2003年，开心麻花成立，首创“贺岁舞台剧”概念；从第一部剧只卖出7票，到全国演出超4000场；3部院线电影，累计票房超32亿；26部原创喜剧IP，公司估值超50亿！开心麻花成立14年,为观众带来无数喜悦，也为中国影视文化产业带来无数惊喜。
而戏剧改编成电影，这股风潮由来已久。十年前，张艺谋和冯小刚不约而同地将两部话剧改编电影搬上了大荧幕，也就是人们所熟悉的《夜宴》和《满城尽带黄金甲》，这两部在当年分别取得了高达1.3亿和2.9亿的票房。
话剧改编成电影的作用是显而易见的，话剧IP具备好剧本，拥有粉丝基础，更利于变现为电影。不过话剧IP也不是万能的，成功的话剧并不能代表成功的电影。
电影和话剧都是集视听于一体的艺术，二者虽然是不同的艺术形式不过却包含很多的相通性。近些年，开心麻花团队，将话剧改编成电影走向了荧幕，获得了极大的成功。如：《夏洛特烦恼》《驴得水》《羞羞的铁拳》这三部话剧改编的电影获得的很好的反响。
2015年《夏洛特烦恼》在国庆档的表现十分的惊艳，面对同档期上映的真实案件改编的高口碑影片《解救吾先生》，明星阵容强大的《港囧》等，这部无大明星、无大导演、无大制作的“三无产品”风格的影片，总投资在5200万，最终获得了14.44亿的票房，并且口碑甚佳。成为了2015年国庆档最大的黑马，更甚至是被观众与业界评为了现象级作品。
2016年《驴得水》继续延续了“三无产品”的风格，虽然票房只有1.72亿，对比《夏洛特烦恼》的票房来说看起来不尽人意，不过其票房的收益率却达到了476%，演员任素汐更是从此部影片获得了华语电影传媒大奖的最佳女主角，最佳新演员两个提名。
《羞羞的铁拳》更是9天票房15亿，最终拿下22.13亿的票房成绩，口碑与票房双丰收，独自占了当时国庆档的半壁江山。
开心麻花这三部曲真正做到了票房与口碑的双丰收，这主要得益于其把握住了电影营销的核心环节：观众、主题、营销、发行策略。
招牌演员自带流量
对于观众来说，一提起开心麻花最先想到的不是其CEO刘洪涛，而是开心麻花的一众招牌演员，从沈腾、马丽、魏翔、艾伦、常远等观众眼中的熟面孔逐渐成为了开心麻花的“金字招牌”，更是代表了开心麻花突出的喜剧风格。这其中更是以沈腾为代表，到现在更是被称为“200亿票房男神”。
从2003年出演开心麻花第一部舞台剧沈腾就站在了开心麻花的团队中。虽然话剧更利于演员打磨演技，不过话剧市场相对而言还是比较小众的。而开心麻花团队真正的打响知名度是2012年上的春晚小品。春晚上出现的生面孔——沈腾饰演的“郝建”从此深入人心，以至于当时很多观众一看到他都觉得他就叫“郝建”。后续拍摄的《西虹市首富》从一开始就集结了开心麻花最具知名度的演员“沈腾”，而明星演员自带的流量也助力了这部电影票房的成功。
主题通俗营销精准
我们以《西虹市首富》为例子，这部作为商业电影能获得市场的成功，其经典的商业电影叙事方法是不可缺少的。这部影片的创意取材于国外的《布鲁斯特的百万横财》，直击了当下人们对财富的向往，戳中了大众心底里的最直接的想象——一夜暴富。而这部影片更是带给了观众与主人公“王多鱼”仿佛一起一个月花光十个亿的快感体验。
开心麻花的忠实用户多集中在一二线城市20~30岁的年轻人，这也是他们话剧巡演的主要观众。这一部分年轻的用户不仅有消费的热情，在社交媒体上也有一部分话语权。更好的将幽默的段子进行了传播，让开心麻花进一步的扩大了品牌的影响力。
发行策略
