查一查：你与他（她）的缘分深浅
文/华人易
华人易老师，你好，我女，离异，想合婚看看女方未来婚姻情况。看看我们会不会有孩子？我还有没有更合适的婚配对象出现？
【合婚分析】坤造：癸亥、丁巳、戊戌、戊午，起大运周岁：9岁 0个月 14天，2012年 5月 24日起庚申运(公历)。大运：戊午、己未、庚申、辛酉、壬戌、癸亥、甲子、乙丑。
乾造：庚申、丁亥、庚戌、时辰不详，起大运周岁：1岁 5个月 5天，2012年 5月 8日起辛卯运(公历)。大运：戊子、己丑、庚寅、辛卯、壬辰、癸巳、甲午、乙未。
女，戊土生于巳月，癸亥水耗身，身旺，喜金水木，忌火土。男，庚金生于亥月，丁火克制，身偏弱，喜土金，忌水木火。
女亥水中的甲木七杀为丈夫，七杀为短暂情缘，正官才是长久婚配，八字只有七杀，没有正官，加上忌神印比太旺，婚姻不顺利，如果不好好经营婚姻情感。以后的婚姻还会出问题，所以，在以后的婚恋中。要照顾好男方的心理感受，个性不能太强，多展现自己温柔的一面才是。只有这样夫妻感情才会稳定长久，才有可能白头到老。
还存生孩子的机会（不考虑结婚，但看怀孕，今年，22，23年都有怀孕机会）。很难有更合适的，如果明年还没有更合适的男人，以后就更难遇到了。
2012—2021年，庚申大运，21年辛丑，情感上难有实质进展。除非多包容，少挑剔，才有可能情感稳定一些。
2022—2031年，辛酉大运，伤官旺，女命逢之婚姻情感不佳。22，23年有男人缘，23，24年有结婚的机会。但是25，29，31年，婚姻还会出问题，尤其是25，31年，如果任性冲动，自我意识太强，甚至还会离婚。只有熬过这两年。以后的婚姻才会逐步稳定下来。
壬戌大运的32，34，35，36年，夫妻之间还有争吵，但是只要注意忍让，能够得到化解的迹象。
男亥水中的甲木偏财为妻子，偏财属于短暂情缘一类。正财才是长久婚配，八字没有正财，因此命主的婚姻容易波动不稳定。想要婚姻稳定长久。需要人为努力经营。
2012—2021年辛卯大运，21年辛丑，情感运势一般。进展不大。
壬辰大运的22年有女人缘。23，24年，情感运势不错。结婚几率大。29，30年，癸巳大运的34，35，36年，情感上还有不顺心之事发生，只有相互包容才能化解。
综上所述，不难看出几点：1，两个人都是情感上容易波动的人，尤其是女方，虽然聪明。但是个性强，加上2031年以前婚姻运势欠佳，情感上波动大。如果二人恋爱，需要相互迁就才行，否则，情感不稳定。好在两个人23，24年走有结婚的迹象。结婚信息比较一致，说明二人有一定缘分。有可能会走到一起。
2，两个人以后的婚姻情感同步性较高，如：23，24，29，34，35，36年，这就说明二人以后的缘分较深。生活交集点较多，比较符合夫妻运势一致性较强的特征，增加了结婚的机会，增加了相伴到老的几率。
3，也要看到，另个人也有不同步的地方。加上女命2022—2031的婚姻运势不理想，这就说明。二人虽然有很多共同点，但是分歧也是存在的，尤其是25，31年，如果做不到相互包容。即便二人结婚了，这两年还会争吵不断，甚至闹分居或闹离婚。所以，需要人为努力经营，有分歧学会换位思考，才能维持婚姻情感稳定。
从婚姻运势而言，二人属于中等稍偏上的婚配。八字上，二人除了月支相冲克，其余都是生扶。生扶较多，这一点还是比较好的。
五行上，二人虽然互补性不强，但是还是有一定互补性，意味着在一起，能够给彼此带来好一点的运气，这一点还是比较好的。
结论：综合来说，二人属于中等稍偏上一点的婚姻配合，比较合适恋爱、结婚。如果好好相处，相互谦让一点，23，24年，修成正果的几率很大。但是因为女方25，31年，这两年婚姻容易出问题。而男方并不会明显、说明这两年女方性情不稳定，喜欢挑剔，心胸不够宽广，对婚姻的满意度低，如果不能够修炼心性。检点自己的言行举止的不足。很容易激化矛盾，闹分居甚至离婚的迹象。
只有提前化解分歧，生活中不积累矛盾，熬过这两年，两个人以后婚姻才会平稳向前推进。白头到老的可能性，才会更大。
我的建议是：好好相处，积极把握。争取早日修成正果。
女方的婚姻未来（2022—2031年之间）存在变数的几率还是很大的，建议好好提升自己的婚品，多反思自己的不足，多展现自己作为女人温柔的一面，不要把工作的那一套带回家，婚姻才会更好。生活更稳定、更温馨。
文/华人易
华人易老师，你好，我女，离异，想合婚看看女方未来婚姻情况。看看我们会不会有孩子？我还有没有更合适的婚配对象出现？
