大港污水处理厂项目工艺技术优势
今日小编就来给大伙儿科谱一下下，环科污水处理站的工艺及其有关技术性优点，看一下废水如何从混浊的浆水越来越清亮全透明的。
01 项目简介
新项目分3期基本建设，1期提标更新改造新项目、二期工程改建新项目、3期再造运用新项目；总占地43亩，总项目投资1.75亿美元。1期提标更新改造新项目，解决经营规模：30000t/d，污水来自大港环科篮天污水处理站，将其出水量水体提升到《城区污水处理站空气污染物环保标准》(DB12/599-2015)A规范。二期工程改建新项目，对大港街市区城市污水开展解决，解决经营规模：10000t/d，2期新项目工艺选用A/O+多层沉定+反硝化深床+活性氧催化反应+BAF工艺处理，解决出水量均超过《城区污水处理站水空气污染物环保标准》（DB12/599-2015）A 规范后排进荒山河。
02 工艺线路
本新项目选用归一化处理工段、生物化学解决工段、深度1解决工段等几大工艺模块，工艺包成熟期平稳，系瑞德赛恩司独立产品研发并已取得成功申请办理国家专利，并附送有多选外观设计专利。
03 归一化处理工段
归一化处理工段包括原深水井、格珊间、漏水污水处理厂、旋流式沉砂池、砂水分离出来系统软件，用以除去来水里悬浮物、很大悬浮固体、无机物沉砂和比例很大颗粒物等类化合物，其关键功效基本原理是物理学截流和物理学沉定。
格珊是运用电动格栅截流功效，阻拦比格珊间隙大的悬浮物、悬浮固体等，并根据电动格栅的旋转，截流物被齿耙带上到路面，再被清除设备清除掉进到接渣盘。
旋流式沉砂池是运用操纵流水速率使比例很大的砂类化合物沉定出来进到砂斗，进到砂斗内的沉砂运用砂泵提高进到砂水分离设备开展砂水分离出来，砂被提取，分离出来水返回格珊间，或运用砂斗底端排砂调压阀释放砂斗内沉淀，砂与一部分沉泥被截流，过滤液也返回前端开发。
04 生物化学解决工段
来水历经归一化处理以后，就赶到了生物化学解决环节，此工段包含缺氧池、好氧池、二淀池、淤泥流回系统软件、溶液流回系统软件、风淋系统软件。
生物化学解决系统软件是1个有机化学总体，彼此之间存有相互依存关联。生物化学工艺处理A/O微生物脱氮工艺归属于活性污泥法的这种，关键参加解决的微生物类型有病菌类、原生动物、后生小动物。其功效基本原理是：
根据生物化学解决工段以后，废水操纵指标值为CODcr80mg/L下列，总磷1mg/L下列，总氮20mg/L下列，氨氮3mg/L下列，悬浮固体10mg/L下列。
05 深度1解决工段
深度1解决工段包含多层沉砂池、反硝化深床滤池、活性氧催化反应池、BAF池。
1、多层沉砂池
致密沉砂池每系列产品平面布置图分成进深水井、混和池、絮凝池、衔接区、沉砂池和出明渠。关键根据加药助凝剂及助凝剂与废水中磷酸根开展反映，转化成转化成聚磷酸盐沉淀，加强混凝土高效率沉定对废水中的悬浮固体开展深度1除去，超过有机化学除磷目地。
根据致密沉砂池以后，废水操纵指标值为CODcr50mg/L下列，总磷0.3mg/L下列，总氮15mg/L下列，氨氮2mg/L下列，悬浮固体8mg/L下列。
2、反硝化深床滤池
如今诸位见到是反硝化深床滤池，它是与众不同领跑的微生物脱氮及过虑多管齐下的优秀工艺处理，选用2-3mm石英沙物质过滤材料，滤床深度1为1.83m，滤池可确保出水量SS小于5mg/L下列。绝大部分滤池表面非常容易阻塞或结块，迅速丧失水头，而反硝化深床滤池与众不同的离心分离石英沙容许液体残渣透过虑床表面，深层次滤池的过滤材料中，超过全部滤池深度截流液体物的出色实际效果。
运用生物体和活性污泥法紧密结合，将污水中的有机化合物、NO3-N和NO2-N被吸咐到有反硝化菌生物体的过滤材料表层，在氧气不足自然环境下，反硝化菌运用污水中的碳源使NO3-N、NO2-N和磷等化学物质开展反硝化反应，使其被复原为N2，一起部分碳、氮、磷同化为新体细胞，进行微生物菌种新陈代谢，以超过同歩脱氮除磷、降COD的功效。
