#艺术之窗# 【难见“石门”】□ 严维佳
2021年阳历新年刚过，一则“关于利用汉中石门水库除险加固、清淤清库施工期间，实地勘察石门石刻遗迹，加大调查保护工作”的社情民意信息引起了我的关注。
一想到能有幸亲见距今约两千年的石门隧道及摩崖石刻，我激动得心潮涌动、夜不能寐。直觉告诉我，如果不抓住这一历史机遇去一睹汉中石门的尊容，借机对石门摩崖石刻的保护利用建言献策，以后水库重新下闸蓄水，我们这一代有生之年将无缘再与石门邂逅，恐会留下终生遗憾。
机会难得，职责使然，事不宜迟。二月初，我与水利、文物、旅游、文化、文史方面的政协委员、专家学者一起乘车从汉中出发，沿316国道至褒河口北上，满怀憧憬地朝着石门水库而去。一路上关于石门及其石刻的故事被大家津津乐道，而我的思绪则随着前夜一口气读完的，原汉中市博物馆馆长郭荣章先生所著《石门石刻大全》一书所描绘的石门石刻的前世今生而浮想联翩……
据史料记载，秦岭巴山作为关中通往巴蜀的门户和屏障，自古以来分别形成了南北七条古蜀道，而其中又以穿越秦岭、连接关中的褒斜道历史最为悠久、文化最为灿烂、影响最为深远。据载，早在远古时期褒斜道就已成为通道，据《史记·周本纪》《正义》注，当年“周幽王伐有褒，褒人以褒姒女焉”，《陕西古代道路交通史》记载，周幽王伐蜀、伐褒与褒姒北嫁入周王宫皆沿褒斜道往返汉川与周原之间。
褒斜栈道位于汉中以北三十里，因取道发源于秦岭的褒水、斜水两河谷而得名，全程约250公里。它最早为战国中晚期所开辟，《战国策·秦策》记载：“栈道千里，通于蜀汉”，《史记·货殖列传》记曰：“栈道千里，无所不通，唯褒斜绾毂其口”。自战国以来，先人们凿石架木，修筑栈道，再经历朝历代增修加固，栈道方畅通天碍，发挥着连通关蜀、沟通南北、繁荣经贸、利于辖治、行军用兵、融通文化的重要作用。可以说，褒斜栈道因其所筑最早、持续时间最久、栈道设施最完善、文化影响力最大，堪称“栈道之冠”。
说到汉中历史文化，必然会提及1961年即被列入国务院第一批全国重点文物保护单位的褒斜道石门及其摩崖石刻。石门位于褒斜道南口4公里处，亦称“南谷口”，据《鄐君开通褒斜道》和《石门颂》记载，此乃东汉明帝永平年间开凿的一段穿山通车隧道，因当时尚无隧道之名，故曰“石门”。古石门洞长约16米、宽4.2米，洞高不足4米，是用“火烧水激”法开山破石，历时数年开凿而成，是中国最早的人工穿山交通隧道，它代表了我国古代科学技术水平和劳动人民改造自然的能力，在世界史上处于领先地位。
随着褒斜栈道和石门隧道的开通，穿越石门南来北往深受其惠的百姓川流不息，加之隧道内无风雨侵蚀之忧，是勒石记事、颂功咏景、抒发情怀的绝佳之地，文人墨客、手艺匠工历经汉魏、唐宋直至明清，两千年间形成了浩瀚的石门摩崖石刻群，有确切记载的近二百品，其中又以被郭荣章先生誉为古拙兼容、饶有意趣的《鄐君开通褒斜道》，隶势劲健、斑斓多姿的《石门颂》，汉隶奇葩的《杨淮表纪》，简古质朴的《李君表》，魏书精品《石门铭》，隶书风范晏袤《山河堰落成记》，以及气势磅礴、妙趣横生的汉魏榜书题刻“石门”“石虎”“玉盆”“衮雪”等十三方摩崖石刻最具代表性和知名度，是研究中国最早摩崖石刻文化及栈道文化的精品力作，被称之为“石门十三品”，其因悠久的历史和丰富的文化内涵，极高的史料价值、艺术价值享誉古今，又被誉为“国之瑰宝”。
上世纪六十年代末，为兴修水利，解决汉中盆地及秦岭南麓浅山区及以下地区50万亩农田干旱缺水问题，国家决定在褒水出南谷口处修建石门水库，其坝址选在古石门隧道以南不足百米处（据说是因此处两山间距离最短造价低，且运送物料方便），褒斜古栈道及石门隧道遗址正好处于淹没区，这意味着以石门为中心的大量摩崖石刻将被淹没于盈盈碧波之下。我们无法用现代的眼光和角度去审视当年决策者的能力智慧，更不能脱离当时实际去评价广大建设者的诸多无奈，好在经过各级文物保护部门及文物工作者多方努力，将其中十三品具有极高历史和研究价值的汉魏石刻整体凿下，并移于古汉台（现汉中市博物馆）予以保护，然而石门隧道内外壁其余数百方石刻连同石门隧道遗址则随着水库大坝高耸、下闸蓄水，而逐渐淹没在高峡平湖之下……
半个世纪以来，人们在尽享石门水库泽被千里、造福桑梓、丰衣足食、农富民强的同时，是否还记得沉眠于水下的石门与石刻，它们在混沌的水下库底是否安好？
随着中巴车沿褒河西岸川陕公路一直爬升，谷口不远处石门水库大坝已渐渐映入眼帘，只见坝顶上塔吊林立、车辆穿梭、施工繁忙。中巴车停下后，我们一行人在水库管理和施工人员陪同下迫不及待地朝着大坝坝顶而去。站在坝顶向右侧库区望去，只见坝前堆积着大量淤泥，呈灰白色状，由于库区泄洪、拉沙、排淤而冲出一条巨大的泥沟，两侧山体上水位线以下则寸草不生，与绿色山体形成鲜明对比，十分抢眼。
“看，那就是古石门鸡头关！”顺着文物专家手指的方向，大坝以北左前方百米处一片库底淤泥之上，白色山石堆中耸立着一座约十几米高的巨石，犹如公鸡的鸡冠，对照古石门洞旧照，我们看到的正是古石门隧道顶部的鸡头关，但根本看不到石门和栈道遗址，更不见石门石刻的踪影。根据工程人员测算，我们所处的石门水库大坝高程约海拔620米，目测淤积库底裸露高程约570米，而古石门隧道底大约位于海拔545米，以此推算古石门隧道应位于现空库淤积高度35米以下，所谓寻访石门遗址及石门残余石刻几无可能。
