【西农大育成葡萄酒酵母实现规模化产业应用填补我国葡萄酒酵母生产空白】5月23日，秦小布从中国轻工业联合会主持召开的“中国本土葡萄酒酵母种质资源创新与产业化应用”成果技术鉴定会上获悉：由西北农林科技大学及相关企事业单位联合完成的“中国本土葡萄酒酵母种质资源创新与产业化应用”项目，构建起我国本土葡萄酒酵母规模化产业应用体系，丰富了我国葡萄酒酵母供应端的选择性，实现了对进口葡萄酒酵母30%的国产化替代，为我国葡萄酒产业的“微生物种业”安全提供技术保障。
2000年开始，西北农林科技大学刘延琳教授团队对本土葡萄酒酵母资源进行收集挖掘，建成保藏有2万余株本土葡萄酒酵母的种质资源库；开发出典型特征突出、综合性状优良、功能细分的系列本土葡萄酒酵母菌种近30株，其中2株耐受力强、发酵力强、香气表达力强的本土优良葡萄酒酵母CECA和CEC01已实现规模化产业应用，并出口至欧洲传统葡萄酒生产国，填补了我国葡萄酒酵母生产的空白；根据本土葡萄酒酵母特性、产区和原料特点，建立起能够满足国内生产需求的酵母运用工艺配套技术体系。
据了解，西北农林科技大学刘延琳教授团队开发的本土葡萄酒酵母发酵性能与进口高端酵母层次相当，部分特性甚至更加突出。在整体生产体系方案中，此本土葡萄酒酵母比同等进口酵母吨成本节省30%左右。随着生产技术改进和整体体量增加，此本土葡萄酒酵母性价比会不断提升。
2000年开始，西北农林科技大学刘延琳教授团队对本土葡萄酒酵母资源进行收集挖掘，建成保藏有2万余株本土葡萄酒酵母的种质资源库；开发出典型特征突出、综合性状优良、功能细分的系列本土葡萄酒酵母菌种近30株，其中2株耐受力强、发酵力强、香气表达力强的本土优良葡萄酒酵母CECA和CEC01已实现规模化产业应用，并出口至欧洲传统葡萄酒生产国，填补了我国葡萄酒酵母生产的空白；根据本土葡萄酒酵母特性、产区和原料特点，建立起能够满足国内生产需求的酵母运用工艺配套技术体系。
据了解，西北农林科技大学刘延琳教授团队开发的本土葡萄酒酵母发酵性能与进口高端酵母层次相当，部分特性甚至更加突出。在整体生产体系方案中，此本土葡萄酒酵母比同等进口酵母吨成本节省30%左右。随着生产技术改进和整体体量增加，此本土葡萄酒酵母性价比会不断提升。
关于货箱宝，笔者也写了几篇文章，只是写的不如商家的产品介绍一样，把所有的性能逐个罗列起来，这样的做法尽管看起来很专业，但产品使用率，弊端就被掩盖在产品优势下，非全面的介绍，不是笔者的风格，尽管笔者做的介绍也不全面。
皮卡货箱宝这款产品问世比较早，早期的进口件到现在的国产化，早期的易破损到现在车碾压后复原，早期的材质聚乙烯到现在的聚乙烯、不锈钢、铁质货箱宝等等。之所以货箱宝能这样以进步的形式存在，其基准还是皮卡车厢的自我保护能力依旧是软肋（相比较下）。
尽管现在的皮卡车厢采用喷涂的货箱宝做保护，这种保护层在熔化状态时的粘度也挺高，所以很容易吸附到皮卡车厢上，同时其冷却后的硬度也挺高，钥匙划也不成问题。但是这种货箱宝下面就是铁质车厢，一旦这层保护层被突破，车厢面临的就是生锈，而且车厢生锈与车辆生锈一样，表面看起来只有一点，其内部生锈就是一整块。而且喷涂货箱宝的使用寿命往往不能伴随车辆一生，常规两三年（视拉载货物种类而定）就出现不和谐的情况，比如生锈。
所以多一项保护，就显得很重要，我们在一些广告经常见到双重保护的文案，确实如此，皮卡后箱也需要双重保护。于是就有平铺木板、加装整块橡胶片、甚至重新焊接铁皮喷漆。但是这样的操作且不论保护性有多强，但有的需要打孔，甚至大量费事费功夫，是不是有点不划算？
