今年的4月1日对通用汽车中国公司总裁柏历来说意义非凡，因为这是他就任这一职位满一周年的日子，这样的日子非常适合总结和展望。借着这个契机，通用汽车中国举办了一场媒体沟通会，分享未来的战略重点及在电动车、智能驾驶领域的布局。柏历对汽车之家等媒体表示，在这过去的一年时间里，他见证了通用汽车向电动化、智能驾驶转型的决心，而他需要做的是更加积极地推进通用前沿技术和产品在中国的落地，毕竟对于通用来说，“中国是非常非常非常重要的市场”。
■谈转型：加速电动化、自动驾驶，未来5年将投270亿美元
沟通刚一开始，柏历就向我们全面介绍了通用汽车在电动化、智能化领域的前沿布局。我们知道，通用坚持“零事故、零排放、零拥堵”的“三零”愿景，而这其中，电气化、智能驾驶是重要途径和落点。为此，通用计划到2025年，在电动车与自动驾驶领域的投资将超过270亿美元，投资力度超过燃油车项目。
为了给转型提供坚实基础，通用在诸多技术领域提前布局，例如Ultium平台是通用汽车全面电气化的基石。该平台垂直整合了公司电气化技术优势，拥有强大的灵活性，可适用于丰富多样的产品阵容，包括GMC HUMMER纯电动皮卡、凯迪拉克LYRIQ(参数|询价)纯电动SUV、凯迪拉克Celestiq超豪华轿车等等，其将凭借规模效应和技术创新，不断提升电动车的经济性，满足消费者个性化、多元化的需求。
此外，新一代VIP智能电子架构展现了通用汽车全面电气化背后的软件实力。该架构拥有更高的带宽和更强的数据处理能力，能支持高效的系统集成和快速的技术迭代，并能有效保证网络安全，到2023年，它将搭载于通用汽车几乎所有的全球车型。
在智能驾驶方面，Super Cruise超级智能驾驶系统也将不断进化，并将在未来5年内完成对凯迪拉克品牌车型的全系覆盖，并逐渐应用于别克和雪佛兰品牌车型。增强版Super Cruise超级智能驾驶系统将于今年在中国上市，实现自动变道功能等功能升级。
值得一提的是，通用汽车旗下自动驾驶公司Cruise也在快速发展，此前，通用汽车与微软、本田等一同对Cruise进行总计超20亿美元的新增股权投资，加速自动驾驶汽车的商业化落地。
■谈产品：到2025年全球推出30款纯电动车型
近来，各个头部车企都正式公布了电动化目标，例如宝马集团计划到2023年在全球提供约12款纯电动车型，未来十年在全球累积交付约1000万辆纯电动汽车；大众汽车计划2021年交付100万辆纯电动车，到2022年整个集团将提供27款基于MEB平台打造的车型，并将在接下来的5年内向电动化与混动化方面投资460亿美元，那么通用的目标和产品规划是什么？
柏历表示，通用汽车计划到2025年在全球推出30款纯电动车型，并将覆盖包括凯迪拉克、GMC、别克、雪佛兰在内的所有全球品牌，满足不同消费需求和使用场景。其中，通用汽车在中国推出的新车型中，新能源车型占比将超过40%。到2035年，实现所有轻型汽车零排放，到2040年，实现全球产品和工作场所的碳中和。
柏历表示：“相比很多其他汽车集团，通用对于电气化规划的这些节点都是比较激进的，但这恰恰体现出了通用汽车的信心和决心。”而在中国市场，基于Ultium平台打造的首款车将是凯迪拉克LYRIQ，作为凯迪拉克旗下全新纯电动SUV，它将于今年4月19日开幕的上海车展上首发亮相，并于2022年初正式国产上市。
■谈电动化速度：通用汽车在华节奏慢了吗？
在沟通过程中，有媒体向柏历提出了这样一个问题：“虽然上汽通用五菱宏光MINIEV成为爆款，但在主流的纯电动产品领域，通用汽车在华似乎没有爆款产品，这是否意味着通用在华电动化发展节奏较慢？”对于这个问题，柏历表示：“电动车是一个长期的比赛，不仅涉及到产品、技术，还关乎市场、营销等多方面的竞赛”。在他看来，目前从策略和技术等角度来说，通用汽车的战略定位都是非常好的，即先夯实基础，在纯电动平台、电子架构等领域优先布局，为今后的发展打下基础。
