我是没想通。可能你会觉得好笑，搁板本这里讨论文戏。唉，反正看进去了就被编剧折磨吧。这里应该算是整部剧的小高潮，毕竟要交代三千万年前的特为什么选择光明，主角的几句话让黑特良心发现虽着力不足却也说得过去，关键台词还言此言彼让人不明所以，感觉就和捷德反抗自己命运那段一样，本来可以成为全剧高光凸显主题，反正坂本的文戏，算了算进步了和开篇比起。第三次是利布特特训剑吾让剑吾领悟到自己即是光也是人，不禁让人联想迪迦大结局队长对大古说的话：你即是光也是人，没有义务去面对一个根本赢不了的敌人，这里其实可以点到为止，然而剑吾又是一句要让大家绽放笑容，可以理解这是剑吾战斗下去的动力，章人相信了剑吾这样的信念才放弃成为奥特曼的执念，而特利迦的复苏，黑特的弃暗投明，永辉力量的觉醒与控制，这些都缘起这句话就有点生硬了，颇有一种小学写作文反正不管写啥最后一句套标题的话一样，给人一种偏题甚至跑题的感觉。反正剑吾就像念了这句话就跟开挂了一样，这样的感觉甚至让我对剑吾产生一种厌恶，特别是剑吾把剑架到卡的脖子上说“你和特利迦一起时很幸福”我当时血压就上来了，就想进去扇他一巴掌，当初你一言不发离开了我，现在又用“让全世界露出笑容”这样一个堂而皇之的理由逃避离开我的原因，渣男。
然后来到基里艾洛人神回，看过之后借用弔人的话这个基里艾洛人（原文梅特隆星人）就像尼玛个憨批，自己的力量心里没点逼数就搁这选什么救世主，完了发现不合意就变身送人头，感觉他唯一的作用就是把迪迦引出来给大伙整个活。说到迪迦回归TV，那真的是意料之外，又在情理之中，这集打戏特效拉满让人直呼过瘾，文戏也照应那句“每个人都可以靠自己的力量变成光”，然而欣喜之余可能也会默默神伤，那个手持神光棒，这个世界，由我来守护的男人再也回不来了吗。其实新生代里迪迦也回归过，也基本是以这句话为由，而且要说这集主角的困境甚至没前几集更有压迫感，并不是说归迪不够让人兴奋，只是希望长大以后还能找回童年的感觉。
其实论打戏论整活特利迦这部剧在新生代里已经是佼佼者了，让人难以释怀的还是迪迦这个副标题，还是借弔人那句话：你一部半年番老试图去跟典中典比，这不是找骂嘛。开播前圆谷把新生代迪迦副标题打上去，着实让我捏了一把汗，迪迦为何成为一代人的经典并经久不衰，是经费爆炸的特效镜头，还是耐人寻味的人物剧情，又或是其他，我想每个人心里都有一个答案，这样一来争议是无可避免的，圆谷又是否能抓住那份共同的感受，给奥迷一个满意的答案。是好是坏一路跌跌撞撞也走过来了，不知不觉特利迦也快完结了，希望圆谷能再让我们找回变成光的那份激动，也给卡尔蜜拉一个好的结局，不要像当年的卡蜜拉一样心里有光，却无处发亮。
（以上均属个人观点，不喜勿喷，也欢迎留言一起讨论）
#每日关注新能源的潇# #偶翻过的劲爆新闻#
20200910-A
◎中文◎
出租车“换电”春天来了 电池企业配套迎来“新”机遇
伴随着政策东风的吹拂，再加上北汽、奥动新能源、宁德时代等主机厂和电池供应商的大力推动，出租车换电市场正迎来新一轮发展高潮。
近日，为推进换电式电动汽车在出租车市场的推广应用，东风启辰、广州市出租汽车协会、奥动新能源在广州正式签署战略合作协议。广州市出租汽车协会积极推动出租车电动化，而奥动新能源目前已在全国十几个城市开展换电运营业务，积累了比较完善的技术储备和丰富的运营经验，本次的换电车型或将锁定东风启辰D60 EV。
在签约仪式前一周，由广州公交集团及东风启辰携手公交集团白云(广交)公司番禺分公司启辰D60EV投产仪式在广州番禺举行。虽然官方并未公布换电版车型的具体信息，但作为参考，标准续航版与高续航版皆采用宁德时代三元电池，标准续航版动力电池的能量密度153Wh/kg，可为车辆提供405km的NEDC续航里程。
