#MFFL[超话]# 这是诺维茨基球衣退役的新闻发布会。
以下是内容摘录。
“超级兴奋，准备好迎接这一重大荣誉和重要时刻……我的家人来自德国，朋友来自世界各地。要把它全部浸入并享受，我们将与粉丝们一起狂欢。”
“我真的不知道会发生什么。18岁的我下了飞机，我不太确定达拉斯这座城市是什么样子，NBA会是什么样子。那时没有人真正注意到这一点。”
“我希望。我希望。当然，我一直在关注，我必须尽可能多地观看比赛。我现在是我牛的特别顾问！当然，这是一个艰难的赛季，我认为我们还没有看到这支球队最牛逼的样子。东契奇和波尔津吉斯一起才打了多少场比赛，你可能一只手就能数出来。”
“我们和这位艺术家一起参观了他在芝加哥的工作室。这位艺术家很棒，他们的作品做得很好。雕像看起来会很棒。希望这是我得到的最后一个荣誉！（不要再给我啦！）”
“我很自豪能成为NBA历史长河的一小部分。 现在与1998年的比赛有所不同。我是时代变化的一部分，我能经历这些，这是完美的。现在每个大个子都必须会传球、投篮和运球。看着NBA的进步很有趣。”
“这是一段了不起的旅程，我的意思是：21年，同一个球队，同一个城市。这对我来说意义重大，我永远不会忘记我们一路上留下的那些回忆。”
#MFFL# #诺维茨基球衣退役仪式#
以下是内容摘录。
“超级兴奋，准备好迎接这一重大荣誉和重要时刻……我的家人来自德国，朋友来自世界各地。要把它全部浸入并享受，我们将与粉丝们一起狂欢。”
“我真的不知道会发生什么。18岁的我下了飞机，我不太确定达拉斯这座城市是什么样子，NBA会是什么样子。那时没有人真正注意到这一点。”
“我希望。我希望。当然，我一直在关注，我必须尽可能多地观看比赛。我现在是我牛的特别顾问！当然，这是一个艰难的赛季，我认为我们还没有看到这支球队最牛逼的样子。东契奇和波尔津吉斯一起才打了多少场比赛，你可能一只手就能数出来。”
“我们和这位艺术家一起参观了他在芝加哥的工作室。这位艺术家很棒，他们的作品做得很好。雕像看起来会很棒。希望这是我得到的最后一个荣誉！（不要再给我啦！）”
“我很自豪能成为NBA历史长河的一小部分。 现在与1998年的比赛有所不同。我是时代变化的一部分，我能经历这些，这是完美的。现在每个大个子都必须会传球、投篮和运球。看着NBA的进步很有趣。”
“这是一段了不起的旅程，我的意思是：21年，同一个球队，同一个城市。这对我来说意义重大，我永远不会忘记我们一路上留下的那些回忆。”
#MFFL# #诺维茨基球衣退役仪式#
#白朗全屋取暖器# 我的评分：[星星][星星][星星][星星][星星]
旁友们，我带着我迄今为止用过的最好的取暖器来了。
白朗——1906年创始于法国的品牌，皇室专用，高端大牌，质量有保证。
大家应该都知道吧，我是一个现在在北京生活的南方人。
我在浙江出生长大，在重庆上大学，最初在浙江和上海工作——27年的生活经验，南方冬天的冷，几乎是在我灵魂上打了烙印。
小时候，南方人取暖，除了手炉和热水袋，基本就只有靠“抖”和“一身正气”了。
后来逐渐有了各种取暖设备，电热毯、暖风机、空调、电热油汀、小太阳、踢脚线取暖器，等等等等。
在此之前，我最偏爱的取暖设备是电热油汀。我还在微博上安利过好几次。
虽然它升温比较慢，也比较耗电，但它已经是最接近北方暖气片的取暖设备了。可以使全屋有效升温，让我从缩在被窝里瑟瑟发抖，到可以正常活动。
与之相比，电热毯不敢开太久，会干燥到嗓子疼甚至流鼻血。暖风机和小太阳基本只能局部取暖，并且也非常干燥，而且很多都会有烧焦塑料的味道。空调制热的效果远不如制冷，并且每次都让我脸部发烫的同时手脚冰冷。
