再进一步！这匹“氢能黑马”将被分拆至科创板上市，核心性能指标已经比肩全球顶尖水平
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上汽集团培育的氢能“黑马”有望被分拆登陆科创板。
5月20日下午，上汽集团召开2021年年度股东大会，股东大会审议通过了公司分拆专注于氢燃料电池产业化的捷氢科技至科创板上市的相关议案。
上汽集团董事长陈虹在会上表示，上汽集团必须坚持“长期主义”，公司将持续加大在新能源、智能网联等重点领域以及芯片等环节的投入，坚持提升关键核心能力，加快推动数字化转型，让资本市场看到一个“新上汽”。
推进“纯电、混动、燃料电池”
三条技术路线
股东大会介绍，上汽集团2021年实现整车批售546.4万辆，终端零售达到581.1万辆，同比增长5.5%，整车销量连续16年保持全国第一。2021年公司实现营业总收入7798.5亿元，同比增长5.1%；公司整体毛利率增长0.62个百分点；归属于上市公司股东的净利润达到245.3亿元，同比增长20.1%。
自主品牌、新能源汽车、海外经营成为驱动上汽集团增长的“新三驾马车”。上汽自主品牌整车销量达到285.7万辆，同比增长10%，占公司总销量的比重首次突破50%；新能源汽车销售73.3万辆，同比增长128.9%；海外销量达到69.7万辆，同比增长78.9%，整车出口连续6年保持国内行业第一，并在欧洲、澳新、美洲、中东、东盟、南亚，形成6个“五万辆级”区域市场。
在“双碳”战略背景下，新能源汽车发展正在迎来重要机遇。一方面，上汽集团将大力推进“纯电、混动、燃料电池”三条技术路线的核心能力建设以及产品规划布局；另一方面，上汽集团将加快电动化与智能网联化的融合发展，把汽车打造成为融交通、通讯、娱乐、办公、社交等功能为一体的“大终端”，并带动新零售、娱乐社交、出行服务、网络安全等生态共建，以及智慧交通管理、智慧城市运营等城市数字化转型的同步发展。
捷氢科技研发基地
捷氢科技将分拆登陆科创板
本次股东大会还审议通过了公司分拆捷氢科技至科创板上市相关议案。上汽集团介绍，通过本次分拆，不仅将加快捷氢科技的市场化发展步伐，而且标志着公司在深化体制机制改革方面迈出了重要一步。未来捷氢科技加快创新发展，也将有利于提升上汽的综合竞争力和股东的整体利益。
主攻氢燃料电池产业化的上海捷氢科技股份有限公司（简称"捷氢科技"）成立于2018年，捷氢科技目前为行业提供燃料电池产品及工程服务，已完成多款燃料电池电堆和燃料电池系统的产品开发，功率涵盖6kW~260kW，广泛应用于乘用车、轻型客车、城市客车、公路客车、轻中重型卡车、机车、叉车、拖车等诸多领域，并可扩展应用于分布式发电、热电联供和船舶、航空等非车用领域。
捷氢科技在2021年10月推出了首个氢燃料电池电堆平台——M4电堆平台。同时，基于该平台的首款燃料电池电堆——捷氢启源M4H，以及燃料电池系统——捷氢启源P4H、P4L同步亮相。其中，M4H电堆自主化程度和国产化率均达到100%。上汽集团有关人士介绍，上述产品和技术的核心性能指标已经比肩全球顶尖水平，预计到2022年底，捷氢科技自主燃料电池电堆/系统的供货量将超过4000台/套。
捷氢科技生产基地现场
上汽力争5月份产销能
接近去年同期水平
股东大会介绍，上汽集团正在积极推动复工复产，产能快速恢复。2021年第一季度，突如其来的本土疫情严重打乱了公司的产销节奏。从3月中旬起，上汽集团所属多家企业陆续启动了闭环运营。尤其是4月中上旬，随着供应链停产以及江浙沪物流的中断，公司遭受了不小的产量损失，但在保证封闭厂区内3.5万名员工防疫安全的同时，公司积极推动复工复产，并不遗余力为上海抗疫作出贡献。
在严格做好防疫工作的前提下，上汽集团正在加快推动人员返岗、供应链恢复、物流打通等重点工作，目前上汽在上海的整车基地已实现单班生产，产能也在快速恢复，力争5月份产销能够尽量接近去年同期水平，努力减轻疫情造成的损失影响。此外，由于做了充分的准备，上汽现金储备充沛，重点创新项目将持续投入、加快推进。
“从目前看，今年芯片短缺相比去年虽有好转，但总体仍是供应偏紧的状态。”对于汽车“缺芯”的影响以及上汽在芯片国产化上的布局，陈虹说，在当前疫情散发反复、供应链仍不稳定的情况下，各家车企仍然在不遗余力地抢芯片，加强资源储备，加快多点布局，加大力度推进车规级芯片的国产化替代。
