你有了这车还怕去不了想去的地方吗
历经风雨，2020上半场在我们拼尽全力中结束了，
勇敢出发，2020下半场在我们期盼惊喜中开启了。
所有的伟大，都源于一个勇敢的开始，
2020下半场，即便前方再多艰难，我们都要用一身胆识吓退魑魅魍魉，用十分的胸怀拥抱江河湖海。古人倚剑闯天涯，今昔驭车驰骋四方，要说在品牌中透着自信，有着一股子闯劲儿的，属凯迪拉克了。
新百年来，凯迪拉克确立了"艺术与科技"（Art and Science）的设计理念。艺术和科技,犹如人类前行道路上两条平行的铁轨,承载着社会文明的车轮滚滚向前，这个时候的"大"在品牌自信中又透着一股子闯劲儿。
于是乎，当下的不同于旧派美式风格，凯迪拉克所体现的设计手段和审美趣味也在百余年的迭进中，不断在其独有的锋芒个性之中注入风范的胆识与格调内涵。
所以，这样的味道只有在一台大型SUV身上才能展现得淋漓尽致，比如XT6。
凯迪拉克XT6对于新美式豪华亦或是说对于"大"的理解，首先在于车身的设计上。中大型SUV的市场从来不缺对于尺寸的标榜，但是一味追求数值上的高度会让整车变得呆板或者油腻，而作为一台豪华大型SUV，精致却是必不可少的，所以如何在大尺寸车身的基础上让人领悟细节，似乎是凯迪拉克车身设计的出发点。
这里我们要引入一个概念，那就是Y0线。在整车的设计中，Y0线并不是一根具体的线条，但是它却是决定车身侧面轮廓的关键。
也就是说，Y0线是车顶曲面的顶点所呈现出来的一根线条，它本身是虚拟的。而我们在整车侧面能够看到的具化的线条，则是侧围。
一般来说，Y0线相较于侧围线越高，意味着车顶会越圆，整车也会进一步的呈现出圆滚滚的形象。
反之，如果Y0线与侧围线条基本上处于同一个平面内，那么整车的形象所呈现出来的就是一个盒子车的形象，这样的设计会非常有利于在有限的车身三围尺寸所构成的立体空间内，实现空间体积占有率的最 大化。
从造型的角度上来看，Y0线与侧围线条处于同一个平面内的设计，也会让整车的上装呈现出更加瘦削和精干的一面。所以，Y0线与侧围线条处于同一个平面内的设计手法，更多的运用在MPV这一类追求空间最 大化的车型上。
从凯迪拉克XT6上，我们可以看到其在定义整车的上装线条的时候，很显然是运用了MPV的设计精髓来对其空间进行最 大化的拓展，其窗框平面和车顶平面之间的转折关系，也是相对垂直的，这就使得凯迪拉克在大体量之下有了较好的整体车身形态把控——有了这样的基础，细节上的营造就是画龙点睛的存在，整车也就更加有范儿。
比如在侧面车身基础上，凯迪拉克XT6将整条腰线贯穿前后车身，没有再采用其他线条进行多余型面的勾勒，这催化了整车的侧面视觉上的纵深感，让宽大的车身体量显得和谐，也让人把更多的视觉精力落在了座舱上。
讲真，虽然坚持后驱的凯迪拉克是驾驶者之车的打造者，但是面对这台XT6，乘坐比驾控更为重要。
得益于整车大体量的基础，车厢内部的乘坐空间达到了一种通透的维度，这也符合整车定位和目标人群的需求。
在试驾中我们接触到的车型有风尚型和铂金运动版，两款车型的座椅设计分别采用了"2 3 2"的七座式和"2 2 2"的六座式布局。尤其是铂金运动版车型，第二排座椅是独立座椅，中间留出了进出第三排的通道，这样的设计为车内更加添具了一份通透感，强调了"新美式风范"的独特尊贵体验。
事实上，真正将这台车开起来之后，我对凯迪拉克的"新美式风范"才有了更进一步的理解。
凯迪拉克是少有坚持后驱运动概念的品牌，但是当这种运动基因要加持在一台大尺寸、尊贵驾乘的车型上，如何通过动力输出去表达，凯迪拉克选择了均衡而非冒险。
这套动力系统很让人熟悉，来自通用汽车第八代Ecotec发动机——全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，集成Tripower可变气门管理技术、ATM主动热管理系统、35MPa高压直喷系统等众多领先动力科技，可适时切换"四缸高性能模式""四缸经济模式""两缸超经济模式"三种工作模式，且全面满足国六B排放标准。
