【2019年3月份全国乘用车市场分析】19年3月乘用车市场零售达到174.0万台，同比下降12.1%，相对18年4季度以来的同比降幅，近几个月呈现逐步回升的较好态势。3月环比2月增速48.2%是近期最强的，体现春节因素的扰动较大。19年1-3月的全国乘用车市场累计零售507.8万台，零售同比累计下降10.5%。 3月各大类车型增速分化仍较明显，其中轿车零售同比下降12.0%，SUV零售同比下降10.7%， MPV零售同比下降20.2%。 3月车市持续分化，其中豪华车增速7.5%，主流合资品牌下降12.3%，自主品牌下降15.7%。日系和德系表现较强，自主等压力仍大，春节后市场结构性观望稍有体现。
各车企应对国六标准实施的进度差异较明显，部分日系车企国六车型提早投放，稳定渠道和购买信心，近期表现较好。
近期影响车市增长的北方市场和县乡车市的两个维度的市场零售表现较弱现象尚未改善。虽然部分厂家紧抓热点启动汽车下乡宣传工作促进销量提升，但总体增量仍偏弱。
3月狭义乘用车生产200.3万台，同比下降7.4%；厂家批发191.7万台，同比下降9.7%；由此形成厂家库存增加8.6万，渠道库存增长15.7万。历年春季开局3月都是渠道加库存的备货，今年随着国六实施前的去库存考虑，加之增值税减税的避税效应，减缓了渠道零售节奏。
19年1季度新能源车实现增量13.7万台，呈现开门红的强劲走势。依托新能源车补贴政策延续期的利好，3月新能源销量11.1万台，同比增速100.9%，而3月传统燃油车零售同比下降15.0%；1-3月累计批发新能源车25.4万台，累计增量13.7万台，批发累计增速117.8%。3月A级电动车占纯电动车销量的55.0%，实现更高质量的增长。
4月全国乘用车市场展望
4月有21工作日，较去年同期持平。为促进消费，今年5月劳动节有四天假期，因此迎接五一小长假出游的4月购车换车潮也是值得期待。但由于目前的结婚率持续走低，从2013年的9.9‰逐步走低到7.2‰，春季结婚购车等刚需也不是很强。
1季度乘用车仍是唯一低迷市场，4月将有改善。目前金融条件改善、中美贸易摩擦边际缓和、且基建投资预期升温等因素有利于卡车市场改善。大中型客车市场受新能源补贴政策促进也是3月暴增。而消费购买力的增强是缓慢的释放，相信今年全年将减轻企业税收和社保缴费负担约2万亿元将温和推动乘用车市场的回暖。
4月1日的增值税调整降3个点是重大的制造业利好，各制造行业都受益巨大，4月乘用车零售因此会有环比改善。目前制造业各行业的价格相对稳定，进口和高端汽车官宣降价较快，有利于消费观望心态的改善，高端豪华车持续走强。
近期山东宣布7月实施国六，其他地区仍有不确定性，经销商1年多来都很艰难，因此渠道进销都相对谨慎，4月产销增长应相对较稳。
2019年新能源预测提升到170万台
3月26日的2019年新能源补贴政策正式发布，新能源补贴政策实现了从补贴推动转向市场选择的动力转换趋势，补贴政策变化基本符合近期预期。
在中美贸易谈判尚未完成的背景下，中国新能源车补贴调整政策推出是很好的事情。今年的新能源补贴发布时机很好，补贴政策延续期多1个半月，19年补贴调整的过渡期少一个月，这样的政策的补贴时间段安排是重大的利好拉动，对车市的新能源车增长带来很好的增量效果。
在中国与美国类似的补贴退坡政策的影响下，美国新能源车的1季度销量同比增速11%相对较差，而2019年中国的新能源车发展好于预期。按照2018年新能源车120万台基础，原预测2019年新能源车160万台，1季度已经乘用车增量13.7万台，目前应调增10万台乘用车增量，目前预测2019年的新能源汽车销量170万台。
