【枣庄市台儿庄区关于寻找新冠肺炎病例密切接触者的通告】截至3月28日24时，台儿庄区累计发现本土新冠肺炎确诊病例5例，经流行病学调查，基本情况和活动轨迹如下：
病例1
（一）基本情况
病例1，女，19岁，在外省工作，健身教练，未接种过新冠病毒疫苗。3月28日11时新冠病毒快速检测阳性，12时PCR检测结果仍为阳性，同时样本送市疾控复检，结果阳性，经市级专家研判为新冠肺炎（轻型）病例。
（二）活动轨迹
2022年3月19日
早晨7时03分与朋友战某某一起乘坐高铁G7029由苏州工业园区前往上海，全程佩戴口罩，7时30分抵达上海站，打车前往上海浦东机场1小时车程，12时左右在浦东机场肯德基就餐，后乘坐12时40分的C26754航班飞往三亚，全程佩戴口罩，在飞机上吃午餐，于15时40分左右抵达三亚，落地在凤凰机场做核酸检测，结果阴性。
17时左右朋友刘某某接二人到达海南土福湾酒店，与战某某一起入住1522房间，刘某某送二人入住后离开。晚上去了泳池，现场人不多未佩戴口罩，凌晨12时左右酒店叫餐未再外出。
2022年3月20日
上午未外出，14时左右在酒店点餐吃饭，17时左右打车去了海边海棠长滩海滩，全程未戴口罩，21时左右到北方串吧用餐，22时左右去生意兴隆理发店，当时没有客人，在理发店待了1小时左右，后打车回到酒店。凌晨12时去了酒店健身房，全程未戴口罩，大约1小时后回到酒店，未再外出。
2022年3月21日
上午未外出，15时左右去酒店SPA室预约SPA服务，17时左右去做SPA，20时左右回到酒店餐厅去吃中餐，21时左右回到酒店未外出。
2022年3月22日
上午未外出，12时30分退房，佩戴口罩，12时55分打车去海屿民宿住宿，下车后在哈尔滨医科大学鸿森医院核酸检测结果为阴性。20时左右租车去了夜梦长滩海滩，全程未佩戴口罩，大约1小时后回到酒店。
2022年3月23日
上午未外出，12时58分去三亚哈尔滨医科大学鸿森医院核酸检测呈阴性，之后返回民宿订了外卖，未与外卖员接触拿到外卖。17时左右坐酒店接机车前往凤凰机场，19时05分左右搭乘T4362航班飞往临沂机场（座位号28J）全程佩戴口罩。22时25分下飞机，未与其他人接触，母亲接机自驾返回，于24日00时30分抵达台儿庄区香格里拉康城小区家中。
2022年3月24日
上午未外出，13时30分随其母亲自驾前往台儿庄区疾控中心进行核酸检测，后返回家中，15时左右送其朋友到小区门口，之后未外出。
2022年3月25日
上午未外出，下午下楼拿过一次外卖，全程佩戴口罩，之后未外出。
2022年3月26日
上午未外出，下午16时30分左右去小区门口超市购买零食，全程戴口罩，后未外出。
2022年3月27日
上午未外出，13时30分左右前往小区门口超市购买口罩，14时左右与弟弟骑电动车前往古城东门欢聚螺螺蛳粉店就餐，饭后前往运河医院采集核酸，之后返回家中未外出。
2022年3月28日未外出。
病例2（病例1之父）
（一）基本信息
病例2，男，台儿庄区疾病预防控制中心职工，已接种3剂次新冠疫苗。
（二）活动轨迹
3月24日
早7：20自驾车送二儿子到实验小学，然后到台儿庄区疾控中心上班（与实验小学对门），中午12点下班带二儿子到父母家吃中午饭，接触父亲和母亲。
13：10送二儿子上学，自己到区疾控中心上班。
18：00时下班回到家，见到病例1，19:00时左右姐姐（病例5）带两个小孩到家就餐，8点多离开，之后未外出。
3月25日
7：20送二儿子到实验小学上学，未下车，直接到疾控中心上班。
中午12点下班带二儿子到父母家吃中午饭。
13：10送二儿子上学，自己到疾控中心上班。
18：00带二儿子回家，未再外出。
3月26日
上午11：20左右出门，到马兰屯镇粮所院内百合人家酒店喝满月酒。
14时左右返回父母家。
15:30时左右到疾控中心做核酸检测。
16时返回康城香格里拉，在车库门口玩耍一个小时左右，在楼下见一邻居，与邻居两米之外打了招呼，后回家。
18点左右姐姐带两个小孩到家就餐，19点多离开，之后未再外出。
3月27日
上午10点左右，与二儿子和病例3、病例4到麦芽厂对过的黄花牛肉面吃饭（店里有一位吃饭的男同志带小孩）。
11点左右离开到父母家，下午16时左右离开，返回康城家中，在车库门口玩耍一个小时左右，未再外出。
15时到台儿庄区疾控中心例行做核酸检测。
3月28日
7：20分左右送二儿子到台儿庄区实验小学上学。未戴口罩，未下车。
07:44在恒义和包子糁汤（老酒厂对过）买早点。未戴口罩。八点多接运河街道社区卫生服务中心电话，到实验小学将二儿子接回家，进学校大门里面保卫科，在校园门口接触沙某某，1位老师和3个保安。全程戴口罩。
病例3（病例1母亲）
（一）基本情况
病例3，性别女，年龄35岁，台儿庄区疾病预防控制中心职工，已接种新冠疫苗3剂次。
（二）活动轨迹
病例3于2022年3月23日22时30分接女儿病例1从临沂机场抵达台儿庄区香格里拉康城小区，同行人员战某某，病例1及战某某出机场未做核酸，全程均佩戴口罩，进入家中未再外出。
3月24日未上班，10时其二姐携女儿来家中玩耍，午饭后离开，下午一点半至两点左右带病例1及战某某前往台儿庄区疾控中心做核酸检测，战某某未做核酸检测，自行打车离开，后病例3带病例1自驾回家，与其家人共进晚餐后，此后未再外出。
3月25日未外出，除家人外未接触其他人。
3月26日10时去婆婆家（中医堂）。
10:30与公公、婆婆一行五人前往马兰粮所百合人家喝病例2亲属喜酒，同桌共计9人，与其他四人不熟悉，不知晓其姓名及联系方式，就餐后于15时抵达婆婆家，停留1小时，16时回到康城小区未再外出。