档期问题是小成本电影需要考虑的重要因素，在能够不受大制作的冲击下，怎么去借势而为是很重要的。《夏洛特烦恼》原定于暑期档的8月27日上映，后考虑到了同期的电影都是难以抗衡的大制作。又如《驴得水》也改了档期，这次是因为争取更多的时间路演，积累口碑。
《羞羞的铁拳》开始便依托互联网平台进行宣发。猫眼作为了主宣发方，在上映前就开始在自己的票务平台上进行了全方位的推广。甚至开始提前半个月就预售。
人才孵化，喜剧人才的培养与储备
开心麻花每年都举办“舞台喜剧表演培训班”，两三百个人报名，一般能入选几十个人。开心麻花对入选演员进行为期两个月的培训，最后经过创作、表演等各种的考查，留下一小部分择优选择。喜剧人才可遇不可求，开心麻花与优秀人才灵活合作，寻求双方事业共同愿景进行深层合作，比如给沈腾充分的创作空间，并且鼓励其做导演、开发项目等。
开心麻花是中国资本市场少数吧以话剧为主营业务的公司，至今已经推出了20几部拥有自主知识产权的的舞台剧，借力《夏洛特烦恼》，开心麻花不仅将战场从话剧舞台扩展到大银幕，同时也受到了资本的青睐。在2015年12月29日，开心麻花也正式登陆新三板，成为了新三板影视公司盈利能力的榜首。资料显示，开心麻花成立于2003年4月，起初注册资金不过30万元，到了2015年开心麻花的营业收入已经超过了3.8亿元。从此中也可以看到电影的盈利是很可观的，抛去企业来说，对于大众个人做影视投资来说选择专业的公司进行了解商业化影片趋势的分析，对于个人投资来说也会有很大的帮助。
而戏剧改编成电影，这股风潮由来已久。十年前，张艺谋和冯小刚不约而同地将两部话剧改编电影搬上了大荧幕，也就是人们所熟悉的《夜宴》和《满城尽带黄金甲》，这两部在当年分别取得了高达1.3亿和2.9亿的票房。
话剧改编成电影的作用是显而易见的，话剧IP具备好剧本，拥有粉丝基础，更利于变现为电影。不过话剧IP也不是万能的，成功的话剧并不能代表成功的电影。
电影和话剧都是集视听于一体的艺术，二者虽然是不同的艺术形式不过却包含很多的相通性。近些年，开心麻花团队，将话剧改编成电影走向了荧幕，获得了极大的成功。如：《夏洛特烦恼》《驴得水》《羞羞的铁拳》这三部话剧改编的电影获得的很好的反响。
2015年《夏洛特烦恼》在国庆档的表现十分的惊艳，面对同档期上映的真实案件改编的高口碑影片《解救吾先生》，明星阵容强大的《港囧》等，这部无大明星、无大导演、无大制作的“三无产品”风格的影片，总投资在5200万，最终获得了14.44亿的票房，并且口碑甚佳。成为了2015年国庆档最大的黑马，更甚至是被观众与业界评为了现象级作品。
2016年《驴得水》继续延续了“三无产品”的风格，虽然票房只有1.72亿，对比《夏洛特烦恼》的票房来说看起来不尽人意，不过其票房的收益率却达到了476%，演员任素汐更是从此部影片获得了华语电影传媒大奖的最佳女主角，最佳新演员两个提名。
《羞羞的铁拳》更是9天票房15亿，最终拿下22.13亿的票房成绩，口碑与票房双丰收，独自占了当时国庆档的半壁江山。
开心麻花这三部曲真正做到了票房与口碑的双丰收，这主要得益于其把握住了电影营销的核心环节：观众、主题、营销、发行策略。
招牌演员自带流量
对于观众来说，一提起开心麻花最先想到的不是其CEO刘洪涛，而是开心麻花的一众招牌演员，从沈腾、马丽、魏翔、艾伦、常远等观众眼中的熟面孔逐渐成为了开心麻花的“金字招牌”，更是代表了开心麻花突出的喜剧风格。这其中更是以沈腾为代表，到现在更是被称为“200亿票房男神”。
