【#首条氢能公交线#已开通，#青岛#距“东方氢岛”还有多远？】在距离农历春节日益临近的时候，青岛在新能源开发利用方面再传捷报：1月28日，青岛市首条氢能源公交运行线在青岛西海岸新区正式开通，50辆全新的氢能源公交车将陆续在真情巴士811、30路等线路运行。据悉，青岛真情巴士集团拥有自己的科技公司，近年来十分重视新技术在公交领域的应用和推广，此次与青岛美锦集团紧密合作，参与车辆生产，突破技术壁垒，将5G+智慧公交技术，率先应用于氢能源公交线路，全力打造国内氢能源公交示范线。
氢能产业是国家新能源战略的重要组成部分，氢能交通装备的研发制造运行是氢能产业发展的龙头和主攻方向，是智能交通等城市交通产业发展的重要载体，是新基建、城市群等国家发展政策的有力支撑。近年来，青岛国际院士港等单位，都在氢能产业以及氢能交通装备研发制造方面频频发力，力争在氢能产业链布局上抢占先机，力争打造“东方氢岛”。
“氢能+5G”，这批新公交车很酷
1月28日，位于青岛西海岸新区的青岛美锦氢能科技园内，青岛美锦新能源商用车整车制造中心项目正式投产。同时，真情巴士与青岛美锦集团合作生产的50辆氢能公交车也正式交付。
氢能作为清洁、高效的二次能源，顺应了我国优化能源结构的需要，全国多个城市纷纷把氢能产业作为经济发展的新引擎。西海岸新区在山东港口青岛港率先开辟氢能应用路径后，再一次把氢能的应用场景扩大，推广到城市公交领域。
从外观看，这批公交车车辆蓝色的曲线造型简约流畅;除了车体上的“氢燃料电动客车”和“5G”“新动能 氢真情”字样外，与普通的公交车并无太大区别。“车厢内部有多项设计是普通公交车没有的。”真情巴士集团驾驶员陈师傅是氢能公交车的首批驾驶员，他轻踩油门，公交车就平稳地发动起来了，一路上运行很平稳，行驶的过程中几乎听不到噪音。
原来，这批氢能公交采用了升级的气囊式底盘，使车辆运行时更加平稳，以氢燃料电池系统为主、动力电池为辅的双动力源，极大地减少了噪音污染。
驾驶区，氢能公交车创新设计气囊减震座椅，可以减缓驾驶员腰部不适，让司机专注于驾控，车头的左右两侧增设了360°的环视监控系统，能对公交车外部进行无死角观察。
加氢15分钟可续航300公里
“这批氢燃料公交车，车身长12米，宽2.55米，高3.46米。搭载国鸿67KW氢燃料发动机，配置自动驻车、车道偏离、5G终端、电子后视镜等设施。” 真情巴士集团副总经理王贤君介绍，氢能源公交加注一次氢气仅需15分钟，满载续航里程可达300公里。
当天，青岛美锦桥头堡加氢站同步投入运营，供氢能力可达500千克/12小时，为氢能公交车加注氢气提供硬件支持。“随着氢能源燃料电池汽车产业的发展和加氢站等基础设施的进一步完善，将持续推广应用氢能源车。” 王贤君表示。
王贤君介绍，以往的公交车大多采用化石能源、混合动力、纯电动力，在运行过程、生产制造以及回收的过程中，都有碳的排放存在。与传统公交相比，氢燃料车辆由氢气和氧气的化学反应产生电能，由电能驱动电机从而实现行驶动力源。氢能源公交车的氢燃料能量转化过程不涉及燃烧，无机械损耗，能量转化率高，产物仅为电、热和水蒸气，无其他污染性排放物存在，运行平稳，无振动和噪音，对降低大气污染、改善城市环境和降低能源消耗等有着重要意义。
据悉，根据统一规划，三年内西海岸将投入120辆氢能公交车，目前50辆已到位，2021年计划采购40辆。本次的50辆氢能公交车分别在811路(德国中心-前马连社区)及30路(美锦能源-金沙滩啤酒城)正式运行，其中，811路所有公交都是氢能公交车，市民想体验氢能公交车可选择这两条公交线路“尝鲜”。
“氢”能公交更安全，设三级防护
通常情况下，氢气易燃易爆，那么氢能公交车的安全性如何保障？据青岛美锦氢能集团工作人员介绍，事实上，氢燃料电池并不比柴油、液化气等燃料车危险。在氢燃料电池的多次碰撞试验中发现，即使燃料箱发生泄漏，氢气由于密度低，会以很快的速度上升“逃逸”。即使氢气发生爆炸，对驾驶者的人身安全危害，以及对整个车身的损毁程度，也比油车要小很多。另外，目前车辆使用的氢燃料以气态氢为主，以高压的方式进行储存。车辆上安装三级以上防护，如加氢罐有安全阀、电堆部分有氢传感器，车辆上还安装有氢浓度传感器，遇到问题可以及时切断氢源，以保障安全。
