新闻早知道｜泰案联首次亮相台北国际汽摩零配件展（AMPA）；又一汽车零部件供应商上市，“捡钱”机会来了？
新闻早知道热点
1、乘联会：5月狭义乘用车零售预计132万辆
2、泰案联首次亮相台北国际汽摩零配件展（AMPA）
3、华菱精工拟定增募资5亿元，生产新能源车零部件
4、浙江嘉兴市汽车零部件工业协会为防疫一线捐赠物资
5、第91届全国汽车配件交易会延期通知
6、博洛尼亚国际汽配展重磅回归
7、深圳：销售二手车减按0.5%的征收率征收增值税
8、汽车零部件制造商，骏创科技在北交所上市
【乘联会：5月狭义乘用车零售预计132万辆】
据乘联会统计显示，5月中旬乘用车总体市场折扣率约为12.9%，相比上月（13.2%）略有回收。据5月零售目标调研显示，占总体市场约八成左右的厂商同比下滑超过两位数，初步推算本月狭义乘用车零售市场在132万辆左右，同比下降19.0%。
【泰案联首次亮相台北国际汽摩零配件展（AMPA）】
据了解，在今年台北国际汽摩零配件展（AMPA）上，泰案联第一次在台湾市场设立线下展位，以更密切、近距离的方式与行业合作伙伴讨论泰案联如何帮助他们推动业务发展。
展会期间，泰案联展台迎来了众多参观者，他们来自汽车售后市场各类型的公司，其中OE调研、全球TecDoc泰多克目录、数据标准化处理、网络服务(API)等是展会期间咨询次数最多的泰案联解决方案。
【华菱精工拟定增募资5亿元，生产新能源车零部件】
5月25日，华菱精工披露非公开发行预案，拟定增募资不超过5亿元建设新能源汽车高压连接系统零部件项目，以及建设技术研发中心和补充所需流动资金。此举意味着华菱精工将由电梯零部件主业切入火热的新能源汽车赛道。
预案显示，华菱精工拟5亿元建设的主要项目名为“新能源汽车高压连接系统零部件项目”，投资总额36262万元，募集资金投入33057.68万元；此外，技术研发中心项目投资总额4349.75万元，募集资金将投入1942.32万元；另外1.5亿元将用于补充公司流动资金。
【浙江嘉兴市汽车零部件工业协会为防疫一线捐赠物资】
当前浙江省嘉兴市嘉善县疫情形势依旧复杂，医护人员坚守在抗疫一线。广大企业纷纷伸出援手，积极践行社会责任，捐款捐物助力疫情防控，为抗疫一线倾注了强大暖流。为更好地凝聚合力、助力抗疫，近日，嘉兴市汽车零部件工业协会向会员单位发起了捐赠倡议，多家企业积极响应，助力疫情防控。
5月24日，嘉兴市汽车零部件工业协会向嘉善县慈善总会捐赠价值2.6万元物资(25000只口罩，249套防护服，314瓶酒精消毒喷雾，150箱怡宝矿泉水)助力一线抗疫。当天下午，捐赠物资交接仪式在嘉善县慈善总会举行。嘉善县慈善总会秘书长王蔚表示，非常感谢协会和企业的爱心捐赠，捐赠的防疫款物均专项用于嘉善县新型冠状病毒的肺炎疫情防控工作。
【第91届全国汽车配件交易会延期通知】
5月26日，全国汽配会组委会发布声明称，鉴于近期国内新冠疫情仍呈现多点散发的状况，防控形势严峻，为配合疫情防控工作部署，保护全体参会人员的健康和安全，保障展会举办效果，经与贵州省贵阳市有关单位协商，原定2022年6月24日至26日在贵阳举办的“第91届全国汽车配件交易会”延期举办，具体时间另行通知。
【博洛尼亚国际汽配展重磅回归】
5月25-28日，第29届Autopromotec博洛尼亚国际汽配展正式启动。后疫情时代，Autopromotec 2022成为欧洲首个如期举办的大型国际展览会。展会致力于分享汽车零部件、设备和售后市场推广、创新发展与前沿技术，为来自全世界的汽车后市场的制造商和参与者提供了重要的会面交流、探讨行业发展的机会。此刻，汽车售后市场展览盛会正在博洛尼亚顺利启航。
本届Autopromotec吸引了1300余家参展商，展示面积达141,000㎡。其中来自42个国家的注册代表再创纪录；来自35余个国家的180个参观团，在ICE-ITA意大利对外经济贸易协会的协助邀约下悉数到来；规划的B2B线上配对会议高达800余场，数量远超过疫情前的展会。
【深圳：销售二手车减按0.5%的征收率征收增值税】
深圳市发布《关于促进消费持续恢复的若干措施》提出，推动二手车交易。扩大二手车周转指标试点范围，对符合条件的二手车法人单位发放二手车周转指标。二手车经销法人销售其收购的二手车，减按0.5%的征收率征收增值税。
【汽车零部件制造商，骏创科技在北交所上市】