然后我遇到了白朗全屋取暖器。
可以说，它秒杀了油汀，迅速地成为我心中最牛逼的取暖器。
试用repo：
本着认真负责的原则，机子我先寄到了北京自己试用。
我选了一个周末要出门的下午，在出门前关掉暖气，打开所有窗户和房门透风。使屋内温度从24度降到15度，然后在最冷的主卧打开取暖器。
之后我将机子重新打包，寄回我家，让我妈和二白在主卧和次卧试用。当时室外温度5度，室内低于10度。
1.我的卧室大约是21平方，设定温度27度。初始室温15度。室外温度1度。开机后机身附近迅速有暖意，15分钟后明显感觉到室温上升，40分钟时室温上升至23度，1小时后机身附近温度为28度，机身对角线处温度为26度。
2.二白卧室面积较小，约6平方。开机后15分钟全屋足够温暖，不需要穿厚外套。
3.我妈妈的卧室，24平方，层高3米4。设定23度，大概可以在40分钟内升温10度。
亮点推荐：
❤全屋循环取暖
普通取暖器一般都有（近暖远冷，局部取暖）的短板，白朗特有的【全屋循环】模式，可以实现冷暖空气对流，让你站在全屋的每个角落都可以感受到同样的温暖。并且出风很柔和，做到了取暖不干燥。
❤静音取暖，安心好眠
这点让我很震惊。作为一台取暖器，它真的没有声音！没有一丁点声音！完全静音！！
睡觉时使用，它就默默地工作，不会影响睡眠，是一台没有存在感的好机器！
❤可手机操作，智能方便
下载个APP就可以手机操作，下班前提前设置好，回家就是暖乎乎。也直接程控设置开启关闭时间。还有人体感应、开窗感应等多种智能模式，开窗换气或者家里没人的时候也会自动降低温度，智能省电~
❤安全可靠
低温加热，机身除了顶部的出风口外，并不会发烫，可直接触摸。还有45°倾倒断电， 避免小孩子乱按还设有童锁功能，有宠物或小朋友的家庭都可安心使用。IP24级防溅水检测认证，可以放在浴室使用，洗澡也可以暖暖的。这些对有娃家庭就真的很棒！（这里的防水是指潮湿环境不易受潮，不是说可以浸入水中/往取暖器上泼水哦）
❤方便摆放
1.别看它挺大一个，其实用起来很方便。有万向轮，随便推，想要壁挂也可以，随机赠送了壁挂配件。薄薄的，随便贴在哪个墙角，就能享受全屋取暖。
最后放一些参数：
1.2200 w额定功率，适合 30 平⽅以下房间使用。家用标准10A三插。经EMC电磁兼容检测认证，无对人体有害的电磁辐射。
2.大家最关心的耗电问题，在恒温状态下，白朗取暖器每小时耗电低至0.8度，约6毛钱每小时，相比空调取暖的耗电量节省30%左右。
总体来说，白朗确实是我迄今为止用过的最棒的取暖器。超强烈安利给无暖气地区的旁友们。
言平言仑区已经准备好了小fuli~你们都懂哒！ https://t.cn/A6xduMwq
旁友们，我带着我迄今为止用过的最好的取暖器来了。
白朗——1906年创始于法国的品牌，皇室专用，高端大牌，质量有保证。
大家应该都知道吧，我是一个现在在北京生活的南方人。
我在浙江出生长大，在重庆上大学，最初在浙江和上海工作——27年的生活经验，南方冬天的冷，几乎是在我灵魂上打了烙印。
小时候，南方人取暖，除了手炉和热水袋，基本就只有靠“抖”和“一身正气”了。
后来逐渐有了各种取暖设备，电热毯、暖风机、空调、电热油汀、小太阳、踢脚线取暖器，等等等等。
在此之前，我最偏爱的取暖设备是电热油汀。我还在微博上安利过好几次。
虽然它升温比较慢，也比较耗电，但它已经是最接近北方暖气片的取暖设备了。可以使全屋有效升温，让我从缩在被窝里瑟瑟发抖，到可以正常活动。