由此不难推测，东风启辰D60EV换电版本车型动力电池由宁德时代供应的可能性极大。借助此次战略协作，未来各方将基于各自优势资源，打通研发生产、换电站网络以及出租业务，给出租车市场领域带来更优的用车解决方案。
优势明显
众所周知，作为运营车辆，出租车和私家车最大的区别就在于行驶里程长，使用频率高，因此更加难以忍受电动车漫长的充电时间，毕竟时间就是金钱。而换电模式在几分钟内就能够完成电池更换，极大提升了出租车的补电效率，因此颇受广大出租车司机的欢迎。
“换电真的又快又方便，日常运营安排可以非常灵活，即使现在这块电池还没有跑完也可以换，万一突然接到去机场之类的长途单也不用怕，我基本没有遇到过因为没电而丢单的情况，像我刚才就是在续航大概还剩70公里的时候换的电。”驾驶北汽新能源换电出租车两年的唐师傅表示。
对于换电的价值，交通运输部科学研究院城市交通与轨道交通研究中心智能交通部副主任李成认为，以换电为主、应急充电为辅的换电模式，可以有效缓解出租车的充电困扰，同时节约运营成本，能够在条件适宜的城市促进纯电动出租车的推广。
令人欣喜的是，7月23日，国家工信部副部长辛国斌表示，下一步将会同相关部门继续大力推进充换电基础设施建设,进一步完善相关技术标准和管理政策,鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型。工信部也会支持像北京、海南等地方开展试点进行推广,推动新能源汽车的产业高质量发展。
日趋成熟
目前，出租车市场的换电运营已经日趋成熟。作为全球首个将换电模式带入大规模商业化运营的新能源车企，截至今年5月，北汽新能源已在北京、厦门、兰州、广州等19个城市投放了1.8万辆换电出租车，累计配套换电站超200座。
预计2020年底，北汽新能源将在全国范围内新增3万辆换电出租车（含网约车），建成超300座换电站。此外，北汽新能源还将进一步提升换电站规模，今年年底前实现北京城区内平均服务半径2.53公里一个换电站，在部分郊区实现平均服务半径约5.6公里一个换电站。
据悉，北汽新能源目前已陆续推出了EV160、EU220、EU260、EU300、EU5快换版等换电车型，而下一代产品则采用全新平台正向开发，包括ARCFOX品牌，也将同步考虑充电与换电车型，续驶里程可覆盖400-700公里。
而另一家换电模式的“开拓者”奥动新能源也取得了辉煌的战绩。据了解，目前在城市小网络布局上，奥动新能源已经覆盖全国15个城市，北京已经有300个换电站为1.8万多辆车提供服务，厦门、广州已经做到盈利。
值得一提的是，8月3日，软银能源宣布战略投资奥动新能源，软银能源表示，奥动换电商业运营是从可持续发展角度来促进汽车工业网联化、自动化、共享化、电动化的关键，为电动汽车市场未来发展前景的突破作出贡献。
而奥动新能源则对换电模式的商业前景信心满满。奥动新能源高级副总裁杨烨表示，公司未来会坚定不移地做换电，计划未来5年内将在全国布局5000座换电站，为200万辆以上新能源汽车提供换电补能服务。
实际上，换电越来越受到车企的关注。7月8日，工信部装备工业司召开新能源汽车换电模式推广应用座谈会。参加的单位包括北汽、蔚来、吉利、广汽、东风、长安等众多主机厂。其中，吉利早在2016年就成立了名为易易换电的全资子公司，首款换电车型有望在曹操出行率先落地。