与之匹配的变速箱也是通用的9AT，同时智能双离合适时四驱系统此次也被使用在XT6上，实现主动式扭矩控制，使XT6这台三排大型SUV拥有灵活的操控和稳定性。
这套动力系统的加持下，凯迪拉克XT6这个"大块头"还是非常灵活的，AT类变速箱的换挡逻辑清晰顺畅，再加上四驱的扭矩配置，整车在加速表现上可谓随心所欲，而底盘的支撑性明显偏向舒适，后悬挂部分采用的是五连杆设计，所以对于路跑中传出的震动能够做出很好的过滤，再加上车辆本身的NVH，所以在市区内通勤的话，细小的颠簸在车内是感受不到的。
我所感觉到的是，为了照顾到这台车目标人群的使用场景，凯迪拉克对XT6的动力设计采用了较为克制的方式，重点强调的是大马力输出下如何调节整车向舒适靠拢，尽量围绕着动力输出和大尺寸车身的承载做到了一种均衡化的处理，在美式味道之上多了一层优雅。
再加上诸如主动安全不仅可以通过使用OnStar安吉星、云端车载娱乐与应用服务、Apple CarPlay车载系统，深度体验智能互联科技带来的互联汽车生活，同时也能更加客观全面地体验车辆的驾控性能、舒适性配置以及包括ACC自适应巡航、SBZA侧盲区预警、LDW车道偏离预警、LCA车道变更辅助等先进的智能驾驶辅助系统，充分感受到用智能科技为消费者打造的愉悦的驾乘享受。安全提示、抬头显示以及360°全景影像等科技配置的植入，凯迪拉克XT6的豪华感一览无遗，全方位展现出美式豪华的味道。
应当说，凯迪拉克XT6依然展现出了这一豪华品牌的成熟技艺，同时又表达了其特有的美式味道的独特理解，再加上与XT4、XT5以及凯雷德，凯迪拉克形成了强大的"新美式豪华"SUV矩阵，未来必将长期活跃在中国豪华SUV市场
历经风雨，2020上半场在我们拼尽全力中结束了，
勇敢出发，2020下半场在我们期盼惊喜中开启了。
所有的伟大，都源于一个勇敢的开始，
2020下半场，即便前方再多艰难，我们都要用一身胆识吓退魑魅魍魉，用十分的胸怀拥抱江河湖海。古人倚剑闯天涯，今昔驭车驰骋四方，要说在品牌中透着自信，有着一股子闯劲儿的，属凯迪拉克了。
新百年来，凯迪拉克确立了"艺术与科技"（Art and Science）的设计理念。艺术和科技,犹如人类前行道路上两条平行的铁轨,承载着社会文明的车轮滚滚向前，这个时候的"大"在品牌自信中又透着一股子闯劲儿。
于是乎，当下的不同于旧派美式风格，凯迪拉克所体现的设计手段和审美趣味也在百余年的迭进中，不断在其独有的锋芒个性之中注入风范的胆识与格调内涵。
所以，这样的味道只有在一台大型SUV身上才能展现得淋漓尽致，比如XT6。
凯迪拉克XT6对于新美式豪华亦或是说对于"大"的理解，首先在于车身的设计上。中大型SUV的市场从来不缺对于尺寸的标榜，但是一味追求数值上的高度会让整车变得呆板或者油腻，而作为一台豪华大型SUV，精致却是必不可少的，所以如何在大尺寸车身的基础上让人领悟细节，似乎是凯迪拉克车身设计的出发点。
这里我们要引入一个概念，那就是Y0线。在整车的设计中，Y0线并不是一根具体的线条，但是它却是决定车身侧面轮廓的关键。
也就是说，Y0线是车顶曲面的顶点所呈现出来的一根线条，它本身是虚拟的。而我们在整车侧面能够看到的具化的线条，则是侧围。
一般来说，Y0线相较于侧围线越高，意味着车顶会越圆，整车也会进一步的呈现出圆滚滚的形象。
反之，如果Y0线与侧围线条基本上处于同一个平面内，那么整车的形象所呈现出来的就是一个盒子车的形象，这样的设计会非常有利于在有限的车身三围尺寸所构成的立体空间内，实现空间体积占有率的最 大化。
从造型的角度上来看，Y0线与侧围线条处于同一个平面内的设计，也会让整车的上装呈现出更加瘦削和精干的一面。所以，Y0线与侧围线条处于同一个平面内的设计手法，更多的运用在MPV这一类追求空间最 大化的车型上。