【合婚分析】坤造：癸亥、丁巳、戊戌、戊午，起大运周岁：9岁 0个月 14天，2012年 5月 24日起庚申运(公历)。大运：戊午、己未、庚申、辛酉、壬戌、癸亥、甲子、乙丑。
乾造：庚申、丁亥、庚戌、时辰不详，起大运周岁：1岁 5个月 5天，2012年 5月 8日起辛卯运(公历)。大运：戊子、己丑、庚寅、辛卯、壬辰、癸巳、甲午、乙未。
女，戊土生于巳月，癸亥水耗身，身旺，喜金水木，忌火土。男，庚金生于亥月，丁火克制，身偏弱，喜土金，忌水木火。
女亥水中的甲木七杀为丈夫，七杀为短暂情缘，正官才是长久婚配，八字只有七杀，没有正官，加上忌神印比太旺，婚姻不顺利，如果不好好经营婚姻情感。以后的婚姻还会出问题，所以，在以后的婚恋中。要照顾好男方的心理感受，个性不能太强，多展现自己温柔的一面才是。只有这样夫妻感情才会稳定长久，才有可能白头到老。
还存生孩子的机会（不考虑结婚，但看怀孕，今年，22，23年都有怀孕机会）。很难有更合适的，如果明年还没有更合适的男人，以后就更难遇到了。
2012—2021年，庚申大运，21年辛丑，情感上难有实质进展。除非多包容，少挑剔，才有可能情感稳定一些。
2022—2031年，辛酉大运，伤官旺，女命逢之婚姻情感不佳。22，23年有男人缘，23，24年有结婚的机会。但是25，29，31年，婚姻还会出问题，尤其是25，31年，如果任性冲动，自我意识太强，甚至还会离婚。只有熬过这两年。以后的婚姻才会逐步稳定下来。
壬戌大运的32，34，35，36年，夫妻之间还有争吵，但是只要注意忍让，能够得到化解的迹象。
男亥水中的甲木偏财为妻子，偏财属于短暂情缘一类。正财才是长久婚配，八字没有正财，因此命主的婚姻容易波动不稳定。想要婚姻稳定长久。需要人为努力经营。
2012—2021年辛卯大运，21年辛丑，情感运势一般。进展不大。
壬辰大运的22年有女人缘。23，24年，情感运势不错。结婚几率大。29，30年，癸巳大运的34，35，36年，情感上还有不顺心之事发生，只有相互包容才能化解。
综上所述，不难看出几点：1，两个人都是情感上容易波动的人，尤其是女方，虽然聪明。但是个性强，加上2031年以前婚姻运势欠佳，情感上波动大。如果二人恋爱，需要相互迁就才行，否则，情感不稳定。好在两个人23，24年走有结婚的迹象。结婚信息比较一致，说明二人有一定缘分。有可能会走到一起。
2，两个人以后的婚姻情感同步性较高，如：23，24，29，34，35，36年，这就说明二人以后的缘分较深。生活交集点较多，比较符合夫妻运势一致性较强的特征，增加了结婚的机会，增加了相伴到老的几率。
3，也要看到，另个人也有不同步的地方。加上女命2022—2031的婚姻运势不理想，这就说明。二人虽然有很多共同点，但是分歧也是存在的，尤其是25，31年，如果做不到相互包容。即便二人结婚了，这两年还会争吵不断，甚至闹分居或闹离婚。所以，需要人为努力经营，有分歧学会换位思考，才能维持婚姻情感稳定。
从婚姻运势而言，二人属于中等稍偏上的婚配。八字上，二人除了月支相冲克，其余都是生扶。生扶较多，这一点还是比较好的。
五行上，二人虽然互补性不强，但是还是有一定互补性，意味着在一起，能够给彼此带来好一点的运气，这一点还是比较好的。
结论：综合来说，二人属于中等稍偏上一点的婚姻配合，比较合适恋爱、结婚。如果好好相处，相互谦让一点，23，24年，修成正果的几率很大。但是因为女方25，31年，这两年婚姻容易出问题。而男方并不会明显、说明这两年女方性情不稳定，喜欢挑剔，心胸不够宽广，对婚姻的满意度低，如果不能够修炼心性。检点自己的言行举止的不足。很容易激化矛盾，闹分居甚至离婚的迹象。
只有提前化解分歧，生活中不积累矛盾，熬过这两年，两个人以后婚姻才会平稳向前推进。白头到老的可能性，才会更大。
我的建议是：好好相处，积极把握。争取早日修成正果。
女方的婚姻未来（2022—2031年之间）存在变数的几率还是很大的，建议好好提升自己的婚品，多反思自己的不足，多展现自己作为女人温柔的一面，不要把工作的那一套带回家，婚姻才会更好。生活更稳定、更温馨。
“林肯现象”是怎么炼成的 豪华新势力没奇招有绝招
汽势Auto-First |周光军
美式豪华的品牌理念渐入佳境，销量逆势上扬两倍增幅领跑大盘，SUV炉火纯青，轿车快马赶到……
以最短的时间站稳豪华品牌第二梯队“坐二望一”，成就“豪华新势力”，成为汽车行业津津乐道的“林肯现象”。
