今天，DUDU使出独门绝技“毛绒大熊抱”，为大家送出新年第一个#全糖去冰#的抱抱啦！这次，DUDU和#电影温暖的抱抱#一起，为大家准备了6张电影《#温暖的抱抱#》观影券，愿大家在新的一年里，吃“抱抱”！有“抱抱”！通过“温暖的抱抱”化解新年的一切烦恼！现在关注百度小度熊并转发此微博，即可参与抽奖哦！快来参加特别的“抱抱”活动吧！【活动截止：2021年1月7日下午6点】 https://t.cn/A6qroO6i
即使是国庆中秋假期，科技圈也没有闲着。
日前，有人在微博上透露了鸿蒙 OS 在智能手机上的适配流程，主要是从手机上搭载的芯片出发，覆盖了麒麟 9000 到麒麟 710，引起了广泛关注。
当然，除了华为的鸿蒙 OS，外界也同样在关注即将发布的华为 Mate 40 手机。甚至还有人在评论中表示，Mate 40 手机有可能会在发布时搭载鸿蒙 OS 2.0——这就有点过于博风捉影了。
鸿蒙 OS 无疑是值得期待的，但在智能手机上，实在是急不得，也急不来。
1，鸿蒙 OS 适配计划曝光，不含麒麟 970 机型
10 月 3 日，数码博主 "勇气数码君" 曝光了鸿蒙 OS 适配流程，主要指的是智能手机的适配。从微博内容上来看，该博主长期关注华为和荣耀，并且颇有一些华为内部的人脉关系，因此有一定的可信度。
爆料中的适配流程，主要是从智能手机最核心的器件 SoC 处理器为区分，具体来看：
第一批是麒麟 9000；
第二批是麒麟 990 5G
第三批是麒麟 990 4G（部分），麒麟 985 和麒麟 820（部分）；
第四批是麒麟 820（部分），麒麟 980 和麒麟 990 4G（部分）第四批；
最后则是麒麟 810，麒麟 710（部分）。
从华为麒麟芯片的产品体系来看，这份爆料有一定的合理性。
麒麟 9000 是华为已经对外公开宣布、但并未对外发布具体信息和公开发售的麒麟芯片；目前可以确认的是，它采用台积电 5nm 工艺制造，将搭载在即将对外发布的华为 Mate 40 系列智能手机中。
对它进行首批适配，并不令人感到意外。
在麒麟 9000 之外，麒麟 9 系得到适配的分别是麒麟 990 系列（包含 5G/4G）、麒麟 985 和麒麟 980；其中，麒麟 985 是 2020 年才推出的中高端麒麟芯片，麒麟 990 系列是 2019 年的旗舰芯片，麒麟 980 则是 2018 年的旗舰芯片——它们都采用了台积电 7nm 工艺，但有初代和二代之分。
至于 2017 年的采用 10nm 工艺的麒麟 970，则并未得到支持。
再看麒麟 8 系，共有两款芯片在适配计划中。其中，麒麟 820 是今年 3 月推出的麒麟芯片，定位为中端；麒麟 810 则是发布于去年，它首发搭载了华为自研的达芬奇架构；二者也都采用了台积电 7nm 制程工艺。
最后就是 7 系的麒麟 710，它发布于 2018 年 7 月，采用台积电 12nm 工艺打造——是所有在上述适配计划中已发布时间最长、制程工艺最低的芯片。
总体可见，在上述爆料中涉及到的麒麟芯片中，华为将适配计划往前回溯，最早覆盖到 2018 年发布的麒麟芯片和相关机型，处理器工艺最低为 12nm。
需要注意的是，在华为（以及荣耀）的智能手机产品体系中，不是所有的机型都采用了麒麟芯片，还有一些中低端产品采用了联发科和高通的芯片——目前，这部分机型是否会得到适配，尚未可知。
另外，这份爆料虽然涉及到了相关的麒麟芯片，但并未具体谈到适配时间，所以对于普通消费者来说，其实这份爆料所能满足的期待值并没有那么高。
2，鸿蒙值得期待，但在智能手机上急不来
鸿蒙 OS 第一次亮相，是在 2019 年的华为开发者大会（HDC）上；到了 2020 年的 HDC，已经是鸿蒙 OS 2.0 了。