根据反硝化深床滤池以后，废水操纵指标值为CODcr40mg/L下列，总磷0.2mg/L下列，总氮10mg/L下列，氨氮1mg/L下列，悬浮固体5mg/L下列。
3、活性氧-BAF废水处理设备
包含一活性氧触碰池及一BAF处理单元，选用活性氧高級催化反应与BAF(曝气生物滤池)的组成工艺。运用活性氧造成羟基自由基(·OH)具备的高空气氧化工作能力空气氧化废水中的生物大分子有机化合物，进而超过天津城市地标环保标准中A规范。
根据此段解决以后，废水早已超过天津城市地标A规范，出水量指标值CODcr30mg/L下列，总磷0.3mg/L下列，总氮10mg/L下列，氨氮1.5mg/L下列，悬浮固体5mg/L下列。
中控室
此套系统软件是对于我司状况开展设计构思的配套设施统计数据自动控制系统，可以保持统计数据的即时传送，查询。而且可以自主依据所搜集的数据表开展梳理剖析，全自动转化成统计数据月报并储存在服务器中，不仅可以很多节约工作人员成本费及经济成本，并且能更强的执行监管生产制造状况，保证工艺平稳运作，确保出水量平稳合格。
新项目技术性优点
一、工艺优点
1期新项目：
1.生物化学模块选用A /O+MBBR工艺
MBBR工艺兼顾传统式循环流化床和微生物触碰空气氧化法二者的优势，与过去的填充料不一样的是，悬浮填料能与废水经常数次触碰因此被称作“中移动的生物体”。
MBBR工艺的关键特性包含：
a.解决负载高；
b.淤泥产率低，减少了污泥处置花费；
c.不用填充料支撑架，立即加药，节约了安装周期和花费。
2.深度1处理单元选用深床反硝化滤池+活性氧催化反应工艺，合理除去难溶解的COD和总氮等空气污染物。该工艺运作灵便，技术性成熟期，运作靠谱；当水体水流量变化很大时，适应力强，抗冲击工作能力强。
二期工程新项目：
深度1处理单元选用深床反硝化+活性氧触碰空气氧化+BAF工艺
主要考虑到二期工程污水与1期新项目的差别，适度调节工艺，与1期新项目对比项目投资更小，运作成本费相对性较低；BAF段选用生物体法，进行硝化作用，和一般的脱氮除磷技术性对比可节约50%的碳源，减少30%的需氧量和50%的淤泥生产量。该技术性是这种高效率地解决低C/N比污水的技术性。
二、机器设备挑选的优点：
新项目全部关键机器设备均选用合资企业左右知名品牌，在考虑新项目运作安、稳、长、满、优和前提条件下，将该建设项目变成中国榜样工程项目。如爆气离心风机：选用的空悬离心风机，并非罗茨鼓风机。与传统式罗茨鼓风机对比，空飘浮离心风机保证了轴功率贴近100%运用，环保节能高效率是传统式進口罗茨鼓风机的36%左右，维护费大幅度降低。假如依照新项目运作的全部周期时间（20-30年）测算，可节省运作成本费上百万元，经济效益令人震惊。
新项目具有两个除味系统软件，可保持厂业内无臭味，更改大家对污水处理厂的成见了解。
三、电气仪表全自动控挑选的优点：
依据工艺生产工艺流程及测控规定配备溫度、工作压力、物位、总流量、水质监测、过程管理、有害和可燃气体检测系统软件等仪表盘。依据工艺和运作规定设定自动控制系统、全自动调整、全自动警报、安全性保护器。仪表盘及电气设备数据信号的传输和显示信息、机器设备情况数据信号和操纵指令的传输。
出蓄水池
今日小编就来给大伙儿科谱一下下，环科污水处理站的工艺及其有关技术性优点，看一下废水如何从混浊的浆水越来越清亮全透明的。
01 项目简介
新项目分3期基本建设，1期提标更新改造新项目、二期工程改建新项目、3期再造运用新项目；总占地43亩，总项目投资1.75亿美元。1期提标更新改造新项目，解决经营规模：30000t/d，污水来自大港环科篮天污水处理站，将其出水量水体提升到《城区污水处理站空气污染物环保标准》(DB12/599-2015)A规范。二期工程改建新项目，对大港街市区城市污水开展解决，解决经营规模：10000t/d，2期新项目工艺选用A/O+多层沉定+反硝化深床+活性氧催化反应+BAF工艺处理，解决出水量均超过《城区污水处理站水空气污染物环保标准》（DB12/599-2015）A 规范后排进荒山河。