增值税降税增强企业活力3个点并非同步降价
4月1日起，国内增值税基本税率将由目前的制造业16%降至13%，交通运输、建筑等行业10%降至9%，保持6%不变。降税目的是改善企业经营效益，从而有多余的资金增强企业盈利能力，或者在本行业中进行扩大技术投入，提升增加值和竞争力。
为了切实贯彻“减税降费”、“让利于民”的号召，部分进口车和高端车型提早宣布降低指导价格，这对相应国家政策号召，同时对释放消费观望情绪，平稳销售是很好的事情。
由于各类车型的价格形成特征不同，价格调整效果也不同。进口车是在进口环节缴纳增值税，增值税率降低3%对进口车进货税收成本有直接降低同等幅度。但国产制造业是产业链很长，上下游各环节分别享受自身增值部分的3%的减税获利，因此国内消费品绝大部分没有降价行动。
由于增值税的征税特征和前期竞争恶化的压力，即使官宣降价，车市实际的终端价格变化不会达到3%的幅度，甚至部分终端车型价格在国六排放标准实施后还要涨价。消费者对购车的价格下降不应有太高的预期，根据需要和购买能力的理性消费是合理的选择。
混合动力逐步将被电动车替代
2018年全球广义新能源乘用车销量达到400万台，同比增速达到17%。其中插混、纯电动、燃料电池的狭义新能源车全球销量达到197万台，同比增长67%。普混仍占据广义新能源车半壁江山。19年1月由于美国特斯拉等新能源车的销量偏低，混合动力的销量占比仍达到全球广义新能源乘用车销量52%。
虽然18年美国新能源车3季度加速发展，但中国新能源车发展更快。中国新能源乘用车18年的世界份额达到53%。19年的美国新能源车减速，中国新能源车的优势进一步增强。电动化趋势是中国和美国的共同特征。
近期丰田开放混合动力的专利，这是很好的事情，但太晚了。中国的普通混合动力的车型数量不多，部分自主品牌和合资品牌已经退出普通混合动力市场转而发展纯电动和插混等新能源线路。
随着网约车市场的规范，电动车的低成本优势在网约车市场逐步体现，而营运车辆的报废期较短的特点也适合电动车的产品生命周期，混合动力车型的网约神车概念也逐步淡化。
车企需要传统车与新能源车协同发展
科学技术飞速的发展，人类开采石油的技术也是不断突破，因此石油的开采方式、开采量和转化率也是有很大的提高，石油天然气等能源将实现远比预期更久远的稳定供给。
传统燃油车与新能源车协同发展是现阶段的主流车企的必然选择。尤其是不同使用场景下的燃油车与电动车各有优势，短期内并非等效替代。
目前车企的核心技术优势在发动机、车身、底盘等，这些核心技术带来较好的盈利。而电动车的电池等替代发动机的盈利，对车企的盈利模式出现变化。
目前车企普遍是传统燃油车业务挣钱，新能源汽车业务亏钱。尤其是在传统车现金流较好，而新能源车的资金压力巨大的情况下，简单鼓励企业放弃挣钱的业务，全力做亏钱的事，这不符合商业规律。双积分政策鼓励车企将燃油车和新能源汽车协同发展、优势互补，实现新能源车与传统车的合理比例结构，这样才能实现可持续发展。
各车企应对国六标准实施的进度差异较明显，部分日系车企国六车型提早投放，稳定渠道和购买信心，近期表现较好。
近期影响车市增长的北方市场和县乡车市的两个维度的市场零售表现较弱现象尚未改善。虽然部分厂家紧抓热点启动汽车下乡宣传工作促进销量提升，但总体增量仍偏弱。
3月狭义乘用车生产200.3万台，同比下降7.4%；厂家批发191.7万台，同比下降9.7%；由此形成厂家库存增加8.6万，渠道库存增长15.7万。历年春季开局3月都是渠道加库存的备货，今年随着国六实施前的去库存考虑，加之增值税减税的避税效应，减缓了渠道零售节奏。