5G应用让公交运行更加智能
据了解，早在2016年，青岛真情巴士集团在国内率先提出智慧公交建设理念，综合应用车联网、云平台、移动互联、大数据、跨平台、北斗导航等先进技术，打通了车、物、路、客全要素信息网联瓶颈，形成“车智网” 智慧公交管理平台。依托该平台，真情巴士集团参与编写、发布了6项智能交通产业联盟标准，入选山东省数字地图公交行业唯一案例，吸引北京、深圳等260余家公交同行、科研院所、交通主管单位前来考察借鉴。
目前，该集团1400余辆营运公交车都配备血压酒精检测、一键报警、疲劳驾驶监测、8路视频监控、防碰撞预警、车危仪、陀螺仪、360度全景环视和电子后视镜等先进设备，实现整车外部设备、主要板块、软件系统的远程可视化监控、设置和升级。
真情巴士信息中心副主任张丽梅介绍，氢能源公交车辆全部安装支持5G技术的CPE设备，5G信号将覆盖车载电视、液晶站节牌、空调、雷达、疲劳驾驶、胎压等各类硬件设备，设备信号通过CAN总线和车载一体机集成传输，快速到达控制台，使人车信息交互更加灵敏，大容量信息传输效率显著增强，整车电子模块及外部设备的远程监控、设置、升级等工作效率明显提高。
“比如，用传统作业的方式，1300辆公交车更换视频内容需要十几个人工作10天以上，4G状态下的车智网，能把这项工作缩短至1个人在后台操作最快在2个小时更新完毕，而5G通讯下这项工作只需约2分钟，基本实现即刻传输，公交也可以成为重大信息发布媒体之一。”张丽梅介绍。
另外，在5G通讯的支持下，真情巴士公交车安装的北斗卫星定位装置可实现车辆的精准定位和驾驶行为、客流等数据的毫秒级传输，为自动发班调度、安全驾驶预警、车辆状态监控等功能实现提供关键技术支撑。“这也意味着在车智网能够更加精准的掌握车辆的状态，从而进行更精准科学的分析管理，公交车安全系数、调度水平、运营效率等都将进一步提高”张丽梅说，公交出行便捷性、舒适性、甚至个性化需求进一步提升，市民可根据精准的车辆位置信息提前做好出行计划。
青岛力争打造“东方氢岛”
据悉，氢能是来源广泛、清洁无碳、灵活高效、应用场景丰富的二次能源。中国氢能联盟2019年发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》提到，未来氢能将成为中国能源体系的重要组成部分，预计到2050年氢能在中国能源体系中的占比约为10%，氢气需求量接近6000万吨，年经济产值超过10万亿元，交通运输、工业等领域将实现氢能普及应用，燃料电池车产量达到520万辆/年，固定式发电装置2万台套/年，燃料电池系统产能550万台套/年。
正是由于氢能有着更加广阔的应用前景，未来在能源结构中的占比将会越来越重，因此，近年来岛城频频在氢能产业发展上寻求突破。除了西海岸新区，李沧区依托青岛国际院士港，也在氢能应用上发力。
2020年5月，青岛国际院士港与青岛城运控股交运集团，举行了氢能源客车签约暨运行启动仪式，双方将携手打造氢燃料汽车示范项目，先行满足青岛国际院士港智慧出行的需求，加快推进新能源公交汽车、新能源乘用车、新能源专用车、重型物流车、加氢站等方面的合作，并加大氢能源汽车、智慧交通以及无人驾驶的应用推广，推动青岛构建产业链完善和技术先进的新能源汽车产业体系，促进新旧动能转换和产业转型升级，推动我国氢能汽车装备制造业赶超国际先进水平。
2020年12月5日至6日，“十四五”氢能技术与产业发展专题研讨会在青岛国际院士港举办，吸引了包括12名国内外院士在内的来自高校、科研院所、中大型骨干企业等60余家单位的100余人参加了。本次研讨会由中国工程院发起，依托青岛国际院士港创新发展平台和人才集聚优势，会聚顶级院士专家智力资源、地方市场资源和产业资源，共同组织氢能领域知名院士、专家，重点围绕氢能技术进步和创业发展开展高水平研讨交流。
近日，青岛国际院士港氢雄燃料电池有限公司与青岛德先新能源汽车制造有限公司签订燃料电池发动机系统意向协议。预计2021年，青岛国际院士港氢雄提供52-135kW燃料电池发动机系统不少于500台，采购金额不低于3亿元。 青岛德先新能源汽车制造有限公司致力于青岛国际院士港氢燃料电池汽车研发、生产及运营，助力青岛国际院士港氢能汽车示范建设。