2022年5月24日，江苏苏州骏创汽车科技股份有限公司在北交所上市。苏州骏创汽车科技股份有限公司本次公开发行股票860万股，发行后总股本5520万股，发行价格12.5元/股，发行市盈率24.87倍，新股募集资金总额10750万元。
骏创科技以汽车零部件的研发、生产、销售为核心业务，为汽车制造商及其零部件制造商等核心客户群体提供符合行业发展趋势及满足应用需求的零部件产品。经过十余年的发展，公司现已形成集产品同步设计、工艺制程开发、模具研发制造、精密注塑成型、金属部件加工、系统部件装配集成于一体的综合制造与服务能力，主要产品涵盖汽车塑料零部件、汽车金属零部件及配套模具等。
END
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1、乘联会：5月狭义乘用车零售预计132万辆
2、泰案联首次亮相台北国际汽摩零配件展（AMPA）
3、华菱精工拟定增募资5亿元，生产新能源车零部件
4、浙江嘉兴市汽车零部件工业协会为防疫一线捐赠物资
5、第91届全国汽车配件交易会延期通知
6、博洛尼亚国际汽配展重磅回归
7、深圳：销售二手车减按0.5%的征收率征收增值税
8、汽车零部件制造商，骏创科技在北交所上市
【乘联会：5月狭义乘用车零售预计132万辆】
据乘联会统计显示，5月中旬乘用车总体市场折扣率约为12.9%，相比上月（13.2%）略有回收。据5月零售目标调研显示，占总体市场约八成左右的厂商同比下滑超过两位数，初步推算本月狭义乘用车零售市场在132万辆左右，同比下降19.0%。
【泰案联首次亮相台北国际汽摩零配件展（AMPA）】
据了解，在今年台北国际汽摩零配件展（AMPA）上，泰案联第一次在台湾市场设立线下展位，以更密切、近距离的方式与行业合作伙伴讨论泰案联如何帮助他们推动业务发展。
展会期间，泰案联展台迎来了众多参观者，他们来自汽车售后市场各类型的公司，其中OE调研、全球TecDoc泰多克目录、数据标准化处理、网络服务(API)等是展会期间咨询次数最多的泰案联解决方案。
【华菱精工拟定增募资5亿元，生产新能源车零部件】
5月25日，华菱精工披露非公开发行预案，拟定增募资不超过5亿元建设新能源汽车高压连接系统零部件项目，以及建设技术研发中心和补充所需流动资金。此举意味着华菱精工将由电梯零部件主业切入火热的新能源汽车赛道。
预案显示，华菱精工拟5亿元建设的主要项目名为“新能源汽车高压连接系统零部件项目”，投资总额36262万元，募集资金投入33057.68万元；此外，技术研发中心项目投资总额4349.75万元，募集资金将投入1942.32万元；另外1.5亿元将用于补充公司流动资金。
【浙江嘉兴市汽车零部件工业协会为防疫一线捐赠物资】
当前浙江省嘉兴市嘉善县疫情形势依旧复杂，医护人员坚守在抗疫一线。广大企业纷纷伸出援手，积极践行社会责任，捐款捐物助力疫情防控，为抗疫一线倾注了强大暖流。为更好地凝聚合力、助力抗疫，近日，嘉兴市汽车零部件工业协会向会员单位发起了捐赠倡议，多家企业积极响应，助力疫情防控。
5月24日，嘉兴市汽车零部件工业协会向嘉善县慈善总会捐赠价值2.6万元物资(25000只口罩，249套防护服，314瓶酒精消毒喷雾，150箱怡宝矿泉水)助力一线抗疫。当天下午，捐赠物资交接仪式在嘉善县慈善总会举行。嘉善县慈善总会秘书长王蔚表示，非常感谢协会和企业的爱心捐赠，捐赠的防疫款物均专项用于嘉善县新型冠状病毒的肺炎疫情防控工作。
【第91届全国汽车配件交易会延期通知】
5月26日，全国汽配会组委会发布声明称，鉴于近期国内新冠疫情仍呈现多点散发的状况，防控形势严峻，为配合疫情防控工作部署，保护全体参会人员的健康和安全，保障展会举办效果，经与贵州省贵阳市有关单位协商，原定2022年6月24日至26日在贵阳举办的“第91届全国汽车配件交易会”延期举办，具体时间另行通知。
【博洛尼亚国际汽配展重磅回归】
5月25-28日，第29届Autopromotec博洛尼亚国际汽配展正式启动。后疫情时代，Autopromotec 2022成为欧洲首个如期举办的大型国际展览会。展会致力于分享汽车零部件、设备和售后市场推广、创新发展与前沿技术，为来自全世界的汽车后市场的制造商和参与者提供了重要的会面交流、探讨行业发展的机会。此刻，汽车售后市场展览盛会正在博洛尼亚顺利启航。