从凯迪拉克XT6上，我们可以看到其在定义整车的上装线条的时候，很显然是运用了MPV的设计精髓来对其空间进行最 大化的拓展，其窗框平面和车顶平面之间的转折关系，也是相对垂直的，这就使得凯迪拉克在大体量之下有了较好的整体车身形态把控——有了这样的基础，细节上的营造就是画龙点睛的存在，整车也就更加有范儿。
比如在侧面车身基础上，凯迪拉克XT6将整条腰线贯穿前后车身，没有再采用其他线条进行多余型面的勾勒，这催化了整车的侧面视觉上的纵深感，让宽大的车身体量显得和谐，也让人把更多的视觉精力落在了座舱上。
讲真，虽然坚持后驱的凯迪拉克是驾驶者之车的打造者，但是面对这台XT6，乘坐比驾控更为重要。
得益于整车大体量的基础，车厢内部的乘坐空间达到了一种通透的维度，这也符合整车定位和目标人群的需求。
在试驾中我们接触到的车型有风尚型和铂金运动版，两款车型的座椅设计分别采用了"2 3 2"的七座式和"2 2 2"的六座式布局。尤其是铂金运动版车型，第二排座椅是独立座椅，中间留出了进出第三排的通道，这样的设计为车内更加添具了一份通透感，强调了"新美式风范"的独特尊贵体验。
事实上，真正将这台车开起来之后，我对凯迪拉克的"新美式风范"才有了更进一步的理解。
凯迪拉克是少有坚持后驱运动概念的品牌，但是当这种运动基因要加持在一台大尺寸、尊贵驾乘的车型上，如何通过动力输出去表达，凯迪拉克选择了均衡而非冒险。
这套动力系统很让人熟悉，来自通用汽车第八代Ecotec发动机——全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，集成Tripower可变气门管理技术、ATM主动热管理系统、35MPa高压直喷系统等众多领先动力科技，可适时切换"四缸高性能模式""四缸经济模式""两缸超经济模式"三种工作模式，且全面满足国六B排放标准。
与之匹配的变速箱也是通用的9AT，同时智能双离合适时四驱系统此次也被使用在XT6上，实现主动式扭矩控制，使XT6这台三排大型SUV拥有灵活的操控和稳定性。
这套动力系统的加持下，凯迪拉克XT6这个"大块头"还是非常灵活的，AT类变速箱的换挡逻辑清晰顺畅，再加上四驱的扭矩配置，整车在加速表现上可谓随心所欲，而底盘的支撑性明显偏向舒适，后悬挂部分采用的是五连杆设计，所以对于路跑中传出的震动能够做出很好的过滤，再加上车辆本身的NVH，所以在市区内通勤的话，细小的颠簸在车内是感受不到的。
我所感觉到的是，为了照顾到这台车目标人群的使用场景，凯迪拉克对XT6的动力设计采用了较为克制的方式，重点强调的是大马力输出下如何调节整车向舒适靠拢，尽量围绕着动力输出和大尺寸车身的承载做到了一种均衡化的处理，在美式味道之上多了一层优雅。
再加上诸如主动安全不仅可以通过使用OnStar安吉星、云端车载娱乐与应用服务、Apple CarPlay车载系统，深度体验智能互联科技带来的互联汽车生活，同时也能更加客观全面地体验车辆的驾控性能、舒适性配置以及包括ACC自适应巡航、SBZA侧盲区预警、LDW车道偏离预警、LCA车道变更辅助等先进的智能驾驶辅助系统，充分感受到用智能科技为消费者打造的愉悦的驾乘享受。安全提示、抬头显示以及360°全景影像等科技配置的植入，凯迪拉克XT6的豪华感一览无遗，全方位展现出美式豪华的味道。
应当说，凯迪拉克XT6依然展现出了这一豪华品牌的成熟技艺，同时又表达了其特有的美式味道的独特理解，再加上与XT4、XT5以及凯雷德，凯迪拉克形成了强大的"新美式豪华"SUV矩阵，未来必将长期活跃在中国豪华SUV市场
品质高于BBA 凯迪拉克XT6多样化选择用车
近百年来，凯迪拉克确立了"艺术与科技"（Art and Science）的设计理念。艺术和科技,犹如人类前行道路上两条平行的铁轨,承载着社会文明的车轮滚滚向前，这个时候的"大"在品牌自信中又透着一股子闯劲儿。
于是乎，当下的不同于旧派美式风格，凯迪拉克所体现的设计手段和审美趣味也在百余年的迭进中，不断在其独有的锋芒个性之中注入风范的胆识与格调内涵。
所以，这样的味道只有在一台大型SUV身上才能展现得淋漓尽致，比如XT6。