3月27日10时在文化路消防队斜对过沙家烧烤东边面条馆，与其家人吃早餐，后驾车至中医堂至15时离开，前往疾控中心测核酸，检测完毕，四人自驾返回家中，病例三未再外出。
3月28日20时接到通知后居家隔离。
病例4（病例1弟弟）
病例四，男，轨迹与父母相同。
病例5（病例2二姐）
（一）基本情况
病例5（病例2二姐），女，已接种新冠疫苗3剂次。2022年3月28日在台儿庄区人民医院新冠病毒核酸检测结果阳性。
（二）活动轨迹
3月24日
17时左右骑电动四轮车带赵某某至病例2家吃晚饭。
19时左右带赵某某返回家中。
3月25日
上午9点半左右在运河人家小区楼下带两个孩子玩，期间病例五全程佩戴口罩，两个孩子没有佩戴口罩，自述碰见小区小孩骑车子在楼下玩，没有和邻居接触。接到同事电话后，两人全程保持距离，佩戴口罩，在单元楼下拿到同事送来的圣女果后，送到位于康城小区北门进去东边第一个单元楼楼下二姑姐赵某某手里，之后骑电动四轮车送宋某某至台儿庄古城东门公交车站坐车。
3月26日
上午9点左右病例5和丈夫赵某某、两个孩子骑电动四轮车到涛沟桥风景区游玩，未在风景区内就餐。
16时左右返回家中。返回家后带两个孩子在楼下玩了一会儿，18时左右到病例二家吃晚饭，19时30分左右带孩子返回家中。
3月27日
病例5自觉身体不适，全天未外出。其丈夫赵某某曾外出为病例5至药店购买药品。
3月28日台儿庄区人民医院工作人员入户进行新冠病毒核酸检测为阳性。
（三）病例5同住人员详细信息
1.赵某某（丈夫），性别男，无业，在家看小孩，已接种三针新冠疫苗。
2.赵某某（二孩），性别男，未来之星幼儿园小班学生，已接种一针新冠疫苗。
3.赵某某（三孩），性别女，儿童，未接种新冠疫苗。
对上述病例已送至定点医院隔离观察，共排查密切接触者63人，均已完成流行病学调查，并将密接人员转运至集中隔离点集中隔离。根据患者行动轨迹，划定了封控区、管控区和防范区，已全面完成终末消毒等措施。
请在上述时间、地点与该确诊病例有接触或轨迹交叉的人员，第一时间向属地乡镇（街道）、村居（社区）或工作单位报告，并配合做好各项疫情防控措施。期间一旦出现发热、干咳等症状，请立即到发热门诊就诊，并主动告知14天活动轨迹和接触史。就医途中请全程佩戴口罩，不要乘坐公共交通工具。如隐瞒相关接触情况，造成疫情传播扩散的，将依法追究相关人员法律责任。
请广大群众不造谣、不信谣、不传谣，主动支持和配合疫情防控工作。积极主动接种新冠疫苗，落实好个人健康防护措施，保持安全社交距离，勤洗手、戴口罩、常通风、不扎堆、少聚集。
台儿庄区委统筹疫情防控和经济运行工作
领导小组（指挥部）办公室
2022年3月29日
病例1
（一）基本情况
病例1，女，19岁，在外省工作，健身教练，未接种过新冠病毒疫苗。3月28日11时新冠病毒快速检测阳性，12时PCR检测结果仍为阳性，同时样本送市疾控复检，结果阳性，经市级专家研判为新冠肺炎（轻型）病例。
（二）活动轨迹
2022年3月19日
早晨7时03分与朋友战某某一起乘坐高铁G7029由苏州工业园区前往上海，全程佩戴口罩，7时30分抵达上海站，打车前往上海浦东机场1小时车程，12时左右在浦东机场肯德基就餐，后乘坐12时40分的C26754航班飞往三亚，全程佩戴口罩，在飞机上吃午餐，于15时40分左右抵达三亚，落地在凤凰机场做核酸检测，结果阴性。
17时左右朋友刘某某接二人到达海南土福湾酒店，与战某某一起入住1522房间，刘某某送二人入住后离开。晚上去了泳池，现场人不多未佩戴口罩，凌晨12时左右酒店叫餐未再外出。
2022年3月20日
上午未外出，14时左右在酒店点餐吃饭，17时左右打车去了海边海棠长滩海滩，全程未戴口罩，21时左右到北方串吧用餐，22时左右去生意兴隆理发店，当时没有客人，在理发店待了1小时左右，后打车回到酒店。凌晨12时去了酒店健身房，全程未戴口罩，大约1小时后回到酒店，未再外出。
2022年3月21日
上午未外出，15时左右去酒店SPA室预约SPA服务，17时左右去做SPA，20时左右回到酒店餐厅去吃中餐，21时左右回到酒店未外出。
2022年3月22日
上午未外出，12时30分退房，佩戴口罩，12时55分打车去海屿民宿住宿，下车后在哈尔滨医科大学鸿森医院核酸检测结果为阴性。20时左右租车去了夜梦长滩海滩，全程未佩戴口罩，大约1小时后回到酒店。
2022年3月23日
上午未外出，12时58分去三亚哈尔滨医科大学鸿森医院核酸检测呈阴性，之后返回民宿订了外卖，未与外卖员接触拿到外卖。17时左右坐酒店接机车前往凤凰机场，19时05分左右搭乘T4362航班飞往临沂机场（座位号28J）全程佩戴口罩。22时25分下飞机，未与其他人接触，母亲接机自驾返回，于24日00时30分抵达台儿庄区香格里拉康城小区家中。
2022年3月24日
上午未外出，13时30分随其母亲自驾前往台儿庄区疾控中心进行核酸检测，后返回家中，15时左右送其朋友到小区门口，之后未外出。
2022年3月25日
上午未外出，下午下楼拿过一次外卖，全程佩戴口罩，之后未外出。
2022年3月26日
上午未外出，下午16时30分左右去小区门口超市购买零食，全程戴口罩，后未外出。
2022年3月27日
上午未外出，13时30分左右前往小区门口超市购买口罩，14时左右与弟弟骑电动车前往古城东门欢聚螺螺蛳粉店就餐，饭后前往运河医院采集核酸，之后返回家中未外出。
2022年3月28日未外出。
病例2（病例1之父）
（一）基本信息
病例2，男，台儿庄区疾病预防控制中心职工，已接种3剂次新冠疫苗。
（二）活动轨迹
3月24日
早7：20自驾车送二儿子到实验小学，然后到台儿庄区疾控中心上班（与实验小学对门），中午12点下班带二儿子到父母家吃中午饭，接触父亲和母亲。