从2003年出演开心麻花第一部舞台剧沈腾就站在了开心麻花的团队中。虽然话剧更利于演员打磨演技，不过话剧市场相对而言还是比较小众的。而开心麻花团队真正的打响知名度是2012年上的春晚小品。春晚上出现的生面孔——沈腾饰演的“郝建”从此深入人心，以至于当时很多观众一看到他都觉得他就叫“郝建”。后续拍摄的《西虹市首富》从一开始就集结了开心麻花最具知名度的演员“沈腾”，而明星演员自带的流量也助力了这部电影票房的成功。
主题通俗营销精准
我们以《西虹市首富》为例子，这部作为商业电影能获得市场的成功，其经典的商业电影叙事方法是不可缺少的。这部影片的创意取材于国外的《布鲁斯特的百万横财》，直击了当下人们对财富的向往，戳中了大众心底里的最直接的想象——一夜暴富。而这部影片更是带给了观众与主人公“王多鱼”仿佛一起一个月花光十个亿的快感体验。
开心麻花的忠实用户多集中在一二线城市20~30岁的年轻人，这也是他们话剧巡演的主要观众。这一部分年轻的用户不仅有消费的热情，在社交媒体上也有一部分话语权。更好的将幽默的段子进行了传播，让开心麻花进一步的扩大了品牌的影响力。
发行策略
档期问题是小成本电影需要考虑的重要因素，在能够不受大制作的冲击下，怎么去借势而为是很重要的。《夏洛特烦恼》原定于暑期档的8月27日上映，后考虑到了同期的电影都是难以抗衡的大制作。又如《驴得水》也改了档期，这次是因为争取更多的时间路演，积累口碑。
《羞羞的铁拳》开始便依托互联网平台进行宣发。猫眼作为了主宣发方，在上映前就开始在自己的票务平台上进行了全方位的推广。甚至开始提前半个月就预售。
人才孵化，喜剧人才的培养与储备
开心麻花每年都举办“舞台喜剧表演培训班”，两三百个人报名，一般能入选几十个人。开心麻花对入选演员进行为期两个月的培训，最后经过创作、表演等各种的考查，留下一小部分择优选择。喜剧人才可遇不可求，开心麻花与优秀人才灵活合作，寻求双方事业共同愿景进行深层合作，比如给沈腾充分的创作空间，并且鼓励其做导演、开发项目等。
开心麻花是中国资本市场少数吧以话剧为主营业务的公司，至今已经推出了20几部拥有自主知识产权的的舞台剧，借力《夏洛特烦恼》，开心麻花不仅将战场从话剧舞台扩展到大银幕，同时也受到了资本的青睐。在2015年12月29日，开心麻花也正式登陆新三板，成为了新三板影视公司盈利能力的榜首。资料显示，开心麻花成立于2003年4月，起初注册资金不过30万元，到了2015年开心麻花的营业收入已经超过了3.8亿元。从此中也可以看到电影的盈利是很可观的，抛去企业来说，对于大众个人做影视投资来说选择专业的公司进行了解商业化影片趋势的分析，对于个人投资来说也会有很大的帮助。
民航联盟：东航物流上市引发航空货运“蝴蝶效应”？
民航联盟：盛夏，随着浓重的铜锣声在上交所敲响，东航集团孙公司东航物流这个“航空物流第一股”就此诞生。6月15日，东航物流上市收获3个一字涨停板后开板，日换手率达20%。
东航物流6月9日正式在上海证券交易所挂牌上市。当日早间开盘，该公司股价高开高走，最终封在22.71元的涨停板上，涨幅达44.01%，成交额3319.96万元，换手率0.93%，总市值为360.5亿元。
历时近5年，这家公司终于完成了从股权转让到增资扩股再到改制上市的“三步走”战略。值得一提的是，随着东航物流登陆资本市场，东航集团亦成为首家实现航空客运和航空物流两项核心主业“双上市”的国有大型航空运输集团。
混改成功奠定IPO成功基石
作为一家主基地在上海的航空物流企业，东航物流脱胎于东航的货运业务，主营业务分为航空速运、地面综合服务以及综合物流解决方案三大板块，2020年营收为151.11亿元，其中航空速运收入78.19亿元，占比超过半数。