林肯中国总裁毛京波说，当林肯每一次仰望星空，畅想未来的时候，从未忘记脚踏实地的耕耘。我们的每一步成长，都得益于坚持做正确的事。所以，她不觉得林肯做了什么惊天动地的事情或者是出了“奇招”。
林肯现在一步步走来靠“守正创新”，林肯走向未来靠“四化”革新。
得以延续的“林肯现象”
数据显示，今年10月，林肯品牌销量首破9000辆，以同比增长23%刷新最高单月销量纪录，销量增长同样助攻林肯品牌在中国豪华汽车市场的市占率创造入华7年来最好水平。同时，冒险家、飞行家、航海家组成的国产三剑客10月销量破8600辆，占林肯全系销量的95%。10月份的数据，是林肯中国一年来的缩影，一条销量增长线攀的真好看。
沉甸甸的销量，有数量更有含金量。今年前10个月，林肯全球销量突破16万辆，同比增长14%。中国市场同期销量突破7.5万辆，同比增长62%。中国市场销量占比接近全球市场份额的半壁江山。中国市场前10月的平均增幅超过豪华汽车市场两倍以上，稳定的势头为年底冲击更高销量奠定坚实的基础。
毛京波说，按照这样的趋势，明年中国市场有很大希望超过美国市场，成为林肯最大的单一市场。
渠道不盲目扩张与“林肯之道”2.0
林肯现在全国拥有145家经销商，到明年年底预计超过160家，林肯在确保经销商盈利的基础上谨慎渠道扩张。毛京波说，未来新开的林肯中心都将是“林肯之道”2.0展厅。
毛京波说，全新的2.0展厅设计理念源于美式“豪华俱乐部”，中心是美式吧台，更像是一个社交的开放场所。通过引入数字化创新交互，为客户提供个性化的沉浸式豪华体验。在毛京波看来，评判经销商展厅好坏的标准，除了销量和服务，人们周末的时候愿意来这里喝杯咖啡，或者举行各种纪念日，愿意把这里当家，当成社交场所，让大家参与共创一些内容，甚至成为新的网红打卡地，是林肯的2.0展厅初衷。
毛京波表示，林肯对经销商网络发展谨慎基于多个维度。其中，要从经销商的盈利可以保证在一定的行业水准角度来考虑，而不是靠开店来增加销量。经销商盈利，才能和企业共同投资这个品牌。林肯的网络当中，年销量1000台以上的经销商，差不多占30%左右。毛京波说：“明年会更多一些”。
缺“芯”不能缺“心” 价格波动伤品牌
“林肯不会依靠涨价去应对芯片短缺的问题，价格波动非常伤害品牌。林肯从第一款国产车产品的成功，就是诚意满满的定价。全新林肯Z的预售价格也是非常具有吸引力”。毛京波同时表示，对于林肯这样成长中的豪华品牌，“价格稳定”至关重要，这是对客户负责的具体体现。
毛京波接受汽势Auto-First专访时表示，“缺芯”是所有的厂商都面临的，不仅在中国，全球也一样。
林肯同样面临着芯片短缺的问题，尤其在第二季度影响明显。比较幸运的是，林肯得到了福特集团的大力支持，优先芯片、优先流程、优先产品。从福特中国CEO陈安宁到福特全球CEO吉姆·法利，都给予林肯中国很大的支持。第三、第四季度几乎没有受到“缺芯”影响，并且终端价格保持稳定。如果没有芯片的挑战，林肯今年的销量会更多一些。
使用价格杠杆，林肯比较慎重。有些品牌很强大，通过降价提升销量有效，但像林肯这样成长中的品牌，面对缺芯问题，会提前计划下个月或者几个月的分配，做好准备。当然，希望明年的“缺芯”能够缓解，长期下去对整个汽车行业都不利。
全新林肯Z 一举两得
11月多地的疫情反复，为2021广州国际车展上蒙上了一层不确定性的阴影。非常确定的是，为广州车展赋能的林肯品牌含金量十足，首款轿车林肯Z全球首发，并延续了以往“闷头干大事”的首秀即预售的快节奏。
揭幕技惊四座的林肯Z，不仅承载着林肯未来的销量，也将开启与年轻人与林肯品牌对话的大门。毛京波说，林肯专门为中国市场打造的全新林肯Z意义重大：销量上成为推动全系销量增长的新引擎；品牌上赋能年轻化。
毛京波说，只有SUV车型，还不足以完全满足中国客户的需求。虽然SUV车型占据销量的95%，但是轿车市场依然占据中国汽车市场的半壁江山以上。几年前一些人预测的轿车和SUV的占比出现拐点的时间点还没有到来。
在毛京波看来，林肯是首个针对燃油车型实现智能驾驶辅助订阅功能的豪华品牌，全面满足中国客户对于智能出行体验的期待。在年轻化和智能化方面，林肯Z会给品牌带来深远影响。
品牌年轻化上，毛京波表示，2018年刚刚接手林肯中国的时候，林肯品牌在年轻化方面还不够，而产品是最能代表品牌的内涵和特性。设计之初，林肯Z就希望为25到35岁的消费者打造一款能够代表他们的产品。极富创造力的全新设计颜值标杆，以突破想象的智能科技重新定义了智行未来的体验场景，林肯Z有能力成功吸引年轻客户，让年轻人爱上林肯品牌。