19年1季度新能源车实现增量13.7万台，呈现开门红的强劲走势。依托新能源车补贴政策延续期的利好，3月新能源销量11.1万台，同比增速100.9%，而3月传统燃油车零售同比下降15.0%；1-3月累计批发新能源车25.4万台，累计增量13.7万台，批发累计增速117.8%。3月A级电动车占纯电动车销量的55.0%，实现更高质量的增长。
4月全国乘用车市场展望
4月有21工作日，较去年同期持平。为促进消费，今年5月劳动节有四天假期，因此迎接五一小长假出游的4月购车换车潮也是值得期待。但由于目前的结婚率持续走低，从2013年的9.9‰逐步走低到7.2‰，春季结婚购车等刚需也不是很强。
1季度乘用车仍是唯一低迷市场，4月将有改善。目前金融条件改善、中美贸易摩擦边际缓和、且基建投资预期升温等因素有利于卡车市场改善。大中型客车市场受新能源补贴政策促进也是3月暴增。而消费购买力的增强是缓慢的释放，相信今年全年将减轻企业税收和社保缴费负担约2万亿元将温和推动乘用车市场的回暖。
4月1日的增值税调整降3个点是重大的制造业利好，各制造行业都受益巨大，4月乘用车零售因此会有环比改善。目前制造业各行业的价格相对稳定，进口和高端汽车官宣降价较快，有利于消费观望心态的改善，高端豪华车持续走强。
近期山东宣布7月实施国六，其他地区仍有不确定性，经销商1年多来都很艰难，因此渠道进销都相对谨慎，4月产销增长应相对较稳。
2019年新能源预测提升到170万台
3月26日的2019年新能源补贴政策正式发布，新能源补贴政策实现了从补贴推动转向市场选择的动力转换趋势，补贴政策变化基本符合近期预期。
在中美贸易谈判尚未完成的背景下，中国新能源车补贴调整政策推出是很好的事情。今年的新能源补贴发布时机很好，补贴政策延续期多1个半月，19年补贴调整的过渡期少一个月，这样的政策的补贴时间段安排是重大的利好拉动，对车市的新能源车增长带来很好的增量效果。
在中国与美国类似的补贴退坡政策的影响下，美国新能源车的1季度销量同比增速11%相对较差，而2019年中国的新能源车发展好于预期。按照2018年新能源车120万台基础，原预测2019年新能源车160万台，1季度已经乘用车增量13.7万台，目前应调增10万台乘用车增量，目前预测2019年的新能源汽车销量170万台。
增值税降税增强企业活力3个点并非同步降价
4月1日起，国内增值税基本税率将由目前的制造业16%降至13%，交通运输、建筑等行业10%降至9%，保持6%不变。降税目的是改善企业经营效益，从而有多余的资金增强企业盈利能力，或者在本行业中进行扩大技术投入，提升增加值和竞争力。
为了切实贯彻“减税降费”、“让利于民”的号召，部分进口车和高端车型提早宣布降低指导价格，这对相应国家政策号召，同时对释放消费观望情绪，平稳销售是很好的事情。
由于各类车型的价格形成特征不同，价格调整效果也不同。进口车是在进口环节缴纳增值税，增值税率降低3%对进口车进货税收成本有直接降低同等幅度。但国产制造业是产业链很长，上下游各环节分别享受自身增值部分的3%的减税获利，因此国内消费品绝大部分没有降价行动。
由于增值税的征税特征和前期竞争恶化的压力，即使官宣降价，车市实际的终端价格变化不会达到3%的幅度，甚至部分终端车型价格在国六排放标准实施后还要涨价。消费者对购车的价格下降不应有太高的预期，根据需要和购买能力的理性消费是合理的选择。
混合动力逐步将被电动车替代