凯迪拉克XT6对于新美式豪华亦或是说对于"大"的理解，首先在于车身的设计上。中大型SUV的市场从来不缺对于尺寸的标榜，但是一味追求数值上的高度会让整车变得呆板或者油腻，而作为一台豪华大型SUV，精致却是必不可少的，所以如何在大尺寸车身的基础上让人领悟细节，似乎是凯迪拉克车身设计的出发点。
这里我们要引入一个概念，那就是Y0线。在整车的设计中，Y0线并不是一根具体的线条，但是它却是决定车身侧面轮廓的关键。
也就是说，Y0线是车顶曲面的顶点所呈现出来的一根线条，它本身是虚拟的。而我们在整车侧面能够看到的具化的线条，则是侧围。
一般来说，Y0线相较于侧围线越高，意味着车顶会越圆，整车也会进一步的呈现出圆滚滚的形象。
反之，如果Y0线与侧围线条基本上处于同一个平面内，那么整车的形象所呈现出来的就是一个盒子车的形象，这样的设计会非常有利于在有限的车身三围尺寸所构成的立体空间内，实现空间体积占有率的最 大化。
从造型的角度上来看，Y0线与侧围线条处于同一个平面内的设计，也会让整车的上装呈现出更加瘦削和精干的一面。所以，Y0线与侧围线条处于同一个平面内的设计手法，更多的运用在MPV这一类追求空间最 大化的车型上。
从凯迪拉克XT6上，我们可以看到其在定义整车的上装线条的时候，很显然是运用了MPV的设计精髓来对其空间进行最 大化的拓展，其窗框平面和车顶平面之间的转折关系，也是相对垂直的，这就使得凯迪拉克在大体量之下有了较好的整体车身形态把控——有了这样的基础，细节上的营造就是画龙点睛的存在，整车也就更加有范儿。
比如在侧面车身基础上，凯迪拉克XT6将整条腰线贯穿前后车身，没有再采用其他线条进行多余型面的勾勒，这催化了整车的侧面视觉上的纵深感，让宽大的车身体量显得和谐，也让人把更多的视觉精力落在了座舱上。
讲真，虽然坚持后驱的凯迪拉克是驾驶者之车的打造者，但是面对这台XT6，乘坐比驾控更为重要。
得益于整车大体量的基础，车厢内部的乘坐空间达到了一种通透的维度，这也符合整车定位和目标人群的需求。
在试驾中我们接触到的车型有风尚型和铂金运动版，两款车型的座椅设计分别采用了"2 3 2"的七座式和"2 2 2"的六座式布局。尤其是铂金运动版车型，第二排座椅是独立座椅，中间留出了进出第三排的通道，这样的设计为车内更加添具了一份通透感，强调了"新美式风范"的独特尊贵体验。
事实上，真正将这台车开起来之后，我对凯迪拉克的"新美式风范"才有了更进一步的理解。
凯迪拉克是少有坚持后驱运动概念的品牌，但是当这种运动基因要加持在一台大尺寸、尊贵驾乘的车型上，如何通过动力输出去表达，凯迪拉克选择了均衡而非冒险。
这套动力系统很让人熟悉，来自通用汽车第八代Ecotec发动机——全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，集成Tripower可变气门管理技术、ATM主动热管理系统、35MPa高压直喷系统等众多领先动力科技，可适时切换"四缸高性能模式""四缸经济模式""两缸超经济模式"三种工作模式，且全面满足国六B排放标准。
与之匹配的变速箱也是通用的9AT，同时智能双离合适时四驱系统此次也被使用在XT6上，实现主动式扭矩控制，使XT6这台三排大型SUV拥有灵活的操控和稳定性。
这套动力系统的加持下，凯迪拉克XT6这个"大块头"还是非常灵活的，AT类变速箱的换挡逻辑清晰顺畅，再加上四驱的扭矩配置，整车在加速表现上可谓随心所欲，而底盘的支撑性明显偏向舒适，后悬挂部分采用的是五连杆设计，所以对于路跑中传出的震动能够做出很好的过滤，再加上车辆本身的NVH，所以在市区内通勤的话，细小的颠簸在车内是感受不到的。
我所感觉到的是，为了照顾到这台车目标人群的使用场景，凯迪拉克对XT6的动力设计采用了较为克制的方式，重点强调的是大马力输出下如何调节整车向舒适靠拢，尽量围绕着动力输出和大尺寸车身的承载做到了一种均衡化的处理，在美式味道之上多了一层优雅。