智能化上，中国年轻客户不仅关注产品的设计和配置，更将智能化应用作为购买的决策因素。全新林肯Z作为林肯品牌“最智能的燃油车”，在智能车机系统和人机交互领域引领风潮。林肯SYNC+智行互联系统，在人机交互、智能数字助力和场景化应用上突出，比如独一份的时空秘信功能可以直接给你发送定制的信息。
三个坚持与“四化”革新启新局
毛京波说，作为美式豪华的代表品牌，林肯坚持美式豪华的品牌定位、坚持林肯之道的客户体验、坚持价值营销的销售管理，以坚持应对市场环境的瞬息万变。三个坚持之上，面向未来，以“四化”革新启新局、谋新篇。
在这个充满变化的时代，不焦不躁是挺不容易的。毛京波说，林肯能够一步步走来，现在靠的是“守正创新”，未来靠“四化”革新。
产品智能化。在林肯看来，智能化不是炫技，而是通过场景化、个性化的方式让科技以人为本。在中国，林肯携手顶尖的科技公司，从用户思维出发，以使用场景为导向，创造需求，搭建起全方位的智能化用车新生态。
运营模式数字化。数字化不仅仅是体验，更是一种全新的运营模式。引以为傲的“林肯之道”源于中国，不断与时俱进，持续提速数字化创新，全面迈入2.0时代，建立起“随时在线”的新型客户关系，实现客户共创，打造数字化体验新范式。如“林肯之道”应用软件全面升级为“Super App”超级应用，成为覆盖客户看车、选车、用车全生命旅程的超级应用。全新的林肯社区，包括车主专属权益、积分福利、车主社群等，构建属于车主的社交平台，不断增强林肯品牌与客户群体间的双向互动。
“智”造精益化。林肯在中国的制造工厂代表了林肯全球制造的最高水准，高度自动化贯穿生产制造的各个环节。每一款产品出厂前都要经过最严苛的质量检测，确保为客户提供最优质的产品。今年，由权威媒体发布的《乘用车新车质量报告》中，林肯勇夺“海外品牌国产新车质量表现排名”榜首。
网络现代化。林肯正在积极探索新零售模式，加速推动网络现代化布局，打造建筑、体验、社交的“潮流风向标”。林肯新零售2.0体验中心，设计理念源于美式“豪华俱乐部”，通过引入数字化创新交互，以林肯水墙、双开门迎宾等六大传承体验，明星车型展示区、匠人工作室等三大升级举措，以及林肯星光大道、品牌历史数字墙等九大创新体验，提供个性化的沉浸式豪华体验，成为新的网红打卡地。
和经销商上下一心。在林肯看不到经销商之间的内卷，经销商是向客户传达林肯品牌、产品和体验的关键角色，林肯中国与经销商之间频繁、深度、透明、高效地沟通，真正做到了将经销商作为战略合作伙伴对待，帮助彼此形成更加紧密的互信关系。
“林肯之道”背后的勤奋之道
低调做人高调做事，坚持做正确的事儿，是毛京波身上独有的特质。作为汽车行业为数不多的女总裁，她自己并不愿意台前风光，而是把对企业、品牌的管理，如烹饪大餐般润物细无声地融入到实打实的销量上、品牌里、体系中。
“林肯之道”背后，是毛京波和林肯中国团队的勤奋之道、睿智之道。比如，抵制“以价换量”的品牌塑造，三个坚持的价值营销，在经销商盈利前提下的渠道谨慎扩张等等，无不体现出毛京波，一切从林肯实际出发的对豪华品牌的再思考。
中国汽车眼花缭乱的颠覆式营销创新中，林肯给人“众人皆醉我独醒”的格局观，不随波逐流。在毛京波看来，林肯的发展没有其他选项，也不是选择题，而是在二线豪华之首之上，如何更加主流的必答题。
林肯中国，以销量翻倍的业绩逆势增长，坐实美式豪华的同时，也让林肯成为中国豪华品牌的林肯现象；林肯中国，先后把林肯之道的服务理念、中国消费者对豪华车需求的场景，作为经验，分享给美国和全球其他市场。
毛京波说，SUV支撑起了林肯现在的销量，全新林肯Z弥补产品阵容中豪华轿车空缺的同时，也将为林肯进行智能化、年轻化的品牌赋能。
沉下心来不是为了看曾经的繁华岁月，而是蓄势待发，创造繁华。
#林肯汽车# #全新林肯Z#
汽势Auto-First |周光军
美式豪华的品牌理念渐入佳境，销量逆势上扬两倍增幅领跑大盘，SUV炉火纯青，轿车快马赶到……
以最短的时间站稳豪华品牌第二梯队“坐二望一”，成就“豪华新势力”，成为汽车行业津津乐道的“林肯现象”。
林肯中国总裁毛京波说，当林肯每一次仰望星空，畅想未来的时候，从未忘记脚踏实地的耕耘。我们的每一步成长，都得益于坚持做正确的事。所以，她不觉得林肯做了什么惊天动地的事情或者是出了“奇招”。