青岛国际院士港氢雄燃料电池有限公司则由上海氢雄信息科技有限公司和青岛国际院士港集团旗下企业联合投资成立。青岛国际院士港氢雄是雄韬氢雄区域协同发展战略下又一区域布局，联合青岛国际院士港氢能产业链企业，推动青岛李沧区国际院士港氢能产业发展，协同打造“东方氢岛”。https://t.cn/A65KRBfl（半岛全媒体记者 马正拓）
氢能产业是国家新能源战略的重要组成部分，氢能交通装备的研发制造运行是氢能产业发展的龙头和主攻方向，是智能交通等城市交通产业发展的重要载体，是新基建、城市群等国家发展政策的有力支撑。近年来，青岛国际院士港等单位，都在氢能产业以及氢能交通装备研发制造方面频频发力，力争在氢能产业链布局上抢占先机，力争打造“东方氢岛”。
“氢能+5G”，这批新公交车很酷
1月28日，位于青岛西海岸新区的青岛美锦氢能科技园内，青岛美锦新能源商用车整车制造中心项目正式投产。同时，真情巴士与青岛美锦集团合作生产的50辆氢能公交车也正式交付。
氢能作为清洁、高效的二次能源，顺应了我国优化能源结构的需要，全国多个城市纷纷把氢能产业作为经济发展的新引擎。西海岸新区在山东港口青岛港率先开辟氢能应用路径后，再一次把氢能的应用场景扩大，推广到城市公交领域。
从外观看，这批公交车车辆蓝色的曲线造型简约流畅;除了车体上的“氢燃料电动客车”和“5G”“新动能 氢真情”字样外，与普通的公交车并无太大区别。“车厢内部有多项设计是普通公交车没有的。”真情巴士集团驾驶员陈师傅是氢能公交车的首批驾驶员，他轻踩油门，公交车就平稳地发动起来了，一路上运行很平稳，行驶的过程中几乎听不到噪音。
原来，这批氢能公交采用了升级的气囊式底盘，使车辆运行时更加平稳，以氢燃料电池系统为主、动力电池为辅的双动力源，极大地减少了噪音污染。
驾驶区，氢能公交车创新设计气囊减震座椅，可以减缓驾驶员腰部不适，让司机专注于驾控，车头的左右两侧增设了360°的环视监控系统，能对公交车外部进行无死角观察。
加氢15分钟可续航300公里
“这批氢燃料公交车，车身长12米，宽2.55米，高3.46米。搭载国鸿67KW氢燃料发动机，配置自动驻车、车道偏离、5G终端、电子后视镜等设施。” 真情巴士集团副总经理王贤君介绍，氢能源公交加注一次氢气仅需15分钟，满载续航里程可达300公里。
当天，青岛美锦桥头堡加氢站同步投入运营，供氢能力可达500千克/12小时，为氢能公交车加注氢气提供硬件支持。“随着氢能源燃料电池汽车产业的发展和加氢站等基础设施的进一步完善，将持续推广应用氢能源车。” 王贤君表示。
王贤君介绍，以往的公交车大多采用化石能源、混合动力、纯电动力，在运行过程、生产制造以及回收的过程中，都有碳的排放存在。与传统公交相比，氢燃料车辆由氢气和氧气的化学反应产生电能，由电能驱动电机从而实现行驶动力源。氢能源公交车的氢燃料能量转化过程不涉及燃烧，无机械损耗，能量转化率高，产物仅为电、热和水蒸气，无其他污染性排放物存在，运行平稳，无振动和噪音，对降低大气污染、改善城市环境和降低能源消耗等有着重要意义。
据悉，根据统一规划，三年内西海岸将投入120辆氢能公交车，目前50辆已到位，2021年计划采购40辆。本次的50辆氢能公交车分别在811路(德国中心-前马连社区)及30路(美锦能源-金沙滩啤酒城)正式运行，其中，811路所有公交都是氢能公交车，市民想体验氢能公交车可选择这两条公交线路“尝鲜”。
“氢”能公交更安全，设三级防护
通常情况下，氢气易燃易爆，那么氢能公交车的安全性如何保障？据青岛美锦氢能集团工作人员介绍，事实上，氢燃料电池并不比柴油、液化气等燃料车危险。在氢燃料电池的多次碰撞试验中发现，即使燃料箱发生泄漏，氢气由于密度低，会以很快的速度上升“逃逸”。即使氢气发生爆炸，对驾驶者的人身安全危害，以及对整个车身的损毁程度，也比油车要小很多。另外，目前车辆使用的氢燃料以气态氢为主，以高压的方式进行储存。车辆上安装三级以上防护，如加氢罐有安全阀、电堆部分有氢传感器，车辆上还安装有氢浓度传感器，遇到问题可以及时切断氢源，以保障安全。
5G应用让公交运行更加智能