换电模式的大力推广自然离不开电池供应商的支持，“老大哥”宁德时代当仁不让。8月20日，宁德时代宣布将携手蔚来汽车、国泰君安和湖北省科技投资集团有限公司共同投资成立武汉蔚能电池资产有限公司，以推动“车电分离”新商业模式在新能源汽车行业的发展，并在此基础上推出BaaS业务。而就在此一个月前，宁德时代刚与北汽新能源签署车电分离项目合约，正式以电池制造商的身份进军换电运营领域。
在此之前，宁德时代董事长曾毓群就曾表示，公司正在开发换电和电池维护服务。在随后的业绩说明会上，宁德时代副董事长潘健也透露：“CATL目前在探索车电分离，（以及）电池后市场的维修保养上的新业务。”如今宁德时代在换电之路上越走越远。
实际上，除了宁德时代，许多电池企业也已经开始着手布局换电了。
今年工信部公示的申报第333批、334批公告中，正力新能源、蔚然储能、天劲新能源、和中普方、合肥国轩、江苏时代等已经开始为换电车型配套电池。此前，国轩高科高级副总裁、工程研究总院常务副院长徐兴无就曾透露，国轩高科已与汽车制造商设计换电方案。他认为，作为充电的补充，换电模式是一种新的商业模式，值得鼓励。
2020年，换电站建设已经作为“新基建”范畴，被首度纳入《政府工作报告》，标志着换电模式迎来发展新局面。而随着北汽、奥动新能源、宁德时代等换电大军的越战越勇，不难想象，换电的春天来了！而出租车将是这个领域最灿烂的花之一。
◎日文◎（前半）
【１】電気TAXI用交換式電池市場は爆増時代を迎え 電池メーカに新チャンスを与え
出租车“换电”春天来了 电池企业配套迎来“新”机遇
1.概要
(1)背景
・国家政策のサポート、因みに北汽、奥动新能源、宁德时代等の大手がその業務を促進してきたおかげで、電気TAXI用交換式電池市場はあらたな成長期を迎えに来た。
（２）広州市TAXI協会関連動向
・近日、電気TAXIに交換式電池の応用を促進するため、東風启辰、広州市TAXI協会、奥动新能源が広州にて正式に戦略連携協議を締結した。
その中、広州市TAXI汽车協会が積極的にTAXI電気化をプッシュしている；奥动新能源がすでに中国の十数都市にて動力電池交換運営業務を展開し、比較的に完全な技術貯蔵と豊富な運営経験を累積した。
今回交換式電池を搭載する車種は東風启辰D60 EVを選定する可能性が高い。
・上記3方の調印式の一週間前に、広州バスグループ、東風启辰とバスグループ白雲（広交）公司番禺分公司が広州番禺にて、启辰D60EVの初ロット量産儀式を行った。
・公式サイドでは当該車種の交換式電池版に搭載する電池詳細情報は公布されてなかったが、参考として、当該車種標準航続版と長距離航続版のいずれは寧徳時代の三元電池を搭載している。
標準航続版の動力電池のエネルギー密度は153Wh/kg、車両に405㎞のNEDC航続距離を支持する。
とのことで、东风启辰D60EVの交換式電池版は寧徳時代製品を採用する可能性は非常に高いと見られる。
・今回の戦略連携より、これから各方がそれぞれ各自の優秀資源を利用し、研究開発、動力電池交換ステーションの拠点網、レンタル業務チェーンを構築するので、TAXI市場領域に最適の用車解決方案を提供可能。
TAXIに交換式電池応用のメリット
・運営車両として、TAXIとマイカーの最大区別は航続距離、と使用頻度である。
TAXIは高使用頻度、長航続距離が必須なので、電気自動車の長い充電時間に対してなかなか耐えない。TAXIにとっては、時間はお金である。
一方、電池交換モードは数分間内に、電池の交換を完了できるので、TAXIの電力補充効率を最大にグレードアップした。勿論そのモードはTAXI運転手達に深く認められた。