上汽集团将通过扩大成熟芯片落地、实施重大项目攻关、完善产业生态体系等举措，建立起上汽集团芯片定制化能力。
上汽集团 +1.63%#股票#
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5月20日下午，上汽集团召开2021年年度股东大会，股东大会审议通过了公司分拆专注于氢燃料电池产业化的捷氢科技至科创板上市的相关议案。
上汽集团董事长陈虹在会上表示，上汽集团必须坚持“长期主义”，公司将持续加大在新能源、智能网联等重点领域以及芯片等环节的投入，坚持提升关键核心能力，加快推动数字化转型，让资本市场看到一个“新上汽”。
推进“纯电、混动、燃料电池”
三条技术路线
股东大会介绍，上汽集团2021年实现整车批售546.4万辆，终端零售达到581.1万辆，同比增长5.5%，整车销量连续16年保持全国第一。2021年公司实现营业总收入7798.5亿元，同比增长5.1%；公司整体毛利率增长0.62个百分点；归属于上市公司股东的净利润达到245.3亿元，同比增长20.1%。
自主品牌、新能源汽车、海外经营成为驱动上汽集团增长的“新三驾马车”。上汽自主品牌整车销量达到285.7万辆，同比增长10%，占公司总销量的比重首次突破50%；新能源汽车销售73.3万辆，同比增长128.9%；海外销量达到69.7万辆，同比增长78.9%，整车出口连续6年保持国内行业第一，并在欧洲、澳新、美洲、中东、东盟、南亚，形成6个“五万辆级”区域市场。
在“双碳”战略背景下，新能源汽车发展正在迎来重要机遇。一方面，上汽集团将大力推进“纯电、混动、燃料电池”三条技术路线的核心能力建设以及产品规划布局；另一方面，上汽集团将加快电动化与智能网联化的融合发展，把汽车打造成为融交通、通讯、娱乐、办公、社交等功能为一体的“大终端”，并带动新零售、娱乐社交、出行服务、网络安全等生态共建，以及智慧交通管理、智慧城市运营等城市数字化转型的同步发展。
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本次股东大会还审议通过了公司分拆捷氢科技至科创板上市相关议案。上汽集团介绍，通过本次分拆，不仅将加快捷氢科技的市场化发展步伐，而且标志着公司在深化体制机制改革方面迈出了重要一步。未来捷氢科技加快创新发展，也将有利于提升上汽的综合竞争力和股东的整体利益。
主攻氢燃料电池产业化的上海捷氢科技股份有限公司（简称"捷氢科技"）成立于2018年，捷氢科技目前为行业提供燃料电池产品及工程服务，已完成多款燃料电池电堆和燃料电池系统的产品开发，功率涵盖6kW~260kW，广泛应用于乘用车、轻型客车、城市客车、公路客车、轻中重型卡车、机车、叉车、拖车等诸多领域，并可扩展应用于分布式发电、热电联供和船舶、航空等非车用领域。
捷氢科技在2021年10月推出了首个氢燃料电池电堆平台——M4电堆平台。同时，基于该平台的首款燃料电池电堆——捷氢启源M4H，以及燃料电池系统——捷氢启源P4H、P4L同步亮相。其中，M4H电堆自主化程度和国产化率均达到100%。上汽集团有关人士介绍，上述产品和技术的核心性能指标已经比肩全球顶尖水平，预计到2022年底，捷氢科技自主燃料电池电堆/系统的供货量将超过4000台/套。
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上汽力争5月份产销能
接近去年同期水平
股东大会介绍，上汽集团正在积极推动复工复产，产能快速恢复。2021年第一季度，突如其来的本土疫情严重打乱了公司的产销节奏。从3月中旬起，上汽集团所属多家企业陆续启动了闭环运营。尤其是4月中上旬，随着供应链停产以及江浙沪物流的中断，公司遭受了不小的产量损失，但在保证封闭厂区内3.5万名员工防疫安全的同时，公司积极推动复工复产，并不遗余力为上海抗疫作出贡献。
在严格做好防疫工作的前提下，上汽集团正在加快推动人员返岗、供应链恢复、物流打通等重点工作，目前上汽在上海的整车基地已实现单班生产，产能也在快速恢复，力争5月份产销能够尽量接近去年同期水平，努力减轻疫情造成的损失影响。此外，由于做了充分的准备，上汽现金储备充沛，重点创新项目将持续投入、加快推进。