在与文物保护部门和水利及施工方现场商讨中，有人提出可否由人工开挖库底淤泥，让石门隧道及石门石刻重见于世，也有人提出修建一个水下石门石刻博物馆供游人参观游览。但经过大家反复论证：当年将位于石门隧道内及周边的十三品珍贵汉魏石刻凿下搬走，已属不幸之中的万幸，至于挖出石门原址难度太大、时机不成熟，这也意味着随着水库除险加固工程完工后，石门隧道遗址及残余石门石刻很快又将沉没于水底。
既然重现石门石刻遗址已不可能，可否在重建汉中市博物馆新馆时专门建造一个石门石刻复原体验馆，将古石门隧道及褒斜栈道连同石门精品石刻按原形原大，用现代制景及声光电技术予以复原和重现呢？同时，为抢救性发掘石门石刻，可否利用蓄水前这最后时机，对现有库区淤积线以上部分，两侧山体当年连云栈道遗址上未被发现的摩崖石刻，利用无人机技术，组织专业团队立即着手开展一次溯源普查呢？文物旅游部门的同志欣然接受了我的建议，并表示已着手开展论证和普查工作。
离开大坝坝顶的时候，我是依依不舍的，三步一回头，用手机一遍遍朝着露出库底的石门隧道上方鸡头关拍照，尽管它早已没有了两千年前的雄伟壮阔，但我知道它代表了石门隧道和石门石刻两千年的精神和智慧，尽管它很快又将沉于库底难见天日，但它们的精神是永恒的，我们只能寄希望于有朝一日，后人们会用智慧和力量让它们重现辉煌。
值得庆幸的是，汉中市已决定兴建新的汉中市博物馆，以更好地重现石门景观，同时加大对散存石门摩崖石刻的收集与发掘。更值得庆幸的是，近年来一大批专家学者和民间人士也在不遗余力地投身于石门石刻的研究、收藏与保护，他们中有筚路蓝缕、呕心沥血，集毕生精力写下《石门石刻大全》的八十多岁高龄的原汉中博物馆老馆长郭荣章；有倾其所有、痴心不改，几十年如一日修复、宣传、开发石门石刻的汉中民间蜀道石刻艺术博物馆馆长郭林森；有多年来致力于石门石刻研究与保护的专家学者梁中效、黄建中、黄宝柱、左汤泉；也有热心支持保护石门石刻的政协委员何宏斌、卢辉、李辉，他们对石门石刻的热爱也必将激励更多热心人士投身其间，义无反顾、奋勇前行。
近闻石门水库除险加固工程已基本完工，不日将下闸蓄水，届时褒斜栈道和石门石刻将再次沉于水下。等到水库再一次除险加固，也许还得三十年或五十年，或许我们中许多人都已不在世，等不到与石门的再次邂逅了。眼下我们所能做的就是积极呼吁，启动“褒斜道石门及其摩崖石刻”申报世界历史文化遗产工作，或许这样，这批“国之瑰宝”纵使身处湖底，也能散发芬芳、重现辉煌。
2021年阳历新年刚过，一则“关于利用汉中石门水库除险加固、清淤清库施工期间，实地勘察石门石刻遗迹，加大调查保护工作”的社情民意信息引起了我的关注。
一想到能有幸亲见距今约两千年的石门隧道及摩崖石刻，我激动得心潮涌动、夜不能寐。直觉告诉我，如果不抓住这一历史机遇去一睹汉中石门的尊容，借机对石门摩崖石刻的保护利用建言献策，以后水库重新下闸蓄水，我们这一代有生之年将无缘再与石门邂逅，恐会留下终生遗憾。
机会难得，职责使然，事不宜迟。二月初，我与水利、文物、旅游、文化、文史方面的政协委员、专家学者一起乘车从汉中出发，沿316国道至褒河口北上，满怀憧憬地朝着石门水库而去。一路上关于石门及其石刻的故事被大家津津乐道，而我的思绪则随着前夜一口气读完的，原汉中市博物馆馆长郭荣章先生所著《石门石刻大全》一书所描绘的石门石刻的前世今生而浮想联翩……
据史料记载，秦岭巴山作为关中通往巴蜀的门户和屏障，自古以来分别形成了南北七条古蜀道，而其中又以穿越秦岭、连接关中的褒斜道历史最为悠久、文化最为灿烂、影响最为深远。据载，早在远古时期褒斜道就已成为通道，据《史记·周本纪》《正义》注，当年“周幽王伐有褒，褒人以褒姒女焉”，《陕西古代道路交通史》记载，周幽王伐蜀、伐褒与褒姒北嫁入周王宫皆沿褒斜道往返汉川与周原之间。
褒斜栈道位于汉中以北三十里，因取道发源于秦岭的褒水、斜水两河谷而得名，全程约250公里。它最早为战国中晚期所开辟，《战国策·秦策》记载：“栈道千里，通于蜀汉”，《史记·货殖列传》记曰：“栈道千里，无所不通，唯褒斜绾毂其口”。自战国以来，先人们凿石架木，修筑栈道，再经历朝历代增修加固，栈道方畅通天碍，发挥着连通关蜀、沟通南北、繁荣经贸、利于辖治、行军用兵、融通文化的重要作用。可以说，褒斜栈道因其所筑最早、持续时间最久、栈道设施最完善、文化影响力最大，堪称“栈道之冠”。
说到汉中历史文化，必然会提及1961年即被列入国务院第一批全国重点文物保护单位的褒斜道石门及其摩崖石刻。石门位于褒斜道南口4公里处，亦称“南谷口”，据《鄐君开通褒斜道》和《石门颂》记载，此乃东汉明帝永平年间开凿的一段穿山通车隧道，因当时尚无隧道之名，故曰“石门”。古石门洞长约16米、宽4.2米，洞高不足4米，是用“火烧水激”法开山破石，历时数年开凿而成，是中国最早的人工穿山交通隧道，它代表了我国古代科学技术水平和劳动人民改造自然的能力，在世界史上处于领先地位。