2018年全球广义新能源乘用车销量达到400万台，同比增速达到17%。其中插混、纯电动、燃料电池的狭义新能源车全球销量达到197万台，同比增长67%。普混仍占据广义新能源车半壁江山。19年1月由于美国特斯拉等新能源车的销量偏低，混合动力的销量占比仍达到全球广义新能源乘用车销量52%。
虽然18年美国新能源车3季度加速发展，但中国新能源车发展更快。中国新能源乘用车18年的世界份额达到53%。19年的美国新能源车减速，中国新能源车的优势进一步增强。电动化趋势是中国和美国的共同特征。
近期丰田开放混合动力的专利，这是很好的事情，但太晚了。中国的普通混合动力的车型数量不多，部分自主品牌和合资品牌已经退出普通混合动力市场转而发展纯电动和插混等新能源线路。
随着网约车市场的规范，电动车的低成本优势在网约车市场逐步体现，而营运车辆的报废期较短的特点也适合电动车的产品生命周期，混合动力车型的网约神车概念也逐步淡化。
车企需要传统车与新能源车协同发展
科学技术飞速的发展，人类开采石油的技术也是不断突破，因此石油的开采方式、开采量和转化率也是有很大的提高，石油天然气等能源将实现远比预期更久远的稳定供给。
传统燃油车与新能源车协同发展是现阶段的主流车企的必然选择。尤其是不同使用场景下的燃油车与电动车各有优势，短期内并非等效替代。
目前车企的核心技术优势在发动机、车身、底盘等，这些核心技术带来较好的盈利。而电动车的电池等替代发动机的盈利，对车企的盈利模式出现变化。
目前车企普遍是传统燃油车业务挣钱，新能源汽车业务亏钱。尤其是在传统车现金流较好，而新能源车的资金压力巨大的情况下，简单鼓励企业放弃挣钱的业务，全力做亏钱的事，这不符合商业规律。双积分政策鼓励车企将燃油车和新能源汽车协同发展、优势互补，实现新能源车与传统车的合理比例结构，这样才能实现可持续发展。
爱回嘴的超验主义者
1927年5月，我购买了一本世界名著版的《瓦尔登湖》，价格我想是九角钱，我把它塞进口袋便于阅读。从此以后，我去哪儿都带着它，在小汽车上、在公共汽车上、在船上，因为它是我所拥有的最有趣的侦探故事。但是反复读同一本书会带来一种危险，确切地说，一再蜻蜓点水读同一本书，带来的麻烦是你开始学会一些句子。我对《瓦尔登湖》就是这样。近来我发现，在别人问我一个简简单单的问题时，我会直接引用书上的话来作答。
比如说我午餐时候走进一间餐馆，领班侍者带着一副责备的样子走过来。
“就你一个人？”他问。
“大部分时间里，我觉得寂寞有益于健康，”我回答道，“有了伴儿，即使是最好的伴儿，不久也要厌倦，弄得很糟糕。我爱孤独。”（*文中之“我”说的话多来自亨利•大卫•梭罗的《瓦尔登湖》，采用的是徐迟先生的译文，稍有改动之处。）说完我得意地瞪着侍者，一把从盘子上扯下餐巾。
要么我在街上走，遇到一个认识的人——这人我好久没见过面，就是再也见不着他，我也无所谓。
“你这么久去哪儿了？”他质问道。
“如果一个人跟不上他的伙伴，”我回嘴道，“那也许是因为他听的是另一种鼓声。”
事实上，我想我根本没那么说，但是经常觉得好像在那么说。我越来越觉得难以清晰地把我在说什么和有可能脱口说出什么区分开来。也许得看是什么时机吧。不管怎么样，在如今扔向我的最平常的问题中，梭罗能回答上的数量惊人。在所有的普通场合，他是个万金油。
我走进一个房间。
“您坐下好吗？”女主人问道，一边示意某个空位。
“我宁可坐在一只南瓜上，由我一个人占有它。”我回答道，一边疲惫而无可奈何地接过天鹅绒垫子。
“您想喝点什么？”她又说。
“还是让我来喝一口纯净的黎明空气吧，”我嗡声嗡气地说，“如果人们不愿意在每日之源喝这泉水，那么，啊，我们必须把它们装在瓶子内；放在店里，卖给世上那些失去黎明预订券的人们。”说完我跌坐在垫子上，等着端上清澈的琥珀色烈酒和残留的橄榄。