为何免打孔的货箱宝没有被选择？最直接的原因就是认识度接受度不高，尤其是现在接触到厂家的机会不高（很多自誉为厂家，但只是有厂家资源罢了），所以还需要时间来消化。
皮卡货箱宝这款产品问世比较早，早期的进口件到现在的国产化，早期的易破损到现在车碾压后复原，早期的材质聚乙烯到现在的聚乙烯、不锈钢、铁质货箱宝等等。之所以货箱宝能这样以进步的形式存在，其基准还是皮卡车厢的自我保护能力依旧是软肋（相比较下）。
尽管现在的皮卡车厢采用喷涂的货箱宝做保护，这种保护层在熔化状态时的粘度也挺高，所以很容易吸附到皮卡车厢上，同时其冷却后的硬度也挺高，钥匙划也不成问题。但是这种货箱宝下面就是铁质车厢，一旦这层保护层被突破，车厢面临的就是生锈，而且车厢生锈与车辆生锈一样，表面看起来只有一点，其内部生锈就是一整块。而且喷涂货箱宝的使用寿命往往不能伴随车辆一生，常规两三年（视拉载货物种类而定）就出现不和谐的情况，比如生锈。
所以多一项保护，就显得很重要，我们在一些广告经常见到双重保护的文案，确实如此，皮卡后箱也需要双重保护。于是就有平铺木板、加装整块橡胶片、甚至重新焊接铁皮喷漆。但是这样的操作且不论保护性有多强，但有的需要打孔，甚至大量费事费功夫，是不是有点不划算？
为何免打孔的货箱宝没有被选择？最直接的原因就是认识度接受度不高，尤其是现在接触到厂家的机会不高（很多自誉为厂家，但只是有厂家资源罢了），所以还需要时间来消化。
新车速递｜中大型豪华SUV的角逐：全新林肯飞行家能否斗过宝马X5
日前，从林肯汽车官方获悉，2022款林肯飞行家正式上市，此次中期改款共推出3款车型，在配置方面和车尾造型上有所调整，官方指导价60.38万元-76.38万元。此前，飞行家凭借国产化带来的“低价高配”优势取得了不错的销量成绩。如今，宝马X5的国产车型已然落地，60.50万元-77.50万元的价格也与飞行家有着高度重合，这也意味着两车在中大型豪华SUV市场的斗争即将开始。抛开主观审美不谈，二者在硬件配置和功能性上谁能更胜一筹？请跟随笔者的脚步一探究竟。
X5轴距硬实力碾压 飞行家座椅布局丰富
在车身尺寸上，全系飞行家长宽高分别为5080mm/2022mm/1759mm，轴距为3025mm，并且提供6、7座布局可选。站在实际使用的角度来说，超过3米的轴距已经完全可以满足后排乘客的舒适乘坐了，但国产后的X5却不满足于此，进行加长后的长宽高来到了5060mm/2004mm/1779mm，而轴距则达到了惊人的3105mm，甚至与更高一级别的宝马X7一致，空间表现足够亮眼。
得益于5座的布局，X5在后排的空间体验上将会比拥有独立座椅的飞行家更加优秀，因此，从乘坐空间方面考虑，若需要更好的兼顾后排乘客的体验，X5将是首选。若经常需要满足多人出行的情况，飞行家将是更好的选择，多至7座的布局将为出行带来更多可能。
飞行家配置更厚道 X5想要得加钱
身为二线豪华品牌，林肯在与宝马的竞争中深知在品牌力不占上风。为了对用户产生足够的吸引力，起售价与X5极为相近的飞行家自然在配置上更加全面，以真诚换取市场。以售价60.38万元的飞行家四驱尊雅版和售价60.50万元的X5 30Li M运动套装进行对比，虽然二者均为最低配车型，并且指导价仅相差1200元，但在配置却有着较大差别。