林肯现在一步步走来靠“守正创新”，林肯走向未来靠“四化”革新。
得以延续的“林肯现象”
数据显示，今年10月，林肯品牌销量首破9000辆，以同比增长23%刷新最高单月销量纪录，销量增长同样助攻林肯品牌在中国豪华汽车市场的市占率创造入华7年来最好水平。同时，冒险家、飞行家、航海家组成的国产三剑客10月销量破8600辆，占林肯全系销量的95%。10月份的数据，是林肯中国一年来的缩影，一条销量增长线攀的真好看。
沉甸甸的销量，有数量更有含金量。今年前10个月，林肯全球销量突破16万辆，同比增长14%。中国市场同期销量突破7.5万辆，同比增长62%。中国市场销量占比接近全球市场份额的半壁江山。中国市场前10月的平均增幅超过豪华汽车市场两倍以上，稳定的势头为年底冲击更高销量奠定坚实的基础。
毛京波说，按照这样的趋势，明年中国市场有很大希望超过美国市场，成为林肯最大的单一市场。
渠道不盲目扩张与“林肯之道”2.0
林肯现在全国拥有145家经销商，到明年年底预计超过160家，林肯在确保经销商盈利的基础上谨慎渠道扩张。毛京波说，未来新开的林肯中心都将是“林肯之道”2.0展厅。
毛京波说，全新的2.0展厅设计理念源于美式“豪华俱乐部”，中心是美式吧台，更像是一个社交的开放场所。通过引入数字化创新交互，为客户提供个性化的沉浸式豪华体验。在毛京波看来，评判经销商展厅好坏的标准，除了销量和服务，人们周末的时候愿意来这里喝杯咖啡，或者举行各种纪念日，愿意把这里当家，当成社交场所，让大家参与共创一些内容，甚至成为新的网红打卡地，是林肯的2.0展厅初衷。
毛京波表示，林肯对经销商网络发展谨慎基于多个维度。其中，要从经销商的盈利可以保证在一定的行业水准角度来考虑，而不是靠开店来增加销量。经销商盈利，才能和企业共同投资这个品牌。林肯的网络当中，年销量1000台以上的经销商，差不多占30%左右。毛京波说：“明年会更多一些”。
缺“芯”不能缺“心” 价格波动伤品牌
“林肯不会依靠涨价去应对芯片短缺的问题，价格波动非常伤害品牌。林肯从第一款国产车产品的成功，就是诚意满满的定价。全新林肯Z的预售价格也是非常具有吸引力”。毛京波同时表示，对于林肯这样成长中的豪华品牌，“价格稳定”至关重要，这是对客户负责的具体体现。
毛京波接受汽势Auto-First专访时表示，“缺芯”是所有的厂商都面临的，不仅在中国，全球也一样。
林肯同样面临着芯片短缺的问题，尤其在第二季度影响明显。比较幸运的是，林肯得到了福特集团的大力支持，优先芯片、优先流程、优先产品。从福特中国CEO陈安宁到福特全球CEO吉姆·法利，都给予林肯中国很大的支持。第三、第四季度几乎没有受到“缺芯”影响，并且终端价格保持稳定。如果没有芯片的挑战，林肯今年的销量会更多一些。
使用价格杠杆，林肯比较慎重。有些品牌很强大，通过降价提升销量有效，但像林肯这样成长中的品牌，面对缺芯问题，会提前计划下个月或者几个月的分配，做好准备。当然，希望明年的“缺芯”能够缓解，长期下去对整个汽车行业都不利。
全新林肯Z 一举两得
11月多地的疫情反复，为2021广州国际车展上蒙上了一层不确定性的阴影。非常确定的是，为广州车展赋能的林肯品牌含金量十足，首款轿车林肯Z全球首发，并延续了以往“闷头干大事”的首秀即预售的快节奏。
揭幕技惊四座的林肯Z，不仅承载着林肯未来的销量，也将开启与年轻人与林肯品牌对话的大门。毛京波说，林肯专门为中国市场打造的全新林肯Z意义重大：销量上成为推动全系销量增长的新引擎；品牌上赋能年轻化。
毛京波说，只有SUV车型，还不足以完全满足中国客户的需求。虽然SUV车型占据销量的95%，但是轿车市场依然占据中国汽车市场的半壁江山以上。几年前一些人预测的轿车和SUV的占比出现拐点的时间点还没有到来。
在毛京波看来，林肯是首个针对燃油车型实现智能驾驶辅助订阅功能的豪华品牌，全面满足中国客户对于智能出行体验的期待。在年轻化和智能化方面，林肯Z会给品牌带来深远影响。
品牌年轻化上，毛京波表示，2018年刚刚接手林肯中国的时候，林肯品牌在年轻化方面还不够，而产品是最能代表品牌的内涵和特性。设计之初，林肯Z就希望为25到35岁的消费者打造一款能够代表他们的产品。极富创造力的全新设计颜值标杆，以突破想象的智能科技重新定义了智行未来的体验场景，林肯Z有能力成功吸引年轻客户，让年轻人爱上林肯品牌。