本届Autopromotec吸引了1300余家参展商，展示面积达141,000㎡。其中来自42个国家的注册代表再创纪录；来自35余个国家的180个参观团，在ICE-ITA意大利对外经济贸易协会的协助邀约下悉数到来；规划的B2B线上配对会议高达800余场，数量远超过疫情前的展会。
【深圳：销售二手车减按0.5%的征收率征收增值税】
深圳市发布《关于促进消费持续恢复的若干措施》提出，推动二手车交易。扩大二手车周转指标试点范围，对符合条件的二手车法人单位发放二手车周转指标。二手车经销法人销售其收购的二手车，减按0.5%的征收率征收增值税。
【汽车零部件制造商，骏创科技在北交所上市】
2022年5月24日，江苏苏州骏创汽车科技股份有限公司在北交所上市。苏州骏创汽车科技股份有限公司本次公开发行股票860万股，发行后总股本5520万股，发行价格12.5元/股，发行市盈率24.87倍，新股募集资金总额10750万元。
骏创科技以汽车零部件的研发、生产、销售为核心业务，为汽车制造商及其零部件制造商等核心客户群体提供符合行业发展趋势及满足应用需求的零部件产品。经过十余年的发展，公司现已形成集产品同步设计、工艺制程开发、模具研发制造、精密注塑成型、金属部件加工、系统部件装配集成于一体的综合制造与服务能力，主要产品涵盖汽车塑料零部件、汽车金属零部件及配套模具等。
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京东方抱得紧苹果大腿？（中）
来源于科技新知 ，作者王思原
OLED屏幕由于像素自发光特性，相较LCD屏幕可以做得更轻薄，并可以进一步提升亮度和对比度，手机、电视、电脑、游戏掌机、便携显示器等越来越多电子产品采用OLED屏，业内也一致认为OLED屏取代LCD屏已是大势所趋。
Omdia最新数据显示，OLED电视在2021年全球电视市场（销售金额为准）所占的比重从2020年的7.4%上升至10.0%。
按照CINNO Research的调查数据显示，2021年全球市场AMOLED智能手机面板出货约6.68亿片，同比增长36.3%。截至2021年底，全球智能手机中，已有40%换上OLED屏，而2022年预计这个比例会超过55%。
OLED的产业地位与市场份额、产线数量、技术成熟度以及供应链有关。目前市场呈现三星、京东方、LGD一超两强格局。横向对比，京东方虽有赶超LGD之势，但与霸主三星还有一定差距。
首先产能方面，目前京东方共有14条产线，其中3条为第6代OLED产线，规划产能均为48K/月，而三星仅一条牙山A3的产能就能达到135K/月，A4+A5两条6世代产线达到300K/月；不过京东方三条产线满产后产能要远高于现在LGD每月77.5K的产能。
其次在技术成熟度上，京东方此前曾透漏2021年成熟产线OLED产品良率已达80%以上，虽然比2020年60%左右的良品率有较大提高，但与LGD85%以上以及三星94%以上的良品率相比，还有待提升。
差距本质由核心技术以及供应链决定。技术上京东方在前板段和封装段并不存在技术障碍，但在难度最大的背板段蒸镀环节，京东方还有差距，而这也是影响OLED良品率的关键所在。
在蒸镀环节，用于蒸镀的玻璃基板必须与精细金属掩板（FMM）紧密贴合，并且FMM的扩展插槽开孔还必须与玻璃基板上阳极图案准确套合，否则会产生混色不良问题。因此，决定蒸镀环节良率的关键因素是FMM与玻璃基板的精准贴合和套合。
而控制好FMM张网精度是解决蒸镀目标像素位移的主要手段，这需要根据蒸镀经验总结出金属掩板的精度变化规律，并在张网过程中予以相应补偿，目前包括京东方在内的国内OLED面板企业均缺少FMM的张网精度数据，张网补偿不够精确，导致套合出现偏差。
另外供应链上京东方目前还不如三星和LGD稳健，尤其是在显示驱动器方面。
OLED驱动芯片可以看作是OLED面板的“大脑”，其主要作用在于对OLED面板进行显示控制，驱动芯片的可靠性稳定性严重影响其最终显示效果。
目前，OLED驱动芯片国产化程度较低，主要还是以韩系和台系厂商为主。有调研机构数据显示，三星显示独家供应商Samsung LSI和LGD旗下LX Semicon两家占据了九成市场份额，京东方OLED显示驱动则由LX Semicon提供。