随着褒斜栈道和石门隧道的开通，穿越石门南来北往深受其惠的百姓川流不息，加之隧道内无风雨侵蚀之忧，是勒石记事、颂功咏景、抒发情怀的绝佳之地，文人墨客、手艺匠工历经汉魏、唐宋直至明清，两千年间形成了浩瀚的石门摩崖石刻群，有确切记载的近二百品，其中又以被郭荣章先生誉为古拙兼容、饶有意趣的《鄐君开通褒斜道》，隶势劲健、斑斓多姿的《石门颂》，汉隶奇葩的《杨淮表纪》，简古质朴的《李君表》，魏书精品《石门铭》，隶书风范晏袤《山河堰落成记》，以及气势磅礴、妙趣横生的汉魏榜书题刻“石门”“石虎”“玉盆”“衮雪”等十三方摩崖石刻最具代表性和知名度，是研究中国最早摩崖石刻文化及栈道文化的精品力作，被称之为“石门十三品”，其因悠久的历史和丰富的文化内涵，极高的史料价值、艺术价值享誉古今，又被誉为“国之瑰宝”。
上世纪六十年代末，为兴修水利，解决汉中盆地及秦岭南麓浅山区及以下地区50万亩农田干旱缺水问题，国家决定在褒水出南谷口处修建石门水库，其坝址选在古石门隧道以南不足百米处（据说是因此处两山间距离最短造价低，且运送物料方便），褒斜古栈道及石门隧道遗址正好处于淹没区，这意味着以石门为中心的大量摩崖石刻将被淹没于盈盈碧波之下。我们无法用现代的眼光和角度去审视当年决策者的能力智慧，更不能脱离当时实际去评价广大建设者的诸多无奈，好在经过各级文物保护部门及文物工作者多方努力，将其中十三品具有极高历史和研究价值的汉魏石刻整体凿下，并移于古汉台（现汉中市博物馆）予以保护，然而石门隧道内外壁其余数百方石刻连同石门隧道遗址则随着水库大坝高耸、下闸蓄水，而逐渐淹没在高峡平湖之下……
半个世纪以来，人们在尽享石门水库泽被千里、造福桑梓、丰衣足食、农富民强的同时，是否还记得沉眠于水下的石门与石刻，它们在混沌的水下库底是否安好？
随着中巴车沿褒河西岸川陕公路一直爬升，谷口不远处石门水库大坝已渐渐映入眼帘，只见坝顶上塔吊林立、车辆穿梭、施工繁忙。中巴车停下后，我们一行人在水库管理和施工人员陪同下迫不及待地朝着大坝坝顶而去。站在坝顶向右侧库区望去，只见坝前堆积着大量淤泥，呈灰白色状，由于库区泄洪、拉沙、排淤而冲出一条巨大的泥沟，两侧山体上水位线以下则寸草不生，与绿色山体形成鲜明对比，十分抢眼。
“看，那就是古石门鸡头关！”顺着文物专家手指的方向，大坝以北左前方百米处一片库底淤泥之上，白色山石堆中耸立着一座约十几米高的巨石，犹如公鸡的鸡冠，对照古石门洞旧照，我们看到的正是古石门隧道顶部的鸡头关，但根本看不到石门和栈道遗址，更不见石门石刻的踪影。根据工程人员测算，我们所处的石门水库大坝高程约海拔620米，目测淤积库底裸露高程约570米，而古石门隧道底大约位于海拔545米，以此推算古石门隧道应位于现空库淤积高度35米以下，所谓寻访石门遗址及石门残余石刻几无可能。
在与文物保护部门和水利及施工方现场商讨中，有人提出可否由人工开挖库底淤泥，让石门隧道及石门石刻重见于世，也有人提出修建一个水下石门石刻博物馆供游人参观游览。但经过大家反复论证：当年将位于石门隧道内及周边的十三品珍贵汉魏石刻凿下搬走，已属不幸之中的万幸，至于挖出石门原址难度太大、时机不成熟，这也意味着随着水库除险加固工程完工后，石门隧道遗址及残余石门石刻很快又将沉没于水底。
既然重现石门石刻遗址已不可能，可否在重建汉中市博物馆新馆时专门建造一个石门石刻复原体验馆，将古石门隧道及褒斜栈道连同石门精品石刻按原形原大，用现代制景及声光电技术予以复原和重现呢？同时，为抢救性发掘石门石刻，可否利用蓄水前这最后时机，对现有库区淤积线以上部分，两侧山体当年连云栈道遗址上未被发现的摩崖石刻，利用无人机技术，组织专业团队立即着手开展一次溯源普查呢？文物旅游部门的同志欣然接受了我的建议，并表示已着手开展论证和普查工作。
离开大坝坝顶的时候，我是依依不舍的，三步一回头，用手机一遍遍朝着露出库底的石门隧道上方鸡头关拍照，尽管它早已没有了两千年前的雄伟壮阔，但我知道它代表了石门隧道和石门石刻两千年的精神和智慧，尽管它很快又将沉于库底难见天日，但它们的精神是永恒的，我们只能寄希望于有朝一日，后人们会用智慧和力量让它们重现辉煌。
值得庆幸的是，汉中市已决定兴建新的汉中市博物馆，以更好地重现石门景观，同时加大对散存石门摩崖石刻的收集与发掘。更值得庆幸的是，近年来一大批专家学者和民间人士也在不遗余力地投身于石门石刻的研究、收藏与保护，他们中有筚路蓝缕、呕心沥血，集毕生精力写下《石门石刻大全》的八十多岁高龄的原汉中博物馆老馆长郭荣章；有倾其所有、痴心不改，几十年如一日修复、宣传、开发石门石刻的汉中民间蜀道石刻艺术博物馆馆长郭林森；有多年来致力于石门石刻研究与保护的专家学者梁中效、黄建中、黄宝柱、左汤泉；也有热心支持保护石门石刻的政协委员何宏斌、卢辉、李辉，他们对石门石刻的热爱也必将激励更多热心人士投身其间，义无反顾、奋勇前行。
近闻石门水库除险加固工程已基本完工，不日将下闸蓄水，届时褒斜栈道和石门石刻将再次沉于水下。等到水库再一次除险加固，也许还得三十年或五十年，或许我们中许多人都已不在世，等不到与石门的再次邂逅了。眼下我们所能做的就是积极呼吁，启动“褒斜道石门及其摩崖石刻”申报世界历史文化遗产工作，或许这样，这批“国之瑰宝”纵使身处湖底，也能散发芬芳、重现辉煌。