“从目前看，今年芯片短缺相比去年虽有好转，但总体仍是供应偏紧的状态。”对于汽车“缺芯”的影响以及上汽在芯片国产化上的布局，陈虹说，在当前疫情散发反复、供应链仍不稳定的情况下，各家车企仍然在不遗余力地抢芯片，加强资源储备，加快多点布局，加大力度推进车规级芯片的国产化替代。
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5月20日下午，上汽集团召开2021年年度股东大会，股东大会审议通过了公司分拆专注于氢燃料电池产业化的捷氢科技至科创板上市的相关议案。
上汽集团董事长陈虹在会上表示，上汽集团必须坚持“长期主义”，公司将持续加大在新能源、智能网联等重点领域以及芯片等环节的投入，坚持提升关键核心能力，加快推动数字化转型，让资本市场看到一个“新上汽”。
推进“纯电、混动、燃料电池”
三条技术路线
股东大会介绍，上汽集团2021年实现整车批售546.4万辆，终端零售达到581.1万辆，同比增长5.5%，整车销量连续16年保持全国第一。2021年公司实现营业总收入7798.5亿元，同比增长5.1%；公司整体毛利率增长0.62个百分点；归属于上市公司股东的净利润达到245.3亿元，同比增长20.1%。
自主品牌、新能源汽车、海外经营成为驱动上汽集团增长的“新三驾马车”。上汽自主品牌整车销量达到285.7万辆，同比增长10%，占公司总销量的比重首次突破50%；新能源汽车销售73.3万辆，同比增长128.9%；海外销量达到69.7万辆，同比增长78.9%，整车出口连续6年保持国内行业第一，并在欧洲、澳新、美洲、中东、东盟、南亚，形成6个“五万辆级”区域市场。
在“双碳”战略背景下，新能源汽车发展正在迎来重要机遇。一方面，上汽集团将大力推进“纯电、混动、燃料电池”三条技术路线的核心能力建设以及产品规划布局；另一方面，上汽集团将加快电动化与智能网联化的融合发展，把汽车打造成为融交通、通讯、娱乐、办公、社交等功能为一体的“大终端”，并带动新零售、娱乐社交、出行服务、网络安全等生态共建，以及智慧交通管理、智慧城市运营等城市数字化转型的同步发展。
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本次股东大会还审议通过了公司分拆捷氢科技至科创板上市相关议案。上汽集团介绍，通过本次分拆，不仅将加快捷氢科技的市场化发展步伐，而且标志着公司在深化体制机制改革方面迈出了重要一步。未来捷氢科技加快创新发展，也将有利于提升上汽的综合竞争力和股东的整体利益。
主攻氢燃料电池产业化的上海捷氢科技股份有限公司（简称"捷氢科技"）成立于2018年，捷氢科技目前为行业提供燃料电池产品及工程服务，已完成多款燃料电池电堆和燃料电池系统的产品开发，功率涵盖6kW~260kW，广泛应用于乘用车、轻型客车、城市客车、公路客车、轻中重型卡车、机车、叉车、拖车等诸多领域，并可扩展应用于分布式发电、热电联供和船舶、航空等非车用领域。
捷氢科技在2021年10月推出了首个氢燃料电池电堆平台——M4电堆平台。同时，基于该平台的首款燃料电池电堆——捷氢启源M4H，以及燃料电池系统——捷氢启源P4H、P4L同步亮相。其中，M4H电堆自主化程度和国产化率均达到100%。上汽集团有关人士介绍，上述产品和技术的核心性能指标已经比肩全球顶尖水平，预计到2022年底，捷氢科技自主燃料电池电堆/系统的供货量将超过4000台/套。
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接近去年同期水平
股东大会介绍，上汽集团正在积极推动复工复产，产能快速恢复。2021年第一季度，突如其来的本土疫情严重打乱了公司的产销节奏。从3月中旬起，上汽集团所属多家企业陆续启动了闭环运营。尤其是4月中上旬，随着供应链停产以及江浙沪物流的中断，公司遭受了不小的产量损失，但在保证封闭厂区内3.5万名员工防疫安全的同时，公司积极推动复工复产，并不遗余力为上海抗疫作出贡献。
在严格做好防疫工作的前提下，上汽集团正在加快推动人员返岗、供应链恢复、物流打通等重点工作，目前上汽在上海的整车基地已实现单班生产，产能也在快速恢复，力争5月份产销能够尽量接近去年同期水平，努力减轻疫情造成的损失影响。此外，由于做了充分的准备，上汽现金储备充沛，重点创新项目将持续投入、加快推进。