但TheElec报道称，由于全球芯片持续短缺，LX Semicon的产量低于计划数量，将优先向LGD提供OLED显示驱动器，这就会导致京东方面临iPhone OLED面板的生产问题。
好在显示驱动芯片工艺主要集中在28nm、40nm、65nm的成熟制程，非一线代工厂也有能力完成这类芯片制造，华为等国内厂商已在研发相关驱动器，相信京东方在供应链上的问题日后会得到有效解决。
来源于科技新知 ，作者王思原
OLED屏幕由于像素自发光特性，相较LCD屏幕可以做得更轻薄，并可以进一步提升亮度和对比度，手机、电视、电脑、游戏掌机、便携显示器等越来越多电子产品采用OLED屏，业内也一致认为OLED屏取代LCD屏已是大势所趋。
Omdia最新数据显示，OLED电视在2021年全球电视市场（销售金额为准）所占的比重从2020年的7.4%上升至10.0%。
按照CINNO Research的调查数据显示，2021年全球市场AMOLED智能手机面板出货约6.68亿片，同比增长36.3%。截至2021年底，全球智能手机中，已有40%换上OLED屏，而2022年预计这个比例会超过55%。
OLED的产业地位与市场份额、产线数量、技术成熟度以及供应链有关。目前市场呈现三星、京东方、LGD一超两强格局。横向对比，京东方虽有赶超LGD之势，但与霸主三星还有一定差距。
首先产能方面，目前京东方共有14条产线，其中3条为第6代OLED产线，规划产能均为48K/月，而三星仅一条牙山A3的产能就能达到135K/月，A4+A5两条6世代产线达到300K/月；不过京东方三条产线满产后产能要远高于现在LGD每月77.5K的产能。
其次在技术成熟度上，京东方此前曾透漏2021年成熟产线OLED产品良率已达80%以上，虽然比2020年60%左右的良品率有较大提高，但与LGD85%以上以及三星94%以上的良品率相比，还有待提升。
差距本质由核心技术以及供应链决定。技术上京东方在前板段和封装段并不存在技术障碍，但在难度最大的背板段蒸镀环节，京东方还有差距，而这也是影响OLED良品率的关键所在。
在蒸镀环节，用于蒸镀的玻璃基板必须与精细金属掩板（FMM）紧密贴合，并且FMM的扩展插槽开孔还必须与玻璃基板上阳极图案准确套合，否则会产生混色不良问题。因此，决定蒸镀环节良率的关键因素是FMM与玻璃基板的精准贴合和套合。
而控制好FMM张网精度是解决蒸镀目标像素位移的主要手段，这需要根据蒸镀经验总结出金属掩板的精度变化规律，并在张网过程中予以相应补偿，目前包括京东方在内的国内OLED面板企业均缺少FMM的张网精度数据，张网补偿不够精确，导致套合出现偏差。
另外供应链上京东方目前还不如三星和LGD稳健，尤其是在显示驱动器方面。
OLED驱动芯片可以看作是OLED面板的“大脑”，其主要作用在于对OLED面板进行显示控制，驱动芯片的可靠性稳定性严重影响其最终显示效果。
目前，OLED驱动芯片国产化程度较低，主要还是以韩系和台系厂商为主。有调研机构数据显示，三星显示独家供应商Samsung LSI和LGD旗下LX Semicon两家占据了九成市场份额，京东方OLED显示驱动则由LX Semicon提供。
但TheElec报道称，由于全球芯片持续短缺，LX Semicon的产量低于计划数量，将优先向LGD提供OLED显示驱动器，这就会导致京东方面临iPhone OLED面板的生产问题。
好在显示驱动芯片工艺主要集中在28nm、40nm、65nm的成熟制程，非一线代工厂也有能力完成这类芯片制造，华为等国内厂商已在研发相关驱动器，相信京东方在供应链上的问题日后会得到有效解决。
魏建军的“中年哲学”：思辨与颠覆
万物皆有裂痕，那是光照进来的地方
波涛汹涌,万物生长,时代的潮流势不可挡。
当下，全球汽车市场走到又一个激荡的年代——受全球经济、科技等方面影响，汽车行业正在发生革命性变化。而且，在疫情的推波助澜下，车企生存空间再被挤压，尤其是中国汽车品牌。
在长城汽车董事长魏建军看来，过去支撑一家企业成功的要素，已难以支持未来的发展。全球化竞争加剧、新科技的颠覆、未来发展的变革、全球经济下行、疫情冲击、外资品牌合围等因素，都给长城汽车发展带来严峻挑战。
2020年7月13日，魏建军用一部时长3分钟的微电影《长城汽车挺得过明年吗》，与30年造车岁月告别。谁也没想到，站在中国汽车品牌第一阵营的长城汽车，会在这个时候思辨生死。