作为60万级的豪华品牌SUV，两车在安全性上均有着较高的配置，主动安全预警系统、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助等主动安全功能一应俱全。但在被动安全上，飞行家相较X5多出了前排膝部气囊。
在科技及舒适配置上，飞行家同样更加厚道。作为60万级中大型豪华SUV，X5仅标配了定速巡航，自适应巡航以及更高级的全速域自适应巡航均需要选装配备。并且360°全景影像和L2级辅助驾驶功能也均在选配名单中，标配内容十分“单薄”。反观飞行家，即便是最低配置车型，L2级辅助驾驶、360°全景影像等使用率较高的配置均为标配，值得点赞。
在舒适性配置上，“丐版”飞行家同样碾压“丐版”X5。除了全车无钥匙进入、感应式电动后尾门、座椅记忆和电动腰托等该级别车型应有的配置以外，已经很难在X5上找到什么亮点配置，但该车的选配名单却十分丰富，方向盘加热、座椅通风、第二排座椅加热等功能均出现选配单中，值得一提的是，以上功能均为最低配飞行家标配功能。除此之外，飞行家最低配车型还比X5最低配车型多了自适应远近光、后排独立空调等使用率较高的功能，可以总结的是，在相似的价格区间内，飞行家在配置方面明显相较X5更具诚意，若对舒适性和科技配置需求较高的用户而言，飞行家更加适合。
飞行家全系6缸更从容 宝马以调教弥补动力体验
在动力参数，飞行家全系采用3.0T双涡轮增压发动机，最大输出净功率261千瓦，最大扭矩553牛·米，传动系统匹配10AT变速箱和适时四驱系统，足以满足大部分工况的使用。宝马X5则采用2.0T四缸发动机和3.0T六缸发动机两套动力总成。其中，2.0T发动机采用单涡轮双涡管技术，最大功率180千瓦，峰值扭矩400N·m。3.0T发动机搭载48V轻混系统，最大功率245千瓦，峰值扭矩450N·m。传动系统均匹配8AT变速箱和适时四驱系统。
在动力表现方面，全系标配3.0T双涡轮发动机的飞行家更具性价比，充沛的功率和扭矩使驾乘体验更加从容，是毫无疑问的高性价比之选。反观X5，虽然低功率版本搭载的为四缸发动机，但宝马通过良好的调教，使得该车发动机在1600-4000转速时可爆发最大扭矩，这也意味着充足的扭矩几乎覆盖了从起步到换挡的整个过程，因此在大部分工况下，即使是2.0T的X5也可以获得充足的动力响应，不必对“小马拉大车”过于担心。若预算充足，那么搭载宝马经典直列六缸引擎的40Li版本将是更好的选择，相比此前的进口版本，国产的40Li车型增加了48V轻混系统，使得发动机响应更加迅速，并且兼顾了一定的平顺性和燃油经济性，动力感受将更加优秀。
在驾乘方面，两车均为前双叉臂、后多连杆的悬挂结构，因此在驾乘体验上既兼顾了操控性能也可以保障良好的舒适性。在悬挂配置上，飞行家相较X5增加了全系标配的高低、软硬可调的可变悬挂系统，除了最低配车型以外的版本还标配了空气悬挂系统，诚意十足。
总结：X5空间优势大 飞行家配置一应俱全
毫无疑问，宝马X5与林肯飞行家都是中大型豪华SUV市场中的优秀产品，当明确了用车需求和侧重点后，在两车如何选择的思路上就渐渐清晰了。
当预算价格在60万元区间时，飞行家凭借3.0T的动力以及更齐全的配置，使其面对拥有更强品牌力加持的X5时增加了不少“话语权”，拥有后排独立座椅的6座版飞行家已经可以满足大部分人群的用车需求，同为豪华品牌的林肯在外观和内饰豪华感的营造上也足够，具有较高性价比。同处该价位的X5车型虽然动力储备上不及飞行家充沛，但足以满足绝大部分城市使用工况，因此对动力和满载出行需求不高的用户而言，品牌力和空间表现更强的X5也是优选。