与之相比，电热毯不敢开太久，会干燥到嗓子疼甚至流鼻血。暖风机和小太阳基本只能局部取暖，并且也非常干燥，而且很多都会有烧焦塑料的味道。空调制热的效果远不如制冷，并且每次都让我脸部发烫的同时手脚冰冷。
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之后我将机子重新打包，寄回我家，让我妈和二白在主卧和次卧试用。当时室外温度5度，室内低于10度。
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2.二白卧室面积较小，约6平方。开机后15分钟全屋足够温暖，不需要穿厚外套。
3.我妈妈的卧室，24平方，层高3米4。设定23度，大概可以在40分钟内升温10度。
亮点推荐：
❤全屋循环取暖
普通取暖器一般都有（近暖远冷，局部取暖）的短板，白朗特有的【全屋循环】模式，可以实现冷暖空气对流，让你站在全屋的每个角落都可以感受到同样的温暖。并且出风很柔和，做到了取暖不干燥。
❤静音取暖，安心好眠
这点让我很震惊。作为一台取暖器，它真的没有声音！没有一丁点声音！完全静音！！
睡觉时使用，它就默默地工作，不会影响睡眠，是一台没有存在感的好机器！
❤可手机操作，智能方便
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❤安全可靠
低温加热，机身除了顶部的出风口外，并不会发烫，可直接触摸。还有45°倾倒断电， 避免小孩子乱按还设有童锁功能，有宠物或小朋友的家庭都可安心使用。IP24级防溅水检测认证，可以放在浴室使用，洗澡也可以暖暖的。这些对有娃家庭就真的很棒！（这里的防水是指潮湿环境不易受潮，不是说可以浸入水中/往取暖器上泼水哦）
❤方便摆放
1.别看它挺大一个，其实用起来很方便。有万向轮，随便推，想要壁挂也可以，随机赠送了壁挂配件。薄薄的，随便贴在哪个墙角，就能享受全屋取暖。
最后放一些参数：
1.2200 w额定功率，适合 30 平⽅以下房间使用。家用标准10A三插。经EMC电磁兼容检测认证，无对人体有害的电磁辐射。
2.大家最关心的耗电问题，在恒温状态下，白朗取暖器每小时耗电低至0.8度，约6毛钱每小时，相比空调取暖的耗电量节省30%左右。
总体来说，白朗确实是我迄今为止用过的最棒的取暖器。超强烈安利给无暖气地区的旁友们。
言平言仑区已经准备好了小fuli~你们都懂哒！ https://t.cn/A6xduMwq
车本身是有生命的，应该被尊重。 宝马M4引擎康复过程。
「引言」
车辆在出问题之前的一些部件更换、和身体的一些内部梳理，就是为了防患于未燃，避免出现可预知的问题，其实也就是给车主省钱。因为大多数部件下课后不明觉晓的车主不会立即停机，这就是把其他关键部件损坏引起并发症。。。。。康复的过程中需要对所用的东西微调和打磨，在认为有问题的地方停下来，你要搞清问题所在，并想着如何加点东西让它在很长的一段时间没有问题。
「车如其人，修车如修身」
车本身是有生命的，应该被尊重。 宝马M4引擎康复过程，故事开始。
对待它的呵护是认真的。
！拆卸进气道物理核桃砂清洁进气门
！更换火花塞液态化碳层无颗粒残余
！活塞环弹性恢复润滑系统内部清洁
！高速发动机抗磨呵护辅助机油保护
！清洁催化器梳理油路燃烧助氧增燃
「液态祛疾动力恢复」
这台性能引擎S55在康复过程中燃烧室的顽疾清理尤为重要，因为燃烧室的积碳顽疾夺走了这台引擎的大部分动力，用内窥镜可以看到活塞金属表面，清洁后的效果。