从一家车辆改装厂，成长为中国最大规模的集体所有制车企；从开辟冷门皮卡市场，到占据整个皮卡细分市场半壁江山；从皮卡到哈弗SUV，再到高端品牌WEY；从中国三线城市保定到俄罗斯、泰国……
30周年总结，看似剑走偏锋，但人们感受最多的，其实是魏建军对新时代的远见和思考。作为一个靠自己艰苦创业打拼的民营企业家，他对未来“命悬一线”的判断并不为过——在这个激荡的新汽车时代，如果看不到颠覆性的变化，就会被别人所颠覆。
几乎每个成功的品牌都有一个灵魂人物,比如微软的比尔·盖茨、苹果的乔布斯、阿里巴巴的马云、华为的任正非等。这些品牌的开创都源自一个人，源自他的激情、他的创造、他的经历。而在长城汽车灵魂人物魏建军的身上，还有一个很重要的标签——偏执。
偏执地闷头搞技术，直到4年前WEY品牌推出，他才开始走向台前；偏执地专注于一个细分市场，比如哈弗专攻SUV；偏执地坚持全球化，将此列为自己的使命和机遇……种种偏执之下，魏建军用独到的眼光和判断，将长城汽车带入前所未有的黄金时代，走向全球市场。
加拿大诗人莱昂纳德·科恩曾写道：“万物皆有裂痕，那是光照进来的地方。”在激荡造车30年后，魏建军开启了一场激荡的自我革命——从2020年7月13日那场生死思辨开始，长城汽车由内向外的颠覆性变革，正在一点点地对外展示。
敢革命
“国产汽车厂商发展到目前经历了3个阶段。”身处证券投资行业的刘鹏程曾撰文说。
他认为，第一阶段是国产汽车品牌从性价比起步，在外资和合资品牌当中撬开最基础的生存空间。
在第二阶段，国产汽车品牌通过对本土市场的深刻理解，获得抢占和瓜分市场份额的机会。
当前则处于第三阶段，其标志是都在发力技术，重塑品牌形象和价值。
长城汽车提出的“比失败更失败的是不敢创新”，就是中国汽车品牌第三阶段发展期的典型思维。
在那场生死思辨后，魏建军提出，长城汽车必须进行一次“脱胎换骨”式的改变，必须完成从“中国汽车制造企业向全球化科技出行公司”的蜕变。
为迎接这种新变化，首先要在长城汽车内部进行组织变革。正如魏建军在 2020年中国汽车蓝皮书论坛上所言，“变革，最难的不是电池、互联等技术上的变革。对长城汽车来说，最重要的挑战是管理机制、体制文化的变革。”
对于一个已经长期形成特色和惯性的大企业来说，这个转变并不容易。
魏建军要求变革组织作战模式。
如何重塑组织机制？长城汽车首先打通品牌、商企、研发等作战单元，在商品企划阶段就关注竞争、关注市场、关注客户。同时，通过推进流程及数字化变革，强化品牌公司管理，成立产品数字化中心和企业数字化中心。
这种机制的核心，是以用户为中心。魏建军说：“要将每一款车、每一个品牌都当作一家创业公司。各作战单元要触达用户，要让听得见炮火的人去做决策。”
他认为，未来的理念在变，企业应该更关注人，更关注用户的出行体验。人们也真实地看到，长城汽车旗下各大品牌越来越强调用户共创，在品牌与产品命名上更加新潮与个性化。
到了2020年9月，魏建军在内部公开信中明确指出，长城汽车内部要展开“去总化”。他希望通过内部架构重塑以及数字化变革，把企业打造成一个更高效、更开放和更有吸引力的平台化组织。
同年11月，长城汽车又以“一场21个字的发布会”，对外发布公开信《以绿智共潮玩一起嗨世界——长城汽车焕新文化共创发布》，公布“绿智潮玩嗨世界廉信创变共分享每天进步一点点”共21个字的全新企业文化。
这种充满互联网思维、刮骨式的转型，正是长城汽车变革的核心主题。其背后，是魏建军励志变革的决心与勇气。人们再次看到这位民营企业家的果敢。
技术狂
今年1月25日，长城汽车发布2020年业绩快报。公司全年实现营业收入1032.83亿元，同比增长7.35%；实现净利润53.92亿元，同比增长19%。2020年，公司旗下四大品牌全年销量超111万辆，同比劲增4.8%，连续第五年突破百万销量。
亮眼成绩的背后，是产品支撑。
哈弗品牌年销售超75万辆，连续保持 11 年冠军。其中，明星车型哈弗 H6累计91个月位居销量冠军，全球累计销量超过300万辆。哈弗大狗上市即爆红，3个月实现月销破万。
WEY品牌2020年销售7.85万辆，成为首个累计达成40万辆的中国豪华SUV品牌，它还以智能化入局新赛道。
新能源车型欧拉品牌去年实现销量5.6万辆，同比增长44%。
此外，长城皮卡年销售22.5万辆，同比增长51.2%，市占率近50%，连续23年保持国内和出口销量第一
