江西寻乌：“四好农村路”绘就振兴梦
远远望去，江西省赣州市寻乌县内一条条“四好农村路”通乡达村，南来北往的车辆满载着小康生活的幸福喜悦，奔驰在平坦的路上，郁郁葱葱的群山时不时传来汽车鸣笛声，仿佛正在演绎着乡村振兴的交响乐章。
近日，笔者循着乡道Y787线来到寻乌县南桥镇，跟村民们谈起了乡村道路的变化，大家眉开眼笑，赞不绝口。从过去坑坑洼洼的泥泞小路，到如今四通八达的高标准水泥路，全县村民的出行更加方便了。“通勤回家的路”更方便了、“致富增收的路”更平坦了、“产业发展的路”更便捷了，这是寻乌群众如今最真切的感受。
全覆盖，建设“暖心路”
一条条整洁的水泥路从田间伸向远方，农副产品走出去，生产资料运进来……近日，谈起交通给生活带来的变化时，寻乌县南桥镇团建村村民张已招高兴得合不拢嘴。“迎露肩担农产品，摸黑赶集走山路，已成为过去式。”在张已招看来，村里四通八达的一条条道路就是通往幸福的“致富路”。
近年来，寻乌县坚持交通基础设施先行原则，全力构筑以国省道和农村公路为基础的“四好农村路”，一条条农村公路如毛细血管般不断延伸，形成了以国省道为骨架、县道为基础、乡道为支线、村道为脉络的公路网络体系。截至2021年，全县通硬化路率达100%，构建了覆盖广泛、通达四邻、安全便捷的“四好（建好、管好、护好、运营好）农村路网”，寻乌县也因此列入江西省“四好农村路”（镇村公交）发展试点县和江西省第四批“四好农村路”示范县。
随着“四好农村路”的全面铺开，家用便捷式摩托车、三轮车、小型货运车逐年增加，道路通车需求过大，为解决这一问题，寻乌县按照国家二级汽车客运站标准新建县级客运站1个，改造提升乡级客运站13个及村级招呼站173个，新建农村客运候车亭170个，更新使用新能源镇村公交车26辆，实现全县173个建制村通客车全覆盖，满足了群众的出行需求。从肩担百斤重到车载千斤货，迎来的是老百姓脸上洋溢的灿烂笑容，“四好农村路”像一条条“暖心路”通往百姓的心坎。
路长制，管护“长远路”
“我们护路员不管风吹还是日晒，都始终活跃在每一条乡村道路上，每一条畅通、整洁的乡村道路都布满了我们的脚印。”护路员严学鹏自豪地说道。
寻乌县全面推行“路长制”，将全县范围内1997公里公路全部纳入管养，按照“县道县管、乡道乡管、村道村管”的原则，每年投入近1000万元，构建起全域道路管养体系，落实15个乡（镇）党委主要领导为乡级路长，173个村支部书记、村委会主任为村级路长的管理责任，实现“县有路政员、乡有监管员、村有护路员”的组织管理全覆盖。
据寻乌县交通运输局养护中心主任彭建麟介绍，为确保农村公路路产路权“有人管”“管得严”“管得好”，寻乌县充分发挥考核“指挥棒”作用，推进农村公路“市场化”养护改革，选择养护经验丰富、专业设备齐全的第三方公司承养，将养护经费与考核结果挂钩，按照“日巡查、月通报、年评比”的标准，专门成立了3个考核工作组，按考核得分同比例拨付养护经费，真正实现“管干分离”，确保农村公路路产路权“有人管”“管得严”“管得好”。
在强有力的养护下，寻乌县农村公路绿化率从71%提升至95%，路面保洁率从65%提升至100%，排水通畅率从88%提升至100%。路面优良率县道、乡道、村道均提高至95%、85%和75%。
兴产业，运营“致富路”
“四好农村路”的建设进一步激发了全县群众发展脐橙、百香果、鹰嘴桃等产业的热情，乘着农村公路的“东风”蹄疾步稳地驶上了产业发展的“快车道”。
留车镇留车村村民陈皆治告诉笔者：“前些年要想把自家的水果运到县城去卖，来回一趟最少需要3个小时，成本都要几十块钱。现在水泥路修到了家门口，自己都能骑车载着水果蔬菜去县城，来回一趟只要30多分钟，既方便又省钱。”现如今，农村往返县城的时间平均缩短了40.5%，推进农村客运与周边城市的有效衔接，形成了“30分钟出行交通圈”。