02 工艺线路
本新项目选用归一化处理工段、生物化学解决工段、深度1解决工段等几大工艺模块，工艺包成熟期平稳，系瑞德赛恩司独立产品研发并已取得成功申请办理国家专利，并附送有多选外观设计专利。
03 归一化处理工段
归一化处理工段包括原深水井、格珊间、漏水污水处理厂、旋流式沉砂池、砂水分离出来系统软件，用以除去来水里悬浮物、很大悬浮固体、无机物沉砂和比例很大颗粒物等类化合物，其关键功效基本原理是物理学截流和物理学沉定。
格珊是运用电动格栅截流功效，阻拦比格珊间隙大的悬浮物、悬浮固体等，并根据电动格栅的旋转，截流物被齿耙带上到路面，再被清除设备清除掉进到接渣盘。
旋流式沉砂池是运用操纵流水速率使比例很大的砂类化合物沉定出来进到砂斗，进到砂斗内的沉砂运用砂泵提高进到砂水分离设备开展砂水分离出来，砂被提取，分离出来水返回格珊间，或运用砂斗底端排砂调压阀释放砂斗内沉淀，砂与一部分沉泥被截流，过滤液也返回前端开发。
04 生物化学解决工段
来水历经归一化处理以后，就赶到了生物化学解决环节，此工段包含缺氧池、好氧池、二淀池、淤泥流回系统软件、溶液流回系统软件、风淋系统软件。
生物化学解决系统软件是1个有机化学总体，彼此之间存有相互依存关联。生物化学工艺处理A/O微生物脱氮工艺归属于活性污泥法的这种，关键参加解决的微生物类型有病菌类、原生动物、后生小动物。其功效基本原理是：
根据生物化学解决工段以后，废水操纵指标值为CODcr80mg/L下列，总磷1mg/L下列，总氮20mg/L下列，氨氮3mg/L下列，悬浮固体10mg/L下列。
05 深度1解决工段
深度1解决工段包含多层沉砂池、反硝化深床滤池、活性氧催化反应池、BAF池。
1、多层沉砂池
致密沉砂池每系列产品平面布置图分成进深水井、混和池、絮凝池、衔接区、沉砂池和出明渠。关键根据加药助凝剂及助凝剂与废水中磷酸根开展反映，转化成转化成聚磷酸盐沉淀，加强混凝土高效率沉定对废水中的悬浮固体开展深度1除去，超过有机化学除磷目地。
根据致密沉砂池以后，废水操纵指标值为CODcr50mg/L下列，总磷0.3mg/L下列，总氮15mg/L下列，氨氮2mg/L下列，悬浮固体8mg/L下列。
2、反硝化深床滤池
如今诸位见到是反硝化深床滤池，它是与众不同领跑的微生物脱氮及过虑多管齐下的优秀工艺处理，选用2-3mm石英沙物质过滤材料，滤床深度1为1.83m，滤池可确保出水量SS小于5mg/L下列。绝大部分滤池表面非常容易阻塞或结块，迅速丧失水头，而反硝化深床滤池与众不同的离心分离石英沙容许液体残渣透过虑床表面，深层次滤池的过滤材料中，超过全部滤池深度截流液体物的出色实际效果。
运用生物体和活性污泥法紧密结合，将污水中的有机化合物、NO3-N和NO2-N被吸咐到有反硝化菌生物体的过滤材料表层，在氧气不足自然环境下，反硝化菌运用污水中的碳源使NO3-N、NO2-N和磷等化学物质开展反硝化反应，使其被复原为N2，一起部分碳、氮、磷同化为新体细胞，进行微生物菌种新陈代谢，以超过同歩脱氮除磷、降COD的功效。
根据反硝化深床滤池以后，废水操纵指标值为CODcr40mg/L下列，总磷0.2mg/L下列，总氮10mg/L下列，氨氮1mg/L下列，悬浮固体5mg/L下列。
3、活性氧-BAF废水处理设备
包含一活性氧触碰池及一BAF处理单元，选用活性氧高級催化反应与BAF(曝气生物滤池)的组成工艺。运用活性氧造成羟基自由基(·OH)具备的高空气氧化工作能力空气氧化废水中的生物大分子有机化合物，进而超过天津城市地标环保标准中A规范。
根据此段解决以后，废水早已超过天津城市地标A规范，出水量指标值CODcr30mg/L下列，总磷0.3mg/L下列，总氮10mg/L下列，氨氮1.5mg/L下列，悬浮固体5mg/L下列。