内窥镜下的燃烧室进过清洁后呈现很清洁。
活塞顶部的碳层情况，碳层被充分液化分解。
活塞顶部“M174+合金制成(ASi12cu4Ni2Mg)”金属材质表面干净可见，碳层几乎化解干净没有盲点，镜头内的燃烧室没有看到任何颗粒存在“碳颗粒的存在会造成再污染甚至刮伤气缸壁“，碳层被充分液化分解。
燃烧室上腔的碳层情况：
燃烧室的上腔缓释技术下的K1分解进气门正面的积碳通过窥镜也能清晰看到，积碳正面也就是燃烧室内上腔室表面的碳层分解很彻底，这个是干冰技术无法实现的清洁死角。同时喷嘴外面也充分分解，而且活塞上止点上腔的空间也通过泡沫接触的清洁能力碳层被化解。
我现在用的K1K2，液化碳、无颗粒、少死角、附保护，始终没有换过清洁燃烧室产品，甚至现在最流行的干冰，在它面前也变得暗淡无光。活性制剂的释放速度，延长了活性制剂的有效浓度，进行流体置换的过程中分解时间短。其次泡沫的塑形保持可以清洁难以清洁的活塞上止点燃烧室和气门正面、边缘，这些都是其它工艺没法实现的过程。
“实际中可用铺展、粘附、浸入速度来评价表面活性能力。”分解效果速度很快。这种流体之间的取代过程是很安全的，清洁下来的积碳被液化，以流体的形式存在，所以顾虑自然解除，颗粒型的残渣形式根本不存在。
多年的实践我对产品的选择有了自己的认识，无论是进口的还是国产的都要基于以下的选择原则。
！在不伤害的前提下实现祛除过程
最低的伤害，对所接触的人、金属、橡胶、塑料最低程度的伤害。
！对处理的顽疾最有效的实现祛除
长时间滋生的灼烧副产物附着力非常强，在最小当量下有效祛除。
！在实现顽疾祛除后继续抑制再生
再实现一次清洁后液态产品中的辅助成分能起到抑制再生的作用。
！在对顽疾实施清洁中兼顾着保护
有的清洁过程中会破坏金属表面的润滑层兼顾润滑能力提供保护。
！将顽疾液化分散杜绝脱疾生颗粒
顽疾祛除的过程一定是液化分散不能脱疾形成的颗粒物二次污染。
润滑系统内部的顽疾进行动态运行清洁，通过顽疾的祛除实现活塞环的弹性恢复。
活塞环部分恢复！
S55刮油环是经过氮化处理的ES刮油环，LDS涂层的铝合金气缸套。在更换机油的时候有效的祛除活塞环中淤积的碳残物，充分释放环子的弹性，同时实现液态化碳流入曲轴箱内的少量污液和润滑系统中的污物，减少ES油环与LDS涂层直接的碳粒磨损。高转速引擎需要更多的呵护。
减少磨损给予引擎最好的保护！
凭借双涡轮增压系统，这台S55发动机的最大功率达到了317kw/7300rpm，S55所需要的是高转速配合高扭矩，高转速发动机提速快，油耗高，扭矩峰值出现在1850～5500 r/min之间是最合适的。高转速机对发动机的制造工艺、喷油系统、电子点火、控制系统等要求更精确更苛刻。保护要求更高要求。S55发动机的缸体采用了无缸套的设计，这样的好处在于增强了缸体的强度，同时在缸套内部通过激光加工工艺在其表面形成了一个高强度耐磨的涂层，再结合轻量化的锻造活塞、高扭转刚性的锻造曲轴以及更适合高转速需求的曲柄连杆机构，最终使S55发动机在机械结构上相比普通的N55B30拥有更敏锐和快捷的油门响应。
机油的保护是有天花板的，使用机油保护剂对润滑系统的副产物生成抑制、金属表层的抗磨层建立，给予性能引擎最高的润滑保障。高PAO油载体，低硫分，增强机油抗氧化能力、提高机油的高温性能、中和产生的酸性物质；降低摩擦、减少磨损.防止金属之间直接接触,从而延长发动机的使用寿命。
定期更换火花塞带M标记的高性能型！
M系类的火花塞不同于N55，是高性能火花塞，陶瓷体上都会印上M标记以正其身。