13：10送二儿子上学，自己到区疾控中心上班。
18：00时下班回到家，见到病例1，19:00时左右姐姐（病例5）带两个小孩到家就餐，8点多离开，之后未外出。
3月25日
7：20送二儿子到实验小学上学，未下车，直接到疾控中心上班。
中午12点下班带二儿子到父母家吃中午饭。
13：10送二儿子上学，自己到疾控中心上班。
18：00带二儿子回家，未再外出。
3月26日
上午11：20左右出门，到马兰屯镇粮所院内百合人家酒店喝满月酒。
14时左右返回父母家。
15:30时左右到疾控中心做核酸检测。
16时返回康城香格里拉，在车库门口玩耍一个小时左右，在楼下见一邻居，与邻居两米之外打了招呼，后回家。
18点左右姐姐带两个小孩到家就餐，19点多离开，之后未再外出。
3月27日
上午10点左右，与二儿子和病例3、病例4到麦芽厂对过的黄花牛肉面吃饭（店里有一位吃饭的男同志带小孩）。
11点左右离开到父母家，下午16时左右离开，返回康城家中，在车库门口玩耍一个小时左右，未再外出。
15时到台儿庄区疾控中心例行做核酸检测。
3月28日
7：20分左右送二儿子到台儿庄区实验小学上学。未戴口罩，未下车。
07:44在恒义和包子糁汤（老酒厂对过）买早点。未戴口罩。八点多接运河街道社区卫生服务中心电话，到实验小学将二儿子接回家，进学校大门里面保卫科，在校园门口接触沙某某，1位老师和3个保安。全程戴口罩。
病例3（病例1母亲）
（一）基本情况
病例3，性别女，年龄35岁，台儿庄区疾病预防控制中心职工，已接种新冠疫苗3剂次。
（二）活动轨迹
病例3于2022年3月23日22时30分接女儿病例1从临沂机场抵达台儿庄区香格里拉康城小区，同行人员战某某，病例1及战某某出机场未做核酸，全程均佩戴口罩，进入家中未再外出。
3月24日未上班，10时其二姐携女儿来家中玩耍，午饭后离开，下午一点半至两点左右带病例1及战某某前往台儿庄区疾控中心做核酸检测，战某某未做核酸检测，自行打车离开，后病例3带病例1自驾回家，与其家人共进晚餐后，此后未再外出。
3月25日未外出，除家人外未接触其他人。
3月26日10时去婆婆家（中医堂）。
10:30与公公、婆婆一行五人前往马兰粮所百合人家喝病例2亲属喜酒，同桌共计9人，与其他四人不熟悉，不知晓其姓名及联系方式，就餐后于15时抵达婆婆家，停留1小时，16时回到康城小区未再外出。
3月27日10时在文化路消防队斜对过沙家烧烤东边面条馆，与其家人吃早餐，后驾车至中医堂至15时离开，前往疾控中心测核酸，检测完毕，四人自驾返回家中，病例三未再外出。
3月28日20时接到通知后居家隔离。
病例4（病例1弟弟）
病例四，男，轨迹与父母相同。
病例5（病例2二姐）
（一）基本情况
病例5（病例2二姐），女，已接种新冠疫苗3剂次。2022年3月28日在台儿庄区人民医院新冠病毒核酸检测结果阳性。
（二）活动轨迹
3月24日
17时左右骑电动四轮车带赵某某至病例2家吃晚饭。
19时左右带赵某某返回家中。
3月25日
上午9点半左右在运河人家小区楼下带两个孩子玩，期间病例五全程佩戴口罩，两个孩子没有佩戴口罩，自述碰见小区小孩骑车子在楼下玩，没有和邻居接触。接到同事电话后，两人全程保持距离，佩戴口罩，在单元楼下拿到同事送来的圣女果后，送到位于康城小区北门进去东边第一个单元楼楼下二姑姐赵某某手里，之后骑电动四轮车送宋某某至台儿庄古城东门公交车站坐车。
3月26日
上午9点左右病例5和丈夫赵某某、两个孩子骑电动四轮车到涛沟桥风景区游玩，未在风景区内就餐。
16时左右返回家中。返回家后带两个孩子在楼下玩了一会儿，18时左右到病例二家吃晚饭，19时30分左右带孩子返回家中。
3月27日
病例5自觉身体不适，全天未外出。其丈夫赵某某曾外出为病例5至药店购买药品。
3月28日台儿庄区人民医院工作人员入户进行新冠病毒核酸检测为阳性。
（三）病例5同住人员详细信息
1.赵某某（丈夫），性别男，无业，在家看小孩，已接种三针新冠疫苗。
2.赵某某（二孩），性别男，未来之星幼儿园小班学生，已接种一针新冠疫苗。
3.赵某某（三孩），性别女，儿童，未接种新冠疫苗。
对上述病例已送至定点医院隔离观察，共排查密切接触者63人，均已完成流行病学调查，并将密接人员转运至集中隔离点集中隔离。根据患者行动轨迹，划定了封控区、管控区和防范区，已全面完成终末消毒等措施。
请在上述时间、地点与该确诊病例有接触或轨迹交叉的人员，第一时间向属地乡镇（街道）、村居（社区）或工作单位报告，并配合做好各项疫情防控措施。期间一旦出现发热、干咳等症状，请立即到发热门诊就诊，并主动告知14天活动轨迹和接触史。就医途中请全程佩戴口罩，不要乘坐公共交通工具。如隐瞒相关接触情况，造成疫情传播扩散的，将依法追究相关人员法律责任。
请广大群众不造谣、不信谣、不传谣，主动支持和配合疫情防控工作。积极主动接种新冠疫苗，落实好个人健康防护措施，保持安全社交距离，勤洗手、戴口罩、常通风、不扎堆、少聚集。
台儿庄区委统筹疫情防控和经济运行工作
领导小组（指挥部）办公室
2022年3月29日
【不一样的山东 | 极速高铁，青岛造！】2021年7月20日，由中国中车研制、具有完全自主知识产权的时速600公里高速磁浮交通系统在青岛成功下线。这是世界首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统，标志着中国高速磁浮成套技术和工程化能力获得新突破。“车厢内科技感强烈，有一种科幻的视觉冲击，启动时感觉不到起浮晃动，非常平稳、安静，几乎没有噪音。”青岛轨道交通产业示范区产业发展部部长范子龙，这样描述试乘时的感受。