中控室
此套系统软件是对于我司状况开展设计构思的配套设施统计数据自动控制系统，可以保持统计数据的即时传送，查询。而且可以自主依据所搜集的数据表开展梳理剖析，全自动转化成统计数据月报并储存在服务器中，不仅可以很多节约工作人员成本费及经济成本，并且能更强的执行监管生产制造状况，保证工艺平稳运作，确保出水量平稳合格。
新项目技术性优点
一、工艺优点
1期新项目：
1.生物化学模块选用A /O+MBBR工艺
MBBR工艺兼顾传统式循环流化床和微生物触碰空气氧化法二者的优势，与过去的填充料不一样的是，悬浮填料能与废水经常数次触碰因此被称作“中移动的生物体”。
MBBR工艺的关键特性包含：
a.解决负载高；
b.淤泥产率低，减少了污泥处置花费；
c.不用填充料支撑架，立即加药，节约了安装周期和花费。
2.深度1处理单元选用深床反硝化滤池+活性氧催化反应工艺，合理除去难溶解的COD和总氮等空气污染物。该工艺运作灵便，技术性成熟期，运作靠谱；当水体水流量变化很大时，适应力强，抗冲击工作能力强。
二期工程新项目：
深度1处理单元选用深床反硝化+活性氧触碰空气氧化+BAF工艺
主要考虑到二期工程污水与1期新项目的差别，适度调节工艺，与1期新项目对比项目投资更小，运作成本费相对性较低；BAF段选用生物体法，进行硝化作用，和一般的脱氮除磷技术性对比可节约50%的碳源，减少30%的需氧量和50%的淤泥生产量。该技术性是这种高效率地解决低C/N比污水的技术性。
二、机器设备挑选的优点：
新项目全部关键机器设备均选用合资企业左右知名品牌，在考虑新项目运作安、稳、长、满、优和前提条件下，将该建设项目变成中国榜样工程项目。如爆气离心风机：选用的空悬离心风机，并非罗茨鼓风机。与传统式罗茨鼓风机对比，空飘浮离心风机保证了轴功率贴近100%运用，环保节能高效率是传统式進口罗茨鼓风机的36%左右，维护费大幅度降低。假如依照新项目运作的全部周期时间（20-30年）测算，可节省运作成本费上百万元，经济效益令人震惊。
新项目具有两个除味系统软件，可保持厂业内无臭味，更改大家对污水处理厂的成见了解。
三、电气仪表全自动控挑选的优点：
依据工艺生产工艺流程及测控规定配备溫度、工作压力、物位、总流量、水质监测、过程管理、有害和可燃气体检测系统软件等仪表盘。依据工艺和运作规定设定自动控制系统、全自动调整、全自动警报、安全性保护器。仪表盘及电气设备数据信号的传输和显示信息、机器设备情况数据信号和操纵指令的传输。
出蓄水池
今週末！セガフェス内の『エースボーダー頂上決戦』チーム分け抽選会に出演致します
当日来られなくても配信もあるので是非ご覧くださいっ！
RT@SEGABB_PS4
【セガフェス2019】
『エースボーダー頂上決戦』のチーム分け抽選会＆「出張版・ボーダーブレイクのボ！inセガフェス」ライブ配信決定！
公式サイトに各配信チャンネルと、当日の入場に関する情報を追記しました。
開催日時：2019年3月30日(土) 15：00～16：30
ps4.borderbreak.com/news/2019-03-0…
#BBPS4
当日来られなくても配信もあるので是非ご覧くださいっ！
RT@SEGABB_PS4
【セガフェス2019】
『エースボーダー頂上決戦』のチーム分け抽選会＆「出張版・ボーダーブレイクのボ！inセガフェス」ライブ配信決定！
公式サイトに各配信チャンネルと、当日の入場に関する情報を追記しました。
開催日時：2019年3月30日(土) 15：00～16：30
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重庆机场东航站区APM地下通道的设计与施工
内容摘要：APM是多航站楼机场普遍采用的旅客快捷运输方式，通过对重庆机场首条T3线APM地下通道的规划、设计、施工、监理等建设过程管理实践总结，就遇到的典型问题给出了行之有效的解决方案，可作为类似工程管理的参考。