的确，随着Ultium平台的广泛应用，通用的电动车产品阵营将不断扩充，起到事半功倍的效果。此外，围绕电动化布局，通用在诸多方面都有布局，除了提到的平台、架构、智能驾驶系统和自动驾驶布局，其也在电池上也有所准备。2020年12月5日，通用汽车官方宣布与韩国LG化学牵手合作，双方将投资23亿美元在美国建立一家电动汽车电池合资企业，分别持有50%股份，所生产的电池将应用于通用汽车未来推出的电动车产品。
值得一提的是，为了展望纯电动未来，通用汽车还启用了全新的企业品牌标识，新标识充满活力的渐变蓝色代表了电力十足的全新通用汽车，展示了公司“零排放”的美好愿景，而这也是通用汽车将要长期坚持的方向。
■谈竞争：传统车企和造车新势力，都是我们的竞争对手
柏历在中国工作和生活多年，对汽车行业和中国市场都了解甚深，他表示，中国是非常非常非常重要的市场，当前中国汽车市场在电动化、智能网联领域的发展位于全球前沿，市场潜力巨大，他身处这一变革发展中是一种幸运，也肩负重任。
从机会的角度，通用汽车的前沿技术在这一转型大潮中有了用武之地，他提到：“我们开发产品初期进行大量市场调研，也着重了解了中国用户的需求。相比美国用户，中国用户的平均购车年龄要年轻很多。中国市场年轻人看重设计和科技感，并喜欢运用互联技术，这都是我们重视的方向”。柏历表示，他本人则在不遗余力地推进通用汽车前沿产品在中国实现投放。
不过有机会就会有竞争。汽车之家对柏历提出了这样一个问题:“对于通用汽车来说，在中国市场的竞争对手是宝马、大众这样积淀多年的汽车集团，还是蔚来、小鹏、理想这样的新造车势力？”柏历想了想，对汽车之家表示：“如果十年前回答这个问题，答案可能简单很多。但现在来看，竞争无处不在，几乎每天都有新造车企业的加入，而且竞争不再只是产品本身那么简单。因此坦白说，他们都是我们的竞争对手。但我想说的是，身处变革时代，最重要的是拥有好的技术、好的产品和品牌的影响力，变革时代有输有赢，只有持续满足消费者的需求才更为重要。从这个角度来说，竞争是一件好事情，这能给消费者更多选择，激励企业推出更多好产品”。（来源：第一电动）
■谈转型：加速电动化、自动驾驶，未来5年将投270亿美元
沟通刚一开始，柏历就向我们全面介绍了通用汽车在电动化、智能化领域的前沿布局。我们知道，通用坚持“零事故、零排放、零拥堵”的“三零”愿景，而这其中，电气化、智能驾驶是重要途径和落点。为此，通用计划到2025年，在电动车与自动驾驶领域的投资将超过270亿美元，投资力度超过燃油车项目。
为了给转型提供坚实基础，通用在诸多技术领域提前布局，例如Ultium平台是通用汽车全面电气化的基石。该平台垂直整合了公司电气化技术优势，拥有强大的灵活性，可适用于丰富多样的产品阵容，包括GMC HUMMER纯电动皮卡、凯迪拉克LYRIQ(参数|询价)纯电动SUV、凯迪拉克Celestiq超豪华轿车等等，其将凭借规模效应和技术创新，不断提升电动车的经济性，满足消费者个性化、多元化的需求。
此外，新一代VIP智能电子架构展现了通用汽车全面电气化背后的软件实力。该架构拥有更高的带宽和更强的数据处理能力，能支持高效的系统集成和快速的技术迭代，并能有效保证网络安全，到2023年，它将搭载于通用汽车几乎所有的全球车型。
在智能驾驶方面，Super Cruise超级智能驾驶系统也将不断进化，并将在未来5年内完成对凯迪拉克品牌车型的全系覆盖，并逐渐应用于别克和雪佛兰品牌车型。增强版Super Cruise超级智能驾驶系统将于今年在中国上市，实现自动变道功能等功能升级。
值得一提的是，通用汽车旗下自动驾驶公司Cruise也在快速发展，此前，通用汽车与微软、本田等一同对Cruise进行总计超20亿美元的新增股权投资，加速自动驾驶汽车的商业化落地。
■谈产品：到2025年全球推出30款纯电动车型