“知道有什么好书吗？”吃饭时，我的伙伴问我。我慢慢扭过头，硬而粗糙的领子擦伤了我的下巴，我的眼神如夜色般深邃。我把嘴唇凑近她的耳朵。
“出版物很多，”我语重心长地低声说，“但是把这印出来的很少。我们有忘记另一种语文的危险，那是一切事物不用譬喻地直说出来的文字，它本身就是既丰富，又标准的。”
要么我在家里，也许准备好陪我太太去参加一场晚会。
“今天晚上外面怎么样？”她问，一边焦急地看了一眼壁橱角落处她那双橡胶雨鞋。
“这是一个愉快的傍晚，”我听到我的声音在说，“全身只有一个感觉，每一个毛孔都浸润着喜悦。”
第二天早上，看到我的套装又皱又乱地搁在床边的椅子上，她会问：“你有没有什么要拿去熨的？”
“不，亲爱的，”我回答道，“我们的衣服，一天天地跟我们同化，印上了穿衣人的性格。如果你有什么事业要做，穿上旧衣服试试看。”（我要高兴地说我太太不再介意梭罗了，只是打电话让熨衣工来。）
这种情形不可胜数，答案无穷无尽。我记得有一次我回嘴时最恼火，也最大胆，那天有几个傻乎乎、笑得格格响的女孩来到我们家，开始变得兴高采烈。
“这地方可真是漂亮！”她们尖叫着说。
“恰恰相反，”我不客气地说，“我有时梦见一座较大的容得很多人的房屋，矗立在神话里的黄金时代中，材料耐用持久，屋顶上也没有华而不实的装饰，可是它只包括一个房间，一个阔大、简朴、实用而具有原始风味的厅堂，没有天花板没有灰浆，只有光光的椽木和桁条，支撑着头顶上的较低的天——却足以抵御雨雪了，在那里，在你进门向一个古代的俯卧的农神致敬之后，你看到衍架中柱和双柱架在接受你的致敬；一个空洞洞的房间，你必须把火炬装在一根长竿顶端方能看到屋顶……这房子，像鸟巢，内部公开而且明显。”
这几个女孩马上冷静下来，来做客的剩余时间里，她们安静而且听话。但是我不知道——恐怕以后我会不得不把《瓦尔登湖》放到一边，买本别的书随身携带，要么也许买个连环套玩具，一个人玩连环套就算玩得久了，也不会想起什么东西。
1927年5月，我购买了一本世界名著版的《瓦尔登湖》，价格我想是九角钱，我把它塞进口袋便于阅读。从此以后，我去哪儿都带着它，在小汽车上、在公共汽车上、在船上，因为它是我所拥有的最有趣的侦探故事。但是反复读同一本书会带来一种危险，确切地说，一再蜻蜓点水读同一本书，带来的麻烦是你开始学会一些句子。我对《瓦尔登湖》就是这样。近来我发现，在别人问我一个简简单单的问题时，我会直接引用书上的话来作答。
比如说我午餐时候走进一间餐馆，领班侍者带着一副责备的样子走过来。
“就你一个人？”他问。
“大部分时间里，我觉得寂寞有益于健康，”我回答道，“有了伴儿，即使是最好的伴儿，不久也要厌倦，弄得很糟糕。我爱孤独。”（*文中之“我”说的话多来自亨利•大卫•梭罗的《瓦尔登湖》，采用的是徐迟先生的译文，稍有改动之处。）说完我得意地瞪着侍者，一把从盘子上扯下餐巾。
要么我在街上走，遇到一个认识的人——这人我好久没见过面，就是再也见不着他，我也无所谓。
“你这么久去哪儿了？”他质问道。
“如果一个人跟不上他的伙伴，”我回嘴道，“那也许是因为他听的是另一种鼓声。”
事实上，我想我根本没那么说，但是经常觉得好像在那么说。我越来越觉得难以清晰地把我在说什么和有可能脱口说出什么区分开来。也许得看是什么时机吧。不管怎么样，在如今扔向我的最平常的问题中，梭罗能回答上的数量惊人。在所有的普通场合，他是个万金油。
我走进一个房间。
“您坐下好吗？”女主人问道，一边示意某个空位。
“我宁可坐在一只南瓜上，由我一个人占有它。”我回答道，一边疲惫而无可奈何地接过天鹅绒垫子。