招股书显示，东航物流此次IPO的发行规模为1.588亿股，占发行后总股本的10%，中金公司担任保荐机构，发行最终定价为15.77亿元/股，募资25.04亿元，将用于浦东综合航空物流中心建设项目、全网货站升级改造项目、备用发动机购置项目以及信息化升级及研发平台建设项目。
其中，用于浦东综合航空物流中心建设项目的募资使用额为10.72亿元。
从时间轴来看，东航物流的成立最早可以追溯至1998年组建的中国货运航空有限公司（下称“中货航”），这是中国民航成立的首家专业货运航空公司，以上海两个机场为基地开展业务。
2012年东航集团在中货航基础上进行了整合，把旗下其他物流相关资源整合到一起，建立了新的东航物流平台。
2017年6月，东航物流引入联想控股、普洛斯投资、德邦物流等在内的非国有资本进行增资扩股，并实施了员工持股。
由此，物流板块从东航集团剥离，东航集团持股比例降至45%，东航物流增资扩股引入45%非国有资本和10%核心员工持股，完成股权多元化改革，东航集团成为央企混改中首家放弃绝对控股权的国有企业。
在2018年底完成股份制改革后，2019年6月，东航物流正式向证监会提交上市申请，2021年3月11日通过证监会发审会审核，5月7日获得证监会核准首次公开发行股票的批复。
32天后，该公司成功挂牌上交所。
多方资本赋能焕发企业新生机
东航物流推进混改以来，快递快运、仓储物流、财务资本等领域的引入，不仅成为支撑公司战略实现落地的投资人，而且能够为东航物流进行赋能。
早在2017年6月，东航集团与联想控股、普洛斯、德邦物流、绿地金融投资控股集团等四家投资者签署了增资协议，例如其中的普洛斯获得了10%的股权，那么这些公司与东航集团共同持股，为的就是优势互补，强强联合。据普洛斯方面的报道，不仅在物流基础设施方面支持东航物流的业务发展，还充分发挥其生态体系的协同效应，为东航物流在战略营销、客户拓展和高效运营方面提供了很好的帮助。
多方领域的助力，激发了各类生产要素的活力，除了促进国有资本的保值增值，还有利于推进航空领域的供给侧结构性改革。
根据资料显示，2016至2020年，东航物流营业收入由58.37亿增长至151.1亿，营业收入年均增长26.84%；利润总额由4.85亿增长至36.38亿，利润总额年均增长65.48%；资产负债率由85.88%下降至37.39%，净资产增长6.72倍。这些数据说明了东航物流的营业收入在不断增加，一举扭转了航空货运“十年九亏”的被动局面，所以多方领域为其赋能，让东航物流焕发了新的生机。
“旗帜效应”有望影响两航
在资深民航专家、广州民航职业技术学院副教授綦琦看来，东航物流成功IPO，不仅将为东航集团提供继中国东航之后又一家登录A股主板的融资平台，此外还对接下来的中航集团及南航集团的货运板块混改具有重要的路径参考和借鉴意义。
作为航空货运上市第一股，又是民航混改第一股，东航物流具有指标性意义。
綦琦表示，东航物流是央企改革重点领域——民航货运的先行者，也是央企航空集团业务板块分拆上市的“头啖汤”。
“对于航空货运来说，从引进战略投资者开展混改，到市场化机制的改革，到最后的上市，东航物流可以说是在航空货运领域走通了一个模式，所以这个对于其他的航空公司来说，是一个特别有借鉴意义的案例。”民航专家林智杰认为，至于国航和南航能不能最终走通？或需天时地利人和，“还是有一些不确定性。”