其实，鸿蒙 OS 从 1.0 到 2.0，已经有了很大的进展。
比如说，在此前华为开发者大会上，华为消费者业务软件总裁王成录正式宣布了鸿蒙 OS 的完整平台工具链，包括鸿蒙 OS 应用框架、13000 多个 API、HUAWEI DevEco 开发工具、方舟编译器和分布式应用。
当然，鸿蒙 2.0 也已经开源，相关代码也已经可以从官方渠道下载。
在应用生态层面，在 HDC 上，王成录表示，鸿蒙 OS 2.0 目前已经与美的、九阳、老板电器等厂商达成合作，未来这些品牌很快就会拥有搭载鸿蒙 2.0 的设备上市。
王成录还在松山湖对话中表示，鸿蒙 OS 已经支持第三方产品的搭载运用，共计有 20 多个产品种类，1200 万台第三方的智能终端设备。
另外，美的副总裁兼事业部总裁张小懿也在松山湖对话中表示，美的公司已经针对鸿蒙OS组建了应用开发团队，美的公司有 15 款搭载鸿蒙 OS 的家电智能产品，将今年双 11 前推向市场。
当然，这些智能产品，与智能手机没有任何关系。
其实很容易理解，一个至关重要的原因是应用生态。今年 7 月，搭载鸿蒙系统的比亚迪汉正式上市，余承东为之站台时表示，手机里面有百万级应用，PC 有万级的应用，智能电视只有千级应用，而车只有百级应用。
这也是为什么鸿蒙在 2.0 版本尚未发布之前就可以提早出现在智能汽车上的原因。毕竟，应用生态的体量越大，鸿蒙迁移的难度越高。
实际上，对于智能手机，华为方面也不是没有消息。
此前在 HDC 上，余承东已经宣布在 12 月份推出鸿蒙 OS 的手机版本，并且 2021 年华为智能手机将全面升级支持鸿蒙 OS 2.0。
王成录也表示，手机毫无疑问仍然会成为未来鸿蒙系统的中心，虽然搭载 HarmonyOS 的设备中有很多可以扮演手机的富媒体，但这个系统中，大家是互为外设的。
可见，对于鸿蒙 OS 来说，手机依然是核心，是一定要覆盖的，只不过是时间早晚问题。
雷锋网注意到，在华为 HDC 期间，华为还展示了一张 PPT，显示了华为的应用合作伙伴，包括了百度地图、喜马拉雅、快手、酷狗、搜狗输入法、12306、WPS、滴滴、VIP KIDS 等，覆盖了办公、音乐、短视频、出行等领域。
这些也都可以视为华为在推进智能手机向鸿蒙 OS 迁移的努力。
从后来的情况来看，包括百度地图、滴滴等在内，已经有一批应用开发方通过官方渠道宣布了与鸿蒙 OS 的合作，这也说明鸿蒙 OS 在应用生态方面也正在同步缓步推进。
3，在高风险的生存环境下，多一个备选项，是明知之举。
对于华为智能手机业务来说，至少眼下还是离不开 Android 生态，HMS 5.0 也在紧锣密鼓地推进中；哪怕是备选项鸿蒙 OS，也离不开对 Android 应用生态下已有的部分开发成果的继承，比如说方舟编译器和 HMS。
所以，华为 Mate40 发布时必然搭载的是 EMUI，但后续会第一批进行鸿蒙 OS 的适配。
至于普通消费者用户，想要在华为手机上体验到鸿蒙 OS，就只能用极大的耐心去等待，最起码是明年才能看到适配升级版——但要想真正买上出厂就搭载鸿蒙 OS 的手机，恐怕还是遥遥无期。
不过，华为 Mate 40 系列倒真的是指日可待了。
源自李帅气（雷锋网）
日前，有人在微博上透露了鸿蒙 OS 在智能手机上的适配流程，主要是从手机上搭载的芯片出发，覆盖了麒麟 9000 到麒麟 710，引起了广泛关注。
当然，除了华为的鸿蒙 OS，外界也同样在关注即将发布的华为 Mate 40 手机。甚至还有人在评论中表示，Mate 40 手机有可能会在发布时搭载鸿蒙 OS 2.0——这就有点过于博风捉影了。
鸿蒙 OS 无疑是值得期待的，但在智能手机上，实在是急不得，也急不来。
1，鸿蒙 OS 适配计划曝光，不含麒麟 970 机型