在创业早期，魏建军搞不定轿车许可，只好创造性地引入皮卡。没承想，当初的无奈之举，今天却一举做到国内市场半壁江山。后来，长城汽车又找到SUV这个当时尚不为国内所了解的车型，今天却把SUV做成国内最热门的市场，并且一直保持高利润率。
26岁执掌长城、技术狂人、保定车神、汽车狂热爱好者……魏建军尽管拥有多个标签，但在他眼中只认一个理：技术的淬炼与务实，可以支撑企业走得更远。
从自研发动机和变速箱，到投资50亿元建设长城汽车新技术中心，再到形成“七国十地”全球研发布局，魏建军在技术研发和创新方面始终坚持“过度投入”，成为长城汽车持续向上的动力。
2020年7月20日，长城汽车在保定哈弗技术中心召开主题为“科技长城 创变未来”的技术品牌发布会，发布“柠檬”“坦克”“咖啡智能”等三大技术品牌，宣告向全球化科技出行公司的目标迈进。
这3个技术品牌涵盖汽车研发、设计、生产以及汽车生活等全产业链价值创新技术体系，代表了长城汽车的全新造车理念。魏建军认为，只有将技术上升到品牌层面去经营、去投入，才能提升核心能力。
同时，长城汽车继续加大在核心科技领域的研发投入。未来5年内，将再投入超300亿元，用于全球研发。
近些年来，魏建军慢慢走到台前。人们看到了一个金句频出的魏总、一个海报上的JACK WEY、一个沙漠中眼神坚毅的车手等。但骨子里，他仍旧是偏执的“技术狂人”。
在日益加剧的不确定性和错综复杂的国际关系下，把关键技术捏在手里，是中国打赢科技之战的底牌。魏建军深谙这一点，他以“过度研发，精准投入”为准则，不断为之努力。
有情怀
带领中国汽车品牌走出去，是魏建军的情怀和理想。
他不止一次说：“全球化是中国汽车业的唯一出路。长城汽车一定要走出去，就算是死，也要死在国外。”“中国汽车的目标，就是要走上世界汽车舞台，与跨国车企同台竞争，这是我们这代中国汽车人的使命和机遇。”
他是中国汽车历史上第一个用自己姓氏来命名品牌的人。从亲力亲为到自信满满，再到推动中国品牌迈出国门，魏建军从幕后逐渐走到台前。
中国汽车工程学会名誉理事长付于武与魏建军相识多年，他在接受帮宁工作室采访时，曾评价魏建军“是一个有理想的企业家“。其对技术的追求、对协同创新的意志、对汽车产业的热爱，给付于武留下非常深刻的印像。
2018年，魏建军与宝马集团签署合资协议，成立“光束汽车有限公司”。这是宝马在全球的首个纯电动车合资项目，双方股比50:50。
2019年，位于俄罗斯的图拉工厂在中俄两国元首见证下投产，拉开了长城汽车走向全球的序幕。
同年，在德国法兰克福车展上，魏建军发布WEY品牌全新全球化战略——在德国建立技术中心，以德国市场为起点，计划两年后全面进入欧盟市场。
2020年，疫情阻断了对外交通，但没有阻碍魏建军征战全球的步伐。在保证安全的前提下，长城汽车相继展开收购泰国罗勇工厂、开启长城炮全球销售等动作，不断扩展全球化布局。
现在，长城汽车已先后在中国保定、上海，日本横滨，美国底特律、洛杉矶，德国法兰克福、慕尼黑，印度班加罗尔，奥地利下奥地利州科廷布伦镇和韩国京畿道设立海外研发中心，构建了以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”全球化研发布局。
世界经济正在形成新格局。站在新时代的潮头，长城汽车正在“从产品输出向品牌、技术、管理和文化全体系输出”的道路上乘风破浪。“干了这么多年汽车，如果还没把车卖到全球，怎么证明你的品牌价值？”——这既是魏建军对自己的诘问，也是对长城汽车全球化的思考。
全球化，不仅是魏建军对长城汽车发展的冀盼，也是其心系民族汽车发展之情怀的体现。“打造一个真正的国际化品牌，我们这代中国汽车人责无旁贷。”他说。
人生本来就是一场自我冒险，是一段寻找自我的漫长征程。这段征程开始的时刻和行走的方向，都任凭各人选择。
魏建军选择的征程，注定是一条不容易走的路。
他注定将在这个世纪的工业史册上，留下浓墨重彩的一笔。
万物皆有裂痕，那是光照进来的地方
波涛汹涌,万物生长,时代的潮流势不可挡。
当下，全球汽车市场走到又一个激荡的年代——受全球经济、科技等方面影响，汽车行业正在发生革命性变化。而且，在疫情的推波助澜下，车企生存空间再被挤压，尤其是中国汽车品牌。
在长城汽车董事长魏建军看来，过去支撑一家企业成功的要素，已难以支持未来的发展。全球化竞争加剧、新科技的颠覆、未来发展的变革、全球经济下行、疫情冲击、外资品牌合围等因素，都给长城汽车发展带来严峻挑战。