「骨子里带的精髓，了解“S55“」
S55发动机是S65发动机的后继产品。与X5M、X6M、F1xM5M6的发动机以及F06M6的S63发动机一样，S55也以 BMW AG批量生产发动机为基础。如发动机代码所示，S55发动机以N55发动机为基础开发的性能引擎。与配备VB自吸式发动机的上一代车型不同，新款BMWM3和BMWM4轿跑车通过采用M Twin Power Turbo技术的3升6缸汽油发动机进行驱动。
M Gmbh的技术改款和改进使发动机具有跑车特性。通过采用涡轮增压技术和高转速方案，M发动机以其317kW431HP额定功率的出色动力性能给人留下了深刻印象，与上一代车型不同现在,在转速很低的情况下便可明显提供该功率。做了动力恢复后试车，低转速出现的推背感的确和S65感受不一样，大扭矩即客户可感知的动力性能特征提高37%后由400Nm增至550Nm，几乎可在整个有效转速范围内实现。
N55引擎的影子：由于S55发动机以N55发动机为基础,75%的发动机部件均源自于N55批量生产发动机。其余25%的发动机部件在N55发动机基础上进行了全新开发或为协同部件。所有技术数据均在上一代车型之上S55发动机还有助于在F80F82上继续采用智能化轻型结构的整体方案。
例如通过智能化使用材料使s55发动机较之S65发动机重量减轻了3%。
发动机壳体：采用了AI Si Cu 0.5 Mg硬膜铸造，封闭式端盖曲轴箱设计，不同于N55采用的浇铸式铸铁气缸套，而是采用了LDS涂层的铝合金气缸套。通过应用这种材质发动机重量相对减轻2.2kg，实现轿跑车轻型结构方案。
气缸盖：S55发动机的气缸盖针对汽车运动要求进行了相应调整。气缸盖的基本结构与N55发动机相同。采用了双高压泵直喷装置和第三代Valvetronic。曲轴通风装置工作原理如同N55，
活塞：在此使用Mahe公司的封闭式活塞。活塞由M174+合金制成(ASi12cu4Ni2Mg)。这种合金非常适用于高负荷汽油发动机。针对带有LDS涂层的气缸套，活塞的活塞裙带有 Graal涂层。活塞直径为84mm。活塞环是一个氮化矩形环。第二个活塞环是鼻形锥面环。刮油环是经过氮化处理的ES刮油环。
皮带传动机构
由于改变了皮带传动机构的设计并使用了一个机械冷却液泵，因此需要对皮带传动机构进行相应调整。在曲轴带皮带轮的扭转减振器与空调压缩机之间使用了一个附加张紧轮，从而对取消液压转向助力泵进行补偿。通过附加张紧轮可防止带皮带轮的扭转减振器与空调压缩机之间出现多楔带振动。
油底壳：
油底壳 与N55不同，S55发动机的油底壳由镁合金制成。S55发动机的镁合金油底壳重量减轻1000G，油底壳内附加盖板可限制纵向、横向加速时机油移动。
双重设计的高压泵：
S55发动机的燃油混合气制备装置与N55发动机的燃油混合气制备装置联系紧密。与N55发动机不同，在S55发动机上采用双重设计的高压泵，而在N55发动机上仅采用单活塞高压泵。这样可使共轨内达到更高燃油储备量，从而实现所要求的S55发动机性能数据和转速。高压喷射阀进行了创新，可通过其满足EURO6排放标准。在此使用 Bosch名为HDEV52Qstat15的高压喷射阀，该喷射阀可支持控制式阀门运行cvO功能
中冷器的设计：
为了更好地降低经过增压后空气的温度，S55发动机采用了水冷式的中冷器，它被安放在发动机的顶部，准确的说是位于气缸盖靠近进气的一侧，而为了降低发动机的高度，所以只能被迫将发动机的主体倾斜一个角度。