10 月 3 日，数码博主 "勇气数码君" 曝光了鸿蒙 OS 适配流程，主要指的是智能手机的适配。从微博内容上来看，该博主长期关注华为和荣耀，并且颇有一些华为内部的人脉关系，因此有一定的可信度。
爆料中的适配流程，主要是从智能手机最核心的器件 SoC 处理器为区分，具体来看：
第一批是麒麟 9000；
第二批是麒麟 990 5G
第三批是麒麟 990 4G（部分），麒麟 985 和麒麟 820（部分）；
第四批是麒麟 820（部分），麒麟 980 和麒麟 990 4G（部分）第四批；
最后则是麒麟 810，麒麟 710（部分）。
从华为麒麟芯片的产品体系来看，这份爆料有一定的合理性。
麒麟 9000 是华为已经对外公开宣布、但并未对外发布具体信息和公开发售的麒麟芯片；目前可以确认的是，它采用台积电 5nm 工艺制造，将搭载在即将对外发布的华为 Mate 40 系列智能手机中。
对它进行首批适配，并不令人感到意外。
在麒麟 9000 之外，麒麟 9 系得到适配的分别是麒麟 990 系列（包含 5G/4G）、麒麟 985 和麒麟 980；其中，麒麟 985 是 2020 年才推出的中高端麒麟芯片，麒麟 990 系列是 2019 年的旗舰芯片，麒麟 980 则是 2018 年的旗舰芯片——它们都采用了台积电 7nm 工艺，但有初代和二代之分。
至于 2017 年的采用 10nm 工艺的麒麟 970，则并未得到支持。
再看麒麟 8 系，共有两款芯片在适配计划中。其中，麒麟 820 是今年 3 月推出的麒麟芯片，定位为中端；麒麟 810 则是发布于去年，它首发搭载了华为自研的达芬奇架构；二者也都采用了台积电 7nm 制程工艺。
最后就是 7 系的麒麟 710，它发布于 2018 年 7 月，采用台积电 12nm 工艺打造——是所有在上述适配计划中已发布时间最长、制程工艺最低的芯片。
总体可见，在上述爆料中涉及到的麒麟芯片中，华为将适配计划往前回溯，最早覆盖到 2018 年发布的麒麟芯片和相关机型，处理器工艺最低为 12nm。
需要注意的是，在华为（以及荣耀）的智能手机产品体系中，不是所有的机型都采用了麒麟芯片，还有一些中低端产品采用了联发科和高通的芯片——目前，这部分机型是否会得到适配，尚未可知。
另外，这份爆料虽然涉及到了相关的麒麟芯片，但并未具体谈到适配时间，所以对于普通消费者来说，其实这份爆料所能满足的期待值并没有那么高。
2，鸿蒙值得期待，但在智能手机上急不来
鸿蒙 OS 第一次亮相，是在 2019 年的华为开发者大会（HDC）上；到了 2020 年的 HDC，已经是鸿蒙 OS 2.0 了。
其实，鸿蒙 OS 从 1.0 到 2.0，已经有了很大的进展。
比如说，在此前华为开发者大会上，华为消费者业务软件总裁王成录正式宣布了鸿蒙 OS 的完整平台工具链，包括鸿蒙 OS 应用框架、13000 多个 API、HUAWEI DevEco 开发工具、方舟编译器和分布式应用。
当然，鸿蒙 2.0 也已经开源，相关代码也已经可以从官方渠道下载。
在应用生态层面，在 HDC 上，王成录表示，鸿蒙 OS 2.0 目前已经与美的、九阳、老板电器等厂商达成合作，未来这些品牌很快就会拥有搭载鸿蒙 2.0 的设备上市。
王成录还在松山湖对话中表示，鸿蒙 OS 已经支持第三方产品的搭载运用，共计有 20 多个产品种类，1200 万台第三方的智能终端设备。
另外，美的副总裁兼事业部总裁张小懿也在松山湖对话中表示，美的公司已经针对鸿蒙OS组建了应用开发团队，美的公司有 15 款搭载鸿蒙 OS 的家电智能产品，将今年双 11 前推向市场。
当然，这些智能产品，与智能手机没有任何关系。
其实很容易理解，一个至关重要的原因是应用生态。今年 7 月，搭载鸿蒙系统的比亚迪汉正式上市，余承东为之站台时表示，手机里面有百万级应用，PC 有万级的应用，智能电视只有千级应用，而车只有百级应用。