再加上诸如主动安全不仅可以通过使用OnStar安吉星、云端车载娱乐与应用服务、Apple CarPlay车载系统，深度体验智能互联科技带来的互联汽车生活，同时也能更加客观全面地体验车辆的驾控性能、舒适性配置以及包括ACC自适应巡航、SBZA侧盲区预警、LDW车道偏离预警、LCA车道变更辅助等先进的智能驾驶辅助系统，充分感受到用智能科技为消费者打造的愉悦的驾乘享受。安全提示、抬头显示以及360°全景影像等科技配置的植入，凯迪拉克XT6的豪华感一览无遗，全方位展现出美式豪华的味道。
应当说，凯迪拉克XT6依然展现出了这一豪华品牌的成熟技艺，同时又表达了其特有的美式味道的独特理解，再加上与XT4、XT5以及凯雷德，凯迪拉克形成了强大的"新美式豪华"SUV矩阵，未来必将长期活跃在中国豪华SUV市场。
近百年来，凯迪拉克确立了"艺术与科技"（Art and Science）的设计理念。艺术和科技,犹如人类前行道路上两条平行的铁轨,承载着社会文明的车轮滚滚向前，这个时候的"大"在品牌自信中又透着一股子闯劲儿。
于是乎，当下的不同于旧派美式风格，凯迪拉克所体现的设计手段和审美趣味也在百余年的迭进中，不断在其独有的锋芒个性之中注入风范的胆识与格调内涵。
所以，这样的味道只有在一台大型SUV身上才能展现得淋漓尽致，比如XT6。
凯迪拉克XT6对于新美式豪华亦或是说对于"大"的理解，首先在于车身的设计上。中大型SUV的市场从来不缺对于尺寸的标榜，但是一味追求数值上的高度会让整车变得呆板或者油腻，而作为一台豪华大型SUV，精致却是必不可少的，所以如何在大尺寸车身的基础上让人领悟细节，似乎是凯迪拉克车身设计的出发点。
这里我们要引入一个概念，那就是Y0线。在整车的设计中，Y0线并不是一根具体的线条，但是它却是决定车身侧面轮廓的关键。
也就是说，Y0线是车顶曲面的顶点所呈现出来的一根线条，它本身是虚拟的。而我们在整车侧面能够看到的具化的线条，则是侧围。
一般来说，Y0线相较于侧围线越高，意味着车顶会越圆，整车也会进一步的呈现出圆滚滚的形象。
反之，如果Y0线与侧围线条基本上处于同一个平面内，那么整车的形象所呈现出来的就是一个盒子车的形象，这样的设计会非常有利于在有限的车身三围尺寸所构成的立体空间内，实现空间体积占有率的最 大化。
从造型的角度上来看，Y0线与侧围线条处于同一个平面内的设计，也会让整车的上装呈现出更加瘦削和精干的一面。所以，Y0线与侧围线条处于同一个平面内的设计手法，更多的运用在MPV这一类追求空间最 大化的车型上。
从凯迪拉克XT6上，我们可以看到其在定义整车的上装线条的时候，很显然是运用了MPV的设计精髓来对其空间进行最 大化的拓展，其窗框平面和车顶平面之间的转折关系，也是相对垂直的，这就使得凯迪拉克在大体量之下有了较好的整体车身形态把控——有了这样的基础，细节上的营造就是画龙点睛的存在，整车也就更加有范儿。
比如在侧面车身基础上，凯迪拉克XT6将整条腰线贯穿前后车身，没有再采用其他线条进行多余型面的勾勒，这催化了整车的侧面视觉上的纵深感，让宽大的车身体量显得和谐，也让人把更多的视觉精力落在了座舱上。
讲真，虽然坚持后驱的凯迪拉克是驾驶者之车的打造者，但是面对这台XT6，乘坐比驾控更为重要。
得益于整车大体量的基础，车厢内部的乘坐空间达到了一种通透的维度，这也符合整车定位和目标人群的需求。
在试驾中我们接触到的车型有风尚型和铂金运动版，两款车型的座椅设计分别采用了"2 3 2"的七座式和"2 2 2"的六座式布局。尤其是铂金运动版车型，第二排座椅是独立座椅，中间留出了进出第三排的通道，这样的设计为车内更加添具了一份通透感，强调了"新美式风范"的独特尊贵体验。
事实上，真正将这台车开起来之后，我对凯迪拉克的"新美式风范"才有了更进一步的理解。
凯迪拉克是少有坚持后驱运动概念的品牌，但是当这种运动基因要加持在一台大尺寸、尊贵驾乘的车型上，如何通过动力输出去表达，凯迪拉克选择了均衡而非冒险。