农村的路修好了，村民们的“财路”也就通了。近年来，寻乌县积极探索“客货同站”转型发展，利用“村村通”客运班线网络和客运公司现有运输网点承接快递物流配送业务等事宜进行研讨对接，按照“多站合一、资源共享”的原则，依托县级综合物流园，打造13个乡（镇）级物流服务站和173个村级物流服务点，建立起特色农产品“进城”、农资等日用品“下乡”的双向物流通道，解决了农村物流“最后一公里”配送问题。
近年来，寻乌县各村依托高效便捷的农村交通运输网络，按照“一乡一品、一村一业”大力发展乡村特色产业，各乡（镇）蔬菜、百香果、甜柿、猕猴桃、蓝莓等特色产业总规模达到12.5万亩，乡村民宿、餐饮、休闲娱乐、文化体验的乡村旅游新业态竞相迸发。一个干支结合、四通八达、内联外通的农村公路网，为寻乌百姓铺就了一条条致富的康庄大道，也为推动实现乡村振兴铺就了“修好路，能致富”的高速轨道。
远远望去，江西省赣州市寻乌县内一条条“四好农村路”通乡达村，南来北往的车辆满载着小康生活的幸福喜悦，奔驰在平坦的路上，郁郁葱葱的群山时不时传来汽车鸣笛声，仿佛正在演绎着乡村振兴的交响乐章。
近日，笔者循着乡道Y787线来到寻乌县南桥镇，跟村民们谈起了乡村道路的变化，大家眉开眼笑，赞不绝口。从过去坑坑洼洼的泥泞小路，到如今四通八达的高标准水泥路，全县村民的出行更加方便了。“通勤回家的路”更方便了、“致富增收的路”更平坦了、“产业发展的路”更便捷了，这是寻乌群众如今最真切的感受。
全覆盖，建设“暖心路”
一条条整洁的水泥路从田间伸向远方，农副产品走出去，生产资料运进来……近日，谈起交通给生活带来的变化时，寻乌县南桥镇团建村村民张已招高兴得合不拢嘴。“迎露肩担农产品，摸黑赶集走山路，已成为过去式。”在张已招看来，村里四通八达的一条条道路就是通往幸福的“致富路”。
近年来，寻乌县坚持交通基础设施先行原则，全力构筑以国省道和农村公路为基础的“四好农村路”，一条条农村公路如毛细血管般不断延伸，形成了以国省道为骨架、县道为基础、乡道为支线、村道为脉络的公路网络体系。截至2021年，全县通硬化路率达100%，构建了覆盖广泛、通达四邻、安全便捷的“四好（建好、管好、护好、运营好）农村路网”，寻乌县也因此列入江西省“四好农村路”（镇村公交）发展试点县和江西省第四批“四好农村路”示范县。
随着“四好农村路”的全面铺开，家用便捷式摩托车、三轮车、小型货运车逐年增加，道路通车需求过大，为解决这一问题，寻乌县按照国家二级汽车客运站标准新建县级客运站1个，改造提升乡级客运站13个及村级招呼站173个，新建农村客运候车亭170个，更新使用新能源镇村公交车26辆，实现全县173个建制村通客车全覆盖，满足了群众的出行需求。从肩担百斤重到车载千斤货，迎来的是老百姓脸上洋溢的灿烂笑容，“四好农村路”像一条条“暖心路”通往百姓的心坎。
路长制，管护“长远路”
“我们护路员不管风吹还是日晒，都始终活跃在每一条乡村道路上，每一条畅通、整洁的乡村道路都布满了我们的脚印。”护路员严学鹏自豪地说道。
寻乌县全面推行“路长制”，将全县范围内1997公里公路全部纳入管养，按照“县道县管、乡道乡管、村道村管”的原则，每年投入近1000万元，构建起全域道路管养体系，落实15个乡（镇）党委主要领导为乡级路长，173个村支部书记、村委会主任为村级路长的管理责任，实现“县有路政员、乡有监管员、村有护路员”的组织管理全覆盖。
据寻乌县交通运输局养护中心主任彭建麟介绍，为确保农村公路路产路权“有人管”“管得严”“管得好”，寻乌县充分发挥考核“指挥棒”作用，推进农村公路“市场化”养护改革，选择养护经验丰富、专业设备齐全的第三方公司承养，将养护经费与考核结果挂钩，按照“日巡查、月通报、年评比”的标准，专门成立了3个考核工作组，按考核得分同比例拨付养护经费，真正实现“管干分离”，确保农村公路路产路权“有人管”“管得严”“管得好”。