“您想喝点什么？”她又说。
“还是让我来喝一口纯净的黎明空气吧，”我嗡声嗡气地说，“如果人们不愿意在每日之源喝这泉水，那么，啊，我们必须把它们装在瓶子内；放在店里，卖给世上那些失去黎明预订券的人们。”说完我跌坐在垫子上，等着端上清澈的琥珀色烈酒和残留的橄榄。
“知道有什么好书吗？”吃饭时，我的伙伴问我。我慢慢扭过头，硬而粗糙的领子擦伤了我的下巴，我的眼神如夜色般深邃。我把嘴唇凑近她的耳朵。
“出版物很多，”我语重心长地低声说，“但是把这印出来的很少。我们有忘记另一种语文的危险，那是一切事物不用譬喻地直说出来的文字，它本身就是既丰富，又标准的。”
要么我在家里，也许准备好陪我太太去参加一场晚会。
“今天晚上外面怎么样？”她问，一边焦急地看了一眼壁橱角落处她那双橡胶雨鞋。
“这是一个愉快的傍晚，”我听到我的声音在说，“全身只有一个感觉，每一个毛孔都浸润着喜悦。”
第二天早上，看到我的套装又皱又乱地搁在床边的椅子上，她会问：“你有没有什么要拿去熨的？”
“不，亲爱的，”我回答道，“我们的衣服，一天天地跟我们同化，印上了穿衣人的性格。如果你有什么事业要做，穿上旧衣服试试看。”（我要高兴地说我太太不再介意梭罗了，只是打电话让熨衣工来。）
这种情形不可胜数，答案无穷无尽。我记得有一次我回嘴时最恼火，也最大胆，那天有几个傻乎乎、笑得格格响的女孩来到我们家，开始变得兴高采烈。
“这地方可真是漂亮！”她们尖叫着说。
“恰恰相反，”我不客气地说，“我有时梦见一座较大的容得很多人的房屋，矗立在神话里的黄金时代中，材料耐用持久，屋顶上也没有华而不实的装饰，可是它只包括一个房间，一个阔大、简朴、实用而具有原始风味的厅堂，没有天花板没有灰浆，只有光光的椽木和桁条，支撑着头顶上的较低的天——却足以抵御雨雪了，在那里，在你进门向一个古代的俯卧的农神致敬之后，你看到衍架中柱和双柱架在接受你的致敬；一个空洞洞的房间，你必须把火炬装在一根长竿顶端方能看到屋顶……这房子，像鸟巢，内部公开而且明显。”
这几个女孩马上冷静下来，来做客的剩余时间里，她们安静而且听话。但是我不知道——恐怕以后我会不得不把《瓦尔登湖》放到一边，买本别的书随身携带，要么也许买个连环套玩具，一个人玩连环套就算玩得久了，也不会想起什么东西。
举起年轻化大旗 哈弗F7如何玩转行业潮流？
对于哈弗来讲，大家都知道它的H系卖的相当好，也有着国民神车之称，但如果把所有汽车品牌拟人化，哈弗在以前算是端着保温杯的中年男子，虽然也有潮流被称为大叔的时候，但基本的格调还是中年。
但对现在的汽车市场来讲，80、90后渐渐成为了汽车消费的主力军，而车不仅是代步工具，更多时候是一种陪伴，所以在十几万购车预算内，有些跟不上时代的合资车被冷眼相待，哈弗这时候很聪明的瞄准细分市场推出了更年轻的F系，直击90后。可以说哈弗F系就是为年轻而来，助力哈弗品牌实现年轻化、科技化、智能化的转型。
外观采用太空美学概念，国际范儿十足
我们今天试驾的这款哈弗F7，在外观方面采用了大空美学的概念，主打为潮流时尚新青年而生的它自然不会让人失望，特别是激进的六边形中网再搭配矩阵式LED大灯都让它显得动感前卫。
如果与F5的尖锋Battle美学设计语言相比，它更像是成熟点的大哥，特别侧面来看锋利的肌肉线条显得凹凸有致，相比于小弟F5的极致运动，F7更多了一些肌肉与力量感。车身尺寸长宽高为4620*1846*1690mm，轴距为2725mm，比传统的紧凑SUV大上一圈。
车尾部分相比前脸就低调很多，造型偏向饱满，而且它的尾灯位置要比常见的车型要高一些，通过镀铬饰条相连后整个尾部的层次感很强，视觉效果也颇为硬朗，所以在整体外观设计上哈弗F7有自己独特的语音，如果你觉得哈弗F5过于锋芒毕露，那么稍显成熟的F7也能Get到你的点。