矮寨大桥（Ai'zhai Bridge），是中国湖南省湘西土家族苗族自治州境内的高速通道，位于德夯大峡谷之上，是吉首市西北部公路的构成部分，也是包头—茂名高速公路（国家高速G65）关键控制性工程。[1]
矮寨大桥于2007年10月28日动工兴建；[2]于2011年8月20日完成主桥合龙工程，大桥全线贯通；[3]；于2012年3月31日通车运营，并举行通车仪式。[4]
矮寨大桥西起坡头隧道，上跨德夯大峡谷，东至矮寨三号隧道；线路全长1779米，主桥全长1414米；桥面为双向四车道高速公路，设计速度80千米/小时。[5]
中文名
矮寨大桥
外文名
Ai'zhai Bridge
始建日期
2007年10月28日
投用日期
2012年3月31日
所属地区
中国湖南省湘西土家族苗族自治州
快速
导航
桥梁位置建筑设计设备设施运营情况建设成果文化特色价值意义
建设历程
2004年，矮寨大桥进行大桥踏勘、设计等工作。[2]
2012年3月31日，矮寨大桥通车运营
2006年6月25日，湖南省交通运输厅组织关于矮寨大桥的技术设计预评审工作。
2007年10月24日，中国共产党湖南省委员会在长沙召开了关于矮寨大桥技术方案专家研讨会；[6]10月28日，矮寨大桥动工兴建。[2]
2008年11月8日，矮寨大桥上部构造安装方案技术研讨会在长沙举行，各专家对上部构造安装方案进行了研讨。[7]
2009年3月1日，矮寨大桥进行茶洞岸索塔建设工作；12月9日，矮寨大桥完成轨索移梁法主桁架设节段足尺模型试验。
2010年3月10日，矮寨大桥完成重力锚施工建设工作；3月28日，矮寨大桥完成先导索牵引工作；[8]7月18日，矮寨大桥进行主缆架设工程；[9]10月20日，矮寨大桥完成主缆架设工作。[10]
2011年2月23日，矮寨大桥完成吊鞍；4月10日，矮寨大桥进行钢桁梁架设工程；[11]8月20日，矮寨大桥完成主桥合龙工程，大桥全线贯通；[3]9月17日，矮寨大桥完成桥面板安装工作；10月29日，矮寨大桥完成主桥沥青铺设工作；11月10日，矮寨大桥完成吊索涂装工作；12月29日，矮寨大桥完成成桥荷载试验工作。[8]
2012年3月18日，矮寨大桥进行灯光试验工作；[8]3月31日，矮寨大桥通车运营，并举行通车仪式。[4]
2013年5月1日，矮寨大桥进行观光电梯试运行；[12]10月1日，矮寨大桥进行观光电梯防雷测试工作。[13]
桥梁位置
矮寨大桥位于中国湖南省湘西土家族苗族自治州西北部，位于德夯大峡谷之上，距吉首市约20千米，西起坡头隧道，上跨德夯大峡谷、矮寨大桥景区，东至矮寨三号隧道；包头—茂名高速公路（国家高速G65）。[14]
矮寨大桥全景图
建筑设计
建筑结构
整体布局
矮寨大桥分别有由主桥、两座桥塔、缆索、锚碇、吊杆、接线隧道组成；主桥路段呈西北至东南方向布置。[1]
矮寨大桥呈西北至东南方向布置
设计理念
矮寨大桥采用了独特的主体结构艺术造型，其两侧山头依势而建的索塔、加劲钢桁梁直接与悬崖上的隧道相连，依地质地形条件巧妙设计的隧道锚及重力锚均与周边秀丽的自然景观非常协调；同时，桥塔顶端采用牛头图案，该图案为当地民族的崇拜物和吉祥物，象征着人民的谦和与善良、坚强与上进，两山对峙的牛角状桥塔与张拉的弧形悬索浑然一体，以此形成当地的标志性建筑物。[5]
矮寨大桥桥塔图1
矮寨大桥桥塔侧瞰
矮寨大桥铭牌
设计特点
结构特点
总体
①矮寨大桥为双塔钢桁加劲梁单跨悬索桥，采用塔梁分离式结构布局，钢桁梁两端支承于两岸岩体上，桥梁直接与隧道相接，其中茶洞岸塔基位于隧道上方。
②主梁桥台处设竖向支座、水平弹性支座及横向抗风支座。
主梁
①主梁采用通透性桁架结构，钢桁加劲梁由主桁架、上下平联、横向桁架组成；上下平联采用K形体系，主桁片上、下弦杆、横梁上 、下弦杆采用箱形截面, 腹杆及上 、下平联均采用工字型截面。
②正交异性钢桥面采用纵向工字梁与正交异性桥面板的结合形式，桥面板采用正交异性钢桥面板， U形肋加劲，桥面铺装采用环氧沥青。
③混凝土桥面板采用纵向工字梁与混凝土桥面板的结合形式，钢纵梁简支在主桁横梁上弦杆上，桥面板采预制混凝土板, 桥面板通过接缝处纵梁上的剪力钉与纵梁相结合。
桥塔
①索塔采用门式框架赶紧混凝土空心房主结构形式，由分离式扩大基础、塔座、塔柱、上横梁和中横梁组成。
②茶洞岸采用钢筋混凝土结构，塔柱横桥向由上向下竖直，塔柱设上横梁，塔柱底设塔座并坐落在分离式扩大基础上；吉首岸索塔采用钢混土组合结构，塔柱横桥向由上向下向外倾斜，塔柱设上、中两道横梁，塔柱底设塔座。
③塔柱采用预应力混凝土横梁，钢绞线直线布置，横地面成拱形；扩大基础为C30赶紧混凝土结构，塔座和塔柱为C55钢筋混凝土结构，上、中横梁为C55预应力混凝土结构。
展开全部
设计参数
矮寨大桥线路全长1779米，主桥全长1414米，采用（113+1228+73）米跨径布置，宽度为24.5米，桥面高度为355米。主梁宽1000.5米，高7.5米，钢桁加劲梁全宽27米，桁高7.5米, 桁宽27米, 小节间长度7.25米，大节间长度14.5米。吉首岸塔高123米，茶洞岸塔高66米，其底面距隧道顶部距离约44米。主缆横桥向间距为27米，矢跨比为1/9.6，采用（242+1176+116）跨径布置，单根主缆长度1637.807米，单束索股由91丝直径5.1毫米钢丝组成，索股束数为234束。吉首岸锚碇锚体长度25米，水平交角42.5度，茶洞岸锚碇水平交角38度，锚体长度45米。[18]