在强有力的养护下，寻乌县农村公路绿化率从71%提升至95%，路面保洁率从65%提升至100%，排水通畅率从88%提升至100%。路面优良率县道、乡道、村道均提高至95%、85%和75%。
兴产业，运营“致富路”
“四好农村路”的建设进一步激发了全县群众发展脐橙、百香果、鹰嘴桃等产业的热情，乘着农村公路的“东风”蹄疾步稳地驶上了产业发展的“快车道”。
留车镇留车村村民陈皆治告诉笔者：“前些年要想把自家的水果运到县城去卖，来回一趟最少需要3个小时，成本都要几十块钱。现在水泥路修到了家门口，自己都能骑车载着水果蔬菜去县城，来回一趟只要30多分钟，既方便又省钱。”现如今，农村往返县城的时间平均缩短了40.5%，推进农村客运与周边城市的有效衔接，形成了“30分钟出行交通圈”。
农村的路修好了，村民们的“财路”也就通了。近年来，寻乌县积极探索“客货同站”转型发展，利用“村村通”客运班线网络和客运公司现有运输网点承接快递物流配送业务等事宜进行研讨对接，按照“多站合一、资源共享”的原则，依托县级综合物流园，打造13个乡（镇）级物流服务站和173个村级物流服务点，建立起特色农产品“进城”、农资等日用品“下乡”的双向物流通道，解决了农村物流“最后一公里”配送问题。
近年来，寻乌县各村依托高效便捷的农村交通运输网络，按照“一乡一品、一村一业”大力发展乡村特色产业，各乡（镇）蔬菜、百香果、甜柿、猕猴桃、蓝莓等特色产业总规模达到12.5万亩，乡村民宿、餐饮、休闲娱乐、文化体验的乡村旅游新业态竞相迸发。一个干支结合、四通八达、内联外通的农村公路网，为寻乌百姓铺就了一条条致富的康庄大道，也为推动实现乡村振兴铺就了“修好路，能致富”的高速轨道。
#袁冰妍[超话]#
y#袁冰妍落花时节又逢君#
b#袁冰妍红凝#
y#袁冰妍雷霆令#
[心]#袁冰妍葛丹#
[心]#袁冰妍未来可期#
[心]#向全世界安利袁冰妍#
因为热爱，所以专注；因为热爱，所以坚持；因为热爱，可排万难。热爱，是所有的理由和答案。保持热爱，总有很多瞬间告诉我们，这一切都值得。当你专注在自己想做的事情时，整个世界都在为你让路。
希望我们都能在热爱的世界里闪闪发光，一起奔赴下一场山海。
@袁冰妍
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@袁冰妍
上半年全球电动汽车销量榜：大众ID.4逼近比亚迪汉
6月份，全球电动汽车销量继续攀升，同比大涨153%至583,507辆，占当月全球汽车市场8.7%的份额。若加上另外70多万辆混合动力车和轻混动力车，6月全球电气化车型销量逾130万辆，大约占整体汽车市场的20%。其中，纯电动车的表现继续优于插电式混合动力车，销量同比大涨154%至40.7万辆，占据整体汽车市场6.1%的份额。
得益于前几个月的优异表现，今年上半年全球电动汽车累计销量已逾250万辆，占据全球汽车市场6.3%的份额。预计下半年电动车市场将更为强劲，全年全球电动车销量或将超过600万辆，超过此前预期的500万辆。
未来，全球电动车市场的发展还将取决于疫情的发展、随后的经济复苏以及芯片短缺等问题的解决速度，不过无论如何，电动车的市场份额都将继续攀升。
上半年全球最畅销电动车榜单：大众ID.4逼近比亚迪汉EV，ID.3打败老将日产聆风
电动汽车，销量，比亚迪，特斯拉，上半年全球电动汽车销量
与前五月的榜单相比，上半年全球最畅销的Top 5车型还是那五款。不过，冠军特斯拉Model 3和亚军五菱宏光MINIEV似乎走入了与其他车型不同的阶段。当前这两款车或已经达到了需求极限，其中Model 3每个季度的销量大约稳定在12万辆左右（过去三个季度的销量分别为12.7万辆、12.7万辆和11.7万辆），而五菱宏光MINIEV平均每个季度的销量则徘徊在9万辆左右（过去三个季度的销量分别为8.7万辆、9.7万辆和8.6万辆）。