民航专家韩涛指出，对国货航和南航物流来说，东航物流的混改成功显然具有较强的借鉴意义。货运物流在混改过程中充分引入社会资本，实现了股权多元化，从航空货运“十年九亏”的困境中突围。
据了解，三大航货运混改方案的共性与不同之处，相同之处是三大航空公司的货运收入占比均不超过10%，存在感较低，且它们的混改过程中都从产业开始进行梳理，从物流领域对资产进行整合，成立专门的物流货运公司整合资源，更好地发展货运领域。此外，三大航空货运公司不约而同地选择了“增资扩股+员工持股”的模式进行混改。不同的是三家公司的员工持股比例分别在3%—10%之间。从混改后股权结构来看，三家航空货运公司均保持国有资本控股的地位。不同的是，国货航及东航物流混改释放比例较多，混改后国有资本持股比例在45%，保持相对控股地位。南航物流混改后，国有资本持股比例在50.5%，保持了绝对控股地位。
在东航物流上市后，市场对国货航和南航物流的混改期望值陡然升高。但綦琦指出，三大航所处的基地不同，民航货运市场情况迥异，“抄作业”模式并不可行。国航、南航要深度发掘自身优势市场的比较性优质资源禀赋，找到更符合自身需求的混改B方案和C方案。
中国物流与采购联合会专家委员杨达卿认为，东航混改方面正在形成“旗帜效应”，对国货航和南航货运混改发展有积极影响。在电商快递等业务流带动下，目前仍是中国航空货运企业上市发展的较好窗口期。
航空货运转型需演绎新模式
“现阶段疫情仍在全球蔓延，作为时效性最强的应急物资运输和供应链维持工具，航空物流仍然处于卖方市场格局，国内外航空运力供不应求和航空货运吨位高单价将持续。”綦琦说。他认为这一局面只有在国际客运航空执飞陆续恢复，洲际客机腹舱货运能力回归后才能有所改观。
“在此之前，也是航空货运最佳的发展期，特别是拥有大型宽体全货机的三大航司。东航物流此时上市也势必在短期获得资本市场的高溢价追捧。但从中长期看，航空货运如果只停留在载具收益，只局限于航空物流生态，而不是向国际性供应链管理新模式演绎的话，也极可能待疫情消退而回归‘平凡’。”綦琦指出。此次东航物流上市，正好赶上了航空货运的好光景。从2020年开始，由于新冠疫情的暴发，客运航班锐减，从而也减少了腹舱带货的运力，而全球抗疫物资和各种货运需求的激增，使拥有全货机的货运航空公司赚得盆满钵满。东航物流披露的招股意向书就显示，公司在2020年实现营业收入151.11亿元，同比增长33.77%；归母净利润23.69亿元，同比增长200.70%；扣非归母净利润为22.91亿元，同比增长211.23%。
进入2021年，航空货运的好光景仍在持续。东航物流的招股说明书显示，2021年1—3月，公司实现营业收入45.16亿元万元，归母净利润6.79亿元，扣非归母净利润6.72亿元。东航物流同时预计，2021年上半年归母净利润14.2-17.4亿元，较2020年同期仍将正增长。不过，东航物流也指出，随着未来疫情的逐渐消退，国内外航空货运市场的供给和需求预计将逐步恢复至正常水平。
“近几年物流行业大发展，但航空货运却在逐渐边缘化，盈利水平不强，尽管疫情期间货运业务火爆，成为各公司的救命稻草，但随着各国医疗装备生产进入正轨，国际航空货运已回归常态，接下将赚不了那么多钱，不改将看不到出路。”民航业内人士林智杰分析。
“从商业模式来看，东航物流需要在现有已经部分转型成功的基础上，进一步向‘大数据+现代仓储+落地配’的新型高端商业物流服务供应商转型发展，打造现代航空物流服务集成商，”东航集团董事长刘绍勇说，“因此，上市不是混改的终点，而是深化改革的新起点。”