这已经不是青岛第一次见证中国铁路的历史时刻。
1952年7月26日，四方铁路机车厂南广场沸腾的人群曾目睹了新中国第一台国产火车头“八一号”的成功试车。
从“八一号”、“和谐号”、“复兴号”，再到此次落地的高速磁悬浮交通系统，青岛在中国轨道交通装备制造中举足轻重作用不容忽视：青岛生产的高铁动车占全国运营动车组约60%，地铁车辆约占25%。
换言之，在21世纪前20年中国建成的全球最大高速铁路网上，奔跑的高铁列车，往往是青岛造；青岛的高铁产业集群，成为这个城市新时代又一耀眼的经济新势能。
中车青岛四方机车车辆股份有限公司（以下简称“中车四方”）方面对经济观察报表示，青岛拥有门类齐全、结构完备的工业体系，以及一批世界知名的制造业企业。青岛在推动创新方面，充分尊重企业的主体地位，依靠企业主导的规模化、产业化、自主化的创新，不断培育和形成新的增长点。青岛持续打造产业链、资金链、人才链、技术链“四链合一”加优质高效政务服务环境的“4+1”发展生态，把城市的优势转化为促进创新、推动发展的重要力量。
另一方面，轨道交通产业也为青岛这座城市的经济发展，提供了源源不断的活力。
成立于2018年的青岛轨道交通产业示范区（以下简称示范区），是这种产业和城市互动的典型：青岛90%轨道交通产业聚集于此，这里坐落着中车四方等三家主机厂，以及127家高新技术企业、130家科技型中小企业、20家省级以上高端研发平台——其中包括由中车集团和青岛市共建的国家高速列车技术创新中心。
创新力量随着轨道交通的供应链，在产业和城市间流动、交互，“一方面龙头企业为周边的产业配套企业提供了订单，也为产品创新和企业发展带来了机会。另一方面产业的配套企业，能够为轨道交通发展提供优质的产品和服务。另外，其中一些围绕轨道交通供应链诞生的技术，可以拓展应用于其他产业领域，形成良性互动。”范子龙说。
范子龙介绍，接下来示范区将突出发展轨道交通装备制造及关联产业、新材料新能源产业、新一代信息技术产业，配套发展现代服务业。到2035年，示范区进入成熟发展期，轨道交通全产业链产值突破5000亿元，轨道交通装备产业规模与竞争力全国大幅领先，建成具有全球影响力的轨道交通产业集群，打造一批领航型企业和国际知名品牌。
产业基因
青岛是一座拥有“火车基因”的城市。
1900年，中车青岛四方机车车辆股份有限公司的前身即四方机车车辆厂在青岛成立。新中国成立后，四方机车厂又成为共和国机车车辆的摇篮。
20世纪80年代，四方车辆厂投入近亿元，在棘洪滩制造基地开始了其自1949年以来规模最大的一次技术改造。这一举措让青岛的轨道交通产业从市北区转移至城阳区，也让棘洪滩从原有的一片盐碱地逐渐发展成轨道交通产业的聚集地。
作为中国中车的核心公司，中车四方在中国高铁时代发挥了巨大的作用：这里诞生了中国首列时速200公里的高速动车组、首列时速300公里的高速动车组、首列时速380公里的高速动车组、首列“复兴号”动车组和首列城际动车组。
据中车四方相关人士介绍，目前从中车四方驶出了1600多组（标准组）高速动车组，是中国在线运营高速动车组数量最多的企业。
伴随着中车四方等主机厂的发展，青岛轨道交通产业规模也迎来了快速增长。2020年，示范区的轨道交通全产业链产值突破1100亿元，青岛生产的高铁动车占全国运营动车组约60%，地铁车辆约25%。按照赛迪研究院预测，2035年，青岛轨道交通产业集群总规模将达到7800亿元。
产城互动
截至2020年底，全国铁路运营里程已达14.6万公里，其中高铁近3.8万公里。2021年国家发改委等4部门印发了《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》，对新建高速铁路提出了客流密度等标准要求。此后，在国家发改委一季度新闻发布会上，新闻发言人孟玮在回答记者上述文件是否意味着“铁路建设全面收紧”时表示，“铁路建设中也暴露出片面追求高标准、重高速轻普速、重客运轻货运、重投入轻产出等问题，亟待得到妥善解决”。
在这一背景下，青岛轨道交通产业的下一步发展方向在哪？
围绕整车厂和关键零部件制造厂，长春、成都、株洲等多个城市形成了比较优势不同的轨道交通产业集群。
其中，青岛拥有扎实的产业链基础，但与其他轨道交通产业集群相比，仍存在一些短板。比如在动车九大关键技术方面，落地青岛主要有五项；主变流器、制动系统、牵引变压器等方面，青岛尚未形成大规模量产配套，部分产业环节薄弱或缺失。
此外，轨道交通拥有一个漫长的产业链，从上游的技术研究、设计开发、设计咨询，到中游的建设施工、装备制造，再到下游的运营维护、增值服务等，青岛目前的轨道交通产业链主要集中于装备制造环节，即利用主机集成商的地位与影响力，以及国家高速列车技术创新中心的平台优势，产业发展具有极大的扩展空间与潜力。
如何与产业形成更有有效的互动，如何在产业的周期波动中寻找到下一步的技术方向，是青岛以及每一个轨道交通产业聚集城市需要思考的问题。
轨道交通产业示范区，即是青岛给出的应对方案之一。
为推动轨道交通产业高质量发展，青岛市于2013年成立青岛城阳工业园区（挂青岛轨道交通产业开发区管理委员会牌子），于2018年将其由城阳区政府直属单位升级为市政府派出机构，正式成立青岛轨道交通产业示范区。这是一个以轨道交通产业为主导的新型工业园区，也是青岛市唯一一个先有产业、后有园区的功能区。
“如果放由产业自然发展，可能会遭遇发展瓶颈，多年后就会遇到‘天花板’，青岛市也意识到了这一点，这也是示范区成立的一个初衷”，范子龙说。
示范区成立后，内设部门瘦身精简，在人事、薪酬管理等方面做出了一系列调整，优化了营商环境，同时实行了市场化、专业化的“双招双引”，以纵向拉长产业链、横向拓宽产业宽度为目标，引导示范区轨道交通产业发展。