当价格来到70万元区间时，X5已经配备了3.0T发动机，在动力拉不开差距的情况下，飞行家的竞争力明显降低，仅凭配置上的差异显然难以抵抗宝马更强的品牌力，丧失了高性价比标签。因此在该价格区间内，若对于满载出行没有刚性需求时，拥有超大后排空间和品牌光环加持的X5更具吸引力。
总而言之，无论60万元区间还是70万元区间，宝马X5和林肯飞行家都具备明确的自身优势，不存在孰优孰劣之分。在产品选择上，应当从自身的用车需求侧重点出发，答案自然会变得更加清晰。（文中图片均来自宝马、林肯官方）
日前，从林肯汽车官方获悉，2022款林肯飞行家正式上市，此次中期改款共推出3款车型，在配置方面和车尾造型上有所调整，官方指导价60.38万元-76.38万元。此前，飞行家凭借国产化带来的“低价高配”优势取得了不错的销量成绩。如今，宝马X5的国产车型已然落地，60.50万元-77.50万元的价格也与飞行家有着高度重合，这也意味着两车在中大型豪华SUV市场的斗争即将开始。抛开主观审美不谈，二者在硬件配置和功能性上谁能更胜一筹？请跟随笔者的脚步一探究竟。
X5轴距硬实力碾压 飞行家座椅布局丰富
在车身尺寸上，全系飞行家长宽高分别为5080mm/2022mm/1759mm，轴距为3025mm，并且提供6、7座布局可选。站在实际使用的角度来说，超过3米的轴距已经完全可以满足后排乘客的舒适乘坐了，但国产后的X5却不满足于此，进行加长后的长宽高来到了5060mm/2004mm/1779mm，而轴距则达到了惊人的3105mm，甚至与更高一级别的宝马X7一致，空间表现足够亮眼。
得益于5座的布局，X5在后排的空间体验上将会比拥有独立座椅的飞行家更加优秀，因此，从乘坐空间方面考虑，若需要更好的兼顾后排乘客的体验，X5将是首选。若经常需要满足多人出行的情况，飞行家将是更好的选择，多至7座的布局将为出行带来更多可能。
飞行家配置更厚道 X5想要得加钱
身为二线豪华品牌，林肯在与宝马的竞争中深知在品牌力不占上风。为了对用户产生足够的吸引力，起售价与X5极为相近的飞行家自然在配置上更加全面，以真诚换取市场。以售价60.38万元的飞行家四驱尊雅版和售价60.50万元的X5 30Li M运动套装进行对比，虽然二者均为最低配车型，并且指导价仅相差1200元，但在配置却有着较大差别。
作为60万级的豪华品牌SUV，两车在安全性上均有着较高的配置，主动安全预警系统、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助等主动安全功能一应俱全。但在被动安全上，飞行家相较X5多出了前排膝部气囊。
在科技及舒适配置上，飞行家同样更加厚道。作为60万级中大型豪华SUV，X5仅标配了定速巡航，自适应巡航以及更高级的全速域自适应巡航均需要选装配备。并且360°全景影像和L2级辅助驾驶功能也均在选配名单中，标配内容十分“单薄”。反观飞行家，即便是最低配置车型，L2级辅助驾驶、360°全景影像等使用率较高的配置均为标配，值得点赞。