1 前言
重庆江北国际机场是我国西部地区最为繁忙的大型复合型枢纽机场之一，2015年飞机起降254360架次，完成旅客吞吐量3240万人次、货邮吞吐量31.878万吨，并进入世界百强机场。重庆江北机场历经多年的改扩建，已形成东、西两个航站区3座航站楼的布局，为了便于旅客在多个航站楼之间的快速换乘，根据机场总体规划拟在飞行区采用旅客自动捷运系统 (Automated People Mover systems，简称APM)作为旅客疏散通道。
T3线是重庆江北机场已建的首条飞行区APM地下通道，穿越停机坪及滑行道，连接T3A航站主楼与T3B卫星楼，并在本期与远机位服务车道形成立交，主体结构形式为单层（局部双层）多跨钢筋混凝土框架结构体系，APM地下通道的结构最大高度为10.6m，标准段跨度为14.2m，整个通道最大跨度为34.5m，中间为APM双线通道，两侧为两条空侧服务车道，南段连接T3A航站楼地下车站，北段与空管塔台、航空加油站、机务场务及特种车停放场等环岛形成立交，避免服务车辆与飞机运行造成干扰，从而提高场内运行效率及安全。T3线APM是目前我国民用机场飞行区地下通道中跨度最大的结构工程。
2 工程概述
2.1 场区工程地质条件
场区原始地形属构造剥蚀浅丘斜坡沟谷地貌，整体地形呈西高东低、北高南低趋势，最高点标高446m,最低点高程390m，相对高差约56m。场区基岩面与地形起伏线基本一致，地形坡度一般坡度为5～15º，中部丘顶及两侧地形坡度较大，约10～25º。地表形态主要表现为坪状丘陵，地层产状平缓，分布有林地、稻田、耕地和水塘，受倾斜地形影响，地表水及地下水均向场外地势低洼处排泄，不易汇集下渗。
场区内广泛出露中生代沉积岩层，兼有第四系土层，其岩性局限于碎屑岩与松散堆积物两类，基岩强风化带一般厚度为0.70-4.60m,其底面随基岩起伏而变化，且岩心较破碎，呈碎块状或短柱状，强度低，中等风化带岩芯较完整，多呈柱状、长柱状，强度较高。在场区内陡崖处测得砂岩体中主要有两组构造裂隙发育，裂隙率大于0.5%，但未见断层通过，亦未见滑坡、危岩、崩塌、泥石流等不良地质作用，无地下洞室，无地质灾害。场地总体上稳定性良好。
2.2 APM通道线路方案选择
重庆江北国际机场分为东、西两个航站区，总体布局为“南客北货”，“东区为主、西区为辅”，按照不同的航空公司划分为基础，部分国内旅客和全部国际旅客集中安排在东航站区T3A航站楼，T3B航站楼则全部为国内旅客候机使用。为解决主楼（T3A）与卫星楼（T3B）之间及东航站区与西航站区之间旅客空侧进出港的交通，需要在其间修建自动旅客捷运系统（APM）通道，从而为空侧进出港提供方便快捷的代步方式(规划线路方案见图1)。
(1) T3线APM通道(联系T3A、T3B航站楼)：双向线，全部采用地下线。线路长度2018m，共设置2座车站，站间距1.83km。线路北端设运营维修中心一座。
(2) T2线APM通道(联系东、西航站区)：单向线，局部设会让线。线路长度2985m，共设置3座车站(其中T3A站与T3线车站共用)，站间距分别为2192m和688m。
图1 重庆江北国际机场APM通道线路方案图
2.3本期实施的T3线APM地下通道工作内容
本期实施的T3线APM通道为土建结构预埋工程，将与东区第三跑道及T3A航站楼同步建设完成。南段工程包括：T3A航站楼地下南车站一座，双向APM通道449.3985m，西侧单向通道A(408.71m)和D(449.986m)、东侧单向通道B(408.71m)和E(449.985m)、南段连接通道C(124.907m)，以及西侧区间T2线APM单向通道预留段432.6m(K0+28.2至K0+450.8)。南车站结构与航站楼脱开独立设置，轨行区及站台位于停机坪下方，设备管理用房及楼扶梯设置在T3A航站楼地下负一层，中心里程处最大埋深16.03m。车站站台层高6.1m，覆土深度约5.8m。北段工程包括：双向APM地下通道756.761m(含露天段376.761m),东西侧单向3车通道各756.761m，北端环岛单向1车匝道876.39m,其中箱涵结构380m、挡土墙2165.3m(含匝道挡墙1752.78m)、雨水泵房2座等。