排气鼓管
排气歧管根据气缸列采用相应设计。因此每个气缸列都有一个排气歧管。通过每三个排气通道合为一个排气通道可确保废气涡轮增压器涡轮最佳流动情况。排气歧管与废气涡轮增压器的涡轮壳体铸造为一个部件。
「施工中的细节」
施工中要拆卸相关的稳定支架。M4机舱内加了一个铝制框架，将力的方向延伸至A柱，这种做法和赛车上制作防滚笼是一样的。设计理念和几何结构与赛车是一样的。这个非常坚硬的上层结构，在上层结构和下层结构之间，如果透过进气格栅看进去，一些强化支柱将上下两层联系起来上整个车头部分刚性非常高。
拆除中冷器才能拆卸进气道清洁气门积碳：
为了更好地降低经过增压后空气的温度，S55发动机采用了水冷式的中冷器，它被安放在发动机的顶部，准确的说是位于气缸盖靠近进气的一侧，而为了降低发动机的高度，所以只能被迫将发动机的主体倾斜一个角度。
之所以这样也是要确保中冷器尽可能靠近进气歧管，以保证经过冷却后的空气尽快进入气缸，同时这种较短的进气设计也有利于提高油门的响应速度，并减小涡轮迟滞的问题，使发动机在转速达到1850rpm时就可以输出峰值扭矩。
S55康复的过程中需要对引擎内部微调和内梳，在认为有问题的地方停下来，要搞清问题所在，并想着如何加点东西让它在很长的一段时间没有问题。康复后的引擎低速顿挫消失，随之而来的是油门的柔顺响应。
我是位摄影爱好者，始终通过光影显影呈现出机械的美感，也认为修车这件事也可以做的很雅致还不是我们眼中的修车，最后感谢车友们关注陈痴为您呈现讲述修车的故事，谢谢您的关注。
「引言」
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这台性能引擎S55在康复过程中燃烧室的顽疾清理尤为重要，因为燃烧室的积碳顽疾夺走了这台引擎的大部分动力，用内窥镜可以看到活塞金属表面，清洁后的效果。
内窥镜下的燃烧室进过清洁后呈现很清洁。
活塞顶部的碳层情况，碳层被充分液化分解。
活塞顶部“M174+合金制成(ASi12cu4Ni2Mg)”金属材质表面干净可见，碳层几乎化解干净没有盲点，镜头内的燃烧室没有看到任何颗粒存在“碳颗粒的存在会造成再污染甚至刮伤气缸壁“，碳层被充分液化分解。
燃烧室上腔的碳层情况：
燃烧室的上腔缓释技术下的K1分解进气门正面的积碳通过窥镜也能清晰看到，积碳正面也就是燃烧室内上腔室表面的碳层分解很彻底，这个是干冰技术无法实现的清洁死角。同时喷嘴外面也充分分解，而且活塞上止点上腔的空间也通过泡沫接触的清洁能力碳层被化解。
我现在用的K1K2，液化碳、无颗粒、少死角、附保护，始终没有换过清洁燃烧室产品，甚至现在最流行的干冰，在它面前也变得暗淡无光。活性制剂的释放速度，延长了活性制剂的有效浓度，进行流体置换的过程中分解时间短。其次泡沫的塑形保持可以清洁难以清洁的活塞上止点燃烧室和气门正面、边缘，这些都是其它工艺没法实现的过程。
“实际中可用铺展、粘附、浸入速度来评价表面活性能力。”分解效果速度很快。这种流体之间的取代过程是很安全的，清洁下来的积碳被液化，以流体的形式存在，所以顾虑自然解除，颗粒型的残渣形式根本不存在。
多年的实践我对产品的选择有了自己的认识，无论是进口的还是国产的都要基于以下的选择原则。
！在不伤害的前提下实现祛除过程
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！在实现顽疾祛除后继续抑制再生
再实现一次清洁后液态产品中的辅助成分能起到抑制再生的作用。
！在对顽疾实施清洁中兼顾着保护