“从目前看，今年芯片短缺相比去年虽有好转，但总体仍是供应偏紧的状态。”对于汽车“缺芯”的影响以及上汽在芯片国产化上的布局，陈虹说，在当前疫情散发反复、供应链仍不稳定的情况下，各家车企仍然在不遗余力地抢芯片，加强资源储备，加快多点布局，加大力度推进车规级芯片的国产化替代。
上汽集团将通过扩大成熟芯片落地、实施重大项目攻关、完善产业生态体系等举措，建立起上汽集团芯片定制化能力。
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5月20日下午，上汽集团召开2021年年度股东大会，股东大会审议通过了公司分拆专注于氢燃料电池产业化的捷氢科技至科创板上市的相关议案。
上汽集团董事长陈虹在会上表示，上汽集团必须坚持“长期主义”，公司将持续加大在新能源、智能网联等重点领域以及芯片等环节的投入，坚持提升关键核心能力，加快推动数字化转型，让资本市场看到一个“新上汽”。
推进“纯电、混动、燃料电池”
三条技术路线
股东大会介绍，上汽集团2021年实现整车批售546.4万辆，终端零售达到581.1万辆，同比增长5.5%，整车销量连续16年保持全国第一。2021年公司实现营业总收入7798.5亿元，同比增长5.1%；公司整体毛利率增长0.62个百分点；归属于上市公司股东的净利润达到245.3亿元，同比增长20.1%。
自主品牌、新能源汽车、海外经营成为驱动上汽集团增长的“新三驾马车”。上汽自主品牌整车销量达到285.7万辆，同比增长10%，占公司总销量的比重首次突破50%；新能源汽车销售73.3万辆，同比增长128.9%；海外销量达到69.7万辆，同比增长78.9%，整车出口连续6年保持国内行业第一，并在欧洲、澳新、美洲、中东、东盟、南亚，形成6个“五万辆级”区域市场。
在“双碳”战略背景下，新能源汽车发展正在迎来重要机遇。一方面，上汽集团将大力推进“纯电、混动、燃料电池”三条技术路线的核心能力建设以及产品规划布局；另一方面，上汽集团将加快电动化与智能网联化的融合发展，把汽车打造成为融交通、通讯、娱乐、办公、社交等功能为一体的“大终端”，并带动新零售、娱乐社交、出行服务、网络安全等生态共建，以及智慧交通管理、智慧城市运营等城市数字化转型的同步发展。
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本次股东大会还审议通过了公司分拆捷氢科技至科创板上市相关议案。上汽集团介绍，通过本次分拆，不仅将加快捷氢科技的市场化发展步伐，而且标志着公司在深化体制机制改革方面迈出了重要一步。未来捷氢科技加快创新发展，也将有利于提升上汽的综合竞争力和股东的整体利益。
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捷氢科技在2021年10月推出了首个氢燃料电池电堆平台——M4电堆平台。同时，基于该平台的首款燃料电池电堆——捷氢启源M4H，以及燃料电池系统——捷氢启源P4H、P4L同步亮相。其中，M4H电堆自主化程度和国产化率均达到100%。上汽集团有关人士介绍，上述产品和技术的核心性能指标已经比肩全球顶尖水平，预计到2022年底，捷氢科技自主燃料电池电堆/系统的供货量将超过4000台/套。
捷氢科技生产基地现场
上汽力争5月份产销能
接近去年同期水平
股东大会介绍，上汽集团正在积极推动复工复产，产能快速恢复。2021年第一季度，突如其来的本土疫情严重打乱了公司的产销节奏。从3月中旬起，上汽集团所属多家企业陆续启动了闭环运营。尤其是4月中上旬，随着供应链停产以及江浙沪物流的中断，公司遭受了不小的产量损失，但在保证封闭厂区内3.5万名员工防疫安全的同时，公司积极推动复工复产，并不遗余力为上海抗疫作出贡献。
在严格做好防疫工作的前提下，上汽集团正在加快推动人员返岗、供应链恢复、物流打通等重点工作，目前上汽在上海的整车基地已实现单班生产，产能也在快速恢复，力争5月份产销能够尽量接近去年同期水平，努力减轻疫情造成的损失影响。此外，由于做了充分的准备，上汽现金储备充沛，重点创新项目将持续投入、加快推进。
“从目前看，今年芯片短缺相比去年虽有好转，但总体仍是供应偏紧的状态。”对于汽车“缺芯”的影响以及上汽在芯片国产化上的布局，陈虹说，在当前疫情散发反复、供应链仍不稳定的情况下，各家车企仍然在不遗余力地抢芯片，加强资源储备，加快多点布局，加大力度推进车规级芯片的国产化替代。