据了解，早在2016年，青岛真情巴士集团在国内率先提出智慧公交建设理念，综合应用车联网、云平台、移动互联、大数据、跨平台、北斗导航等先进技术，打通了车、物、路、客全要素信息网联瓶颈，形成“车智网” 智慧公交管理平台。依托该平台，真情巴士集团参与编写、发布了6项智能交通产业联盟标准，入选山东省数字地图公交行业唯一案例，吸引北京、深圳等260余家公交同行、科研院所、交通主管单位前来考察借鉴。
目前，该集团1400余辆营运公交车都配备血压酒精检测、一键报警、疲劳驾驶监测、8路视频监控、防碰撞预警、车危仪、陀螺仪、360度全景环视和电子后视镜等先进设备，实现整车外部设备、主要板块、软件系统的远程可视化监控、设置和升级。
真情巴士信息中心副主任张丽梅介绍，氢能源公交车辆全部安装支持5G技术的CPE设备，5G信号将覆盖车载电视、液晶站节牌、空调、雷达、疲劳驾驶、胎压等各类硬件设备，设备信号通过CAN总线和车载一体机集成传输，快速到达控制台，使人车信息交互更加灵敏，大容量信息传输效率显著增强，整车电子模块及外部设备的远程监控、设置、升级等工作效率明显提高。
“比如，用传统作业的方式，1300辆公交车更换视频内容需要十几个人工作10天以上，4G状态下的车智网，能把这项工作缩短至1个人在后台操作最快在2个小时更新完毕，而5G通讯下这项工作只需约2分钟，基本实现即刻传输，公交也可以成为重大信息发布媒体之一。”张丽梅介绍。
另外，在5G通讯的支持下，真情巴士公交车安装的北斗卫星定位装置可实现车辆的精准定位和驾驶行为、客流等数据的毫秒级传输，为自动发班调度、安全驾驶预警、车辆状态监控等功能实现提供关键技术支撑。“这也意味着在车智网能够更加精准的掌握车辆的状态，从而进行更精准科学的分析管理，公交车安全系数、调度水平、运营效率等都将进一步提高”张丽梅说，公交出行便捷性、舒适性、甚至个性化需求进一步提升，市民可根据精准的车辆位置信息提前做好出行计划。
青岛力争打造“东方氢岛”
据悉，氢能是来源广泛、清洁无碳、灵活高效、应用场景丰富的二次能源。中国氢能联盟2019年发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》提到，未来氢能将成为中国能源体系的重要组成部分，预计到2050年氢能在中国能源体系中的占比约为10%，氢气需求量接近6000万吨，年经济产值超过10万亿元，交通运输、工业等领域将实现氢能普及应用，燃料电池车产量达到520万辆/年，固定式发电装置2万台套/年，燃料电池系统产能550万台套/年。
正是由于氢能有着更加广阔的应用前景，未来在能源结构中的占比将会越来越重，因此，近年来岛城频频在氢能产业发展上寻求突破。除了西海岸新区，李沧区依托青岛国际院士港，也在氢能应用上发力。
2020年5月，青岛国际院士港与青岛城运控股交运集团，举行了氢能源客车签约暨运行启动仪式，双方将携手打造氢燃料汽车示范项目，先行满足青岛国际院士港智慧出行的需求，加快推进新能源公交汽车、新能源乘用车、新能源专用车、重型物流车、加氢站等方面的合作，并加大氢能源汽车、智慧交通以及无人驾驶的应用推广，推动青岛构建产业链完善和技术先进的新能源汽车产业体系，促进新旧动能转换和产业转型升级，推动我国氢能汽车装备制造业赶超国际先进水平。
2020年12月5日至6日，“十四五”氢能技术与产业发展专题研讨会在青岛国际院士港举办，吸引了包括12名国内外院士在内的来自高校、科研院所、中大型骨干企业等60余家单位的100余人参加了。本次研讨会由中国工程院发起，依托青岛国际院士港创新发展平台和人才集聚优势，会聚顶级院士专家智力资源、地方市场资源和产业资源，共同组织氢能领域知名院士、专家，重点围绕氢能技术进步和创业发展开展高水平研讨交流。
近日，青岛国际院士港氢雄燃料电池有限公司与青岛德先新能源汽车制造有限公司签订燃料电池发动机系统意向协议。预计2021年，青岛国际院士港氢雄提供52-135kW燃料电池发动机系统不少于500台，采购金额不低于3亿元。 青岛德先新能源汽车制造有限公司致力于青岛国际院士港氢燃料电池汽车研发、生产及运营，助力青岛国际院士港氢能汽车示范建设。
青岛国际院士港氢雄燃料电池有限公司则由上海氢雄信息科技有限公司和青岛国际院士港集团旗下企业联合投资成立。青岛国际院士港氢雄是雄韬氢雄区域协同发展战略下又一区域布局，联合青岛国际院士港氢能产业链企业，推动青岛李沧区国际院士港氢能产业发展，协同打造“东方氢岛”。https://t.cn/A65KRBfl（半岛全媒体记者 马正拓）