在舒适性配置上，“丐版”飞行家同样碾压“丐版”X5。除了全车无钥匙进入、感应式电动后尾门、座椅记忆和电动腰托等该级别车型应有的配置以外，已经很难在X5上找到什么亮点配置，但该车的选配名单却十分丰富，方向盘加热、座椅通风、第二排座椅加热等功能均出现选配单中，值得一提的是，以上功能均为最低配飞行家标配功能。除此之外，飞行家最低配车型还比X5最低配车型多了自适应远近光、后排独立空调等使用率较高的功能，可以总结的是，在相似的价格区间内，飞行家在配置方面明显相较X5更具诚意，若对舒适性和科技配置需求较高的用户而言，飞行家更加适合。
飞行家全系6缸更从容 宝马以调教弥补动力体验
在动力参数，飞行家全系采用3.0T双涡轮增压发动机，最大输出净功率261千瓦，最大扭矩553牛·米，传动系统匹配10AT变速箱和适时四驱系统，足以满足大部分工况的使用。宝马X5则采用2.0T四缸发动机和3.0T六缸发动机两套动力总成。其中，2.0T发动机采用单涡轮双涡管技术，最大功率180千瓦，峰值扭矩400N·m。3.0T发动机搭载48V轻混系统，最大功率245千瓦，峰值扭矩450N·m。传动系统均匹配8AT变速箱和适时四驱系统。
在动力表现方面，全系标配3.0T双涡轮发动机的飞行家更具性价比，充沛的功率和扭矩使驾乘体验更加从容，是毫无疑问的高性价比之选。反观X5，虽然低功率版本搭载的为四缸发动机，但宝马通过良好的调教，使得该车发动机在1600-4000转速时可爆发最大扭矩，这也意味着充足的扭矩几乎覆盖了从起步到换挡的整个过程，因此在大部分工况下，即使是2.0T的X5也可以获得充足的动力响应，不必对“小马拉大车”过于担心。若预算充足，那么搭载宝马经典直列六缸引擎的40Li版本将是更好的选择，相比此前的进口版本，国产的40Li车型增加了48V轻混系统，使得发动机响应更加迅速，并且兼顾了一定的平顺性和燃油经济性，动力感受将更加优秀。
在驾乘方面，两车均为前双叉臂、后多连杆的悬挂结构，因此在驾乘体验上既兼顾了操控性能也可以保障良好的舒适性。在悬挂配置上，飞行家相较X5增加了全系标配的高低、软硬可调的可变悬挂系统，除了最低配车型以外的版本还标配了空气悬挂系统，诚意十足。
总结：X5空间优势大 飞行家配置一应俱全
毫无疑问，宝马X5与林肯飞行家都是中大型豪华SUV市场中的优秀产品，当明确了用车需求和侧重点后，在两车如何选择的思路上就渐渐清晰了。
当预算价格在60万元区间时，飞行家凭借3.0T的动力以及更齐全的配置，使其面对拥有更强品牌力加持的X5时增加了不少“话语权”，拥有后排独立座椅的6座版飞行家已经可以满足大部分人群的用车需求，同为豪华品牌的林肯在外观和内饰豪华感的营造上也足够，具有较高性价比。同处该价位的X5车型虽然动力储备上不及飞行家充沛，但足以满足绝大部分城市使用工况，因此对动力和满载出行需求不高的用户而言，品牌力和空间表现更强的X5也是优选。
当价格来到70万元区间时，X5已经配备了3.0T发动机，在动力拉不开差距的情况下，飞行家的竞争力明显降低，仅凭配置上的差异显然难以抵抗宝马更强的品牌力，丧失了高性价比标签。因此在该价格区间内，若对于满载出行没有刚性需求时，拥有超大后排空间和品牌光环加持的X5更具吸引力。
总而言之，无论60万元区间还是70万元区间，宝马X5和林肯飞行家都具备明确的自身优势，不存在孰优孰劣之分。在产品选择上，应当从自身的用车需求侧重点出发，答案自然会变得更加清晰。（文中图片均来自宝马、林肯官方）
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