智能化上，中国年轻客户不仅关注产品的设计和配置，更将智能化应用作为购买的决策因素。全新林肯Z作为林肯品牌“最智能的燃油车”，在智能车机系统和人机交互领域引领风潮。林肯SYNC+智行互联系统，在人机交互、智能数字助力和场景化应用上突出，比如独一份的时空秘信功能可以直接给你发送定制的信息。
三个坚持与“四化”革新启新局
毛京波说，作为美式豪华的代表品牌，林肯坚持美式豪华的品牌定位、坚持林肯之道的客户体验、坚持价值营销的销售管理，以坚持应对市场环境的瞬息万变。三个坚持之上，面向未来，以“四化”革新启新局、谋新篇。
在这个充满变化的时代，不焦不躁是挺不容易的。毛京波说，林肯能够一步步走来，现在靠的是“守正创新”，未来靠“四化”革新。
产品智能化。在林肯看来，智能化不是炫技，而是通过场景化、个性化的方式让科技以人为本。在中国，林肯携手顶尖的科技公司，从用户思维出发，以使用场景为导向，创造需求，搭建起全方位的智能化用车新生态。
运营模式数字化。数字化不仅仅是体验，更是一种全新的运营模式。引以为傲的“林肯之道”源于中国，不断与时俱进，持续提速数字化创新，全面迈入2.0时代，建立起“随时在线”的新型客户关系，实现客户共创，打造数字化体验新范式。如“林肯之道”应用软件全面升级为“Super App”超级应用，成为覆盖客户看车、选车、用车全生命旅程的超级应用。全新的林肯社区，包括车主专属权益、积分福利、车主社群等，构建属于车主的社交平台，不断增强林肯品牌与客户群体间的双向互动。
“智”造精益化。林肯在中国的制造工厂代表了林肯全球制造的最高水准，高度自动化贯穿生产制造的各个环节。每一款产品出厂前都要经过最严苛的质量检测，确保为客户提供最优质的产品。今年，由权威媒体发布的《乘用车新车质量报告》中，林肯勇夺“海外品牌国产新车质量表现排名”榜首。
网络现代化。林肯正在积极探索新零售模式，加速推动网络现代化布局，打造建筑、体验、社交的“潮流风向标”。林肯新零售2.0体验中心，设计理念源于美式“豪华俱乐部”，通过引入数字化创新交互，以林肯水墙、双开门迎宾等六大传承体验，明星车型展示区、匠人工作室等三大升级举措，以及林肯星光大道、品牌历史数字墙等九大创新体验，提供个性化的沉浸式豪华体验，成为新的网红打卡地。
和经销商上下一心。在林肯看不到经销商之间的内卷，经销商是向客户传达林肯品牌、产品和体验的关键角色，林肯中国与经销商之间频繁、深度、透明、高效地沟通，真正做到了将经销商作为战略合作伙伴对待，帮助彼此形成更加紧密的互信关系。
“林肯之道”背后的勤奋之道
低调做人高调做事，坚持做正确的事儿，是毛京波身上独有的特质。作为汽车行业为数不多的女总裁，她自己并不愿意台前风光，而是把对企业、品牌的管理，如烹饪大餐般润物细无声地融入到实打实的销量上、品牌里、体系中。
“林肯之道”背后，是毛京波和林肯中国团队的勤奋之道、睿智之道。比如，抵制“以价换量”的品牌塑造，三个坚持的价值营销，在经销商盈利前提下的渠道谨慎扩张等等，无不体现出毛京波，一切从林肯实际出发的对豪华品牌的再思考。
中国汽车眼花缭乱的颠覆式营销创新中，林肯给人“众人皆醉我独醒”的格局观，不随波逐流。在毛京波看来，林肯的发展没有其他选项，也不是选择题，而是在二线豪华之首之上，如何更加主流的必答题。
林肯中国，以销量翻倍的业绩逆势增长，坐实美式豪华的同时，也让林肯成为中国豪华品牌的林肯现象；林肯中国，先后把林肯之道的服务理念、中国消费者对豪华车需求的场景，作为经验，分享给美国和全球其他市场。
毛京波说，SUV支撑起了林肯现在的销量，全新林肯Z弥补产品阵容中豪华轿车空缺的同时，也将为林肯进行智能化、年轻化的品牌赋能。
沉下心来不是为了看曾经的繁华岁月，而是蓄势待发，创造繁华。
#林肯汽车# #全新林肯Z#
本田雅阁车主：奉劝你，哪怕去买台国产车，也不要跟我一样傻，真去买雅阁！
“我是在2019年的12月底去订的这台本田雅阁，等到贷款手续之类的全部办完以后差不多是一周的时间了，而真正提到车子的时间都已经到2020年的1月份了，满打满算这台车在我手里面的使用时间也就是差不多一年9个月左右，车辆的落地价格是将近21.5万，因为我自己之前加装的一些东西，如果连上这些费用算在一起的话，也是花了两三千块钱，所以车子的价格基本上是到了21.8万左右。