#家长提防伤害宝宝眼睛的七大凶器#
1.日常的洗漱用具
不要看宝宝小就随便找一个脸盆，或者为了表示你们的母子或者父子情深就与宝宝共用一套洗漱工具。宝宝也是需要一套专用的洗漱用品。共用的洗刷工具，最容易使父母与宝宝之间产生交叉感染。毛巾脸盆等也要定期更换清洗。
2.家中忽视的噪音
吵杂的噪音不仅会令宝宝心烦多梦，睡眠不好，而且还会影响宝宝的视力。有研究指出，噪音能使人眼对光亮度的敏感性降低，还能使视力清晰度的稳定性下降。例如噪音达70分贝时，视力清晰度恢复到稳定状态时需要20分钟，而噪音在85分贝时，至少需要1个多小时。
3.外出游玩的强光
在阳光明媚的日子，让宝宝在外头走动走动，抱着宝宝外出是一个很不错的选择。但是，宝宝到户外活动要防止太阳直射眼睛。如果阳光太强，可以临时用纱巾遮盖一下，以避免强光刺激宝宝的眼睛。
4.宝宝床上的吊挂物
挂在宝宝床头上的小玩具也可能会影响到宝宝的视力，宝宝的眼光总喜欢追随着可爱的小物体，如果挂的位置一成不变，可能会造成宝宝眼睛斜视。
5.家中电视的X线
当家里的电视机开着时，显像管会发出一定量的X线，宝宝对X线特别敏感，如果大人抱着宝宝看电视，使宝宝吸收过多的X线，宝宝则会出现乏力、食欲不振、营养不良、白细胞减少、发育迟缓等现象。
6.电子用品
现在电子产品充斥着市场，宝宝经常会盯着手机或者ipad一直不眨眼，眼睛累着了、视力也差了。
7.各式各样的玩具
人的眼球部分暴露在眼眶的外面，易遭受外界各种致伤因素而损伤，由于宝宝的自我保护能力差，受眼外伤的机会相对较多，不要给宝宝玩任何带有锐角的玩具。
1.日常的洗漱用具
不要看宝宝小就随便找一个脸盆，或者为了表示你们的母子或者父子情深就与宝宝共用一套洗漱工具。宝宝也是需要一套专用的洗漱用品。共用的洗刷工具，最容易使父母与宝宝之间产生交叉感染。毛巾脸盆等也要定期更换清洗。
2.家中忽视的噪音
吵杂的噪音不仅会令宝宝心烦多梦，睡眠不好，而且还会影响宝宝的视力。有研究指出，噪音能使人眼对光亮度的敏感性降低，还能使视力清晰度的稳定性下降。例如噪音达70分贝时，视力清晰度恢复到稳定状态时需要20分钟，而噪音在85分贝时，至少需要1个多小时。
3.外出游玩的强光
在阳光明媚的日子，让宝宝在外头走动走动，抱着宝宝外出是一个很不错的选择。但是，宝宝到户外活动要防止太阳直射眼睛。如果阳光太强，可以临时用纱巾遮盖一下，以避免强光刺激宝宝的眼睛。
4.宝宝床上的吊挂物
挂在宝宝床头上的小玩具也可能会影响到宝宝的视力，宝宝的眼光总喜欢追随着可爱的小物体，如果挂的位置一成不变，可能会造成宝宝眼睛斜视。
5.家中电视的X线
当家里的电视机开着时，显像管会发出一定量的X线，宝宝对X线特别敏感，如果大人抱着宝宝看电视，使宝宝吸收过多的X线，宝宝则会出现乏力、食欲不振、营养不良、白细胞减少、发育迟缓等现象。
6.电子用品
现在电子产品充斥着市场，宝宝经常会盯着手机或者ipad一直不眨眼，眼睛累着了、视力也差了。
7.各式各样的玩具
人的眼球部分暴露在眼眶的外面，易遭受外界各种致伤因素而损伤，由于宝宝的自我保护能力差，受眼外伤的机会相对较多，不要给宝宝玩任何带有锐角的玩具。
探秘克利伯70帆船的神经系统
克利伯70英尺远洋大帆船可以说是离岸船型设计中的杰作，如果你有机会登船参观，下到舱内顺着左舷或是右舷相对狭窄的通道向船尾方向走去，你就会发现一个相对独立和结构紧凑的功能区，尺寸大概是两米宽三米长，在里面的座位坐下以后，展现在你眼前的就是这艘帆船的中央神经系统了，这就是我们这艘帆船的导航区域，通常被叫做‘导航室’。对于行外人士来说，这里看不出什么门道，而对于参赛船员来说，这里就是见证奇迹的地方。这块功能区的作用类似于远洋游轮或者是货轮上的指挥甲板层，但从外观上看，这里更像是阿波罗13号登月火箭上的指挥舱。
导航室内装配有所有必要的设备、电子仪器和控制系统，都是为了保障帆船在远洋航行时的顺利和安全。除了拥有当下最为先进的技术支持以外，这些帆船还携带了纸质的海图，用于在不同海域的导航使用，而且这些海图的基础数据都是保持不变的，甚至可以追溯到詹姆士库克船长的时代和更久远的航海时期。ChartCo为十一艘克利伯70英尺大帆船提供专业的纸质全球海图，而且还提供其他重要的技术文书和印刷品，同时配套的还有专业和时间考验的综合服务。