有的清洁过程中会破坏金属表面的润滑层兼顾润滑能力提供保护。
！将顽疾液化分散杜绝脱疾生颗粒
顽疾祛除的过程一定是液化分散不能脱疾形成的颗粒物二次污染。
润滑系统内部的顽疾进行动态运行清洁，通过顽疾的祛除实现活塞环的弹性恢复。
活塞环部分恢复！
S55刮油环是经过氮化处理的ES刮油环，LDS涂层的铝合金气缸套。在更换机油的时候有效的祛除活塞环中淤积的碳残物，充分释放环子的弹性，同时实现液态化碳流入曲轴箱内的少量污液和润滑系统中的污物，减少ES油环与LDS涂层直接的碳粒磨损。高转速引擎需要更多的呵护。
减少磨损给予引擎最好的保护！
凭借双涡轮增压系统，这台S55发动机的最大功率达到了317kw/7300rpm，S55所需要的是高转速配合高扭矩，高转速发动机提速快，油耗高，扭矩峰值出现在1850～5500 r/min之间是最合适的。高转速机对发动机的制造工艺、喷油系统、电子点火、控制系统等要求更精确更苛刻。保护要求更高要求。S55发动机的缸体采用了无缸套的设计，这样的好处在于增强了缸体的强度，同时在缸套内部通过激光加工工艺在其表面形成了一个高强度耐磨的涂层，再结合轻量化的锻造活塞、高扭转刚性的锻造曲轴以及更适合高转速需求的曲柄连杆机构，最终使S55发动机在机械结构上相比普通的N55B30拥有更敏锐和快捷的油门响应。
机油的保护是有天花板的，使用机油保护剂对润滑系统的副产物生成抑制、金属表层的抗磨层建立，给予性能引擎最高的润滑保障。高PAO油载体，低硫分，增强机油抗氧化能力、提高机油的高温性能、中和产生的酸性物质；降低摩擦、减少磨损.防止金属之间直接接触,从而延长发动机的使用寿命。
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M系类的火花塞不同于N55，是高性能火花塞，陶瓷体上都会印上M标记以正其身。
「骨子里带的精髓，了解“S55“」
S55发动机是S65发动机的后继产品。与X5M、X6M、F1xM5M6的发动机以及F06M6的S63发动机一样，S55也以 BMW AG批量生产发动机为基础。如发动机代码所示，S55发动机以N55发动机为基础开发的性能引擎。与配备VB自吸式发动机的上一代车型不同，新款BMWM3和BMWM4轿跑车通过采用M Twin Power Turbo技术的3升6缸汽油发动机进行驱动。
M Gmbh的技术改款和改进使发动机具有跑车特性。通过采用涡轮增压技术和高转速方案，M发动机以其317kW431HP额定功率的出色动力性能给人留下了深刻印象，与上一代车型不同现在,在转速很低的情况下便可明显提供该功率。做了动力恢复后试车，低转速出现的推背感的确和S65感受不一样，大扭矩即客户可感知的动力性能特征提高37%后由400Nm增至550Nm，几乎可在整个有效转速范围内实现。
N55引擎的影子：由于S55发动机以N55发动机为基础,75%的发动机部件均源自于N55批量生产发动机。其余25%的发动机部件在N55发动机基础上进行了全新开发或为协同部件。所有技术数据均在上一代车型之上S55发动机还有助于在F80F82上继续采用智能化轻型结构的整体方案。
例如通过智能化使用材料使s55发动机较之S65发动机重量减轻了3%。
发动机壳体：采用了AI Si Cu 0.5 Mg硬膜铸造，封闭式端盖曲轴箱设计，不同于N55采用的浇铸式铸铁气缸套，而是采用了LDS涂层的铝合金气缸套。通过应用这种材质发动机重量相对减轻2.2kg，实现轿跑车轻型结构方案。