内饰主打简约科技风格
在内饰的做工与材质依然显得很有档次，在设计上采用以驾驶者为中心的理念，很明显地朝主驾驶一侧倾斜，配合平底三幅式方向盘、全液晶仪表、大尺寸中控触摸幕和电子档把，整个内饰科技感与运动感兼备。
其实整车的各种细节还是很细心的，比如每个乘客都能有充电口来应付因为玩游戏快速消耗的电量，而且由于采用全平地板设计，中间乘客也不会太过难受，座椅靠背有3级角度可调，这时再搭配超大的全景天窗带来不错的乘坐体验。
我们试驾的这台车配备了全景影像、车道偏离预警、盲点监控、自动紧急刹车以及自适应巡航等高科技配置，我想在这个价位上功能如此齐全的即便是今天也绝不多见。
动嘴不动手，科技配置提升
哈弗F7的智能互联系统是最值得称赞的，基本有三大功能打造，第一就是语音识别，第二是车联网，第三就是各种娱乐在线功能，接着我们来体验下：能用哔哔解决的，绝不动手！
随着“你好哈弗”可以唤醒智能语音系统，而这个唤醒词还可以自定义，比如“你好翠花”，如果你要去医院它也可以帮你导航，你说“我冷了”会调高空调温度，再比如你想在-10℃看星星，也可以让它打开天窗。
哈弗F7还拥有智能APP远程控制，7×24h智能私享管家，一键专属全时私人助理等功能，智能娱乐系统更是提供了2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目等海量原生内容。
动力表现偏向舒适
试驾的这款车搭载了1.5T发动机，最大马力169Ps，峰值扭矩285Nm，匹配7DCT变速器。而这款发动机想必大家已经很熟悉了，它在哈弗很多车型都有搭载，毕竟有着“中国十佳发动机”的殊荣，所以它的动力表现带动F7这个大块头也很轻松。
哈弗F7是目前F系车型里定位最高的一款车，它强调智能科技，并具备L2级别的自动驾驶技术，集成了AEB自动紧急制动，驾驶疲劳监测、并线辅助、车道偏离预警、前碰撞预警等智能安全辅助功能。
因为是1.5T车型，所以它的起步并没有2.0T那么窜的感觉，油门初段反应比较柔和，爆发力不强，所以适合对动力没有太大追求的消费者。
在转向方面哈弗F7并没有做的年轻激进，首先它的力度较轻，有一定的虚位，即便是切换到运动模式也仅仅是变速箱换挡逻辑改变维持高转速，整体悬挂行程较长，所以路面的颠簸过滤的很好，但能感受到明显的侧倾。
编辑总结：毫无疑问哈弗F7就是这么一款瞄准90后年轻消费群体的车型，在价格方面10.9—14.9万元的售价也极具亲民，我们试驾的这款车虽然不是四驱，但也搭载了同级独有的雪地模式，除了其他潮流的设计元素外，在智能互联方面的表现也比较让人满意，能用语音控制大部分功能和享受很多在线服务，虽说在驾驶感受方面并不算很运动，但结合它的售价来看，还是拥有极强的竞争力。
对于哈弗来讲，大家都知道它的H系卖的相当好，也有着国民神车之称，但如果把所有汽车品牌拟人化，哈弗在以前算是端着保温杯的中年男子，虽然也有潮流被称为大叔的时候，但基本的格调还是中年。
但对现在的汽车市场来讲，80、90后渐渐成为了汽车消费的主力军，而车不仅是代步工具，更多时候是一种陪伴，所以在十几万购车预算内，有些跟不上时代的合资车被冷眼相待，哈弗这时候很聪明的瞄准细分市场推出了更年轻的F系，直击90后。可以说哈弗F系就是为年轻而来，助力哈弗品牌实现年轻化、科技化、智能化的转型。
外观采用太空美学概念，国际范儿十足