矮寨大桥桁架
技术标准
公路等级
高速公路
设计速度
80千米/小时
车道设置
双向四车道
展开全部
设备设施
照明系统
矮寨大桥于2007年10月28日动工兴建；[2]于2011年8月20日完成主桥合龙工程，大桥全线贯通；[3]；于2012年3月31日通车运营，并举行通车仪式。[4]
矮寨大桥西起坡头隧道，上跨德夯大峡谷，东至矮寨三号隧道；线路全长1779米，主桥全长1414米；桥面为双向四车道高速公路，设计速度80千米/小时。[5]
中文名
矮寨大桥
外文名
Ai'zhai Bridge
始建日期
2007年10月28日
投用日期
2012年3月31日
所属地区
中国湖南省湘西土家族苗族自治州
快速
导航
桥梁位置建筑设计设备设施运营情况建设成果文化特色价值意义
建设历程
2004年，矮寨大桥进行大桥踏勘、设计等工作。[2]
2012年3月31日，矮寨大桥通车运营
2006年6月25日，湖南省交通运输厅组织关于矮寨大桥的技术设计预评审工作。
2007年10月24日，中国共产党湖南省委员会在长沙召开了关于矮寨大桥技术方案专家研讨会；[6]10月28日，矮寨大桥动工兴建。[2]
2008年11月8日，矮寨大桥上部构造安装方案技术研讨会在长沙举行，各专家对上部构造安装方案进行了研讨。[7]
2009年3月1日，矮寨大桥进行茶洞岸索塔建设工作；12月9日，矮寨大桥完成轨索移梁法主桁架设节段足尺模型试验。
2010年3月10日，矮寨大桥完成重力锚施工建设工作；3月28日，矮寨大桥完成先导索牵引工作；[8]7月18日，矮寨大桥进行主缆架设工程；[9]10月20日，矮寨大桥完成主缆架设工作。[10]
2011年2月23日，矮寨大桥完成吊鞍；4月10日，矮寨大桥进行钢桁梁架设工程；[11]8月20日，矮寨大桥完成主桥合龙工程，大桥全线贯通；[3]9月17日，矮寨大桥完成桥面板安装工作；10月29日，矮寨大桥完成主桥沥青铺设工作；11月10日，矮寨大桥完成吊索涂装工作；12月29日，矮寨大桥完成成桥荷载试验工作。[8]
2012年3月18日，矮寨大桥进行灯光试验工作；[8]3月31日，矮寨大桥通车运营，并举行通车仪式。[4]
2013年5月1日，矮寨大桥进行观光电梯试运行；[12]10月1日，矮寨大桥进行观光电梯防雷测试工作。[13]
桥梁位置
矮寨大桥位于中国湖南省湘西土家族苗族自治州西北部，位于德夯大峡谷之上，距吉首市约20千米，西起坡头隧道，上跨德夯大峡谷、矮寨大桥景区，东至矮寨三号隧道；包头—茂名高速公路（国家高速G65）。[14]
矮寨大桥全景图
建筑设计
建筑结构
整体布局
矮寨大桥分别有由主桥、两座桥塔、缆索、锚碇、吊杆、接线隧道组成；主桥路段呈西北至东南方向布置。[1]
矮寨大桥呈西北至东南方向布置
设计理念
矮寨大桥采用了独特的主体结构艺术造型，其两侧山头依势而建的索塔、加劲钢桁梁直接与悬崖上的隧道相连，依地质地形条件巧妙设计的隧道锚及重力锚均与周边秀丽的自然景观非常协调；同时，桥塔顶端采用牛头图案，该图案为当地民族的崇拜物和吉祥物，象征着人民的谦和与善良、坚强与上进，两山对峙的牛角状桥塔与张拉的弧形悬索浑然一体，以此形成当地的标志性建筑物。[5]
矮寨大桥桥塔图1
矮寨大桥桥塔侧瞰
矮寨大桥铭牌
设计特点
结构特点
总体
①矮寨大桥为双塔钢桁加劲梁单跨悬索桥，采用塔梁分离式结构布局，钢桁梁两端支承于两岸岩体上，桥梁直接与隧道相接，其中茶洞岸塔基位于隧道上方。
②主梁桥台处设竖向支座、水平弹性支座及横向抗风支座。
主梁
①主梁采用通透性桁架结构，钢桁加劲梁由主桁架、上下平联、横向桁架组成；上下平联采用K形体系，主桁片上、下弦杆、横梁上 、下弦杆采用箱形截面, 腹杆及上 、下平联均采用工字型截面。
②正交异性钢桥面采用纵向工字梁与正交异性桥面板的结合形式，桥面板采用正交异性钢桥面板， U形肋加劲，桥面铺装采用环氧沥青。
③混凝土桥面板采用纵向工字梁与混凝土桥面板的结合形式，钢纵梁简支在主桁横梁上弦杆上，桥面板采预制混凝土板, 桥面板通过接缝处纵梁上的剪力钉与纵梁相结合。
桥塔
①索塔采用门式框架赶紧混凝土空心房主结构形式，由分离式扩大基础、塔座、塔柱、上横梁和中横梁组成。
②茶洞岸采用钢筋混凝土结构，塔柱横桥向由上向下竖直，塔柱设上横梁，塔柱底设塔座并坐落在分离式扩大基础上；吉首岸索塔采用钢混土组合结构，塔柱横桥向由上向下向外倾斜，塔柱设上、中两道横梁，塔柱底设塔座。
③塔柱采用预应力混凝土横梁，钢绞线直线布置，横地面成拱形；扩大基础为C30赶紧混凝土结构，塔座和塔柱为C55钢筋混凝土结构，上、中横梁为C55预应力混凝土结构。
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设计参数