与前两名明显不同的是，第三名特斯拉Model Y的销量还在持续攀升中，随着该款车在欧洲和澳大利亚等市场上市，预计其在今年下半年将继续打破销量记录，甚至向亚军发起冲击。
到今年年底，特斯拉Model 3的总销量将达50万辆左右，虽然这与2019年丰田凯美瑞71.1万辆以及本田雅阁和大众帕萨特约60万辆的销量相比并非最畅销，但足以打败高端车领域的竞品，比如宝马3系和梅赛德斯奔驰C级的年销量通常在40万至45万辆左右。
五菱宏光MINIEV目前的发展速度对上汽通用五菱来说也是一个好消息，因为目前的销量使得该款车能够实现收支平衡。现在，上汽可以考虑在不亏损的情况下出口这款车了。
得益于美国和中国的交付量开始增加，大众ID.4车型6月售出创纪录的12,262辆，这也使得其上半年累计汽车销量排在第五名，与第四名比亚迪汉EV之间的差距仅有100多辆。预计未来几个月该款车的销量将继续攀升，有望超越比亚迪汉EV排在第四。大众旗下另一款车型ID.3的表现也很亮眼，总销量超越老前辈日产聆风来到第9名，重新夺回了紧凑型电动车领域的领先地位。
另外值得注意的是，雷诺Zoe的排名上升了4位来到第7名，该款车似乎已经重回正轨，其排名有望在第三季度继续攀升至第6名。在榜单后半段，理想ONE和起亚Niro EV 6月份的销量均创下新高，这也使得两款车的名次分别上升至第11和第14名。当前，理想ONE毫无疑问是插电式混合动力汽车类别的领导者，有望赶上比亚迪汉EV成为全尺寸电动车领域的领先者。
当前，中国电动车在全球电动车市场占据的主导地位不容忽视。几乎在所有细分领域，中国都拥有竞争力较强的电动车型，即使是在电动皮卡领域。江淮汽车今年已经向印度、尼泊尔和一些拉美国家出口了约200辆T8电动皮卡。尽管上述电动汽车市场仍处于起步阶段，但一旦它们进入快车道，中国品牌将已经是熟悉的面孔。
上半年TOP 20榜单中还有两位新面孔，分别是排在第18位的丰田RAV4 PHEV和福特Escape/Kuga PHEV。
上半年全球最畅销电动车品牌榜：比亚迪逼近前三
电动汽车，销量，比亚迪，特斯拉，上半年全球电动汽车销量
6月可以说是创纪录的一个月，多个品牌都创下了月度销量记录。首先是领跑者特斯拉，6月单月销量超10万辆，取代比亚迪成为第一。与此同时，比亚迪6月售出40,729辆电动车，排在月度销量榜的第二名，其上半年累计销量也逐渐逼近当前排在第三的大众。
奥迪6月份销量也创下新高，这在很大程度上要归功于Q4 e-tron。此外，榜单后半段的起亚、丰田（连续两个月创销量新记录，一定程度上表明其正在逐渐发力）、现代（Ioniq 5开始逐渐建立影响力）、福特（连续三个月销量创新记录）、蔚来和斯柯达（连续两个月创销量新高，Enyaq人气越来越高）在6月份也创下了销量新纪录。
上述品牌6月份的强劲销量表现因此成为了榜单名次变化的驱动力。比如现代因此上升到第14名，斯柯达上升到第19名，长安跻身榜单，当前排在第20名。
就车企的市场份额而言，得益于季度末的销量冲刺，特斯拉的市场份额上升了1个百分点到15.2%，不过相较2020年同期仍然下降了4个百分点。与此同时，大众集团的市场份额稳稳地保持在13%，与去年同期相同。尽管大众ID.4在中国的销量增长缓慢，但第二季度，大众集团的电动车销量甚至超过特斯拉1万辆。
这一现象令人惊讶，但预计在今年内，大众集团还不会打败特斯拉，因为两者上半年累计销量的差距还有20万辆。不过在2022年，一切都有可能发生，这在很大程度上取决于两家车企如何执行它们的增产计划。