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【司库管理建设跨入爆发之年,这家企业冲在前列】数字经济浪潮之下，司库管理也正在火热出圈。
2021年，被称为央企建设司库管理体系的元年。当年，国资委秘书长彭华岗表示，在防范化解重大金融风险的手段上，将从司库管理体系的建设推动中央企业加快信息化、数字化、智能化转型，进一步加强资金管理和债务风险防控，强化债务风险穿透式监测预警，全面提升企业抗风险能力。
2022年，司库管理建设进入了爆发之年。1月，国资委发布《关于推动中央企业加快司库体系建设，进一步加强资金管理的意见》，强调了司库建设的重要意义：随着技术快速演进、金融支付手段更新迭代，以及企业转型升级和创新发展加快，企业传统的资金管理模式已经难以适应管理能力现代化和国资监管数字化的新要求。司库体系建设被赋予了建设资金管理数字化的新使命。
3月，国资委再度发布《关于中央企业加快建设世界一流财务管理体系的指导意见》，进一步指出了要将司库体系建设作为促进财务管理数字化转型升级的切入点和突破口。
开年短短3个月，国资委连续推出两则重磅文件，迅速将司库体系建设的必要性推向了战略高度，对于目前市场在资金管理领域所存在的种种需求和挑战，司库管理赋能已经迫在眉睫。
一、数字新时代，企业司库建设是必做题
政策的颁布往往伴随着市场的需求。
司库并非是近些年市场才提出的新概念，其核心仍是资金的管理活动，以信息系统为管理平台融入智能化、数字化手段，对公司以及企业的金融资源进行合理分配、辨别并控制金融风险，司库管理超越了传统的现金预算、账户管理与短期流动性管理，逐步扩展到更多的资金管理功能。
表1 资金管理和司库管理部分功能对比
资料来源：零壹智库
总体来看，司库管理衍生于资金管理但又超脱于资金管理，信息化能力、外延性和协同性都得到了不同程度的加强，同时更具有战略导向。相较于传统的资金管理方式，司库管理能更大程度节约成本尤其是时间成本、提升效率，实现管理能力的进一步提升。
另一方面，根据国家统计局的数据，从2012年至2020年，规模以上企业的流动资产累计值持续增加，企业对于资金管理的需求也呈现阶梯式增长。
图1 规模以上企业流动资产累计值（万亿）
数据来源：国家统计局、零壹智库
当下数字化转型也受到各行各业的广泛关注，数字化转型表明只有企业对其业务、系统等各方面进行完全、彻底的信息化重塑，其转型之路才能完成，进而增强其行业竞争力。而资金作为企业的“心脏”，承担起的是企业运作的源动力，连接了企业几乎所有的业务，从这一层面来看，企业资金的管理系统的数字化转型已经不再是可选题而是必做题，受到了各企业的格外关注。
在这样的时代背景和趋势之下，传统资金管理方式开始渐渐失去优势，市场对于司库建设的热情和需求大大得到提升，甚至成为了部分企业的刚需，走向司库建设逐渐成为一条必经之路。
二、司库管理市场仍待改善，三类参与者亟寻答案
在政策要求和市场需求的双重驱动之下，司库管理市场同样迎来了迅猛发展。数据显示，2021年司库（资金）管理市场规模超20亿元，预计2024将达到百亿规模，司库管理赛道将开启全新蓝海市场。
司库管理市场虽然预期增速迅猛，但目前仍处于探索初期。
从司库建设本身来说，理想的司库系统应融合账户收付、资金运营、投融资管理、风险管理于一体，内外联通，实现业务流、信息流、资金流的三流合一。而就目前的司库建设整体来看，在技术、产品力、专业化进程等多方面来看都还有较长的一段路要走。
而从行业需求来看，由于司库的建设近两年才得到各个企业的重视，曾经需求的欠缺导致了供给的不足，对于如今的多维要求各个产品无法迅速满足，进而出现了诸多当前司库产品设计存在缺陷的问题。如企业资金管理不到位，风险管理评估标准不一，智慧决策能力不足等诸多问题。
当前市场，可谓是机会与挑战并存，各大服务厂商摩拳擦掌，欲在司库红利之下为市场带来更完善更全面的解决方案。整体来看，目前市场主要存在三类服务于司库管理赛道的参与者。
I类是传统的综合型企业服务商，包括用友网络、金蝶、软通动力等厂商，开始加入到司库建设的大军中。近几个月，这些服务商多次发布、更新司库建设相关产品，创建与自身现有业务相连接的司库管理体系。这类厂商在系统化连接层面更具有优势，但另一方面由于其业务覆盖范围较广，因此难以做到司库建设的深度精准设计，同时会存在功能相对单一等诸多问题。