近来，各个头部车企都正式公布了电动化目标，例如宝马集团计划到2023年在全球提供约12款纯电动车型，未来十年在全球累积交付约1000万辆纯电动汽车；大众汽车计划2021年交付100万辆纯电动车，到2022年整个集团将提供27款基于MEB平台打造的车型，并将在接下来的5年内向电动化与混动化方面投资460亿美元，那么通用的目标和产品规划是什么？
柏历表示，通用汽车计划到2025年在全球推出30款纯电动车型，并将覆盖包括凯迪拉克、GMC、别克、雪佛兰在内的所有全球品牌，满足不同消费需求和使用场景。其中，通用汽车在中国推出的新车型中，新能源车型占比将超过40%。到2035年，实现所有轻型汽车零排放，到2040年，实现全球产品和工作场所的碳中和。
柏历表示：“相比很多其他汽车集团，通用对于电气化规划的这些节点都是比较激进的，但这恰恰体现出了通用汽车的信心和决心。”而在中国市场，基于Ultium平台打造的首款车将是凯迪拉克LYRIQ，作为凯迪拉克旗下全新纯电动SUV，它将于今年4月19日开幕的上海车展上首发亮相，并于2022年初正式国产上市。
■谈电动化速度：通用汽车在华节奏慢了吗？
在沟通过程中，有媒体向柏历提出了这样一个问题：“虽然上汽通用五菱宏光MINIEV成为爆款，但在主流的纯电动产品领域，通用汽车在华似乎没有爆款产品，这是否意味着通用在华电动化发展节奏较慢？”对于这个问题，柏历表示：“电动车是一个长期的比赛，不仅涉及到产品、技术，还关乎市场、营销等多方面的竞赛”。在他看来，目前从策略和技术等角度来说，通用汽车的战略定位都是非常好的，即先夯实基础，在纯电动平台、电子架构等领域优先布局，为今后的发展打下基础。
的确，随着Ultium平台的广泛应用，通用的电动车产品阵营将不断扩充，起到事半功倍的效果。此外，围绕电动化布局，通用在诸多方面都有布局，除了提到的平台、架构、智能驾驶系统和自动驾驶布局，其也在电池上也有所准备。2020年12月5日，通用汽车官方宣布与韩国LG化学牵手合作，双方将投资23亿美元在美国建立一家电动汽车电池合资企业，分别持有50%股份，所生产的电池将应用于通用汽车未来推出的电动车产品。
值得一提的是，为了展望纯电动未来，通用汽车还启用了全新的企业品牌标识，新标识充满活力的渐变蓝色代表了电力十足的全新通用汽车，展示了公司“零排放”的美好愿景，而这也是通用汽车将要长期坚持的方向。
■谈竞争：传统车企和造车新势力，都是我们的竞争对手
柏历在中国工作和生活多年，对汽车行业和中国市场都了解甚深，他表示，中国是非常非常非常重要的市场，当前中国汽车市场在电动化、智能网联领域的发展位于全球前沿，市场潜力巨大，他身处这一变革发展中是一种幸运，也肩负重任。
从机会的角度，通用汽车的前沿技术在这一转型大潮中有了用武之地，他提到：“我们开发产品初期进行大量市场调研，也着重了解了中国用户的需求。相比美国用户，中国用户的平均购车年龄要年轻很多。中国市场年轻人看重设计和科技感，并喜欢运用互联技术，这都是我们重视的方向”。柏历表示，他本人则在不遗余力地推进通用汽车前沿产品在中国实现投放。
不过有机会就会有竞争。汽车之家对柏历提出了这样一个问题:“对于通用汽车来说，在中国市场的竞争对手是宝马、大众这样积淀多年的汽车集团，还是蔚来、小鹏、理想这样的新造车势力？”柏历想了想，对汽车之家表示：“如果十年前回答这个问题，答案可能简单很多。但现在来看，竞争无处不在，几乎每天都有新造车企业的加入，而且竞争不再只是产品本身那么简单。因此坦白说，他们都是我们的竞争对手。但我想说的是，身处变革时代，最重要的是拥有好的技术、好的产品和品牌的影响力，变革时代有输有赢，只有持续满足消费者的需求才更为重要。从这个角度来说，竞争是一件好事情，这能给消费者更多选择，激励企业推出更多好产品”。（来源：第一电动）
2021款阿特兹
售价：17.58-23.98万元