这也是为什么鸿蒙在 2.0 版本尚未发布之前就可以提早出现在智能汽车上的原因。毕竟，应用生态的体量越大，鸿蒙迁移的难度越高。
实际上，对于智能手机，华为方面也不是没有消息。
此前在 HDC 上，余承东已经宣布在 12 月份推出鸿蒙 OS 的手机版本，并且 2021 年华为智能手机将全面升级支持鸿蒙 OS 2.0。
王成录也表示，手机毫无疑问仍然会成为未来鸿蒙系统的中心，虽然搭载 HarmonyOS 的设备中有很多可以扮演手机的富媒体，但这个系统中，大家是互为外设的。
可见，对于鸿蒙 OS 来说，手机依然是核心，是一定要覆盖的，只不过是时间早晚问题。
雷锋网注意到，在华为 HDC 期间，华为还展示了一张 PPT，显示了华为的应用合作伙伴，包括了百度地图、喜马拉雅、快手、酷狗、搜狗输入法、12306、WPS、滴滴、VIP KIDS 等，覆盖了办公、音乐、短视频、出行等领域。
这些也都可以视为华为在推进智能手机向鸿蒙 OS 迁移的努力。
从后来的情况来看，包括百度地图、滴滴等在内，已经有一批应用开发方通过官方渠道宣布了与鸿蒙 OS 的合作，这也说明鸿蒙 OS 在应用生态方面也正在同步缓步推进。
3，在高风险的生存环境下，多一个备选项，是明知之举。
对于华为智能手机业务来说，至少眼下还是离不开 Android 生态，HMS 5.0 也在紧锣密鼓地推进中；哪怕是备选项鸿蒙 OS，也离不开对 Android 应用生态下已有的部分开发成果的继承，比如说方舟编译器和 HMS。
所以，华为 Mate40 发布时必然搭载的是 EMUI，但后续会第一批进行鸿蒙 OS 的适配。
至于普通消费者用户，想要在华为手机上体验到鸿蒙 OS，就只能用极大的耐心去等待，最起码是明年才能看到适配升级版——但要想真正买上出厂就搭载鸿蒙 OS 的手机，恐怕还是遥遥无期。
不过，华为 Mate 40 系列倒真的是指日可待了。
源自李帅气（雷锋网）
媒体声音丨读懂i-MMD的技术实力，就能明白凌派锐·混动的真正价值
20年来，我们为汽车行业操碎了心！
凌派（CRIDER）锐·混动具备的超长轴距、超大空间和后排乘坐款待感等越级价值，更搭载了本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统。专业车评人对广汽本田这款“越级劲混”座驾会给出怎样的评价呢？我们一起来了解一下。
一个不争的事实是，混合动力汽车（HEV）已成为目前最具发展潜力的细分品类。
从乘联会统计的数据看，2019年全年，在乘用车整体市场同比下滑7.4%的环境下，HEV的销量却同比暴增了33%。
再看今年一季度的数据，在疫情的影响下，车市同比跌幅达到42.4%，整个新能源汽车领域(以PHEV和BEV为主)更是暴跌了56.4%，但HEV领域依然有着相当稳健的发展态势，在某些地区，像广汽本田皓影锐·混动等新近推出的混动车型，更是处于供不应求的状态。
HEV之所以有着如此旺盛的生命力，得益于其独到的技术先进性——低油耗、低噪音、高平顺性，且不依赖充电桩，有着与普通燃油车无异的使用便利性。
这些优点放到一款中高级车上，当然能显著提升高级感，起到锦上添花的作用。目前市面的HEV车型，也都是以中高级车型为主。
而将混动技术与A级车结合，则有着更大的意义：不但能有效解决A级车动力弱、隔音效果差、行驶品质不佳等固有痛点，还能让混合动力车型得到更广泛的普及，让更多消费者能接触这种更先进的技术。
长期以来，在A级车市场，人们能选择的HEV十分有限。这种缺乏竞争市场环境，是不可能将A级混动车市场做大的。而随着广汽本田凌派锐·混动的出现，这种局面将要结束。