当初我会买这台车的理由很简单，因为本田雅阁在中型车领域里面的口碑是相当不错的，虽然这一代雅阁在外观造型上跟老款车型有一个很大的区别，毕竟是从商务风格向运动风格的彻底转变，但是正也有一定的好处，那就是能够吸引更多的年轻人，而我就是其中一个考虑到本田的稳定性耐用性，以及它在空间跟发动机方面的优势，所以在对比完几款车型之后，我最终就决定要入手这台本田雅阁。
但是我老婆是跟我说她比较喜欢丰田凯美瑞，但是我是觉得丰田凯美瑞2.0的版本价格跟这个差不多，但是动力要差好多，毕竟雅阁虽然是1.5T的动力系统，但是它的马力要比雅阁2.0高很多，考虑到日后使用的一个体验感，最终我还是跟老婆一再说明，让她知道两款车型的动力差距，成功说服她才买了这台本田雅阁。
但是这一年多的时间下来，贷款的压力还是比较大的，并且这台车的表现也一直没有达到我的预期，我甚至都有点后悔，当初如果选择一台紧凑型轿车的话，或许自己不用承担那么大的压力的同时也不一定会有本田雅阁现在的表现，那最起码我还能更放松一些。我就跟大家聊一聊，我在用这台车的时候给我的一些不好的体验感吧，希望能够给大家起到一个借鉴的作用。
首先是这台车的空间表现真的是不太理想，对比之下我还是觉得丰田凯美瑞的空间表现会更好一些，尤其是这台车的头部空间会受到严重的影响，如果是一个身高差不多在1米8左右的人，坐在后排的话会觉得头部空间受到了严重的阻碍，乘坐舒适度受到很大影响。
其次是这台车的动力表现并没有像传说中说的那么好，虽然他的1.5T标注的是最大马力能够达到194匹，但实际上因为跟CVT动力的组合，你会感觉到这台车，有时候跑起来也不是那么的有力气。
另外就是这台车的油耗表现的，我自己开起来的时候，油耗表现可能要将近11升，你们能想象得到吗？这是一台本田1.5T地球梦系列的发动机，油耗居然还要那么高，最起码我问过身边的几个开2.0T的车型的朋友，他们的友好表现，基本上跟我这1.5T的都差不多了。
还有就是这台车的隔音效果跟车内异响，这台车虽然跑起来的整体感受，不是说会差到哪里去，但是隔音基本上有胜于无，无论是高速上还是在市区内行驶，车里是非常吵闹的，除了外面的声音传到车里，还有车里面本身会出现的一些噪音，就比如说中控台、副驾驶座的位置会出现嘈杂的声响，可是这些问题一直都没有办法得到解决。
也正是想通过这次机会告诉大家，本田雅阁这台车的品质已经下降得非常严重了，我劝大家以后买车时，尽可能的去选择其他车型，免得买了这台车之后会后悔。”
【峰哥谈车】
本田雅阁定位的是合资品牌中型轿车，这款车型在该细分市场是有着非常强大的号召力的，如果我不说的话，大家可能都不清楚，国内开始加价风潮的第1款车型，就是从本田雅阁开始的。08年8代雅阁上市以后，这款车型受到了非常大的追捧，你如果不加价的话是基本上买不到车的，也是从这款车型开始，很多卖得好的车型都开始加价，比如像丰田凯美瑞、汉兰达等等。
不过这一款第10代车型的外观设计风格跟老款车型而言的改变是非常大的，最直接的印象就是从商务风格彻底向运动化转变，尤其是这一个溜背式的造型还是比较少见的。并且在动力系统方面也发生了彻底的转变，从原先采用的自然吸气发动机将涡轮增压发动机过度，而这一款车型搭载的是全新地球梦系列的1.5T涡轮增压发动机匹配的是CV5无极变速箱，最大马力能够达到194匹，动力表现是相当不错的，最起码在同级别的排量机型当中，这样的动力输出非常有优势。
但是不管现在另系车型的一些表现或者说是设计风格，如何在视觉上欺骗我们的眼睛，让我们认为这台车变得有多么的运动，但实际上他们的底子里面仍旧是家用车型，他们更注重的是稳定性和耐用性或者是省油等方面，但是像在动力加速或者是操控性方面仍旧是有所不足，不管说本田发动机的表现怎么样，它的动力如何，他给你匹配的这套CVT变速箱就足以说明在发动机方面的优势，并不是他们追求的，相反只是想给车主带来一个更加平稳的驾驶体验，仅此而已。
另外本田这个品牌历来在底盘以及隔音方面都有非常大的不足，他们之所以不愿意改变，是不想改变整个品牌的调性，哪怕他们知道这些问题确实会困扰一些车主，但是也无所谓，毕竟我要的是拥抱更广大的家用型消费者以及这些消费群体，至于其他人认为这台车表现不好那倒无所谓。#汽车杂谈#
“我是在2019年的12月底去订的这台本田雅阁，等到贷款手续之类的全部办完以后差不多是一周的时间了，而真正提到车子的时间都已经到2020年的1月份了，满打满算这台车在我手里面的使用时间也就是差不多一年9个月左右，车辆的落地价格是将近21.5万，因为我自己之前加装的一些东西，如果连上这些费用算在一起的话，也是花了两三千块钱，所以车子的价格基本上是到了21.8万左右。