作为年代改款车型，新车整体基本维持了现款的设计风格。具体来看，新款 阿特兹 ( 参数 | 询价 ) 采用了家族式风格，多边形大尺寸前格栅搭配内部的点阵式元素，让新车看上去十分时尚。
车身侧面和尾部也延续现款设计，车身线条修长且流畅，尾部的镀铬装饰直接延伸至尾灯，整体设计颇具美感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4870/1840/1451mm，轴距为2830mm。
售价：17.58-23.98万元
作为年代改款车型，新车整体基本维持了现款的设计风格。具体来看，新款 阿特兹 ( 参数 | 询价 ) 采用了家族式风格，多边形大尺寸前格栅搭配内部的点阵式元素，让新车看上去十分时尚。
车身侧面和尾部也延续现款设计，车身线条修长且流畅，尾部的镀铬装饰直接延伸至尾灯，整体设计颇具美感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4870/1840/1451mm，轴距为2830mm。
段建军:奔驰如何打造新豪华主义
在2020岁末亮眼的豪华品牌新品“大秀”中，奔驰带来了全球首发的全新梅赛德斯-迈巴赫S级(参数|询价)轿车，以及全新梅赛德斯-迈巴赫GLS SUV、搭载奔驰最新插混技术的梅赛德斯-奔驰GLE 350 e 4MATIC插电式混合动力SUV、梅赛德斯-AMG GLA 35 4MATIC与梅赛德斯-AMG GLB 35 4MATIC等10款重磅新车投放市场。广州车展期间，汽车之家与北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官段建军进行了对话，探讨在数字化及年轻化趋势下，奔驰如何打造新豪华主义。
汽车之家推出车展访谈栏目——《创变谈》，聚焦企业决策者在极具挑战的市场环境下，如何创新突破、跨入变革新境界。
围绕本届广州车展“智新科技 粤享生活”的主题策划，我们在这场年终考上对话了数十位车企高层，智能及新能源科技、优化用户体验正是他们驾驭未来的关键。
今年广州车展上，奔驰的重头戏是全球首发全新一代梅赛德斯-迈巴赫S级轿车，新车首次引入分界线设计的迈巴赫专属双色车漆，搭载智能数字大灯，多边形竖直散热格栅、带镀铬筋线的发动机舱盖以及专属迈巴赫品牌标识，显示了其特殊身份。整车长5469 毫米，轴距达3396毫米，内饰、空间氛围的营造在以往豪华的基础上更多了科技、数字化的元素。
『全新一代梅赛德斯-迈巴赫S级轿车』
中国市场已经成为梅赛德斯-迈巴赫全球最重要的市场，2019年中国市场销量占据全球市场份额的70%。自 2015年 2 月上市以来，梅赛德斯-迈巴赫 S 级轿车已在全球交付近 6万台。这款戴姆勒集团内乘用车金字塔尖的产品，显然被寄予了厚望。段建军表示，全新梅赛德斯-迈巴赫 S 级轿车把“感性·纯粹”的设计理念做到了极致，打造出“Modern luxury（现代豪华主义）”。这也再次强化了一个信号——奔驰对于数字化体验的高度重视。
『全新一代梅赛德斯-迈巴赫S级轿车内饰』
奔驰在今年10月发布的最新战略路线中，六大支柱有三项和数字化相关。首当其冲的是对奔驰的立身之本——“豪华”作出新定义，通过重塑产品阵容、品牌传播和销售网络，让“豪华成为所有产品、客户互动和数字化技术不可分割的一部分”。
段建军像聊电子产品一样对奔驰的数字化应用如数家珍：在E级、A级等新生代车型上，应用了MBUX智能人机交互系统，搭载英伟达Parker 128芯片、6核CPU、256核GPU，从而保障非常顺畅的运算速度和人机交互体验，OTA升级功能让几年前上市的车型也能“保鲜”。奔驰计划自主研发MB.OS操作系统将于2024年发布。自有软件系统的开发，可以让奔驰保留对所有车辆架构及用户界面的控制权，帮助车辆实现更为迅捷频繁的更新。