凌派锐·混动核心价值：做到纯燃油车做不到的事
6月10日，凌派锐·混动正式上市，售价13.98-16.98万。
看到凌派锐·混动的价格，想必有人会立马算这样一笔“精明账”：凌派锐·混动的百公里综合油耗为4升，燃油版为4.9升，两者只相差了0.9升。以95号汽油7元/升来算，一年行驶2万公里也只省了1千多的油钱，与两个版本的差价相比，这划不来啊！
凌派锐·混动实测百公里油耗：4.2L/100km。
确实，如果以绝对油耗值来算，买混动版并不值。不光是凌派锐·混动，市面上几乎所有混动车型在这笔“精明账”面前，都是吃亏的。可是，为何混合动力车型会受到越来越多消费者认可？为何在车市严重下滑的时候，混动市场依然能取得两位数的正增长？
很显然，除了省油之外，混合动力车型比传统燃油车有着更高的综合价值。而搭载本田第三代i-MMD混动系统的凌派锐·混动，则能将这种价值以用户更容易感知的方式呈现出来。
要谈论价值，当然不能光看油耗。
比如在动力方面，很多人认为混动车只懂省油，与动力毫不沾边。但对于本田i-MMD混动系统而言，动力是其相较于其他混动系统的一大优势。凌派锐·混动的综合功率达到113kW，由电机提供的最大扭矩达到267N·m。与同级别的纯燃油车型相比，凌派锐·混动的动力储备有着绝对的优势。而且，如此的强动力，是在不牺牲燃油经济性以及乘坐感受的基础上得来的。
同样值得关注的是其舒适性方面的表现。
广汽本田在凌派原有车架的基础上，对发动机舱的支点进行加固，增加了副车架纵梁，重新标定了减震系统的阻尼值，同时还对隔音材料进行了升级。由此得来的，是更好的行驶稳定性和车厢静谧性。另外，由于i-MMD混动系统大多数情况下都以电机作为主要驱动源，且不存在传统意义上的变速箱，因此有着无比贴近纯电动车的行驶特性，这无疑能进一步提高乘客的舒适感。
以i-MMD混动系统为核心，广汽本田对凌派锐·混动的车架进行了针对性升级。
可能很多人都不知道，混动系统还能让车子变得更耐用。在i-MMD混动系统中，发动机的主要任务是担任“发电站”的角色，能长期处于最优工况下工作，这不仅能省油，还能显著提高发动机寿命。一些辅助部件——如空调压缩机、水泵、制动系统、启动电机——的工作负荷也能大大降低，很自然，其耐久性也会提升。
i-MMD混动系统的内燃机部分取消了前段皮带系统，水泵和空调压缩机都采用电动机驱动，这不仅能降低机械摩擦，还能提高整体耐用性。
对于大多数A级车而言，在有限的成本下，要做到各方面都面面俱到是很难的。而凌派锐·混动则能同时满足用户对动力、舒适性、静谧性、耐用性等方面需求，一次过补足了A级轿车的各种短板。
传统内燃机难以做到的事情，i-MMD混动系统都能轻松实现，而且做得更好、更极致，这不就是价值的体现吗？
让本已优秀的凌派变得更优秀
第三代i-MMD混动系统，让凌派锐·混动在硬件技术上拉开了与同级燃油车的距离，但要真正说服广大消费者，光靠硬件技术是不够的。对于绝大多数家轿用户而言，车内空间无疑是最大的刚需，而对于凌派的主力消费群体而言，科技配置又是不可或缺的一环。
对此，凌派锐·混动的表现绝不含糊。它不但延续了燃油版车型大空间的优势，而且还在科技配置上针对性地作了升级。
一款优秀的HEV，必须先是一款优秀的车。
车身尺寸，一直是凌派引以为傲的地方。它的车身长度达到4756mm，轴距为2730mm，在这两项最能决定后排乘坐空间的指标上，凌派比大多数主流A级轿车都更为突出。同时得益于本田MM空间理念，凌派有着堪比B级轿车的车内空间表现。
空间是中国消费者的刚性需求，凌派以越级的表现满足了这点需求。
注意了，凌派锐·混动的动力电池巧妙地放置于行李厢地板上，对乘员舱的实际使用空间没有半点影响，地板高度、座垫厚度、靠背倾斜角度都与燃油版保持一致。带有翻折式桌板的后排中央扶手同样被保留下来，这是凌派最具特色的实用性配置之一。