我们今天试驾的这款哈弗F7，在外观方面采用了大空美学的概念，主打为潮流时尚新青年而生的它自然不会让人失望，特别是激进的六边形中网再搭配矩阵式LED大灯都让它显得动感前卫。
如果与F5的尖锋Battle美学设计语言相比，它更像是成熟点的大哥，特别侧面来看锋利的肌肉线条显得凹凸有致，相比于小弟F5的极致运动，F7更多了一些肌肉与力量感。车身尺寸长宽高为4620*1846*1690mm，轴距为2725mm，比传统的紧凑SUV大上一圈。
车尾部分相比前脸就低调很多，造型偏向饱满，而且它的尾灯位置要比常见的车型要高一些，通过镀铬饰条相连后整个尾部的层次感很强，视觉效果也颇为硬朗，所以在整体外观设计上哈弗F7有自己独特的语音，如果你觉得哈弗F5过于锋芒毕露，那么稍显成熟的F7也能Get到你的点。
内饰主打简约科技风格
在内饰的做工与材质依然显得很有档次，在设计上采用以驾驶者为中心的理念，很明显地朝主驾驶一侧倾斜，配合平底三幅式方向盘、全液晶仪表、大尺寸中控触摸幕和电子档把，整个内饰科技感与运动感兼备。
其实整车的各种细节还是很细心的，比如每个乘客都能有充电口来应付因为玩游戏快速消耗的电量，而且由于采用全平地板设计，中间乘客也不会太过难受，座椅靠背有3级角度可调，这时再搭配超大的全景天窗带来不错的乘坐体验。
我们试驾的这台车配备了全景影像、车道偏离预警、盲点监控、自动紧急刹车以及自适应巡航等高科技配置，我想在这个价位上功能如此齐全的即便是今天也绝不多见。
动嘴不动手，科技配置提升
哈弗F7的智能互联系统是最值得称赞的，基本有三大功能打造，第一就是语音识别，第二是车联网，第三就是各种娱乐在线功能，接着我们来体验下：能用哔哔解决的，绝不动手！
随着“你好哈弗”可以唤醒智能语音系统，而这个唤醒词还可以自定义，比如“你好翠花”，如果你要去医院它也可以帮你导航，你说“我冷了”会调高空调温度，再比如你想在-10℃看星星，也可以让它打开天窗。
哈弗F7还拥有智能APP远程控制，7×24h智能私享管家，一键专属全时私人助理等功能，智能娱乐系统更是提供了2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目等海量原生内容。
动力表现偏向舒适
试驾的这款车搭载了1.5T发动机，最大马力169Ps，峰值扭矩285Nm，匹配7DCT变速器。而这款发动机想必大家已经很熟悉了，它在哈弗很多车型都有搭载，毕竟有着“中国十佳发动机”的殊荣，所以它的动力表现带动F7这个大块头也很轻松。
哈弗F7是目前F系车型里定位最高的一款车，它强调智能科技，并具备L2级别的自动驾驶技术，集成了AEB自动紧急制动，驾驶疲劳监测、并线辅助、车道偏离预警、前碰撞预警等智能安全辅助功能。
因为是1.5T车型，所以它的起步并没有2.0T那么窜的感觉，油门初段反应比较柔和，爆发力不强，所以适合对动力没有太大追求的消费者。
在转向方面哈弗F7并没有做的年轻激进，首先它的力度较轻，有一定的虚位，即便是切换到运动模式也仅仅是变速箱换挡逻辑改变维持高转速，整体悬挂行程较长，所以路面的颠簸过滤的很好，但能感受到明显的侧倾。
编辑总结：毫无疑问哈弗F7就是这么一款瞄准90后年轻消费群体的车型，在价格方面10.9—14.9万元的售价也极具亲民，我们试驾的这款车虽然不是四驱，但也搭载了同级独有的雪地模式，除了其他潮流的设计元素外，在智能互联方面的表现也比较让人满意，能用语音控制大部分功能和享受很多在线服务，虽说在驾驶感受方面并不算很运动，但结合它的售价来看，还是拥有极强的竞争力。
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