T3A至T2线由南向北于K0+300处拐向西，下穿A/D服务车道依次连接西航站区T1和T2航站楼。
图2 本期建设的T3线APM及服务车道南北段平面图
3 APM地下通道的设计管理
重庆江北机场T3线APM通道属于地下双线明挖区间隧道，敷设于机场T3航站楼南北向的中轴线上，其间穿越飞行区停机坪和滑行道，需要承受设计最大机型（A380-800）的E类(B747-400,总重386.92吨)和F类(A380F，总重592吨)活荷载。由于涉及飞行区场道、轨道交通等专业性强的特点，同时考虑民航专业工程与T3A航站楼地下南车站站点的衔接协调，将整个T3线APM通道划分为南北段两个项目，委托中国民航机场建设集团公司和中铁二院工程集团有限公司分段进行箱涵结构、挡土墙结构、路面结构、交通工程、防水措施等设计，明确APM通道线路走向由中铁二院负责，给排水、照明，消防及泵房等配套设施由中国民航机场建设集团公司统筹设计。原有方案及初步设计出于工后沉降的考虑，在填方区域、车站及服务通道墙(柱)下设桩基础形式，桩径1.8m,桩底插入岩石持力层3m，其目的是为了最大限度减少APM通道回填区的工后沉降。经重庆机场扩建指挥部提议，并综合考虑该机场二三期扩建跑道及滑行道的沉降观测经验值，两家设计单位分别对各自负责标段的初步设计进行了优化验算，最后放弃了桩基础方案，改为回填处理地基的方式，既赢得了建设时间，又节约了投资。
内容摘要：APM是多航站楼机场普遍采用的旅客快捷运输方式，通过对重庆机场首条T3线APM地下通道的规划、设计、施工、监理等建设过程管理实践总结，就遇到的典型问题给出了行之有效的解决方案，可作为类似工程管理的参考。
1 前言
重庆江北国际机场是我国西部地区最为繁忙的大型复合型枢纽机场之一，2015年飞机起降254360架次，完成旅客吞吐量3240万人次、货邮吞吐量31.878万吨，并进入世界百强机场。重庆江北机场历经多年的改扩建，已形成东、西两个航站区3座航站楼的布局，为了便于旅客在多个航站楼之间的快速换乘，根据机场总体规划拟在飞行区采用旅客自动捷运系统 (Automated People Mover systems，简称APM)作为旅客疏散通道。
T3线是重庆江北机场已建的首条飞行区APM地下通道，穿越停机坪及滑行道，连接T3A航站主楼与T3B卫星楼，并在本期与远机位服务车道形成立交，主体结构形式为单层（局部双层）多跨钢筋混凝土框架结构体系，APM地下通道的结构最大高度为10.6m，标准段跨度为14.2m，整个通道最大跨度为34.5m，中间为APM双线通道，两侧为两条空侧服务车道，南段连接T3A航站楼地下车站，北段与空管塔台、航空加油站、机务场务及特种车停放场等环岛形成立交，避免服务车辆与飞机运行造成干扰，从而提高场内运行效率及安全。T3线APM是目前我国民用机场飞行区地下通道中跨度最大的结构工程。
2 工程概述
2.1 场区工程地质条件
场区原始地形属构造剥蚀浅丘斜坡沟谷地貌，整体地形呈西高东低、北高南低趋势，最高点标高446m,最低点高程390m，相对高差约56m。场区基岩面与地形起伏线基本一致，地形坡度一般坡度为5～15º，中部丘顶及两侧地形坡度较大，约10～25º。地表形态主要表现为坪状丘陵，地层产状平缓，分布有林地、稻田、耕地和水塘，受倾斜地形影响，地表水及地下水均向场外地势低洼处排泄，不易汇集下渗。