凌派锐·混动的乘坐空间与燃油版无异。
相较于燃油版车型，凌派锐·混动在科技配置上有不少新亮点。
例如混动版全系标配的ANC主动降噪系统，让本已足够安静的车厢有着更优秀的NVH表现；又如新增的Honda CONNECT智导互联系统2.0，具备智能导航、语音识别等智能化功能，同时还支持百度Carlife，让车主彻底放下手机；另外，以往只搭载于中高级车型上的Honda SENSING安全超感系统，在凌派锐·混动上也得到更广泛的普及。
是的，即便抛开混动系统不谈，就空间、配置、实用性而言，凌派本就是一款能高度贴合消费者需求的车型。再结合由i-MMD混动系统带来的高水准驾乘表现，凌派锐·混动作为一款越级混动家轿的价值，自然体现得更为彻底。
让广汽本田混动阵营变得更强大
混合动力技术，能让一款车的综合性能得到全面提升，而一套技术足够先进的混动系统，遇上一款产品力足够强大的车，更是能将产品魅力进一步释放。
这个观点在广汽本田的混动阵营中已得到充分验证。
去年，广汽本田混动阵营总销量接近6.7万辆，同比增长率达到256%，截止到目前，广汽本田混动车型的累计销量已超过13.2万辆。作为核心主力的雅阁、奥德赛，以及新近上市的皓影，均取得十分亮眼的市场表现。
雅阁锐·混动作为广汽本田首款混动轿车，目前已成为当之无愧的混动B级车标杆；
奥德赛锐·混动是目前合资领域唯一一款混动MPV，其在车系中的占比已超过50%，单月销量占比曾高达85%；
皓影锐·混动上市后更是遭到疯抢，曾出现一车难求的情况。5月份，皓影锐·混动实现销量2,673辆，环比劲增33.3%。
显然，用中高级车来打开HEV市场局面是明智的，但要让混动技术得到更广泛的认可，光靠中高级车是不够的，A级车才是让HEV快速普及的关键——价格区间更低、普及面更广。
凌派，是广汽本田的一款明星产品，同时也是整个A级车领域里的强势车型。去年全年，凌派连续10个月取得破万的销量，同比增长达到36.2%，成为增长速度最快的日系A级车。今年4月份，在大环境仍然低迷的情况下的，凌派也取得了12,692辆的月销量成绩，环比增长172.1%。
凌派的基础产品力已十分强大，第三代i-MMD混动系统的加持，让其具备更全面的实力。
一直以“小雅阁”著称的凌派，在空间和配置方面的优势本已十分突出，搭载了专门为中高级车准备的i-MMD混动系统之后，其在动力、平顺性、品质感等方面的表现更是得到质的提升。
至此，广汽本田在A级车混动车领域的空缺，终于由凌派锐·混动补上了，他们也构筑起一个由四款不同品类车型组成庞大混动产品联盟，成为国内拥有混动车型最多的合资车企。作为这个阵营中的最新一员，凌派锐·混动面对着最庞大的市场，同时也有着更具差异化的技术实力，以及更显著的产品价值。毫无疑问，它能将广汽本田混动阵营的影响力推向更高的高度。
凌派锐·混动的加入，让广汽本田的混动产品阵营拥有更广的辐射范围。
20年来，我们为汽车行业操碎了心！
凌派（CRIDER）锐·混动具备的超长轴距、超大空间和后排乘坐款待感等越级价值，更搭载了本田在中国首发的1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统。专业车评人对广汽本田这款“越级劲混”座驾会给出怎样的评价呢？我们一起来了解一下。
一个不争的事实是，混合动力汽车（HEV）已成为目前最具发展潜力的细分品类。
从乘联会统计的数据看，2019年全年，在乘用车整体市场同比下滑7.4%的环境下，HEV的销量却同比暴增了33%。
再看今年一季度的数据，在疫情的影响下，车市同比跌幅达到42.4%，整个新能源汽车领域(以PHEV和BEV为主)更是暴跌了56.4%，但HEV领域依然有着相当稳健的发展态势，在某些地区，像广汽本田皓影锐·混动等新近推出的混动车型，更是处于供不应求的状态。