上汽集团（上汽+上汽通用五菱）以11%的市场份额结束了上半年，排名第三，进步飞跃，因为一年前该集团还远不及前五名。
宝马集团和Stellantis并列第四，但目前排名第六的比亚迪与前两者之间的销量差距仅有2000辆，且其电动车销量还在快速增长，因此比亚迪的市场份额应该很快就能超越宝马和Stellantis。那么，谁将与比亚迪互换位置、并被挤出前五名？很有可能是宝马集团，尽管这家德国汽车制造商电动车销量也在快速增长，同比增幅达124%，但Stellantis的增速更快，高达228%。
如果我们不考虑插电式混合动力汽车，而只关注纯电动汽车，特斯拉的市场份额自然会上升，达23%（一年前为28%）；上汽集团以14%的市场份额成为第二名，较第一季度下降3个百分点；大众集团跌至第三名，市场份额为11%，同比上升1个百分点，比今年第一季度上升3个百分点；比亚迪取代宝马位列第四，而Stellantis保持了第五名的位置。
因此，简而言之，插电式混合动力汽车是否被考虑在内并没有显著改变整体的趋势（特斯拉和上汽集团市场份额逐渐减少，大众和Stellantis集团保持了市场份额，比亚迪市场份额在上升），只有依赖插电式混合动力车的宝马跌出了前五名。
6月份，全球电动汽车销量继续攀升，同比大涨153%至583,507辆，占当月全球汽车市场8.7%的份额。若加上另外70多万辆混合动力车和轻混动力车，6月全球电气化车型销量逾130万辆，大约占整体汽车市场的20%。其中，纯电动车的表现继续优于插电式混合动力车，销量同比大涨154%至40.7万辆，占据整体汽车市场6.1%的份额。
得益于前几个月的优异表现，今年上半年全球电动汽车累计销量已逾250万辆，占据全球汽车市场6.3%的份额。预计下半年电动车市场将更为强劲，全年全球电动车销量或将超过600万辆，超过此前预期的500万辆。
未来，全球电动车市场的发展还将取决于疫情的发展、随后的经济复苏以及芯片短缺等问题的解决速度，不过无论如何，电动车的市场份额都将继续攀升。
上半年全球最畅销电动车榜单：大众ID.4逼近比亚迪汉EV，ID.3打败老将日产聆风
电动汽车，销量，比亚迪，特斯拉，上半年全球电动汽车销量
与前五月的榜单相比，上半年全球最畅销的Top 5车型还是那五款。不过，冠军特斯拉Model 3和亚军五菱宏光MINIEV似乎走入了与其他车型不同的阶段。当前这两款车或已经达到了需求极限，其中Model 3每个季度的销量大约稳定在12万辆左右（过去三个季度的销量分别为12.7万辆、12.7万辆和11.7万辆），而五菱宏光MINIEV平均每个季度的销量则徘徊在9万辆左右（过去三个季度的销量分别为8.7万辆、9.7万辆和8.6万辆）。
与前两名明显不同的是，第三名特斯拉Model Y的销量还在持续攀升中，随着该款车在欧洲和澳大利亚等市场上市，预计其在今年下半年将继续打破销量记录，甚至向亚军发起冲击。
到今年年底，特斯拉Model 3的总销量将达50万辆左右，虽然这与2019年丰田凯美瑞71.1万辆以及本田雅阁和大众帕萨特约60万辆的销量相比并非最畅销，但足以打败高端车领域的竞品，比如宝马3系和梅赛德斯奔驰C级的年销量通常在40万至45万辆左右。
五菱宏光MINIEV目前的发展速度对上汽通用五菱来说也是一个好消息，因为目前的销量使得该款车能够实现收支平衡。现在，上汽可以考虑在不亏损的情况下出口这款车了。
得益于美国和中国的交付量开始增加，大众ID.4车型6月售出创纪录的12,262辆，这也使得其上半年累计汽车销量排在第五名，与第四名比亚迪汉EV之间的差距仅有100多辆。预计未来几个月该款车的销量将继续攀升，有望超越比亚迪汉EV排在第四。大众旗下另一款车型ID.3的表现也很亮眼，总销量超越老前辈日产聆风来到第9名，重新夺回了紧凑型电动车领域的领先地位。