这套动力系统很让人熟悉，来自通用汽车第八代Ecotec发动机——全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，集成Tripower可变气门管理技术、ATM主动热管理系统、35MPa高压直喷系统等众多领先动力科技，可适时切换"四缸高性能模式""四缸经济模式""两缸超经济模式"三种工作模式，且全面满足国六B排放标准。
与之匹配的变速箱也是通用的9AT，同时智能双离合适时四驱系统此次也被使用在XT6上，实现主动式扭矩控制，使XT6这台三排大型SUV拥有灵活的操控和稳定性。
这套动力系统的加持下，凯迪拉克XT6这个"大块头"还是非常灵活的，AT类变速箱的换挡逻辑清晰顺畅，再加上四驱的扭矩配置，整车在加速表现上可谓随心所欲，而底盘的支撑性明显偏向舒适，后悬挂部分采用的是五连杆设计，所以对于路跑中传出的震动能够做出很好的过滤，再加上车辆本身的NVH，所以在市区内通勤的话，细小的颠簸在车内是感受不到的。
我所感觉到的是，为了照顾到这台车目标人群的使用场景，凯迪拉克对XT6的动力设计采用了较为克制的方式，重点强调的是大马力输出下如何调节整车向舒适靠拢，尽量围绕着动力输出和大尺寸车身的承载做到了一种均衡化的处理，在美式味道之上多了一层优雅。
再加上诸如主动安全不仅可以通过使用OnStar安吉星、云端车载娱乐与应用服务、Apple CarPlay车载系统，深度体验智能互联科技带来的互联汽车生活，同时也能更加客观全面地体验车辆的驾控性能、舒适性配置以及包括ACC自适应巡航、SBZA侧盲区预警、LDW车道偏离预警、LCA车道变更辅助等先进的智能驾驶辅助系统，充分感受到用智能科技为消费者打造的愉悦的驾乘享受。安全提示、抬头显示以及360°全景影像等科技配置的植入，凯迪拉克XT6的豪华感一览无遗，全方位展现出美式豪华的味道。
应当说，凯迪拉克XT6依然展现出了这一豪华品牌的成熟技艺，同时又表达了其特有的美式味道的独特理解，再加上与XT4、XT5以及凯雷德，凯迪拉克形成了强大的"新美式豪华"SUV矩阵，未来必将长期活跃在中国豪华SUV市场。
#蔚来ES6# 我的评分：[星星][星星][星星][星星][星星]
零百加速4.7秒，轴距2米9，开出去回头率十足，带你看蔚来ES6#戎车筱翼#
在当今的汽车市场之上，由于限购政策的影响，更多的购车人士将注意力转向了新能源汽车。在这方面，特斯拉并不是唯一一个能让人们去选择的车型。今天，我们的主角仍然可以给我们带来更新鲜的感觉，它就是蔚来ES6。
蔚来ES6目前是推出了6款车型，并分为2个续航版本，主要就为320km和400km这两个续航版本，补贴后售价在34.65万至50.80万之间。
首先外观上，蔚来ES6的整个设计，都有突显其极具未来感。封闭式进气格栅也是许多新能源汽车采用的一种设计手法。车头部分的日间行车灯设计也是非常独特，也在一定程度之上拉长了整个车的神秘感，使车的正面更加霸气。
对于新能源车来说，最大的特点是减少了进气格栅，使整体外观足够简洁。为了优化空气动力学，前包围上方还保留了自适应进气口，提供6个可调角度。大灯的造型独特，与车身线条融为一体，具有强烈的整体感。光源上还配备了LED远近光，并为一体式设计。
侧面的设计也是活力十足，整体线条有理有序。同时，在车窗边缘还设有了镀铬条修饰，从前车窗延伸到后车窗，进一步增加了装饰质感。在车身的侧面，它使用的醇厚和饱满的感觉相当到位。目前，蔚来ES6定位为中型SUV，所以，其外观设计必须要有霸气的味道，这样才能和那些SUV进行较量。
蔚来ES6的轮圈采用了密辐式造型，看起来很霸气，极具档次感。并且对ES6来说，轮圈的选择可以说是相当丰富，官网配置表就列出了4款轮圈配置，中低配装备19英寸轮圈，这台首发纪念版标配20英寸轮圈，具有更出色的视觉效果，另外，还可以选装ES8那款21英寸的轮圈。
尾部的设计就显得层次感比较足了，尾部整体采用扁平化设计风格，尾灯的设计也很有特点，就宛如一个“勺子”一般。而后包围的设计也比较立体，并用银色装饰条装饰，使尾部造型更加精致。