II类厂商主要是近五年内才入局资金管理领域的成长型服务商，如优财云链、司库立方、上海倍可，这类企业由于在司库建设方面布局较晚，大多选择的是SaaS类资金系统服务这一相对标准化解决方案，这类客户主要还是基于支付SaaS的需求而所做的选择。但就司库管理领域来说，主要客户群体主要集中在大型集团类企业，对于专业定制化的需求更加强烈，而SaaS服务更契合中小微企业。另一方面，鉴于各个企业对于资金交易以及核心数字资产及信息安全考虑，资金管理人员对于更为开放的SaaS系统接受度也相对有限。因此SaaS解决方案在资金管理领域的应用仍有待商榷。
III类则主要为深耕于资金管理、司库管理市场的技术性垂直服务商，这一类服务商由于长期专注于企业集团的资金管理系统，在数字化赋能、维护资金的稳健运行层面有着更透彻的服务能力，相较于综合型企业服务商虽然在规模上有一定的差距，但是其差异化优势明显，在当前司库管理建设领域有着更为独到的心得，这类服务厂商代表包括拜特科技、九恒星、保融科技等。
表2 部分垂直服务商市场分析
资料来源：零壹智库
但是这类服务商由于各自定位不同，在司库建设领域的服务能力、客户群体又有所不同，内部同样存在一定的差异。
拜特科技主要服务头部集团类企业为主，目前集团类客户已达近千家，同时直接合作银行数量也达到了近170家，支持近千家银行服务接入，另一方面其司库建设布局相比其他参与者更早，在这一领域具有得天独厚的优势。
九恒星的商业定位更多是服务财务公司群体，以及对第三方支付场景的支持，以服务腰部客户为主，而对于集团类司库管理能力相对较弱。
保融科技作为近年来的后起之秀，其和银行构建起诸多的连接体系，所以对银行的合作渠道具有一定的依赖性，另一方面由于更聚焦于腰部成长性企业的服务对象，所以在集团司库管理建设方面投入相对较少。
三、深耕行业20余年，拜特科技提出多种方案
在众多司库管理服务商中，拜特科技基于更长的经验积累，更专注的业务结构以及对集团类客户的服务能力，成为政策驱动下的司库管理赛道中最具代表性的服务商之一。
拜特科技成立于2000年，创立之初就开始立足于中国司库的发展规划，持续深耕22年之久，是中国最早研究司库产品的奠基者之一。目前公司仍然将司库作为核心产品建设，对当下行业痛点提出了独特的解决方案，在集团流动性管理、债务融资管控、企业资金预测、境外资金管控以及财资组织数字化智能决策等多个维度做到统一管控，多元化分析，在提升企业资金利用能力、优化资源结构的同时实现对风险的精准防范。
目前拜特科技已经帮助上海电气、中国重汽等多家行业龙头完成司库系统的建设。在助力各行各业数字化、智能化的同时，也为中国司库发展递交出自己的答案。
图2 司库管理-产融业态融合示意图
资料来源：拜特科技官网
图3 拜特科技智慧司库应用场景和服务生态
资料来源：拜特科技官网
在集团司库的顶层设计之下，拜特科技同样为商业银行、大型企业、中小型企业提出了解决方案，包括财务公司核心系统、银行财资系统、智能现金管理云平台以及专业SaaS平台等。
优秀智能化产品设计除了多年扎根以来的行业经验之外，其科技投入也构建起了独特的优势。根据官网资料显示，目前拜特科技总员工人数超300人，其中研发与技术人员占比超70%，处于同行业的一线水平。且拥有着行业内领先的技术架构——最新一代技术架构云原生，其核心技术架构人员也都来自于阿里、华为从业多年架构级的团队。
在专利和软件著作权层面，拜特科技目前已拥有上百项软件著作权，根据智慧芽数据显示，拜特科技递交了10余项涉及到司库管理的专利申请，且均属于发明专利，目前也已获得高新技术企业认证等多项资质。
随着数字化发展的持续深入，产品形态也应该适应行业趋势的变化，拜特科技始终秉持着“拥抱变化”的态度，持续升级、优化司库管理的用户体验。据了解，拜特科技将于后续持续发布集团司库2.0、财资云平台升级、企业支付应用升级等多项产品，提速司库管理体系建设。
四、小结
在当下司库建设的风口之上，无论是行业还是厂商都已深知，司库管理体系建设已经成为了企业的必经之路。
企业应该顺应行业趋势实现财资管理层面的理念转变和升维，不仅能解放人力成本，节约资源，同时对于决策者来说能提高管理效率和生产效率，进而达到提升财务价值这一落脚点。对于行业赋能者来说，要从交易运营、投融资管理、风险管控等多个维度出发，紧抓行业痛点，在日新月异的多层次需求之下为企业进行主动的价值创造，而非被动的业务辅助，助力行业司库建设和财资管理革新。
End.