・＜電池交換は本当に早くて便利である。日常の走行運営中、柔軟に電池交換をアレンジできる。また、電池は電力0まで使い切れてなかったとしても、交換できる。例え、突然空港への長距離注文を受けでも心配なく行ける。そのため、私が電池のせいで注文を失ったことはなかった。先言ったように、私が普通、航続距離がまだ70キロ残留段階で、電池を交換する。＞北汽新能源の交換式電池TAXIを2年間運転した経験あった唐さんがそう回答した。
・交通運輸部科学研究院都市交通と軌道交通研究中心スマート交通部の副主任李成が、＜電池交換モードをメイン、至急充電モードをサブとする形は、有効的にTAXIの充電困難課題を緩和できる。その同時に、運営コストも節約可能のおかげ、適当な条件を符合する都市向け、電気TAXIの普及を促進できるようになった。＞と説明した。
３．国家サポート
・7月7日、国家工信部副部長の辛国斌が、＜これから、関連部署と連携して、動力電池充電ステーション、動力電池交換ステーションの施設建設を促進、さらに関係技術標準と管理政策を発表、関連企業に対して動力電池の使用条件・環境に基づき、それぞれ適切な電池交換モードの研究開発を促進する予定。また、工信部が北京、海南等地方にサポートを供給したように、別試運営拠点への普及も展開、新エネ車産業の高品質発展を促進する予定。＞と発言した。
20200910-A
◎中文◎
出租车“换电”春天来了 电池企业配套迎来“新”机遇
伴随着政策东风的吹拂，再加上北汽、奥动新能源、宁德时代等主机厂和电池供应商的大力推动，出租车换电市场正迎来新一轮发展高潮。
近日，为推进换电式电动汽车在出租车市场的推广应用，东风启辰、广州市出租汽车协会、奥动新能源在广州正式签署战略合作协议。广州市出租汽车协会积极推动出租车电动化，而奥动新能源目前已在全国十几个城市开展换电运营业务，积累了比较完善的技术储备和丰富的运营经验，本次的换电车型或将锁定东风启辰D60 EV。
在签约仪式前一周，由广州公交集团及东风启辰携手公交集团白云(广交)公司番禺分公司启辰D60EV投产仪式在广州番禺举行。虽然官方并未公布换电版车型的具体信息，但作为参考，标准续航版与高续航版皆采用宁德时代三元电池，标准续航版动力电池的能量密度153Wh/kg，可为车辆提供405km的NEDC续航里程。
由此不难推测，东风启辰D60EV换电版本车型动力电池由宁德时代供应的可能性极大。借助此次战略协作，未来各方将基于各自优势资源，打通研发生产、换电站网络以及出租业务，给出租车市场领域带来更优的用车解决方案。
优势明显
众所周知，作为运营车辆，出租车和私家车最大的区别就在于行驶里程长，使用频率高，因此更加难以忍受电动车漫长的充电时间，毕竟时间就是金钱。而换电模式在几分钟内就能够完成电池更换，极大提升了出租车的补电效率，因此颇受广大出租车司机的欢迎。
“换电真的又快又方便，日常运营安排可以非常灵活，即使现在这块电池还没有跑完也可以换，万一突然接到去机场之类的长途单也不用怕，我基本没有遇到过因为没电而丢单的情况，像我刚才就是在续航大概还剩70公里的时候换的电。”驾驶北汽新能源换电出租车两年的唐师傅表示。
对于换电的价值，交通运输部科学研究院城市交通与轨道交通研究中心智能交通部副主任李成认为，以换电为主、应急充电为辅的换电模式，可以有效缓解出租车的充电困扰，同时节约运营成本，能够在条件适宜的城市促进纯电动出租车的推广。
令人欣喜的是，7月23日，国家工信部副部长辛国斌表示，下一步将会同相关部门继续大力推进充换电基础设施建设,进一步完善相关技术标准和管理政策,鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型。工信部也会支持像北京、海南等地方开展试点进行推广,推动新能源汽车的产业高质量发展。