对于蔚来ES6来说，新款车的车内并没有太多升级优化，像贯穿式的空调出风口与中控屏结合，显得前面的造型更加独特了。而对于蔚来ES6的内饰来说，都是用的软性材质，中控台顶部为搪塑，而空调出风口下面是皮革包裹的，整体看起来不错。
而方向盘全系也都是采用皮质包裹，整体的手感很不错，还配备了很多的功能键，十分精致。不过唯一不好的是，多功能按键的亮度比较弱，很可能看不清或者按错。
再看仪表部分，全系也都是采用了一块8.8英寸的全液晶仪表盘，通常都有电量、续航、电耗这些显示，整体能够显示的内容也是比较多的，就是整体的构造比较简单，没有什么色彩感。
其实当我们进入车内时，最先看到的就是中间这块大尺寸的中控屏，尺寸达到了11.3寸。除了屏幕较大以外，功能也非常多，除了一些导航、全方位影像、蓝牙、一键求救等功能外，还有语音识别、互联网功能，当然豪华版车型上还支持自动停车功能。
在安全配置上，蔚来ES6也是比较到位的，全系均标配了6气囊和胎压显示，主动安全上也是标配了并线辅助、车道偏离预警、主动刹车和疲劳驾驶提示。而签名版车型上还配备了车道保持辅助和道路交通标识识别，其它车型可以选装。
驾驶辅助操控上，全系也是标配了前后驻车雷达、360度全景影像，而签名版车型上还配备了倒车车侧预警、全速自适应巡航及自动泊车功能。并且除了运动版车型，其它车型都配备了空气悬架，并且支撑软硬、高低的调节，而运动版车型也是支持软硬调节的。
座椅也是采用一体化的设计，整体座椅的造型偏向运动风格，且采用了单独的灰色设计，质感上还算不错。而对于座椅的皮质都是用料比较好的，都比较于柔软，包裹性还算不错。后排座椅与前排相差并不大，舒适感要更好一些，
车内的空间，体验者身高1.75米，前排调制到合适的驾驶位置时，头部还留有一拳多的距离。后排的空间也是比较大的，保留前排座椅不动，后排头部空间剩余一拳，腿部空间两拳，即使这个表现，在同级中也只能算是一般。再加上全景天窗，使后排开扬了许多，没有太大压抑感。
而后备箱的储物空间，蔚来ES6可谓是十分出色，整体的空间很大，后排座椅还可以放倒扩展空间，后备箱的开口很大大，能放置的东西很多。
动力上蔚来ES6全系都是采用了前置+后置的双电机布局，并且运动版车型电机前后都是采用永磁/同步类型，最大总功率320kW，最大总扭矩310N·m。而性能版和签名版的前电机为永磁/同步，后电机为交流/异步的类型，最大总功率400kW，最大总扭矩725N·m。传动方面采用的是单速固定齿比变速箱，底盘悬架则是采用的前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架。
续航能力上蔚来ES6也是提供了4种，分别为420km、430km、600km及610km，电池都是采用的三元锂电池，电池能量只有70kWh和100kWh两种。总的来说，蔚来ES6是值得入手的。并且也是为首任车主提供了不限年限不限里程的电池组质保，并且蔚来相对于其它新能源品牌，它的售后体系要完善得多。
零百加速4.7秒，轴距2米9，开出去回头率十足，带你看蔚来ES6#戎车筱翼#
在当今的汽车市场之上，由于限购政策的影响，更多的购车人士将注意力转向了新能源汽车。在这方面，特斯拉并不是唯一一个能让人们去选择的车型。今天，我们的主角仍然可以给我们带来更新鲜的感觉，它就是蔚来ES6。
蔚来ES6目前是推出了6款车型，并分为2个续航版本，主要就为320km和400km这两个续航版本，补贴后售价在34.65万至50.80万之间。
首先外观上，蔚来ES6的整个设计，都有突显其极具未来感。封闭式进气格栅也是许多新能源汽车采用的一种设计手法。车头部分的日间行车灯设计也是非常独特，也在一定程度之上拉长了整个车的神秘感，使车的正面更加霸气。
对于新能源车来说，最大的特点是减少了进气格栅，使整体外观足够简洁。为了优化空气动力学，前包围上方还保留了自适应进气口，提供6个可调角度。大灯的造型独特，与车身线条融为一体，具有强烈的整体感。光源上还配备了LED远近光，并为一体式设计。