船上还配有六分仪以及所以相关的指导和技术文书，要知道像六分仪这样的测量仪器是很早以前就被航海人使用的工具，对着科学技术的发展和进步，现如今的电子仪器和设备已经取代了这些传统的工具。
海上保持良好的通讯不仅是为了航行和安全的保障，同时也对克利伯环球帆船赛的赛队管理起到了至关重要的作用，利用船上的通讯设备，岸队可以规律性的接收到他们的航行记录和位置报告，通过这些数据可以更好的分析和判断帆船的性能和各个赛队的比赛表现。
船上安装配备了大量的专业设备和系统来保障船长、船员在远洋比赛过程中与岸队进行有效的沟通。船上配有两套卫星电话装置（Inmarsat和Iridium）音频通话和配有图片、短视频以及其他文件的邮件收发功能都可以实现。克利伯帆船赛组委会的官方卫星通信服务供应商是AST，他们专门为克利伯帆船赛定制了一套专属的语音和数据服务解决方案，满足比赛进行期间的通讯、导航数据传输、700余名船员与外界和沟通需求。
海上比赛期间，所有的参赛船员都可以与岸上的家人和朋友进行联络。另外，船上还配备了备用的文字邮件收发系统，叫做‘Sat C’，除了提供文字传输沟通功能以外，还可以接受天气预报信息，Sat C文字通讯系统也是其他主要设备失灵的情况下的紧急备用方案。
在导航室内继续观察，你就会看到很多不同类型的显示仪器。这些设备的功能就是展示出帆船的当前状态和各项指标，以及帆船外部环境的相关参数。具有实时数据的显示功能，比如说GPS定位、船速、対地速度（SOG）、航向、航线、风速、风角度、水深、温度等等，能够参考使用到的数据只要想得到，它们基本都能够显示提供。
另外，船上还配有两部戴尔坚韧系列笔记本电脑，用于特殊专用的目的-一部是用于导航，另外一部是用于媒体。导航笔记本上安装了先进的导航软件，为导航提供软支持。从远洋竞赛角度看，最具价值的软件就是导航软件TZ V4系列，这是由赛事的官方供应商MaxSea旗下的TIMEZERO定制提供。这个软件可以让天气信息用GRIB（网格二进制）格式进行传输。然后再根据天气预报数据和帆船的预装设备计算出不同的线路选择并显示在电子海图上，用于船队分析和参考使用。
所有的参赛帆船每天都会接收到同样的天气信息，克利伯环球帆船赛御用气象专家西蒙.罗威尔（Simon Rowell）和竞赛办公室倾情奉献、服务到家。然而在这些数据提供的前提之下，真正能够决定比赛胜负的就是靠各个赛队的经验技能和判断力，如何参考、分析利用这些公平提供的数据来选择适合自己的航行线路是最为关键的。除此之外，帆船上的硬性操作也是比赛致胜的关键因素，比如说船帆的选择和搭配、掌舵的技巧和火候、调帆、人员搭配等等，每个选择都可以优化比赛表现。
通常状况下，船长需要在导航室内花费很多的时间对海量的数据、天气信息、位置报告以及其他帆船的航行表现进行观察和分析，客观的讲，他们在这方面投入的精力和心神的确不少，但是付出和努力绝对是值得的，正确的判断和选择将会给赛队带来成功的硕果。
AIS（自动识别系统）信息可以在比赛帆船上接收和传送，并且信息可以传输到Garmin的海图仪上叠加分享显示。原理上说，就是这些显示的信息包括航线、速度、所有开启AIS系统帆船的实时位置，还有一点重要的就是发出近距离警报提醒，避免船只之间距离较近产生碰撞危险。另外一种极少出现的情况就是人员意外落水，出现此情况后，AIS信号会被回传到涉事帆船上并且显示在仪表屏幕上，每个比赛船员身穿的Spinlock救生衣都配备有AIS信号发射仪，意外落水后会马上启动并立即传输信号给船上，这可以说是保障船员安装的一大技术支持。当然了，除了科技技术的支持以外，比赛期间甲板上的硬链接也是必不可少的，那就是全时间的配到安全扣并且与甲板上的安全带进行卡扣，这是生命和安全的基本保障。
船上的雷达系统采用的是Garmin品牌，在夜间和能见度低的航行状态下正是这个设备大显身手的时候，另外还可以加载AIS数据信息来模拟计算可以选择的避险路径以及时躲避碰撞危险。