来源：零壹财经
2021年，被称为央企建设司库管理体系的元年。当年，国资委秘书长彭华岗表示，在防范化解重大金融风险的手段上，将从司库管理体系的建设推动中央企业加快信息化、数字化、智能化转型，进一步加强资金管理和债务风险防控，强化债务风险穿透式监测预警，全面提升企业抗风险能力。
2022年，司库管理建设进入了爆发之年。1月，国资委发布《关于推动中央企业加快司库体系建设，进一步加强资金管理的意见》，强调了司库建设的重要意义：随着技术快速演进、金融支付手段更新迭代，以及企业转型升级和创新发展加快，企业传统的资金管理模式已经难以适应管理能力现代化和国资监管数字化的新要求。司库体系建设被赋予了建设资金管理数字化的新使命。
3月，国资委再度发布《关于中央企业加快建设世界一流财务管理体系的指导意见》，进一步指出了要将司库体系建设作为促进财务管理数字化转型升级的切入点和突破口。
开年短短3个月，国资委连续推出两则重磅文件，迅速将司库体系建设的必要性推向了战略高度，对于目前市场在资金管理领域所存在的种种需求和挑战，司库管理赋能已经迫在眉睫。
一、数字新时代，企业司库建设是必做题
政策的颁布往往伴随着市场的需求。
司库并非是近些年市场才提出的新概念，其核心仍是资金的管理活动，以信息系统为管理平台融入智能化、数字化手段，对公司以及企业的金融资源进行合理分配、辨别并控制金融风险，司库管理超越了传统的现金预算、账户管理与短期流动性管理，逐步扩展到更多的资金管理功能。
表1 资金管理和司库管理部分功能对比
资料来源：零壹智库
总体来看，司库管理衍生于资金管理但又超脱于资金管理，信息化能力、外延性和协同性都得到了不同程度的加强，同时更具有战略导向。相较于传统的资金管理方式，司库管理能更大程度节约成本尤其是时间成本、提升效率，实现管理能力的进一步提升。
另一方面，根据国家统计局的数据，从2012年至2020年，规模以上企业的流动资产累计值持续增加，企业对于资金管理的需求也呈现阶梯式增长。
图1 规模以上企业流动资产累计值（万亿）
数据来源：国家统计局、零壹智库
当下数字化转型也受到各行各业的广泛关注，数字化转型表明只有企业对其业务、系统等各方面进行完全、彻底的信息化重塑，其转型之路才能完成，进而增强其行业竞争力。而资金作为企业的“心脏”，承担起的是企业运作的源动力，连接了企业几乎所有的业务，从这一层面来看，企业资金的管理系统的数字化转型已经不再是可选题而是必做题，受到了各企业的格外关注。
在这样的时代背景和趋势之下，传统资金管理方式开始渐渐失去优势，市场对于司库建设的热情和需求大大得到提升，甚至成为了部分企业的刚需，走向司库建设逐渐成为一条必经之路。
二、司库管理市场仍待改善，三类参与者亟寻答案
在政策要求和市场需求的双重驱动之下，司库管理市场同样迎来了迅猛发展。数据显示，2021年司库（资金）管理市场规模超20亿元，预计2024将达到百亿规模，司库管理赛道将开启全新蓝海市场。
司库管理市场虽然预期增速迅猛，但目前仍处于探索初期。
从司库建设本身来说，理想的司库系统应融合账户收付、资金运营、投融资管理、风险管理于一体，内外联通，实现业务流、信息流、资金流的三流合一。而就目前的司库建设整体来看，在技术、产品力、专业化进程等多方面来看都还有较长的一段路要走。
而从行业需求来看，由于司库的建设近两年才得到各个企业的重视，曾经需求的欠缺导致了供给的不足，对于如今的多维要求各个产品无法迅速满足，进而出现了诸多当前司库产品设计存在缺陷的问题。如企业资金管理不到位，风险管理评估标准不一，智慧决策能力不足等诸多问题。
当前市场，可谓是机会与挑战并存，各大服务厂商摩拳擦掌，欲在司库红利之下为市场带来更完善更全面的解决方案。整体来看，目前市场主要存在三类服务于司库管理赛道的参与者。
I类是传统的综合型企业服务商，包括用友网络、金蝶、软通动力等厂商，开始加入到司库建设的大军中。近几个月，这些服务商多次发布、更新司库建设相关产品，创建与自身现有业务相连接的司库管理体系。这类厂商在系统化连接层面更具有优势，但另一方面由于其业务覆盖范围较广，因此难以做到司库建设的深度精准设计，同时会存在功能相对单一等诸多问题。