侧面的设计也是活力十足，整体线条有理有序。同时，在车窗边缘还设有了镀铬条修饰，从前车窗延伸到后车窗，进一步增加了装饰质感。在车身的侧面，它使用的醇厚和饱满的感觉相当到位。目前，蔚来ES6定位为中型SUV，所以，其外观设计必须要有霸气的味道，这样才能和那些SUV进行较量。
蔚来ES6的轮圈采用了密辐式造型，看起来很霸气，极具档次感。并且对ES6来说，轮圈的选择可以说是相当丰富，官网配置表就列出了4款轮圈配置，中低配装备19英寸轮圈，这台首发纪念版标配20英寸轮圈，具有更出色的视觉效果，另外，还可以选装ES8那款21英寸的轮圈。
尾部的设计就显得层次感比较足了，尾部整体采用扁平化设计风格，尾灯的设计也很有特点，就宛如一个“勺子”一般。而后包围的设计也比较立体，并用银色装饰条装饰，使尾部造型更加精致。
对于蔚来ES6来说，新款车的车内并没有太多升级优化，像贯穿式的空调出风口与中控屏结合，显得前面的造型更加独特了。而对于蔚来ES6的内饰来说，都是用的软性材质，中控台顶部为搪塑，而空调出风口下面是皮革包裹的，整体看起来不错。
而方向盘全系也都是采用皮质包裹，整体的手感很不错，还配备了很多的功能键，十分精致。不过唯一不好的是，多功能按键的亮度比较弱，很可能看不清或者按错。
再看仪表部分，全系也都是采用了一块8.8英寸的全液晶仪表盘，通常都有电量、续航、电耗这些显示，整体能够显示的内容也是比较多的，就是整体的构造比较简单，没有什么色彩感。
其实当我们进入车内时，最先看到的就是中间这块大尺寸的中控屏，尺寸达到了11.3寸。除了屏幕较大以外，功能也非常多，除了一些导航、全方位影像、蓝牙、一键求救等功能外，还有语音识别、互联网功能，当然豪华版车型上还支持自动停车功能。
在安全配置上，蔚来ES6也是比较到位的，全系均标配了6气囊和胎压显示，主动安全上也是标配了并线辅助、车道偏离预警、主动刹车和疲劳驾驶提示。而签名版车型上还配备了车道保持辅助和道路交通标识识别，其它车型可以选装。
驾驶辅助操控上，全系也是标配了前后驻车雷达、360度全景影像，而签名版车型上还配备了倒车车侧预警、全速自适应巡航及自动泊车功能。并且除了运动版车型，其它车型都配备了空气悬架，并且支撑软硬、高低的调节，而运动版车型也是支持软硬调节的。
座椅也是采用一体化的设计，整体座椅的造型偏向运动风格，且采用了单独的灰色设计，质感上还算不错。而对于座椅的皮质都是用料比较好的，都比较于柔软，包裹性还算不错。后排座椅与前排相差并不大，舒适感要更好一些，
车内的空间，体验者身高1.75米，前排调制到合适的驾驶位置时，头部还留有一拳多的距离。后排的空间也是比较大的，保留前排座椅不动，后排头部空间剩余一拳，腿部空间两拳，即使这个表现，在同级中也只能算是一般。再加上全景天窗，使后排开扬了许多，没有太大压抑感。
而后备箱的储物空间，蔚来ES6可谓是十分出色，整体的空间很大，后排座椅还可以放倒扩展空间，后备箱的开口很大大，能放置的东西很多。
动力上蔚来ES6全系都是采用了前置+后置的双电机布局，并且运动版车型电机前后都是采用永磁/同步类型，最大总功率320kW，最大总扭矩310N·m。而性能版和签名版的前电机为永磁/同步，后电机为交流/异步的类型，最大总功率400kW，最大总扭矩725N·m。传动方面采用的是单速固定齿比变速箱，底盘悬架则是采用的前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架。
续航能力上蔚来ES6也是提供了4种，分别为420km、430km、600km及610km，电池都是采用的三元锂电池，电池能量只有70kWh和100kWh两种。总的来说，蔚来ES6是值得入手的。并且也是为首任车主提供了不限年限不限里程的电池组质保，并且蔚来相对于其它新能源品牌，它的售后体系要完善得多。
✋热门推荐