除了产品本身的数字化，奔驰同时在推动经销网络的数字化转型。奔驰的经销商现在使用掌易通（OTR+），在零售端数字化体验上可以缩短时间、简化流程，并且提供给客户更高质量的服务。年初因为疫情，奔驰启动了数字化无接触解决方案，推出线上咨询、线上订车、轮胎一键焕新等服务。段建军表示，中国是奔驰数字化发展最为迅速和接受程度最高的市场，奔驰将通过“数字化+企业价值链”、“数字化+零售解决方案”、“数字化+业务新生态”三位一体的数字化新基建，满足用户不断变化的用车及服务需求。
『梅赛德斯-AMG GLA 35 4MATIC』
中国豪华车市场过去以中大型车为主，呈现倒三角形的结构，现在正逐渐演变为一个正三角，越来越多的年轻客户进入这一市场。在年轻化策略下，奔驰已经向中国市场推出了A级、B级、GLA等7款新生代车型，本届广州车展新上市了新款梅赛德斯-AMG GLA 35 4MATIC和梅赛德斯-AMG GLB 35 4MATIC。针对C级、E级车与S级车型来说，则采用了更年轻化、前驱的平台，以及先进的电子技术，以此吸引更多年轻人。
段建军介绍，奔驰在动力的选择上也非常丰富，较早开始推行小排量加轻混的方式，减少对环境的污染，包括48V电机、插电式混动和电动技术的应用，都是对节能环保的积极探索。小排量是趋势，同时奔驰也会随着不同级别市场的车型需求来进行相应的调整，例如在1.3T的发动机上使用了大量的科技，包括NANOSLIDE 缸壁镀膜技术、EcoTough活塞环涂层技术，以及F1赛事发动机上等一些专业技术，以保障扭矩输出优于竞争对手。
数字化、年轻化等领域的创新探索也让奔驰在市场中收获积极回报。今年1-9月奔驰在华整体销量达57万辆，同比增长8.3%。
展望2021年，段建军认为，在国家有效的控制下，中国经济依旧会保持良好的增长趋势，对于豪华汽车市场来说也会有更多空间，奔驰保持谨慎乐观的态度。具体到细分市场来看，GLC所在的中型SUV市场绝对值依旧会是最高，按增长百分比来看，新能源车型则最有潜力。
奔驰正在中国积极部署多元化的新能源战略，自2021年起将进一步壮大EQ车型阵容，带来EQS、EQB、EQA等多款纯电车型，梅赛德斯-奔驰旗下AMG也会推出纯电动车型，依旧主打极致性能表现。同时，积极探索插电式混动车型的解决方案，迈巴赫、奔驰、G系列以及EQ系列都将对各平台特性，融入纯电或插电式混动新车型。到2030年底，奔驰计划插电式混动及纯电车型占全球销量50%以上。段建军表示，“我们在新能源方面还是一个新兵，EQC通过“三好”政策受到了更多客户的欣赏和喜爱，奔驰在电动化路线上将坚定走下去。
在2020岁末亮眼的豪华品牌新品“大秀”中，奔驰带来了全球首发的全新梅赛德斯-迈巴赫S级(参数|询价)轿车，以及全新梅赛德斯-迈巴赫GLS SUV、搭载奔驰最新插混技术的梅赛德斯-奔驰GLE 350 e 4MATIC插电式混合动力SUV、梅赛德斯-AMG GLA 35 4MATIC与梅赛德斯-AMG GLB 35 4MATIC等10款重磅新车投放市场。广州车展期间，汽车之家与北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官段建军进行了对话，探讨在数字化及年轻化趋势下，奔驰如何打造新豪华主义。
汽车之家推出车展访谈栏目——《创变谈》，聚焦企业决策者在极具挑战的市场环境下，如何创新突破、跨入变革新境界。
围绕本届广州车展“智新科技 粤享生活”的主题策划，我们在这场年终考上对话了数十位车企高层，智能及新能源科技、优化用户体验正是他们驾驭未来的关键。
今年广州车展上，奔驰的重头戏是全球首发全新一代梅赛德斯-迈巴赫S级轿车，新车首次引入分界线设计的迈巴赫专属双色车漆，搭载智能数字大灯，多边形竖直散热格栅、带镀铬筋线的发动机舱盖以及专属迈巴赫品牌标识，显示了其特殊身份。整车长5469 毫米，轴距达3396毫米，内饰、空间氛围的营造在以往豪华的基础上更多了科技、数字化的元素。