“纵向拉长产业链条”，即以一辆动车整车为蓝本，分解零部件组成，以这些组成逐一进行精准招商，实现补链、延链、强链；“横向拓宽产业宽度”，就是围绕中车配套产业链部署创新链、围绕创新链布局拓展关联产业链。
范子龙介绍，在产业方面，示范区将突出发展轨道交通装备制造及关联产业、新能源新材料产业、新一代信息技术产业，配套发展现代服务业。其中，新能源包括突破高能量密度储能装置和能量管理策略关键技术，开发锂电池、燃料电池、超级电容、超导储能等产品；新材料重点发展以碳纤维为代表的复合材料、钛合金材料、半导体材料、石墨烯复合材料，以及新型涂料、环保材料、减振降噪材料等。
“轨道交通产业包括两个范围，一个是装备制造核心圈层，另一个是延伸圈层，而后者将会是示范区发展的主要方向，包括新能源、新材料等，这个圈层的产业外溢作用强，对青岛本地其他产业发展也能带来很好的推动作用”，范子龙说。
创新底座
创新是青岛轨道交通产业和这座城市共同的底座，并正在产业发展中发挥重要作用。
中车四方方面对经济观察报表示，“创新”是驱动中车四方发展的第一动力。而青岛是国家首批沿海开放城市和创新型城市，区位优势明显，气候条件适宜，吸引了海内外众多企业、大学、科研院所落户创业，聚集了丰富的科创资源，是国家创新体系的重要组成部分。
2016年9月5日，科技部、国务院国资委共同推动建设的第一个国家技术创新中心——国家高速列车技术创新中心，在青岛设立，是集政府、科研院所、高校、企业等多方力量共同构建的国际化、专业化创新平台。
如今，国家高速列车技术创新中心正在成为央地、产研等不同创新力量汇集的平台。
范子龙介绍，中车、青岛双方已累计投入65亿元用于该中心的载体建设，布局建设高端实验平台、产业化研究院等产业项目15个。其中，高速磁浮实验中心、高速磁浮试制中心等技术创新平台交付使用，中车大数据中心等12个产业项目开工在建。
此外，青岛市政府和中车联合设立总规模40亿元的中国（青岛）转型升级基金，重点支持轨道交通产业相关的新材料、关键零部件、新一代信息技术等领域发展。
中车四方方面介绍，国家高速列车技术创新中心以青岛为核心区域，充分发挥中国中车的行业引领作用，具有“聚智、协同、转移、辐射、合作”功能，打造轨道交通科技创新“火车头”，对突破国家高端轨道交通装备领域关键技术，面向全球竞争抢占高铁产业发展机遇，形成引领产业发展的新优势，具有十分重要的现实意义。
7月20日在青岛成功下线的600公里高速磁浮交通系统，也有国家高速列车技术创新中心的贡献。范子龙介绍，高速列车创新中心与航材国创(青岛)高铁材料研究院合作研发的悬浮架托臂和电气ASG箱已完成研制，填补了国内大型薄壁铸造技术空白，为600公里时速高速磁悬浮列车工程化提供了有力的技术支撑。
尽管目前高速磁浮列车仍在调试线阶段，产业化尚有距离，但围绕中车四方和高速列车创新中心，青岛轨交产业在经历了“高铁时代”的迅猛发展后，依然在新的产业方向上有先发之势，有望迎来高速磁悬浮列车从工程技术到产业的跨越。
在这一领域，目前多个轨道交通产业聚集城市均有所准备，而首条试验线的落地将成为竞争的关键，多地在交通规划或相关政府文件中均提及了建设磁悬浮线的意向。
在这方面，山东也有所布局。2018年10月，山东省政府网站公布的《山东省沿海城镇带规划(2018-2035年)》批复中即提及，先期谋划在青岛、烟台间建设磁悬浮线路，并考虑预留青岛、日照间磁悬浮研究线位。（经济观察网）
这已经不是青岛第一次见证中国铁路的历史时刻。
1952年7月26日，四方铁路机车厂南广场沸腾的人群曾目睹了新中国第一台国产火车头“八一号”的成功试车。
从“八一号”、“和谐号”、“复兴号”，再到此次落地的高速磁悬浮交通系统，青岛在中国轨道交通装备制造中举足轻重作用不容忽视：青岛生产的高铁动车占全国运营动车组约60%，地铁车辆约占25%。
换言之，在21世纪前20年中国建成的全球最大高速铁路网上，奔跑的高铁列车，往往是青岛造；青岛的高铁产业集群，成为这个城市新时代又一耀眼的经济新势能。
中车青岛四方机车车辆股份有限公司（以下简称“中车四方”）方面对经济观察报表示，青岛拥有门类齐全、结构完备的工业体系，以及一批世界知名的制造业企业。青岛在推动创新方面，充分尊重企业的主体地位，依靠企业主导的规模化、产业化、自主化的创新，不断培育和形成新的增长点。青岛持续打造产业链、资金链、人才链、技术链“四链合一”加优质高效政务服务环境的“4+1”发展生态，把城市的优势转化为促进创新、推动发展的重要力量。
另一方面，轨道交通产业也为青岛这座城市的经济发展，提供了源源不断的活力。
成立于2018年的青岛轨道交通产业示范区（以下简称示范区），是这种产业和城市互动的典型：青岛90%轨道交通产业聚集于此，这里坐落着中车四方等三家主机厂，以及127家高新技术企业、130家科技型中小企业、20家省级以上高端研发平台——其中包括由中车集团和青岛市共建的国家高速列车技术创新中心。
创新力量随着轨道交通的供应链，在产业和城市间流动、交互，“一方面龙头企业为周边的产业配套企业提供了订单，也为产品创新和企业发展带来了机会。另一方面产业的配套企业，能够为轨道交通发展提供优质的产品和服务。另外，其中一些围绕轨道交通供应链诞生的技术，可以拓展应用于其他产业领域，形成良性互动。”范子龙说。
范子龙介绍，接下来示范区将突出发展轨道交通装备制造及关联产业、新材料新能源产业、新一代信息技术产业，配套发展现代服务业。到2035年，示范区进入成熟发展期，轨道交通全产业链产值突破5000亿元，轨道交通装备产业规模与竞争力全国大幅领先，建成具有全球影响力的轨道交通产业集群，打造一批领航型企业和国际知名品牌。