HEV之所以有着如此旺盛的生命力，得益于其独到的技术先进性——低油耗、低噪音、高平顺性，且不依赖充电桩，有着与普通燃油车无异的使用便利性。
这些优点放到一款中高级车上，当然能显著提升高级感，起到锦上添花的作用。目前市面的HEV车型，也都是以中高级车型为主。
而将混动技术与A级车结合，则有着更大的意义：不但能有效解决A级车动力弱、隔音效果差、行驶品质不佳等固有痛点，还能让混合动力车型得到更广泛的普及，让更多消费者能接触这种更先进的技术。
长期以来，在A级车市场，人们能选择的HEV十分有限。这种缺乏竞争市场环境，是不可能将A级混动车市场做大的。而随着广汽本田凌派锐·混动的出现，这种局面将要结束。
凌派锐·混动核心价值：做到纯燃油车做不到的事
6月10日，凌派锐·混动正式上市，售价13.98-16.98万。
看到凌派锐·混动的价格，想必有人会立马算这样一笔“精明账”：凌派锐·混动的百公里综合油耗为4升，燃油版为4.9升，两者只相差了0.9升。以95号汽油7元/升来算，一年行驶2万公里也只省了1千多的油钱，与两个版本的差价相比，这划不来啊！
凌派锐·混动实测百公里油耗：4.2L/100km。
确实，如果以绝对油耗值来算，买混动版并不值。不光是凌派锐·混动，市面上几乎所有混动车型在这笔“精明账”面前，都是吃亏的。可是，为何混合动力车型会受到越来越多消费者认可？为何在车市严重下滑的时候，混动市场依然能取得两位数的正增长？
很显然，除了省油之外，混合动力车型比传统燃油车有着更高的综合价值。而搭载本田第三代i-MMD混动系统的凌派锐·混动，则能将这种价值以用户更容易感知的方式呈现出来。
要谈论价值，当然不能光看油耗。
比如在动力方面，很多人认为混动车只懂省油，与动力毫不沾边。但对于本田i-MMD混动系统而言，动力是其相较于其他混动系统的一大优势。凌派锐·混动的综合功率达到113kW，由电机提供的最大扭矩达到267N·m。与同级别的纯燃油车型相比，凌派锐·混动的动力储备有着绝对的优势。而且，如此的强动力，是在不牺牲燃油经济性以及乘坐感受的基础上得来的。
同样值得关注的是其舒适性方面的表现。
广汽本田在凌派原有车架的基础上，对发动机舱的支点进行加固，增加了副车架纵梁，重新标定了减震系统的阻尼值，同时还对隔音材料进行了升级。由此得来的，是更好的行驶稳定性和车厢静谧性。另外，由于i-MMD混动系统大多数情况下都以电机作为主要驱动源，且不存在传统意义上的变速箱，因此有着无比贴近纯电动车的行驶特性，这无疑能进一步提高乘客的舒适感。
以i-MMD混动系统为核心，广汽本田对凌派锐·混动的车架进行了针对性升级。
可能很多人都不知道，混动系统还能让车子变得更耐用。在i-MMD混动系统中，发动机的主要任务是担任“发电站”的角色，能长期处于最优工况下工作，这不仅能省油，还能显著提高发动机寿命。一些辅助部件——如空调压缩机、水泵、制动系统、启动电机——的工作负荷也能大大降低，很自然，其耐久性也会提升。
i-MMD混动系统的内燃机部分取消了前段皮带系统，水泵和空调压缩机都采用电动机驱动，这不仅能降低机械摩擦，还能提高整体耐用性。
对于大多数A级车而言，在有限的成本下，要做到各方面都面面俱到是很难的。而凌派锐·混动则能同时满足用户对动力、舒适性、静谧性、耐用性等方面需求，一次过补足了A级轿车的各种短板。
传统内燃机难以做到的事情，i-MMD混动系统都能轻松实现，而且做得更好、更极致，这不就是价值的体现吗？
让本已优秀的凌派变得更优秀
第三代i-MMD混动系统，让凌派锐·混动在硬件技术上拉开了与同级燃油车的距离，但要真正说服广大消费者，光靠硬件技术是不够的。对于绝大多数家轿用户而言，车内空间无疑是最大的刚需，而对于凌派的主力消费群体而言，科技配置又是不可或缺的一环。