船上还配备了一部备用海图仪，主要是提供额外的数据服务支持，还可以给甲板上左舷掌舵盘上显示仪器提供数据传输支持。媒体笔记本上安装了全套专业的媒体软件，可以轻松自如的保存、压缩和发送指定的图片和视频文件，这些媒体素材来自于克利伯帆船赛的比赛船员，发回岸队后就可以编辑成新闻媒体故事分享给大众和赛事关注者。平日里大家都会这么说，大海上的比赛经历是很难用语言描述的，除非是你亲自在船上体验，但船上发回的图片和视频可以从某种程度上满足岸上观赛人群的好奇心。当然了，海上与陆地之间的卫星通讯服务是相对昂贵的，除了传输媒体方面的图片和视频数据以外，一些紧急情况下的通讯和医疗救助同样是关键重要的。
最后想和大家分享的就是，如同旧时代的船只一样，我们的比赛帆船也配备有航行日志。这里面记录着船上所有发生的有关于安全和航行的信息。具体来说，会包括每个小时更新的位置、航线、速度、天气、海况、能见度、系统检测度数（电池、舱底系统）、日常检查、强制同行计划、换班记录、重大事项（比如说跨越赤道）以及其他很多信息和数据。这不仅仅是一组华丽数据的记录，如同日记一样，同样也是一部重要的法律文书，必须要在海上全时间不间断的更新补充，这些更新储存的数据和信息至关重要，如果出现了船上的相关设备出现故障无法正常运作时，就需要用这些记录的数据来制作传统的导航解决方案。
通过上文的描述，大家可以看得出来，一艘克利伯70英尺大帆船上配备了大量的当代航海设备和技术，基本都集中在了那小小的导航室里。但即使是在这么多先进的导航设备、显示仪器和专业软件的支持下，每一位远洋水手的内心都还是要对大自然母亲充满敬畏之感的，航海精神和过硬的航海技能才是远洋航海的根本......以人为本、充满敬畏。
克利伯70英尺远洋大帆船可以说是离岸船型设计中的杰作，如果你有机会登船参观，下到舱内顺着左舷或是右舷相对狭窄的通道向船尾方向走去，你就会发现一个相对独立和结构紧凑的功能区，尺寸大概是两米宽三米长，在里面的座位坐下以后，展现在你眼前的就是这艘帆船的中央神经系统了，这就是我们这艘帆船的导航区域，通常被叫做‘导航室’。对于行外人士来说，这里看不出什么门道，而对于参赛船员来说，这里就是见证奇迹的地方。这块功能区的作用类似于远洋游轮或者是货轮上的指挥甲板层，但从外观上看，这里更像是阿波罗13号登月火箭上的指挥舱。
导航室内装配有所有必要的设备、电子仪器和控制系统，都是为了保障帆船在远洋航行时的顺利和安全。除了拥有当下最为先进的技术支持以外，这些帆船还携带了纸质的海图，用于在不同海域的导航使用，而且这些海图的基础数据都是保持不变的，甚至可以追溯到詹姆士库克船长的时代和更久远的航海时期。ChartCo为十一艘克利伯70英尺大帆船提供专业的纸质全球海图，而且还提供其他重要的技术文书和印刷品，同时配套的还有专业和时间考验的综合服务。
船上还配有六分仪以及所以相关的指导和技术文书，要知道像六分仪这样的测量仪器是很早以前就被航海人使用的工具，对着科学技术的发展和进步，现如今的电子仪器和设备已经取代了这些传统的工具。
海上保持良好的通讯不仅是为了航行和安全的保障，同时也对克利伯环球帆船赛的赛队管理起到了至关重要的作用，利用船上的通讯设备，岸队可以规律性的接收到他们的航行记录和位置报告，通过这些数据可以更好的分析和判断帆船的性能和各个赛队的比赛表现。
船上安装配备了大量的专业设备和系统来保障船长、船员在远洋比赛过程中与岸队进行有效的沟通。船上配有两套卫星电话装置（Inmarsat和Iridium）音频通话和配有图片、短视频以及其他文件的邮件收发功能都可以实现。克利伯帆船赛组委会的官方卫星通信服务供应商是AST，他们专门为克利伯帆船赛定制了一套专属的语音和数据服务解决方案，满足比赛进行期间的通讯、导航数据传输、700余名船员与外界和沟通需求。
海上比赛期间，所有的参赛船员都可以与岸上的家人和朋友进行联络。另外，船上还配备了备用的文字邮件收发系统，叫做‘Sat C’，除了提供文字传输沟通功能以外，还可以接受天气预报信息，Sat C文字通讯系统也是其他主要设备失灵的情况下的紧急备用方案。
在导航室内继续观察，你就会看到很多不同类型的显示仪器。这些设备的功能就是展示出帆船的当前状态和各项指标，以及帆船外部环境的相关参数。具有实时数据的显示功能，比如说GPS定位、船速、対地速度（SOG）、航向、航线、风速、风角度、水深、温度等等，能够参考使用到的数据只要想得到，它们基本都能够显示提供。