矮寨大桥线路全长1779米，主桥全长1414米，采用（113+1228+73）米跨径布置，宽度为24.5米，桥面高度为355米。主梁宽1000.5米，高7.5米，钢桁加劲梁全宽27米，桁高7.5米, 桁宽27米, 小节间长度7.25米，大节间长度14.5米。吉首岸塔高123米，茶洞岸塔高66米，其底面距隧道顶部距离约44米。主缆横桥向间距为27米，矢跨比为1/9.6，采用（242+1176+116）跨径布置，单根主缆长度1637.807米，单束索股由91丝直径5.1毫米钢丝组成，索股束数为234束。吉首岸锚碇锚体长度25米，水平交角42.5度，茶洞岸锚碇水平交角38度，锚体长度45米。[18]
矮寨大桥桁架
技术标准
公路等级
高速公路
设计速度
80千米/小时
车道设置
双向四车道
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设备设施
照明系统
【抚平草原伤疤】
霍林河煤田位于大兴安岭南麓、科尔沁草原腹地，是全国五大露天煤矿之一，自1976年开发建设以来，为缓解我国东北地区能源紧张局面作出了重要贡献。
2018年7月，霍林河一号露天矿因2000余亩排土场生态治理滞后，被中央环保督察组“点名”。
经过两年的生态修复与治理，这里发生了巨大变化。
从负面典型到生态标杆
霍林郭勒市是一座被草原环抱，因煤而建、缘煤而兴的城市。相较于往年，今年的草原格外葱郁。
霍林河露天煤矿的排土场，几乎和这座城市一起“长大”。由于过去生态保护意识薄弱，煤炭资源开发为霍林郭勒经济发展积累财富的同时，也带来了一座座土石山和空气中挥之不去的扬尘。
排土场治理是项需要“用心”去做的工程，如果投入不够、敷衍了事，不可能达到理想的治理效果。2018年，中央环保督察“回头看”指出：霍林河露天煤矿大面积排土场生态修复不足。这给企业和地方政府敲响了警钟。
一场前所未有的矿山生态修复行动在霍林河煤田开展起来。不只是针对中央环保督察组提出的问题区域，凡是过去治理效果不好的排土场，全部纳入生态修复范围。国家电投集团内蒙古能源有限公司下定决心，提出了“一年大变样，三年彻底整改，努力打造我国北方高寒地区绿色矿山标杆”的目标。
为了使矿山生态修复有规章可循、有标准可依，国家电投集团内蒙古能源有限公司委托中国环境科学研究院编制治理方案，结合矿山生态特点精准实施植被恢复等各项措施。
2018年7月以来，国家电投集团内蒙古霍林河露天煤业股份有限公司一号露天矿（以下简称“一号矿”）南北两个矿区共投入2.65亿元，完成排土场生态修复面积达10498亩；扎哈淖尔矿区投入2.69亿元，完成生态修复12907亩。矿区应复垦绿化率由原来的不足92%提高到97%，植被覆盖度由原来的35%以下提高到51.5%。
记者来到曾经问题最严重的1020排土场，一下车，花香就扑鼻而来。开着白花、黄花的草木樨长势喜人，一眼望不到边际，蝴蝶在花间飞舞。通辽市自然资源局生态修复科科长郭荣辉走近草丛，苜蓿高出了他的头顶。可就在两年前刚来这里时，近乎裸露的岩土山，让他触目惊心。
“看着矿区面貌发生这么大变化，我心里真是特别高兴。”郭荣辉说。两年来，他的大部分时间都在霍林河煤田度过：在矿区各处巡查走访，查看生态修复进展情况，督促企业履行主体责任，帮助协调解决遇到的难题。
随着矿区生态环境的日益改善，如今，狐狸跑回来了，鹰飞回来了，草原上重现盎然生机。
“通辽市委、市政府把霍林河露天煤矿生态修复当成一项重中之重的工作来抓。我们自然资源部门更要主动担负起自身职责。正是这种自上而下的重视，加上企业观念的转变，才有了现在的治理成效，霍林河露天矿生态修复已成为自治区的标杆。”通辽市自然资源局局长林文惠说。
破解高寒地区生态修复难题
霍林河煤田临近中蒙边界，处于北方高寒及草原生态脆弱地区，全年仅有3个月的无霜期，再加上11月至翌年3月最低零下30度的严寒，幼苗成活率低，植被生长缓慢。这里年均降水量仅347毫米，但年均蒸发量却是降水量的5倍，加上排土场蓄水功能较差，导致水分严重缺乏。排土场坡面自然安歇角为35度，植物生长立地条件差，地形重塑工程量大、施工难度高。此外，地表腐殖土来源有限且土壤贫瘠，难以保证植物正常生长所需养分。
一号矿南露天矿矿长赵明磊介绍，为解决这些难题，国家电投集团内蒙古能源有限公司与科研院所合作研究，确定了以生物措施为主、工程措施为辅的技术路线，实施覆土整形、供水系统、水土保持、土壤改良、植被重建以及浇灌系统六大修复治理工程，建立了自维持、免维护的近自然生态系统。
矿山对排土场进行地形重塑，要求治理区坡面控制在30度以内，台阶高度控制在20米以内，底部周边设置拦挡工程并修建储水设施，坡面设置纵向排水沟和横向截水沟，平台顶部边缘修建圩埂，形成了“外排内蓄”的大气降水管理系统。此外，通过配套建设水池、泵站、管道，形成喷淋、滴灌系统，保证植物生长用水需求。供水系统采用远程自动化控制技术，实现了利用手机APP控制系统启动、停止和分区浇灌。
在土壤改良方面，采用物理和生物结合的方法，改善土壤含水量、酸碱性，提升土壤肥力。一方面，通过客土覆盖、添加天然改良剂等方法改善土壤的物理性状，使植物更易生长定植，保持土壤稳定性。另一方面，采用有机肥、长效控释肥等肥料，使得土壤养分指标总体由过去的六级提升至四级左右。