2020年7月13日，魏建军用一部时长3分钟的微电影《长城汽车挺得过明年吗》，与30年造车岁月告别。谁也没想到，站在中国汽车品牌第一阵营的长城汽车，会在这个时候思辨生死。
从一家车辆改装厂，成长为中国最大规模的集体所有制车企；从开辟冷门皮卡市场，到占据整个皮卡细分市场半壁江山；从皮卡到哈弗SUV，再到高端品牌WEY；从中国三线城市保定到俄罗斯、泰国……
30周年总结，看似剑走偏锋，但人们感受最多的，其实是魏建军对新时代的远见和思考。作为一个靠自己艰苦创业打拼的民营企业家，他对未来“命悬一线”的判断并不为过——在这个激荡的新汽车时代，如果看不到颠覆性的变化，就会被别人所颠覆。
几乎每个成功的品牌都有一个灵魂人物,比如微软的比尔·盖茨、苹果的乔布斯、阿里巴巴的马云、华为的任正非等。这些品牌的开创都源自一个人，源自他的激情、他的创造、他的经历。而在长城汽车灵魂人物魏建军的身上，还有一个很重要的标签——偏执。
偏执地闷头搞技术，直到4年前WEY品牌推出，他才开始走向台前；偏执地专注于一个细分市场，比如哈弗专攻SUV；偏执地坚持全球化，将此列为自己的使命和机遇……种种偏执之下，魏建军用独到的眼光和判断，将长城汽车带入前所未有的黄金时代，走向全球市场。
加拿大诗人莱昂纳德·科恩曾写道：“万物皆有裂痕，那是光照进来的地方。”在激荡造车30年后，魏建军开启了一场激荡的自我革命——从2020年7月13日那场生死思辨开始，长城汽车由内向外的颠覆性变革，正在一点点地对外展示。
敢革命
“国产汽车厂商发展到目前经历了3个阶段。”身处证券投资行业的刘鹏程曾撰文说。
他认为，第一阶段是国产汽车品牌从性价比起步，在外资和合资品牌当中撬开最基础的生存空间。
在第二阶段，国产汽车品牌通过对本土市场的深刻理解，获得抢占和瓜分市场份额的机会。
当前则处于第三阶段，其标志是都在发力技术，重塑品牌形象和价值。
长城汽车提出的“比失败更失败的是不敢创新”，就是中国汽车品牌第三阶段发展期的典型思维。
在那场生死思辨后，魏建军提出，长城汽车必须进行一次“脱胎换骨”式的改变，必须完成从“中国汽车制造企业向全球化科技出行公司”的蜕变。
为迎接这种新变化，首先要在长城汽车内部进行组织变革。正如魏建军在 2020年中国汽车蓝皮书论坛上所言，“变革，最难的不是电池、互联等技术上的变革。对长城汽车来说，最重要的挑战是管理机制、体制文化的变革。”
对于一个已经长期形成特色和惯性的大企业来说，这个转变并不容易。
魏建军要求变革组织作战模式。
如何重塑组织机制？长城汽车首先打通品牌、商企、研发等作战单元，在商品企划阶段就关注竞争、关注市场、关注客户。同时，通过推进流程及数字化变革，强化品牌公司管理，成立产品数字化中心和企业数字化中心。
这种机制的核心，是以用户为中心。魏建军说：“要将每一款车、每一个品牌都当作一家创业公司。各作战单元要触达用户，要让听得见炮火的人去做决策。”
他认为，未来的理念在变，企业应该更关注人，更关注用户的出行体验。人们也真实地看到，长城汽车旗下各大品牌越来越强调用户共创，在品牌与产品命名上更加新潮与个性化。
到了2020年9月，魏建军在内部公开信中明确指出，长城汽车内部要展开“去总化”。他希望通过内部架构重塑以及数字化变革，把企业打造成一个更高效、更开放和更有吸引力的平台化组织。
同年11月，长城汽车又以“一场21个字的发布会”，对外发布公开信《以绿智共潮玩一起嗨世界——长城汽车焕新文化共创发布》，公布“绿智潮玩嗨世界廉信创变共分享每天进步一点点”共21个字的全新企业文化。
这种充满互联网思维、刮骨式的转型，正是长城汽车变革的核心主题。其背后，是魏建军励志变革的决心与勇气。人们再次看到这位民营企业家的果敢。
技术狂
今年1月25日，长城汽车发布2020年业绩快报。公司全年实现营业收入1032.83亿元，同比增长7.35%；实现净利润53.92亿元，同比增长19%。2020年，公司旗下四大品牌全年销量超111万辆，同比劲增4.8%，连续第五年突破百万销量。
亮眼成绩的背后，是产品支撑。
哈弗品牌年销售超75万辆，连续保持 11 年冠军。其中，明星车型哈弗 H6累计91个月位居销量冠军，全球累计销量超过300万辆。哈弗大狗上市即爆红，3个月实现月销破万。