对此，凌派锐·混动的表现绝不含糊。它不但延续了燃油版车型大空间的优势，而且还在科技配置上针对性地作了升级。
一款优秀的HEV，必须先是一款优秀的车。
车身尺寸，一直是凌派引以为傲的地方。它的车身长度达到4756mm，轴距为2730mm，在这两项最能决定后排乘坐空间的指标上，凌派比大多数主流A级轿车都更为突出。同时得益于本田MM空间理念，凌派有着堪比B级轿车的车内空间表现。
空间是中国消费者的刚性需求，凌派以越级的表现满足了这点需求。
注意了，凌派锐·混动的动力电池巧妙地放置于行李厢地板上，对乘员舱的实际使用空间没有半点影响，地板高度、座垫厚度、靠背倾斜角度都与燃油版保持一致。带有翻折式桌板的后排中央扶手同样被保留下来，这是凌派最具特色的实用性配置之一。
凌派锐·混动的乘坐空间与燃油版无异。
相较于燃油版车型，凌派锐·混动在科技配置上有不少新亮点。
例如混动版全系标配的ANC主动降噪系统，让本已足够安静的车厢有着更优秀的NVH表现；又如新增的Honda CONNECT智导互联系统2.0，具备智能导航、语音识别等智能化功能，同时还支持百度Carlife，让车主彻底放下手机；另外，以往只搭载于中高级车型上的Honda SENSING安全超感系统，在凌派锐·混动上也得到更广泛的普及。
是的，即便抛开混动系统不谈，就空间、配置、实用性而言，凌派本就是一款能高度贴合消费者需求的车型。再结合由i-MMD混动系统带来的高水准驾乘表现，凌派锐·混动作为一款越级混动家轿的价值，自然体现得更为彻底。
让广汽本田混动阵营变得更强大
混合动力技术，能让一款车的综合性能得到全面提升，而一套技术足够先进的混动系统，遇上一款产品力足够强大的车，更是能将产品魅力进一步释放。
这个观点在广汽本田的混动阵营中已得到充分验证。
去年，广汽本田混动阵营总销量接近6.7万辆，同比增长率达到256%，截止到目前，广汽本田混动车型的累计销量已超过13.2万辆。作为核心主力的雅阁、奥德赛，以及新近上市的皓影，均取得十分亮眼的市场表现。
雅阁锐·混动作为广汽本田首款混动轿车，目前已成为当之无愧的混动B级车标杆；
奥德赛锐·混动是目前合资领域唯一一款混动MPV，其在车系中的占比已超过50%，单月销量占比曾高达85%；
皓影锐·混动上市后更是遭到疯抢，曾出现一车难求的情况。5月份，皓影锐·混动实现销量2,673辆，环比劲增33.3%。
显然，用中高级车来打开HEV市场局面是明智的，但要让混动技术得到更广泛的认可，光靠中高级车是不够的，A级车才是让HEV快速普及的关键——价格区间更低、普及面更广。
凌派，是广汽本田的一款明星产品，同时也是整个A级车领域里的强势车型。去年全年，凌派连续10个月取得破万的销量，同比增长达到36.2%，成为增长速度最快的日系A级车。今年4月份，在大环境仍然低迷的情况下的，凌派也取得了12,692辆的月销量成绩，环比增长172.1%。
凌派的基础产品力已十分强大，第三代i-MMD混动系统的加持，让其具备更全面的实力。
一直以“小雅阁”著称的凌派，在空间和配置方面的优势本已十分突出，搭载了专门为中高级车准备的i-MMD混动系统之后，其在动力、平顺性、品质感等方面的表现更是得到质的提升。
至此，广汽本田在A级车混动车领域的空缺，终于由凌派锐·混动补上了，他们也构筑起一个由四款不同品类车型组成庞大混动产品联盟，成为国内拥有混动车型最多的合资车企。作为这个阵营中的最新一员，凌派锐·混动面对着最庞大的市场，同时也有着更具差异化的技术实力，以及更显著的产品价值。毫无疑问，它能将广汽本田混动阵营的影响力推向更高的高度。
凌派锐·混动的加入，让广汽本田的混动产品阵营拥有更广的辐射范围。
✋热门推荐