场区内广泛出露中生代沉积岩层，兼有第四系土层，其岩性局限于碎屑岩与松散堆积物两类，基岩强风化带一般厚度为0.70-4.60m,其底面随基岩起伏而变化，且岩心较破碎，呈碎块状或短柱状，强度低，中等风化带岩芯较完整，多呈柱状、长柱状，强度较高。在场区内陡崖处测得砂岩体中主要有两组构造裂隙发育，裂隙率大于0.5%，但未见断层通过，亦未见滑坡、危岩、崩塌、泥石流等不良地质作用，无地下洞室，无地质灾害。场地总体上稳定性良好。
2.2 APM通道线路方案选择
重庆江北国际机场分为东、西两个航站区，总体布局为“南客北货”，“东区为主、西区为辅”，按照不同的航空公司划分为基础，部分国内旅客和全部国际旅客集中安排在东航站区T3A航站楼，T3B航站楼则全部为国内旅客候机使用。为解决主楼（T3A）与卫星楼（T3B）之间及东航站区与西航站区之间旅客空侧进出港的交通，需要在其间修建自动旅客捷运系统（APM）通道，从而为空侧进出港提供方便快捷的代步方式(规划线路方案见图1)。
(1) T3线APM通道(联系T3A、T3B航站楼)：双向线，全部采用地下线。线路长度2018m，共设置2座车站，站间距1.83km。线路北端设运营维修中心一座。
(2) T2线APM通道(联系东、西航站区)：单向线，局部设会让线。线路长度2985m，共设置3座车站(其中T3A站与T3线车站共用)，站间距分别为2192m和688m。
图1 重庆江北国际机场APM通道线路方案图
2.3本期实施的T3线APM地下通道工作内容
本期实施的T3线APM通道为土建结构预埋工程，将与东区第三跑道及T3A航站楼同步建设完成。南段工程包括：T3A航站楼地下南车站一座，双向APM通道449.3985m，西侧单向通道A(408.71m)和D(449.986m)、东侧单向通道B(408.71m)和E(449.985m)、南段连接通道C(124.907m)，以及西侧区间T2线APM单向通道预留段432.6m(K0+28.2至K0+450.8)。南车站结构与航站楼脱开独立设置，轨行区及站台位于停机坪下方，设备管理用房及楼扶梯设置在T3A航站楼地下负一层，中心里程处最大埋深16.03m。车站站台层高6.1m，覆土深度约5.8m。北段工程包括：双向APM地下通道756.761m(含露天段376.761m),东西侧单向3车通道各756.761m，北端环岛单向1车匝道876.39m,其中箱涵结构380m、挡土墙2165.3m(含匝道挡墙1752.78m)、雨水泵房2座等。
T3A至T2线由南向北于K0+300处拐向西，下穿A/D服务车道依次连接西航站区T1和T2航站楼。
图2 本期建设的T3线APM及服务车道南北段平面图
3 APM地下通道的设计管理
重庆江北机场T3线APM通道属于地下双线明挖区间隧道，敷设于机场T3航站楼南北向的中轴线上，其间穿越飞行区停机坪和滑行道，需要承受设计最大机型（A380-800）的E类(B747-400,总重386.92吨)和F类(A380F，总重592吨)活荷载。由于涉及飞行区场道、轨道交通等专业性强的特点，同时考虑民航专业工程与T3A航站楼地下南车站站点的衔接协调，将整个T3线APM通道划分为南北段两个项目，委托中国民航机场建设集团公司和中铁二院工程集团有限公司分段进行箱涵结构、挡土墙结构、路面结构、交通工程、防水措施等设计，明确APM通道线路走向由中铁二院负责，给排水、照明，消防及泵房等配套设施由中国民航机场建设集团公司统筹设计。原有方案及初步设计出于工后沉降的考虑，在填方区域、车站及服务通道墙(柱)下设桩基础形式，桩径1.8m,桩底插入岩石持力层3m，其目的是为了最大限度减少APM通道回填区的工后沉降。经重庆机场扩建指挥部提议，并综合考虑该机场二三期扩建跑道及滑行道的沉降观测经验值，两家设计单位分别对各自负责标段的初步设计进行了优化验算，最后放弃了桩基础方案，改为回填处理地基的方式，既赢得了建设时间，又节约了投资。
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