日趋成熟
目前，出租车市场的换电运营已经日趋成熟。作为全球首个将换电模式带入大规模商业化运营的新能源车企，截至今年5月，北汽新能源已在北京、厦门、兰州、广州等19个城市投放了1.8万辆换电出租车，累计配套换电站超200座。
预计2020年底，北汽新能源将在全国范围内新增3万辆换电出租车（含网约车），建成超300座换电站。此外，北汽新能源还将进一步提升换电站规模，今年年底前实现北京城区内平均服务半径2.53公里一个换电站，在部分郊区实现平均服务半径约5.6公里一个换电站。
据悉，北汽新能源目前已陆续推出了EV160、EU220、EU260、EU300、EU5快换版等换电车型，而下一代产品则采用全新平台正向开发，包括ARCFOX品牌，也将同步考虑充电与换电车型，续驶里程可覆盖400-700公里。
而另一家换电模式的“开拓者”奥动新能源也取得了辉煌的战绩。据了解，目前在城市小网络布局上，奥动新能源已经覆盖全国15个城市，北京已经有300个换电站为1.8万多辆车提供服务，厦门、广州已经做到盈利。
值得一提的是，8月3日，软银能源宣布战略投资奥动新能源，软银能源表示，奥动换电商业运营是从可持续发展角度来促进汽车工业网联化、自动化、共享化、电动化的关键，为电动汽车市场未来发展前景的突破作出贡献。
而奥动新能源则对换电模式的商业前景信心满满。奥动新能源高级副总裁杨烨表示，公司未来会坚定不移地做换电，计划未来5年内将在全国布局5000座换电站，为200万辆以上新能源汽车提供换电补能服务。
实际上，换电越来越受到车企的关注。7月8日，工信部装备工业司召开新能源汽车换电模式推广应用座谈会。参加的单位包括北汽、蔚来、吉利、广汽、东风、长安等众多主机厂。其中，吉利早在2016年就成立了名为易易换电的全资子公司，首款换电车型有望在曹操出行率先落地。
换电模式的大力推广自然离不开电池供应商的支持，“老大哥”宁德时代当仁不让。8月20日，宁德时代宣布将携手蔚来汽车、国泰君安和湖北省科技投资集团有限公司共同投资成立武汉蔚能电池资产有限公司，以推动“车电分离”新商业模式在新能源汽车行业的发展，并在此基础上推出BaaS业务。而就在此一个月前，宁德时代刚与北汽新能源签署车电分离项目合约，正式以电池制造商的身份进军换电运营领域。
在此之前，宁德时代董事长曾毓群就曾表示，公司正在开发换电和电池维护服务。在随后的业绩说明会上，宁德时代副董事长潘健也透露：“CATL目前在探索车电分离，（以及）电池后市场的维修保养上的新业务。”如今宁德时代在换电之路上越走越远。
实际上，除了宁德时代，许多电池企业也已经开始着手布局换电了。
今年工信部公示的申报第333批、334批公告中，正力新能源、蔚然储能、天劲新能源、和中普方、合肥国轩、江苏时代等已经开始为换电车型配套电池。此前，国轩高科高级副总裁、工程研究总院常务副院长徐兴无就曾透露，国轩高科已与汽车制造商设计换电方案。他认为，作为充电的补充，换电模式是一种新的商业模式，值得鼓励。
2020年，换电站建设已经作为“新基建”范畴，被首度纳入《政府工作报告》，标志着换电模式迎来发展新局面。而随着北汽、奥动新能源、宁德时代等换电大军的越战越勇，不难想象，换电的春天来了！而出租车将是这个领域最灿烂的花之一。
◎日文◎（前半）
【１】電気TAXI用交換式電池市場は爆増時代を迎え 電池メーカに新チャンスを与え
出租车“换电”春天来了 电池企业配套迎来“新”机遇