产业基因
青岛是一座拥有“火车基因”的城市。
1900年，中车青岛四方机车车辆股份有限公司的前身即四方机车车辆厂在青岛成立。新中国成立后，四方机车厂又成为共和国机车车辆的摇篮。
20世纪80年代，四方车辆厂投入近亿元，在棘洪滩制造基地开始了其自1949年以来规模最大的一次技术改造。这一举措让青岛的轨道交通产业从市北区转移至城阳区，也让棘洪滩从原有的一片盐碱地逐渐发展成轨道交通产业的聚集地。
作为中国中车的核心公司，中车四方在中国高铁时代发挥了巨大的作用：这里诞生了中国首列时速200公里的高速动车组、首列时速300公里的高速动车组、首列时速380公里的高速动车组、首列“复兴号”动车组和首列城际动车组。
据中车四方相关人士介绍，目前从中车四方驶出了1600多组（标准组）高速动车组，是中国在线运营高速动车组数量最多的企业。
伴随着中车四方等主机厂的发展，青岛轨道交通产业规模也迎来了快速增长。2020年，示范区的轨道交通全产业链产值突破1100亿元，青岛生产的高铁动车占全国运营动车组约60%，地铁车辆约25%。按照赛迪研究院预测，2035年，青岛轨道交通产业集群总规模将达到7800亿元。
产城互动
截至2020年底，全国铁路运营里程已达14.6万公里，其中高铁近3.8万公里。2021年国家发改委等4部门印发了《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》，对新建高速铁路提出了客流密度等标准要求。此后，在国家发改委一季度新闻发布会上，新闻发言人孟玮在回答记者上述文件是否意味着“铁路建设全面收紧”时表示，“铁路建设中也暴露出片面追求高标准、重高速轻普速、重客运轻货运、重投入轻产出等问题，亟待得到妥善解决”。
在这一背景下，青岛轨道交通产业的下一步发展方向在哪？
围绕整车厂和关键零部件制造厂，长春、成都、株洲等多个城市形成了比较优势不同的轨道交通产业集群。
其中，青岛拥有扎实的产业链基础，但与其他轨道交通产业集群相比，仍存在一些短板。比如在动车九大关键技术方面，落地青岛主要有五项；主变流器、制动系统、牵引变压器等方面，青岛尚未形成大规模量产配套，部分产业环节薄弱或缺失。
此外，轨道交通拥有一个漫长的产业链，从上游的技术研究、设计开发、设计咨询，到中游的建设施工、装备制造，再到下游的运营维护、增值服务等，青岛目前的轨道交通产业链主要集中于装备制造环节，即利用主机集成商的地位与影响力，以及国家高速列车技术创新中心的平台优势，产业发展具有极大的扩展空间与潜力。
如何与产业形成更有有效的互动，如何在产业的周期波动中寻找到下一步的技术方向，是青岛以及每一个轨道交通产业聚集城市需要思考的问题。
轨道交通产业示范区，即是青岛给出的应对方案之一。
为推动轨道交通产业高质量发展，青岛市于2013年成立青岛城阳工业园区（挂青岛轨道交通产业开发区管理委员会牌子），于2018年将其由城阳区政府直属单位升级为市政府派出机构，正式成立青岛轨道交通产业示范区。这是一个以轨道交通产业为主导的新型工业园区，也是青岛市唯一一个先有产业、后有园区的功能区。
“如果放由产业自然发展，可能会遭遇发展瓶颈，多年后就会遇到‘天花板’，青岛市也意识到了这一点，这也是示范区成立的一个初衷”，范子龙说。
示范区成立后，内设部门瘦身精简，在人事、薪酬管理等方面做出了一系列调整，优化了营商环境，同时实行了市场化、专业化的“双招双引”，以纵向拉长产业链、横向拓宽产业宽度为目标，引导示范区轨道交通产业发展。
“纵向拉长产业链条”，即以一辆动车整车为蓝本，分解零部件组成，以这些组成逐一进行精准招商，实现补链、延链、强链；“横向拓宽产业宽度”，就是围绕中车配套产业链部署创新链、围绕创新链布局拓展关联产业链。
范子龙介绍，在产业方面，示范区将突出发展轨道交通装备制造及关联产业、新能源新材料产业、新一代信息技术产业，配套发展现代服务业。其中，新能源包括突破高能量密度储能装置和能量管理策略关键技术，开发锂电池、燃料电池、超级电容、超导储能等产品；新材料重点发展以碳纤维为代表的复合材料、钛合金材料、半导体材料、石墨烯复合材料，以及新型涂料、环保材料、减振降噪材料等。
“轨道交通产业包括两个范围，一个是装备制造核心圈层，另一个是延伸圈层，而后者将会是示范区发展的主要方向，包括新能源、新材料等，这个圈层的产业外溢作用强，对青岛本地其他产业发展也能带来很好的推动作用”，范子龙说。
创新底座
创新是青岛轨道交通产业和这座城市共同的底座，并正在产业发展中发挥重要作用。
中车四方方面对经济观察报表示，“创新”是驱动中车四方发展的第一动力。而青岛是国家首批沿海开放城市和创新型城市，区位优势明显，气候条件适宜，吸引了海内外众多企业、大学、科研院所落户创业，聚集了丰富的科创资源，是国家创新体系的重要组成部分。
2016年9月5日，科技部、国务院国资委共同推动建设的第一个国家技术创新中心——国家高速列车技术创新中心，在青岛设立，是集政府、科研院所、高校、企业等多方力量共同构建的国际化、专业化创新平台。
如今，国家高速列车技术创新中心正在成为央地、产研等不同创新力量汇集的平台。
范子龙介绍，中车、青岛双方已累计投入65亿元用于该中心的载体建设，布局建设高端实验平台、产业化研究院等产业项目15个。其中，高速磁浮实验中心、高速磁浮试制中心等技术创新平台交付使用，中车大数据中心等12个产业项目开工在建。
此外，青岛市政府和中车联合设立总规模40亿元的中国（青岛）转型升级基金，重点支持轨道交通产业相关的新材料、关键零部件、新一代信息技术等领域发展。