另外值得注意的是，雷诺Zoe的排名上升了4位来到第7名，该款车似乎已经重回正轨，其排名有望在第三季度继续攀升至第6名。在榜单后半段，理想ONE和起亚Niro EV 6月份的销量均创下新高，这也使得两款车的名次分别上升至第11和第14名。当前，理想ONE毫无疑问是插电式混合动力汽车类别的领导者，有望赶上比亚迪汉EV成为全尺寸电动车领域的领先者。
当前，中国电动车在全球电动车市场占据的主导地位不容忽视。几乎在所有细分领域，中国都拥有竞争力较强的电动车型，即使是在电动皮卡领域。江淮汽车今年已经向印度、尼泊尔和一些拉美国家出口了约200辆T8电动皮卡。尽管上述电动汽车市场仍处于起步阶段，但一旦它们进入快车道，中国品牌将已经是熟悉的面孔。
上半年TOP 20榜单中还有两位新面孔，分别是排在第18位的丰田RAV4 PHEV和福特Escape/Kuga PHEV。
上半年全球最畅销电动车品牌榜：比亚迪逼近前三
电动汽车，销量，比亚迪，特斯拉，上半年全球电动汽车销量
6月可以说是创纪录的一个月，多个品牌都创下了月度销量记录。首先是领跑者特斯拉，6月单月销量超10万辆，取代比亚迪成为第一。与此同时，比亚迪6月售出40,729辆电动车，排在月度销量榜的第二名，其上半年累计销量也逐渐逼近当前排在第三的大众。
奥迪6月份销量也创下新高，这在很大程度上要归功于Q4 e-tron。此外，榜单后半段的起亚、丰田（连续两个月创销量新记录，一定程度上表明其正在逐渐发力）、现代（Ioniq 5开始逐渐建立影响力）、福特（连续三个月销量创新记录）、蔚来和斯柯达（连续两个月创销量新高，Enyaq人气越来越高）在6月份也创下了销量新纪录。
上述品牌6月份的强劲销量表现因此成为了榜单名次变化的驱动力。比如现代因此上升到第14名，斯柯达上升到第19名，长安跻身榜单，当前排在第20名。
就车企的市场份额而言，得益于季度末的销量冲刺，特斯拉的市场份额上升了1个百分点到15.2%，不过相较2020年同期仍然下降了4个百分点。与此同时，大众集团的市场份额稳稳地保持在13%，与去年同期相同。尽管大众ID.4在中国的销量增长缓慢，但第二季度，大众集团的电动车销量甚至超过特斯拉1万辆。
这一现象令人惊讶，但预计在今年内，大众集团还不会打败特斯拉，因为两者上半年累计销量的差距还有20万辆。不过在2022年，一切都有可能发生，这在很大程度上取决于两家车企如何执行它们的增产计划。
上汽集团（上汽+上汽通用五菱）以11%的市场份额结束了上半年，排名第三，进步飞跃，因为一年前该集团还远不及前五名。
宝马集团和Stellantis并列第四，但目前排名第六的比亚迪与前两者之间的销量差距仅有2000辆，且其电动车销量还在快速增长，因此比亚迪的市场份额应该很快就能超越宝马和Stellantis。那么，谁将与比亚迪互换位置、并被挤出前五名？很有可能是宝马集团，尽管这家德国汽车制造商电动车销量也在快速增长，同比增幅达124%，但Stellantis的增速更快，高达228%。
如果我们不考虑插电式混合动力汽车，而只关注纯电动汽车，特斯拉的市场份额自然会上升，达23%（一年前为28%）；上汽集团以14%的市场份额成为第二名，较第一季度下降3个百分点；大众集团跌至第三名，市场份额为11%，同比上升1个百分点，比今年第一季度上升3个百分点；比亚迪取代宝马位列第四，而Stellantis保持了第五名的位置。
因此，简而言之，插电式混合动力汽车是否被考虑在内并没有显著改变整体的趋势（特斯拉和上汽集团市场份额逐渐减少，大众和Stellantis集团保持了市场份额，比亚迪市场份额在上升），只有依赖插电式混合动力车的宝马跌出了前五名。
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