为了选取适合复绿的植物，矿山采集了大量土壤、物种数据，在实验室开展模拟自然环境种植实验，选定了披碱草、苜蓿等15种牧草，沙棘、柠条等5种灌木，樟子松、榆树等7种乔木，通过实施乔、灌、草立体式栽植，形成可以自然演替的群落结构，抵御高寒地区恶劣气候侵袭。
“我们打造的这一套生态系统，可以实现3年后免维护。通过生态修复，霍林河矿区的绿色能长久地维持下去。”赵明磊信心满满地说。
从亡羊补牢到永续发展
记者站在一号矿北露天矿治理后的排土场高处向下望，绿草茵茵、鲜花朵朵，这里俨然已是一座公园。不远处，霍林郭勒这座被绿色环绕的草原小城，显得安静而祥和。
北露天矿矿区距城市较近，排土场通过生态修复，成为了城市绿化的一部分。北露天矿生态环保部主任陈永祥2010年来到这里工作，他说：“现在看到蓝天白云，空气也清新。但我刚来时，根本不敢开窗，空气里全是灰尘。”
生态遭到破坏后再治理，无疑是亡羊补牢。矿山要实现可持续发展，必须有长远规划，而生态是其中至关重要的部分。两年来，国家电投集团内蒙古能源有限公司委托中科院生态环境研究中心编制公司绿色发展总体规划，用科学规划引领生态恢复治理工作；委托中煤科工集团沈阳设计研究院有限公司编制绿色矿山建设规划设计，对露天矿生态化改造、节能降耗、环境保护作出整体安排，全面推进绿色矿山建设。
7月19日，一号矿绿色矿山建设委托第三方中介机构实地测评，评分为872.8分，达到了国家规定的绿色矿山标准，成为内蒙古自治区第一家按国家最新评分标准达标的绿色矿山。
如今，国家电投集团内蒙古能源有限公司提出“生态环保提档升级”，一方面要通过矿山生态修复，改善矿区及周边地区生态环境，实现生态效益；另一方面要探索在持续的生态修复中实现经济效益的路径。矿区计划开设试验田，种植枸杞、扁桃等经济作物；为保证一号矿生态修复工作有序、合理开展，该公司委托中煤科工集团沈阳设计研究院有限公司对一号矿从现在到闭坑全生命周期的生态修复治理进行规划，坚持生态恢复“既见时效、又保长效”，从生态系统结构与功能的整体性出发，分阶段进行生态恢复工作，并结合矿区的区域位置、用地性质，计划最终把霍林河一号露天矿打造成生态经济示范区。
而通辽市也反思了霍林河露天煤矿的教训，举一反三，在督促各矿山做好生态修复的同时，大力开展绿色矿山建设。
“市委、市政府提出了2020年全市所有矿山建成绿色矿山的目标。去年，全市有88家绿色矿山达到自治区标准，占整个自治区达标矿山总数的三分之一以上。”通辽局副局长纪景海说。为推进绿色矿山建设，该局成立了3个督导组，不定期对全市各绿色矿山建设情况进行督导，发现问题，及时研究解决。
2019年，内蒙古自治区自然资源厅起草了《关于以生态优先绿色发展为导向推动我区矿业高质量发展的实施意见》，并征求社会意见。如今，业内已形成共识：生态优先、绿色发展，是矿业发展的必由之路。（来源：中国自然资源报）
霍林河煤田位于大兴安岭南麓、科尔沁草原腹地，是全国五大露天煤矿之一，自1976年开发建设以来，为缓解我国东北地区能源紧张局面作出了重要贡献。
2018年7月，霍林河一号露天矿因2000余亩排土场生态治理滞后，被中央环保督察组“点名”。
经过两年的生态修复与治理，这里发生了巨大变化。
从负面典型到生态标杆
霍林郭勒市是一座被草原环抱，因煤而建、缘煤而兴的城市。相较于往年，今年的草原格外葱郁。
霍林河露天煤矿的排土场，几乎和这座城市一起“长大”。由于过去生态保护意识薄弱，煤炭资源开发为霍林郭勒经济发展积累财富的同时，也带来了一座座土石山和空气中挥之不去的扬尘。
排土场治理是项需要“用心”去做的工程，如果投入不够、敷衍了事，不可能达到理想的治理效果。2018年，中央环保督察“回头看”指出：霍林河露天煤矿大面积排土场生态修复不足。这给企业和地方政府敲响了警钟。
一场前所未有的矿山生态修复行动在霍林河煤田开展起来。不只是针对中央环保督察组提出的问题区域，凡是过去治理效果不好的排土场，全部纳入生态修复范围。国家电投集团内蒙古能源有限公司下定决心，提出了“一年大变样，三年彻底整改，努力打造我国北方高寒地区绿色矿山标杆”的目标。
为了使矿山生态修复有规章可循、有标准可依，国家电投集团内蒙古能源有限公司委托中国环境科学研究院编制治理方案，结合矿山生态特点精准实施植被恢复等各项措施。
2018年7月以来，国家电投集团内蒙古霍林河露天煤业股份有限公司一号露天矿（以下简称“一号矿”）南北两个矿区共投入2.65亿元，完成排土场生态修复面积达10498亩；扎哈淖尔矿区投入2.69亿元，完成生态修复12907亩。矿区应复垦绿化率由原来的不足92%提高到97%，植被覆盖度由原来的35%以下提高到51.5%。
记者来到曾经问题最严重的1020排土场，一下车，花香就扑鼻而来。开着白花、黄花的草木樨长势喜人，一眼望不到边际，蝴蝶在花间飞舞。通辽市自然资源局生态修复科科长郭荣辉走近草丛，苜蓿高出了他的头顶。可就在两年前刚来这里时，近乎裸露的岩土山，让他触目惊心。