另外，船上还配有两部戴尔坚韧系列笔记本电脑，用于特殊专用的目的-一部是用于导航，另外一部是用于媒体。导航笔记本上安装了先进的导航软件，为导航提供软支持。从远洋竞赛角度看，最具价值的软件就是导航软件TZ V4系列，这是由赛事的官方供应商MaxSea旗下的TIMEZERO定制提供。这个软件可以让天气信息用GRIB（网格二进制）格式进行传输。然后再根据天气预报数据和帆船的预装设备计算出不同的线路选择并显示在电子海图上，用于船队分析和参考使用。
所有的参赛帆船每天都会接收到同样的天气信息，克利伯环球帆船赛御用气象专家西蒙.罗威尔（Simon Rowell）和竞赛办公室倾情奉献、服务到家。然而在这些数据提供的前提之下，真正能够决定比赛胜负的就是靠各个赛队的经验技能和判断力，如何参考、分析利用这些公平提供的数据来选择适合自己的航行线路是最为关键的。除此之外，帆船上的硬性操作也是比赛致胜的关键因素，比如说船帆的选择和搭配、掌舵的技巧和火候、调帆、人员搭配等等，每个选择都可以优化比赛表现。
通常状况下，船长需要在导航室内花费很多的时间对海量的数据、天气信息、位置报告以及其他帆船的航行表现进行观察和分析，客观的讲，他们在这方面投入的精力和心神的确不少，但是付出和努力绝对是值得的，正确的判断和选择将会给赛队带来成功的硕果。
AIS（自动识别系统）信息可以在比赛帆船上接收和传送，并且信息可以传输到Garmin的海图仪上叠加分享显示。原理上说，就是这些显示的信息包括航线、速度、所有开启AIS系统帆船的实时位置，还有一点重要的就是发出近距离警报提醒，避免船只之间距离较近产生碰撞危险。另外一种极少出现的情况就是人员意外落水，出现此情况后，AIS信号会被回传到涉事帆船上并且显示在仪表屏幕上，每个比赛船员身穿的Spinlock救生衣都配备有AIS信号发射仪，意外落水后会马上启动并立即传输信号给船上，这可以说是保障船员安装的一大技术支持。当然了，除了科技技术的支持以外，比赛期间甲板上的硬链接也是必不可少的，那就是全时间的配到安全扣并且与甲板上的安全带进行卡扣，这是生命和安全的基本保障。
船上的雷达系统采用的是Garmin品牌，在夜间和能见度低的航行状态下正是这个设备大显身手的时候，另外还可以加载AIS数据信息来模拟计算可以选择的避险路径以及时躲避碰撞危险。
船上还配备了一部备用海图仪，主要是提供额外的数据服务支持，还可以给甲板上左舷掌舵盘上显示仪器提供数据传输支持。媒体笔记本上安装了全套专业的媒体软件，可以轻松自如的保存、压缩和发送指定的图片和视频文件，这些媒体素材来自于克利伯帆船赛的比赛船员，发回岸队后就可以编辑成新闻媒体故事分享给大众和赛事关注者。平日里大家都会这么说，大海上的比赛经历是很难用语言描述的，除非是你亲自在船上体验，但船上发回的图片和视频可以从某种程度上满足岸上观赛人群的好奇心。当然了，海上与陆地之间的卫星通讯服务是相对昂贵的，除了传输媒体方面的图片和视频数据以外，一些紧急情况下的通讯和医疗救助同样是关键重要的。
最后想和大家分享的就是，如同旧时代的船只一样，我们的比赛帆船也配备有航行日志。这里面记录着船上所有发生的有关于安全和航行的信息。具体来说，会包括每个小时更新的位置、航线、速度、天气、海况、能见度、系统检测度数（电池、舱底系统）、日常检查、强制同行计划、换班记录、重大事项（比如说跨越赤道）以及其他很多信息和数据。这不仅仅是一组华丽数据的记录，如同日记一样，同样也是一部重要的法律文书，必须要在海上全时间不间断的更新补充，这些更新储存的数据和信息至关重要，如果出现了船上的相关设备出现故障无法正常运作时，就需要用这些记录的数据来制作传统的导航解决方案。
通过上文的描述，大家可以看得出来，一艘克利伯70英尺大帆船上配备了大量的当代航海设备和技术，基本都集中在了那小小的导航室里。但即使是在这么多先进的导航设备、显示仪器和专业软件的支持下，每一位远洋水手的内心都还是要对大自然母亲充满敬畏之感的，航海精神和过硬的航海技能才是远洋航海的根本......以人为本、充满敬畏。
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