气缸盖：S55发动机的气缸盖针对汽车运动要求进行了相应调整。气缸盖的基本结构与N55发动机相同。采用了双高压泵直喷装置和第三代Valvetronic。曲轴通风装置工作原理如同N55，
活塞：在此使用Mahe公司的封闭式活塞。活塞由M174+合金制成(ASi12cu4Ni2Mg)。这种合金非常适用于高负荷汽油发动机。针对带有LDS涂层的气缸套，活塞的活塞裙带有 Graal涂层。活塞直径为84mm。活塞环是一个氮化矩形环。第二个活塞环是鼻形锥面环。刮油环是经过氮化处理的ES刮油环。
皮带传动机构
由于改变了皮带传动机构的设计并使用了一个机械冷却液泵，因此需要对皮带传动机构进行相应调整。在曲轴带皮带轮的扭转减振器与空调压缩机之间使用了一个附加张紧轮，从而对取消液压转向助力泵进行补偿。通过附加张紧轮可防止带皮带轮的扭转减振器与空调压缩机之间出现多楔带振动。
油底壳：
油底壳 与N55不同，S55发动机的油底壳由镁合金制成。S55发动机的镁合金油底壳重量减轻1000G，油底壳内附加盖板可限制纵向、横向加速时机油移动。
双重设计的高压泵：
S55发动机的燃油混合气制备装置与N55发动机的燃油混合气制备装置联系紧密。与N55发动机不同，在S55发动机上采用双重设计的高压泵，而在N55发动机上仅采用单活塞高压泵。这样可使共轨内达到更高燃油储备量，从而实现所要求的S55发动机性能数据和转速。高压喷射阀进行了创新，可通过其满足EURO6排放标准。在此使用 Bosch名为HDEV52Qstat15的高压喷射阀，该喷射阀可支持控制式阀门运行cvO功能
中冷器的设计：
为了更好地降低经过增压后空气的温度，S55发动机采用了水冷式的中冷器，它被安放在发动机的顶部，准确的说是位于气缸盖靠近进气的一侧，而为了降低发动机的高度，所以只能被迫将发动机的主体倾斜一个角度。
排气鼓管
排气歧管根据气缸列采用相应设计。因此每个气缸列都有一个排气歧管。通过每三个排气通道合为一个排气通道可确保废气涡轮增压器涡轮最佳流动情况。排气歧管与废气涡轮增压器的涡轮壳体铸造为一个部件。
「施工中的细节」
施工中要拆卸相关的稳定支架。M4机舱内加了一个铝制框架，将力的方向延伸至A柱，这种做法和赛车上制作防滚笼是一样的。设计理念和几何结构与赛车是一样的。这个非常坚硬的上层结构，在上层结构和下层结构之间，如果透过进气格栅看进去，一些强化支柱将上下两层联系起来上整个车头部分刚性非常高。
拆除中冷器才能拆卸进气道清洁气门积碳：
为了更好地降低经过增压后空气的温度，S55发动机采用了水冷式的中冷器，它被安放在发动机的顶部，准确的说是位于气缸盖靠近进气的一侧，而为了降低发动机的高度，所以只能被迫将发动机的主体倾斜一个角度。
之所以这样也是要确保中冷器尽可能靠近进气歧管，以保证经过冷却后的空气尽快进入气缸，同时这种较短的进气设计也有利于提高油门的响应速度，并减小涡轮迟滞的问题，使发动机在转速达到1850rpm时就可以输出峰值扭矩。
S55康复的过程中需要对引擎内部微调和内梳，在认为有问题的地方停下来，要搞清问题所在，并想着如何加点东西让它在很长的一段时间没有问题。康复后的引擎低速顿挫消失，随之而来的是油门的柔顺响应。
我是位摄影爱好者，始终通过光影显影呈现出机械的美感，也认为修车这件事也可以做的很雅致还不是我们眼中的修车，最后感谢车友们关注陈痴为您呈现讲述修车的故事，谢谢您的关注。
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