当初我会买这台车的理由很简单，因为本田雅阁在中型车领域里面的口碑是相当不错的，虽然这一代雅阁在外观造型上跟老款车型有一个很大的区别，毕竟是从商务风格向运动风格的彻底转变，但是正也有一定的好处，那就是能够吸引更多的年轻人，而我就是其中一个考虑到本田的稳定性耐用性，以及它在空间跟发动机方面的优势，所以在对比完几款车型之后，我最终就决定要入手这台本田雅阁。
但是我老婆是跟我说她比较喜欢丰田凯美瑞，但是我是觉得丰田凯美瑞2.0的版本价格跟这个差不多，但是动力要差好多，毕竟雅阁虽然是1.5T的动力系统，但是它的马力要比雅阁2.0高很多，考虑到日后使用的一个体验感，最终我还是跟老婆一再说明，让她知道两款车型的动力差距，成功说服她才买了这台本田雅阁。
但是这一年多的时间下来，贷款的压力还是比较大的，并且这台车的表现也一直没有达到我的预期，我甚至都有点后悔，当初如果选择一台紧凑型轿车的话，或许自己不用承担那么大的压力的同时也不一定会有本田雅阁现在的表现，那最起码我还能更放松一些。我就跟大家聊一聊，我在用这台车的时候给我的一些不好的体验感吧，希望能够给大家起到一个借鉴的作用。
首先是这台车的空间表现真的是不太理想，对比之下我还是觉得丰田凯美瑞的空间表现会更好一些，尤其是这台车的头部空间会受到严重的影响，如果是一个身高差不多在1米8左右的人，坐在后排的话会觉得头部空间受到了严重的阻碍，乘坐舒适度受到很大影响。
其次是这台车的动力表现并没有像传说中说的那么好，虽然他的1.5T标注的是最大马力能够达到194匹，但实际上因为跟CVT动力的组合，你会感觉到这台车，有时候跑起来也不是那么的有力气。
另外就是这台车的油耗表现的，我自己开起来的时候，油耗表现可能要将近11升，你们能想象得到吗？这是一台本田1.5T地球梦系列的发动机，油耗居然还要那么高，最起码我问过身边的几个开2.0T的车型的朋友，他们的友好表现，基本上跟我这1.5T的都差不多了。
还有就是这台车的隔音效果跟车内异响，这台车虽然跑起来的整体感受，不是说会差到哪里去，但是隔音基本上有胜于无，无论是高速上还是在市区内行驶，车里是非常吵闹的，除了外面的声音传到车里，还有车里面本身会出现的一些噪音，就比如说中控台、副驾驶座的位置会出现嘈杂的声响，可是这些问题一直都没有办法得到解决。
也正是想通过这次机会告诉大家，本田雅阁这台车的品质已经下降得非常严重了，我劝大家以后买车时，尽可能的去选择其他车型，免得买了这台车之后会后悔。”
【峰哥谈车】
本田雅阁定位的是合资品牌中型轿车，这款车型在该细分市场是有着非常强大的号召力的，如果我不说的话，大家可能都不清楚，国内开始加价风潮的第1款车型，就是从本田雅阁开始的。08年8代雅阁上市以后，这款车型受到了非常大的追捧，你如果不加价的话是基本上买不到车的，也是从这款车型开始，很多卖得好的车型都开始加价，比如像丰田凯美瑞、汉兰达等等。
不过这一款第10代车型的外观设计风格跟老款车型而言的改变是非常大的，最直接的印象就是从商务风格彻底向运动化转变，尤其是这一个溜背式的造型还是比较少见的。并且在动力系统方面也发生了彻底的转变，从原先采用的自然吸气发动机将涡轮增压发动机过度，而这一款车型搭载的是全新地球梦系列的1.5T涡轮增压发动机匹配的是CV5无极变速箱，最大马力能够达到194匹，动力表现是相当不错的，最起码在同级别的排量机型当中，这样的动力输出非常有优势。
但是不管现在另系车型的一些表现或者说是设计风格，如何在视觉上欺骗我们的眼睛，让我们认为这台车变得有多么的运动，但实际上他们的底子里面仍旧是家用车型，他们更注重的是稳定性和耐用性或者是省油等方面，但是像在动力加速或者是操控性方面仍旧是有所不足，不管说本田发动机的表现怎么样，它的动力如何，他给你匹配的这套CVT变速箱就足以说明在发动机方面的优势，并不是他们追求的，相反只是想给车主带来一个更加平稳的驾驶体验，仅此而已。
另外本田这个品牌历来在底盘以及隔音方面都有非常大的不足，他们之所以不愿意改变，是不想改变整个品牌的调性，哪怕他们知道这些问题确实会困扰一些车主，但是也无所谓，毕竟我要的是拥抱更广大的家用型消费者以及这些消费群体，至于其他人认为这台车表现不好那倒无所谓。#汽车杂谈#
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