“看着矿区面貌发生这么大变化，我心里真是特别高兴。”郭荣辉说。两年来，他的大部分时间都在霍林河煤田度过：在矿区各处巡查走访，查看生态修复进展情况，督促企业履行主体责任，帮助协调解决遇到的难题。
随着矿区生态环境的日益改善，如今，狐狸跑回来了，鹰飞回来了，草原上重现盎然生机。
“通辽市委、市政府把霍林河露天煤矿生态修复当成一项重中之重的工作来抓。我们自然资源部门更要主动担负起自身职责。正是这种自上而下的重视，加上企业观念的转变，才有了现在的治理成效，霍林河露天矿生态修复已成为自治区的标杆。”通辽市自然资源局局长林文惠说。
破解高寒地区生态修复难题
霍林河煤田临近中蒙边界，处于北方高寒及草原生态脆弱地区，全年仅有3个月的无霜期，再加上11月至翌年3月最低零下30度的严寒，幼苗成活率低，植被生长缓慢。这里年均降水量仅347毫米，但年均蒸发量却是降水量的5倍，加上排土场蓄水功能较差，导致水分严重缺乏。排土场坡面自然安歇角为35度，植物生长立地条件差，地形重塑工程量大、施工难度高。此外，地表腐殖土来源有限且土壤贫瘠，难以保证植物正常生长所需养分。
一号矿南露天矿矿长赵明磊介绍，为解决这些难题，国家电投集团内蒙古能源有限公司与科研院所合作研究，确定了以生物措施为主、工程措施为辅的技术路线，实施覆土整形、供水系统、水土保持、土壤改良、植被重建以及浇灌系统六大修复治理工程，建立了自维持、免维护的近自然生态系统。
矿山对排土场进行地形重塑，要求治理区坡面控制在30度以内，台阶高度控制在20米以内，底部周边设置拦挡工程并修建储水设施，坡面设置纵向排水沟和横向截水沟，平台顶部边缘修建圩埂，形成了“外排内蓄”的大气降水管理系统。此外，通过配套建设水池、泵站、管道，形成喷淋、滴灌系统，保证植物生长用水需求。供水系统采用远程自动化控制技术，实现了利用手机APP控制系统启动、停止和分区浇灌。
在土壤改良方面，采用物理和生物结合的方法，改善土壤含水量、酸碱性，提升土壤肥力。一方面，通过客土覆盖、添加天然改良剂等方法改善土壤的物理性状，使植物更易生长定植，保持土壤稳定性。另一方面，采用有机肥、长效控释肥等肥料，使得土壤养分指标总体由过去的六级提升至四级左右。
为了选取适合复绿的植物，矿山采集了大量土壤、物种数据，在实验室开展模拟自然环境种植实验，选定了披碱草、苜蓿等15种牧草，沙棘、柠条等5种灌木，樟子松、榆树等7种乔木，通过实施乔、灌、草立体式栽植，形成可以自然演替的群落结构，抵御高寒地区恶劣气候侵袭。
“我们打造的这一套生态系统，可以实现3年后免维护。通过生态修复，霍林河矿区的绿色能长久地维持下去。”赵明磊信心满满地说。
从亡羊补牢到永续发展
记者站在一号矿北露天矿治理后的排土场高处向下望，绿草茵茵、鲜花朵朵，这里俨然已是一座公园。不远处，霍林郭勒这座被绿色环绕的草原小城，显得安静而祥和。
北露天矿矿区距城市较近，排土场通过生态修复，成为了城市绿化的一部分。北露天矿生态环保部主任陈永祥2010年来到这里工作，他说：“现在看到蓝天白云，空气也清新。但我刚来时，根本不敢开窗，空气里全是灰尘。”
生态遭到破坏后再治理，无疑是亡羊补牢。矿山要实现可持续发展，必须有长远规划，而生态是其中至关重要的部分。两年来，国家电投集团内蒙古能源有限公司委托中科院生态环境研究中心编制公司绿色发展总体规划，用科学规划引领生态恢复治理工作；委托中煤科工集团沈阳设计研究院有限公司编制绿色矿山建设规划设计，对露天矿生态化改造、节能降耗、环境保护作出整体安排，全面推进绿色矿山建设。
7月19日，一号矿绿色矿山建设委托第三方中介机构实地测评，评分为872.8分，达到了国家规定的绿色矿山标准，成为内蒙古自治区第一家按国家最新评分标准达标的绿色矿山。
如今，国家电投集团内蒙古能源有限公司提出“生态环保提档升级”，一方面要通过矿山生态修复，改善矿区及周边地区生态环境，实现生态效益；另一方面要探索在持续的生态修复中实现经济效益的路径。矿区计划开设试验田，种植枸杞、扁桃等经济作物；为保证一号矿生态修复工作有序、合理开展，该公司委托中煤科工集团沈阳设计研究院有限公司对一号矿从现在到闭坑全生命周期的生态修复治理进行规划，坚持生态恢复“既见时效、又保长效”，从生态系统结构与功能的整体性出发，分阶段进行生态恢复工作，并结合矿区的区域位置、用地性质，计划最终把霍林河一号露天矿打造成生态经济示范区。
而通辽市也反思了霍林河露天煤矿的教训，举一反三，在督促各矿山做好生态修复的同时，大力开展绿色矿山建设。
“市委、市政府提出了2020年全市所有矿山建成绿色矿山的目标。去年，全市有88家绿色矿山达到自治区标准，占整个自治区达标矿山总数的三分之一以上。”通辽局副局长纪景海说。为推进绿色矿山建设，该局成立了3个督导组，不定期对全市各绿色矿山建设情况进行督导，发现问题，及时研究解决。
2019年，内蒙古自治区自然资源厅起草了《关于以生态优先绿色发展为导向推动我区矿业高质量发展的实施意见》，并征求社会意见。如今，业内已形成共识：生态优先、绿色发展，是矿业发展的必由之路。（来源：中国自然资源报）
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