WEY品牌2020年销售7.85万辆，成为首个累计达成40万辆的中国豪华SUV品牌，它还以智能化入局新赛道。
新能源车型欧拉品牌去年实现销量5.6万辆，同比增长44%。
此外，长城皮卡年销售22.5万辆，同比增长51.2%，市占率近50%，连续23年保持国内和出口销量第一
在创业早期，魏建军搞不定轿车许可，只好创造性地引入皮卡。没承想，当初的无奈之举，今天却一举做到国内市场半壁江山。后来，长城汽车又找到SUV这个当时尚不为国内所了解的车型，今天却把SUV做成国内最热门的市场，并且一直保持高利润率。
26岁执掌长城、技术狂人、保定车神、汽车狂热爱好者……魏建军尽管拥有多个标签，但在他眼中只认一个理：技术的淬炼与务实，可以支撑企业走得更远。
从自研发动机和变速箱，到投资50亿元建设长城汽车新技术中心，再到形成“七国十地”全球研发布局，魏建军在技术研发和创新方面始终坚持“过度投入”，成为长城汽车持续向上的动力。
2020年7月20日，长城汽车在保定哈弗技术中心召开主题为“科技长城 创变未来”的技术品牌发布会，发布“柠檬”“坦克”“咖啡智能”等三大技术品牌，宣告向全球化科技出行公司的目标迈进。
这3个技术品牌涵盖汽车研发、设计、生产以及汽车生活等全产业链价值创新技术体系，代表了长城汽车的全新造车理念。魏建军认为，只有将技术上升到品牌层面去经营、去投入，才能提升核心能力。
同时，长城汽车继续加大在核心科技领域的研发投入。未来5年内，将再投入超300亿元，用于全球研发。
近些年来，魏建军慢慢走到台前。人们看到了一个金句频出的魏总、一个海报上的JACK WEY、一个沙漠中眼神坚毅的车手等。但骨子里，他仍旧是偏执的“技术狂人”。
在日益加剧的不确定性和错综复杂的国际关系下，把关键技术捏在手里，是中国打赢科技之战的底牌。魏建军深谙这一点，他以“过度研发，精准投入”为准则，不断为之努力。
有情怀
带领中国汽车品牌走出去，是魏建军的情怀和理想。
他不止一次说：“全球化是中国汽车业的唯一出路。长城汽车一定要走出去，就算是死，也要死在国外。”“中国汽车的目标，就是要走上世界汽车舞台，与跨国车企同台竞争，这是我们这代中国汽车人的使命和机遇。”
他是中国汽车历史上第一个用自己姓氏来命名品牌的人。从亲力亲为到自信满满，再到推动中国品牌迈出国门，魏建军从幕后逐渐走到台前。
中国汽车工程学会名誉理事长付于武与魏建军相识多年，他在接受帮宁工作室采访时，曾评价魏建军“是一个有理想的企业家“。其对技术的追求、对协同创新的意志、对汽车产业的热爱，给付于武留下非常深刻的印像。
2018年，魏建军与宝马集团签署合资协议，成立“光束汽车有限公司”。这是宝马在全球的首个纯电动车合资项目，双方股比50:50。
2019年，位于俄罗斯的图拉工厂在中俄两国元首见证下投产，拉开了长城汽车走向全球的序幕。
同年，在德国法兰克福车展上，魏建军发布WEY品牌全新全球化战略——在德国建立技术中心，以德国市场为起点，计划两年后全面进入欧盟市场。
2020年，疫情阻断了对外交通，但没有阻碍魏建军征战全球的步伐。在保证安全的前提下，长城汽车相继展开收购泰国罗勇工厂、开启长城炮全球销售等动作，不断扩展全球化布局。
现在，长城汽车已先后在中国保定、上海，日本横滨，美国底特律、洛杉矶，德国法兰克福、慕尼黑，印度班加罗尔，奥地利下奥地利州科廷布伦镇和韩国京畿道设立海外研发中心，构建了以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”全球化研发布局。
世界经济正在形成新格局。站在新时代的潮头，长城汽车正在“从产品输出向品牌、技术、管理和文化全体系输出”的道路上乘风破浪。“干了这么多年汽车，如果还没把车卖到全球，怎么证明你的品牌价值？”——这既是魏建军对自己的诘问，也是对长城汽车全球化的思考。
全球化，不仅是魏建军对长城汽车发展的冀盼，也是其心系民族汽车发展之情怀的体现。“打造一个真正的国际化品牌，我们这代中国汽车人责无旁贷。”他说。
人生本来就是一场自我冒险，是一段寻找自我的漫长征程。这段征程开始的时刻和行走的方向，都任凭各人选择。
魏建军选择的征程，注定是一条不容易走的路。
他注定将在这个世纪的工业史册上，留下浓墨重彩的一笔。
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