中车四方方面介绍，国家高速列车技术创新中心以青岛为核心区域，充分发挥中国中车的行业引领作用，具有“聚智、协同、转移、辐射、合作”功能，打造轨道交通科技创新“火车头”，对突破国家高端轨道交通装备领域关键技术，面向全球竞争抢占高铁产业发展机遇，形成引领产业发展的新优势，具有十分重要的现实意义。
7月20日在青岛成功下线的600公里高速磁浮交通系统，也有国家高速列车技术创新中心的贡献。范子龙介绍，高速列车创新中心与航材国创(青岛)高铁材料研究院合作研发的悬浮架托臂和电气ASG箱已完成研制，填补了国内大型薄壁铸造技术空白，为600公里时速高速磁悬浮列车工程化提供了有力的技术支撑。
尽管目前高速磁浮列车仍在调试线阶段，产业化尚有距离，但围绕中车四方和高速列车创新中心，青岛轨交产业在经历了“高铁时代”的迅猛发展后，依然在新的产业方向上有先发之势，有望迎来高速磁悬浮列车从工程技术到产业的跨越。
在这一领域，目前多个轨道交通产业聚集城市均有所准备，而首条试验线的落地将成为竞争的关键，多地在交通规划或相关政府文件中均提及了建设磁悬浮线的意向。
在这方面，山东也有所布局。2018年10月，山东省政府网站公布的《山东省沿海城镇带规划(2018-2035年)》批复中即提及，先期谋划在青岛、烟台间建设磁悬浮线路，并考虑预留青岛、日照间磁悬浮研究线位。（经济观察网）
【中车成都公司：抢抓机遇，轨交建设再上新台阶】中车成都公司抢抓机遇，轨交建设再上新台阶
作为中国中车在西部地区布局的全谱系轨道交通客运装备研制基地和产业输出平台，拥有轨道交通西南研发中心的中车成都机车车辆有限公司（以下简称中车成都公司）。坚持把公司打造成为西部地区最具实力的轨道交通装备“研发+制造+服务”基地，推动成都轨道交通产业进一步发展。
强链补链“四个加快”布局双城轨交建设
产业生态圈建设，核心在产业发展，重点在产业集群。中车成都公司作为成都轨道交通产业生态圈建设的龙头企业，积极发挥整车制造“龙头”效应和头部企业带动集成作用，加快轨道交通产业强链补链，引领带动60多家配套企业落户园区，实现轨道交通电动车组“九大关键技术和十大核心零部件”集群式发展，坚定不移地推动建设高能级、高品质、特色化的轨道交通产业功能区，推动全要素轨道交通产业生态圈建设，助力成都打造成为世界级轨道交通产业基地和轨道交通产学研用融中心。
中车成都公司党委书记、董事长王成龙介绍道，中车成都公司作为省市轨道交通装备制造的“龙头企业”，将积极促进成渝地区双城经济圈在城市轨道交通、城际轨道交通装备的研发制造、维保服务等能力互为一体，助力成渝地区双城经济圈轨道交通装备全产业链互补合作，以“四个加快”提前布局适应双城经济圈发展的轨道交通设施。
1、加快高等级城轨市域车辆在成德眉资间应用实施，形成研发、制造、维保等全产业链发展；
2、加快城际动车组造修业务落地，支撑成渝间腹地城市实现高效连接和产业提升；
3、加快新制式轨道交通示范运用，为成渝地区不同应用场景量身打造轨道交通全生命周期解决方案，进一步实现城市间的高质量协同发展；
4、加快动车组高级修提能升级，服务保障成渝区域高铁线网。
创新研发推动“新基建”数字化、智慧化发展
4月9日，新华社等10余家媒体到中车戚墅堰所调研“新基建”在企业的落地发展和未来方向。中车成都公司自然也齐头并进，积极推进中国轨道交通成都“双创”平台建设。
王成龙对公司在“新基建”方面的
发展和建设充满信心
首先
中车成都公司轨道交通西南研发中心拥有轨道交通装备设计模拟仿真计算、虚拟现实、适时产品设计等代表着行业前沿水平的设计能力，将立足于中国中车在蓉轨道交通装备业务创新研发平台支撑，持续提升中车品牌内涵，推动建设更高层次的成渝地区双城经济圈。
其次
中车成都公司正在加快研发基于5G通讯技术的自主化新一代市域全自动无人驾驶地铁车辆。后续，将加快轨道交通装备赋能，加大互联网+、5G等信息化、智能化技术在城市轨道交通装备上的运用，推动轨道交通数字化、智能化发展。另外公司正在推进“2025智慧型全自主车试验平台”建设。并将着眼于轨道交通产业生态圈建设、工业互联网发展方向，加快“数字工厂”建设，推动全领域、全链条、全要素数字赋能建设，为企业高质量高效率发展提供支撑，以更好地服务于国家轨道交通“新基建”发展。
全谱系奠基
产品、技术、经营不断革新
↑现代有轨电车
中车成都公司业务范围覆盖地铁车辆造修、国铁客车检修、高速动车组高级修、城际动车组造修，以及现代有轨电车、悬挂式和跨坐式单轨等新制式城轨车辆研制等。
王成龙进一步透露到
随着“新基建”部署逐渐深入
中车成都公司正瞄准市场发展需求
积极推动产品、技术、经营不断革新
▽
以成都平原城市群铁路公交化“1环7射”项目增购的CRH6A-A城际动车组为契机，积极拓展城际动车组的造修业务，稳步推进数字+、智能+升级，以更好地服务于城际高速铁路领域新基建发展；
以成都市金青新大港区规划的氢燃料有轨电车示范线、成都大邑悬挂式单轨、云南保山储能式有轨电车等项目为载体，积极使用新技术、新材料、新工艺，结合工业4.0和互联网+等新基建在轨道交通装备的应用，打造具有成都特色的轨道交通装备造修体系；
抢抓国企深化改革、“国企改革双百行动”等发展机遇，推进混合所有制改革工作，进一步激发企业活力，助力新业务加快落地，推动实现高质量可持续发展。
发挥“头雁效应”
赋能成都轨道交通产业能级跃升
↑中车成都公司制造的地铁车辆
作为成都轨道交通产业的头部企业，王成龙表示，中车成都公司将发挥“头雁效应”、争取中车集团对成都的支持力度，带动整个产业链发展。
一方面
将坚持规划引领，加快推进动车组检修、城际动车组造修、160km/h动力集中型动车组造修、货运动车组制造等业务，构建轨道交通技术链、供应链、运维链、服务链，打造具有国际竞争力的轨道交通产业生态圈。