『全新一代梅赛德斯-迈巴赫S级轿车』
中国市场已经成为梅赛德斯-迈巴赫全球最重要的市场，2019年中国市场销量占据全球市场份额的70%。自 2015年 2 月上市以来，梅赛德斯-迈巴赫 S 级轿车已在全球交付近 6万台。这款戴姆勒集团内乘用车金字塔尖的产品，显然被寄予了厚望。段建军表示，全新梅赛德斯-迈巴赫 S 级轿车把“感性·纯粹”的设计理念做到了极致，打造出“Modern luxury（现代豪华主义）”。这也再次强化了一个信号——奔驰对于数字化体验的高度重视。
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奔驰在今年10月发布的最新战略路线中，六大支柱有三项和数字化相关。首当其冲的是对奔驰的立身之本——“豪华”作出新定义，通过重塑产品阵容、品牌传播和销售网络，让“豪华成为所有产品、客户互动和数字化技术不可分割的一部分”。
段建军像聊电子产品一样对奔驰的数字化应用如数家珍：在E级、A级等新生代车型上，应用了MBUX智能人机交互系统，搭载英伟达Parker 128芯片、6核CPU、256核GPU，从而保障非常顺畅的运算速度和人机交互体验，OTA升级功能让几年前上市的车型也能“保鲜”。奔驰计划自主研发MB.OS操作系统将于2024年发布。自有软件系统的开发，可以让奔驰保留对所有车辆架构及用户界面的控制权，帮助车辆实现更为迅捷频繁的更新。
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『梅赛德斯-AMG GLA 35 4MATIC』
中国豪华车市场过去以中大型车为主，呈现倒三角形的结构，现在正逐渐演变为一个正三角，越来越多的年轻客户进入这一市场。在年轻化策略下，奔驰已经向中国市场推出了A级、B级、GLA等7款新生代车型，本届广州车展新上市了新款梅赛德斯-AMG GLA 35 4MATIC和梅赛德斯-AMG GLB 35 4MATIC。针对C级、E级车与S级车型来说，则采用了更年轻化、前驱的平台，以及先进的电子技术，以此吸引更多年轻人。
段建军介绍，奔驰在动力的选择上也非常丰富，较早开始推行小排量加轻混的方式，减少对环境的污染，包括48V电机、插电式混动和电动技术的应用，都是对节能环保的积极探索。小排量是趋势，同时奔驰也会随着不同级别市场的车型需求来进行相应的调整，例如在1.3T的发动机上使用了大量的科技，包括NANOSLIDE 缸壁镀膜技术、EcoTough活塞环涂层技术，以及F1赛事发动机上等一些专业技术，以保障扭矩输出优于竞争对手。
数字化、年轻化等领域的创新探索也让奔驰在市场中收获积极回报。今年1-9月奔驰在华整体销量达57万辆，同比增长8.3%。
展望2021年，段建军认为，在国家有效的控制下，中国经济依旧会保持良好的增长趋势，对于豪华汽车市场来说也会有更多空间，奔驰保持谨慎乐观的态度。具体到细分市场来看，GLC所在的中型SUV市场绝对值依旧会是最高，按增长百分比来看，新能源车型则最有潜力。
奔驰正在中国积极部署多元化的新能源战略，自2021年起将进一步壮大EQ车型阵容，带来EQS、EQB、EQA等多款纯电车型，梅赛德斯-奔驰旗下AMG也会推出纯电动车型，依旧主打极致性能表现。同时，积极探索插电式混动车型的解决方案，迈巴赫、奔驰、G系列以及EQ系列都将对各平台特性，融入纯电或插电式混动新车型。到2030年底，奔驰计划插电式混动及纯电车型占全球销量50%以上。段建军表示，“我们在新能源方面还是一个新兵，EQC通过“三好”政策受到了更多客户的欣赏和喜爱，奔驰在电动化路线上将坚定走下去。
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