1.概要
(1)背景
・国家政策のサポート、因みに北汽、奥动新能源、宁德时代等の大手がその業務を促進してきたおかげで、電気TAXI用交換式電池市場はあらたな成長期を迎えに来た。
（２）広州市TAXI協会関連動向
・近日、電気TAXIに交換式電池の応用を促進するため、東風启辰、広州市TAXI協会、奥动新能源が広州にて正式に戦略連携協議を締結した。
その中、広州市TAXI汽车協会が積極的にTAXI電気化をプッシュしている；奥动新能源がすでに中国の十数都市にて動力電池交換運営業務を展開し、比較的に完全な技術貯蔵と豊富な運営経験を累積した。
今回交換式電池を搭載する車種は東風启辰D60 EVを選定する可能性が高い。
・上記3方の調印式の一週間前に、広州バスグループ、東風启辰とバスグループ白雲（広交）公司番禺分公司が広州番禺にて、启辰D60EVの初ロット量産儀式を行った。
・公式サイドでは当該車種の交換式電池版に搭載する電池詳細情報は公布されてなかったが、参考として、当該車種標準航続版と長距離航続版のいずれは寧徳時代の三元電池を搭載している。
標準航続版の動力電池のエネルギー密度は153Wh/kg、車両に405㎞のNEDC航続距離を支持する。
とのことで、东风启辰D60EVの交換式電池版は寧徳時代製品を採用する可能性は非常に高いと見られる。
・今回の戦略連携より、これから各方がそれぞれ各自の優秀資源を利用し、研究開発、動力電池交換ステーションの拠点網、レンタル業務チェーンを構築するので、TAXI市場領域に最適の用車解決方案を提供可能。
TAXIに交換式電池応用のメリット
・運営車両として、TAXIとマイカーの最大区別は航続距離、と使用頻度である。
TAXIは高使用頻度、長航続距離が必須なので、電気自動車の長い充電時間に対してなかなか耐えない。TAXIにとっては、時間はお金である。
一方、電池交換モードは数分間内に、電池の交換を完了できるので、TAXIの電力補充効率を最大にグレードアップした。勿論そのモードはTAXI運転手達に深く認められた。
・＜電池交換は本当に早くて便利である。日常の走行運営中、柔軟に電池交換をアレンジできる。また、電池は電力0まで使い切れてなかったとしても、交換できる。例え、突然空港への長距離注文を受けでも心配なく行ける。そのため、私が電池のせいで注文を失ったことはなかった。先言ったように、私が普通、航続距離がまだ70キロ残留段階で、電池を交換する。＞北汽新能源の交換式電池TAXIを2年間運転した経験あった唐さんがそう回答した。
・交通運輸部科学研究院都市交通と軌道交通研究中心スマート交通部の副主任李成が、＜電池交換モードをメイン、至急充電モードをサブとする形は、有効的にTAXIの充電困難課題を緩和できる。その同時に、運営コストも節約可能のおかげ、適当な条件を符合する都市向け、電気TAXIの普及を促進できるようになった。＞と説明した。
３．国家サポート
・7月7日、国家工信部副部長の辛国斌が、＜これから、関連部署と連携して、動力電池充電ステーション、動力電池交換ステーションの施設建設を促進、さらに関係技術標準と管理政策を発表、関連企業に対して動力電池の使用条件・環境に基づき、それぞれ適切な電池交換モードの研究開発を促進する予定。また、工信部が北京、海南等地方にサポートを供給したように、別試運営拠点への普及も展開、新エネ車産業の高品質発展を促進する予定。＞と発言した。
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