同时
将发挥中车青岛四方股份公司科技研发优势，集成中车成都公司本土化资源优势，深度融合，高效运转，坚持轨道交通产业“一盘棋”思想。积极发挥主机“龙头”企业效应，对标青岛、长春、株洲等地轨道交通产业集群。通过梳理供应链需求，发挥政企合力，在市场需求和政策支持双重驱动下，持续吸引意向企业入驻园区，分类分批次加快能力培育，实现由本地化制造、本地化配套，迈向本地化创新研发。通过积极凝聚产业生态圈创新发展合力，政、产、学、研、用、融相结合，持续做大做强全产业链环节和要素，带动成都轨道交通产业链更好发展
作为中国中车在西部地区布局的全谱系轨道交通客运装备研制基地和产业输出平台，拥有轨道交通西南研发中心的中车成都机车车辆有限公司（以下简称中车成都公司）。坚持把公司打造成为西部地区最具实力的轨道交通装备“研发+制造+服务”基地，推动成都轨道交通产业进一步发展。
强链补链“四个加快”布局双城轨交建设
产业生态圈建设，核心在产业发展，重点在产业集群。中车成都公司作为成都轨道交通产业生态圈建设的龙头企业，积极发挥整车制造“龙头”效应和头部企业带动集成作用，加快轨道交通产业强链补链，引领带动60多家配套企业落户园区，实现轨道交通电动车组“九大关键技术和十大核心零部件”集群式发展，坚定不移地推动建设高能级、高品质、特色化的轨道交通产业功能区，推动全要素轨道交通产业生态圈建设，助力成都打造成为世界级轨道交通产业基地和轨道交通产学研用融中心。
中车成都公司党委书记、董事长王成龙介绍道，中车成都公司作为省市轨道交通装备制造的“龙头企业”，将积极促进成渝地区双城经济圈在城市轨道交通、城际轨道交通装备的研发制造、维保服务等能力互为一体，助力成渝地区双城经济圈轨道交通装备全产业链互补合作，以“四个加快”提前布局适应双城经济圈发展的轨道交通设施。
1、加快高等级城轨市域车辆在成德眉资间应用实施，形成研发、制造、维保等全产业链发展；
2、加快城际动车组造修业务落地，支撑成渝间腹地城市实现高效连接和产业提升；
3、加快新制式轨道交通示范运用，为成渝地区不同应用场景量身打造轨道交通全生命周期解决方案，进一步实现城市间的高质量协同发展；
4、加快动车组高级修提能升级，服务保障成渝区域高铁线网。
创新研发推动“新基建”数字化、智慧化发展
4月9日，新华社等10余家媒体到中车戚墅堰所调研“新基建”在企业的落地发展和未来方向。中车成都公司自然也齐头并进，积极推进中国轨道交通成都“双创”平台建设。
王成龙对公司在“新基建”方面的
发展和建设充满信心
首先
中车成都公司轨道交通西南研发中心拥有轨道交通装备设计模拟仿真计算、虚拟现实、适时产品设计等代表着行业前沿水平的设计能力，将立足于中国中车在蓉轨道交通装备业务创新研发平台支撑，持续提升中车品牌内涵，推动建设更高层次的成渝地区双城经济圈。
其次
中车成都公司正在加快研发基于5G通讯技术的自主化新一代市域全自动无人驾驶地铁车辆。后续，将加快轨道交通装备赋能，加大互联网+、5G等信息化、智能化技术在城市轨道交通装备上的运用，推动轨道交通数字化、智能化发展。另外公司正在推进“2025智慧型全自主车试验平台”建设。并将着眼于轨道交通产业生态圈建设、工业互联网发展方向，加快“数字工厂”建设，推动全领域、全链条、全要素数字赋能建设，为企业高质量高效率发展提供支撑，以更好地服务于国家轨道交通“新基建”发展。
全谱系奠基
产品、技术、经营不断革新
↑现代有轨电车
中车成都公司业务范围覆盖地铁车辆造修、国铁客车检修、高速动车组高级修、城际动车组造修，以及现代有轨电车、悬挂式和跨坐式单轨等新制式城轨车辆研制等。
王成龙进一步透露到
随着“新基建”部署逐渐深入
中车成都公司正瞄准市场发展需求
积极推动产品、技术、经营不断革新
▽
以成都平原城市群铁路公交化“1环7射”项目增购的CRH6A-A城际动车组为契机，积极拓展城际动车组的造修业务，稳步推进数字+、智能+升级，以更好地服务于城际高速铁路领域新基建发展；
以成都市金青新大港区规划的氢燃料有轨电车示范线、成都大邑悬挂式单轨、云南保山储能式有轨电车等项目为载体，积极使用新技术、新材料、新工艺，结合工业4.0和互联网+等新基建在轨道交通装备的应用，打造具有成都特色的轨道交通装备造修体系；
抢抓国企深化改革、“国企改革双百行动”等发展机遇，推进混合所有制改革工作，进一步激发企业活力，助力新业务加快落地，推动实现高质量可持续发展。
发挥“头雁效应”
赋能成都轨道交通产业能级跃升
↑中车成都公司制造的地铁车辆
作为成都轨道交通产业的头部企业，王成龙表示，中车成都公司将发挥“头雁效应”、争取中车集团对成都的支持力度，带动整个产业链发展。
一方面
将坚持规划引领，加快推进动车组检修、城际动车组造修、160km/h动力集中型动车组造修、货运动车组制造等业务，构建轨道交通技术链、供应链、运维链、服务链，打造具有国际竞争力的轨道交通产业生态圈。
同时
将发挥中车青岛四方股份公司科技研发优势，集成中车成都公司本土化资源优势，深度融合，高效运转，坚持轨道交通产业“一盘棋”思想。积极发挥主机“龙头”企业效应，对标青岛、长春、株洲等地轨道交通产业集群。通过梳理供应链需求，发挥政企合力，在市场需求和政策支持双重驱动下，持续吸引意向企业入驻园区，分类分批次加快能力培育，实现由本地化制造、本地化配套，迈向本地化创新研发。通过积极凝聚产业生态圈创新发展合力，政、产、学、研、用、融相结合，持续做大做强全产业链环节和要素，带动成都轨道交通产业链更好发展
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