II类厂商主要是近五年内才入局资金管理领域的成长型服务商，如优财云链、司库立方、上海倍可，这类企业由于在司库建设方面布局较晚，大多选择的是SaaS类资金系统服务这一相对标准化解决方案，这类客户主要还是基于支付SaaS的需求而所做的选择。但就司库管理领域来说，主要客户群体主要集中在大型集团类企业，对于专业定制化的需求更加强烈，而SaaS服务更契合中小微企业。另一方面，鉴于各个企业对于资金交易以及核心数字资产及信息安全考虑，资金管理人员对于更为开放的SaaS系统接受度也相对有限。因此SaaS解决方案在资金管理领域的应用仍有待商榷。
III类则主要为深耕于资金管理、司库管理市场的技术性垂直服务商，这一类服务商由于长期专注于企业集团的资金管理系统，在数字化赋能、维护资金的稳健运行层面有着更透彻的服务能力，相较于综合型企业服务商虽然在规模上有一定的差距，但是其差异化优势明显，在当前司库管理建设领域有着更为独到的心得，这类服务厂商代表包括拜特科技、九恒星、保融科技等。
表2 部分垂直服务商市场分析
资料来源：零壹智库
但是这类服务商由于各自定位不同，在司库建设领域的服务能力、客户群体又有所不同，内部同样存在一定的差异。
拜特科技主要服务头部集团类企业为主，目前集团类客户已达近千家，同时直接合作银行数量也达到了近170家，支持近千家银行服务接入，另一方面其司库建设布局相比其他参与者更早，在这一领域具有得天独厚的优势。
九恒星的商业定位更多是服务财务公司群体，以及对第三方支付场景的支持，以服务腰部客户为主，而对于集团类司库管理能力相对较弱。
保融科技作为近年来的后起之秀，其和银行构建起诸多的连接体系，所以对银行的合作渠道具有一定的依赖性，另一方面由于更聚焦于腰部成长性企业的服务对象，所以在集团司库管理建设方面投入相对较少。
三、深耕行业20余年，拜特科技提出多种方案
在众多司库管理服务商中，拜特科技基于更长的经验积累，更专注的业务结构以及对集团类客户的服务能力，成为政策驱动下的司库管理赛道中最具代表性的服务商之一。
拜特科技成立于2000年，创立之初就开始立足于中国司库的发展规划，持续深耕22年之久，是中国最早研究司库产品的奠基者之一。目前公司仍然将司库作为核心产品建设，对当下行业痛点提出了独特的解决方案，在集团流动性管理、债务融资管控、企业资金预测、境外资金管控以及财资组织数字化智能决策等多个维度做到统一管控，多元化分析，在提升企业资金利用能力、优化资源结构的同时实现对风险的精准防范。
目前拜特科技已经帮助上海电气、中国重汽等多家行业龙头完成司库系统的建设。在助力各行各业数字化、智能化的同时，也为中国司库发展递交出自己的答案。
图2 司库管理-产融业态融合示意图
资料来源：拜特科技官网
图3 拜特科技智慧司库应用场景和服务生态
资料来源：拜特科技官网
在集团司库的顶层设计之下，拜特科技同样为商业银行、大型企业、中小型企业提出了解决方案，包括财务公司核心系统、银行财资系统、智能现金管理云平台以及专业SaaS平台等。
优秀智能化产品设计除了多年扎根以来的行业经验之外，其科技投入也构建起了独特的优势。根据官网资料显示，目前拜特科技总员工人数超300人，其中研发与技术人员占比超70%，处于同行业的一线水平。且拥有着行业内领先的技术架构——最新一代技术架构云原生，其核心技术架构人员也都来自于阿里、华为从业多年架构级的团队。
在专利和软件著作权层面，拜特科技目前已拥有上百项软件著作权，根据智慧芽数据显示，拜特科技递交了10余项涉及到司库管理的专利申请，且均属于发明专利，目前也已获得高新技术企业认证等多项资质。
随着数字化发展的持续深入，产品形态也应该适应行业趋势的变化，拜特科技始终秉持着“拥抱变化”的态度，持续升级、优化司库管理的用户体验。据了解，拜特科技将于后续持续发布集团司库2.0、财资云平台升级、企业支付应用升级等多项产品，提速司库管理体系建设。
四、小结
在当下司库建设的风口之上，无论是行业还是厂商都已深知，司库管理体系建设已经成为了企业的必经之路。
企业应该顺应行业趋势实现财资管理层面的理念转变和升维，不仅能解放人力成本，节约资源，同时对于决策者来说能提高管理效率和生产效率，进而达到提升财务价值这一落脚点。对于行业赋能者来说，要从交易运营、投融资管理、风险管控等多个维度出发，紧抓行业痛点，在日新月异的多层次需求之下为企业进行主动的价值创造，而非被动的业务辅助，助力行业司库建设和财资管理革新。
End.
来源：零壹财经
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