民航联盟：盛夏，随着浓重的铜锣声在上交所敲响，东航集团孙公司东航物流这个“航空物流第一股”就此诞生。6月15日，东航物流上市收获3个一字涨停板后开板，日换手率达20%。
东航物流6月9日正式在上海证券交易所挂牌上市。当日早间开盘，该公司股价高开高走，最终封在22.71元的涨停板上，涨幅达44.01%，成交额3319.96万元，换手率0.93%，总市值为360.5亿元。
历时近5年，这家公司终于完成了从股权转让到增资扩股再到改制上市的“三步走”战略。值得一提的是，随着东航物流登陆资本市场，东航集团亦成为首家实现航空客运和航空物流两项核心主业“双上市”的国有大型航空运输集团。
混改成功奠定IPO成功基石
作为一家主基地在上海的航空物流企业，东航物流脱胎于东航的货运业务，主营业务分为航空速运、地面综合服务以及综合物流解决方案三大板块，2020年营收为151.11亿元，其中航空速运收入78.19亿元，占比超过半数。
招股书显示，东航物流此次IPO的发行规模为1.588亿股，占发行后总股本的10%，中金公司担任保荐机构，发行最终定价为15.77亿元/股，募资25.04亿元，将用于浦东综合航空物流中心建设项目、全网货站升级改造项目、备用发动机购置项目以及信息化升级及研发平台建设项目。
其中，用于浦东综合航空物流中心建设项目的募资使用额为10.72亿元。
从时间轴来看，东航物流的成立最早可以追溯至1998年组建的中国货运航空有限公司（下称“中货航”），这是中国民航成立的首家专业货运航空公司，以上海两个机场为基地开展业务。
2012年东航集团在中货航基础上进行了整合，把旗下其他物流相关资源整合到一起，建立了新的东航物流平台。
2017年6月，东航物流引入联想控股、普洛斯投资、德邦物流等在内的非国有资本进行增资扩股，并实施了员工持股。
由此，物流板块从东航集团剥离，东航集团持股比例降至45%，东航物流增资扩股引入45%非国有资本和10%核心员工持股，完成股权多元化改革，东航集团成为央企混改中首家放弃绝对控股权的国有企业。
在2018年底完成股份制改革后，2019年6月，东航物流正式向证监会提交上市申请，2021年3月11日通过证监会发审会审核，5月7日获得证监会核准首次公开发行股票的批复。
32天后，该公司成功挂牌上交所。
多方资本赋能焕发企业新生机
东航物流推进混改以来，快递快运、仓储物流、财务资本等领域的引入，不仅成为支撑公司战略实现落地的投资人，而且能够为东航物流进行赋能。
早在2017年6月，东航集团与联想控股、普洛斯、德邦物流、绿地金融投资控股集团等四家投资者签署了增资协议，例如其中的普洛斯获得了10%的股权，那么这些公司与东航集团共同持股，为的就是优势互补，强强联合。据普洛斯方面的报道，不仅在物流基础设施方面支持东航物流的业务发展，还充分发挥其生态体系的协同效应，为东航物流在战略营销、客户拓展和高效运营方面提供了很好的帮助。
多方领域的助力，激发了各类生产要素的活力，除了促进国有资本的保值增值，还有利于推进航空领域的供给侧结构性改革。
根据资料显示，2016至2020年，东航物流营业收入由58.37亿增长至151.1亿，营业收入年均增长26.84%；利润总额由4.85亿增长至36.38亿，利润总额年均增长65.48%；资产负债率由85.88%下降至37.39%，净资产增长6.72倍。这些数据说明了东航物流的营业收入在不断增加，一举扭转了航空货运“十年九亏”的被动局面，所以多方领域为其赋能，让东航物流焕发了新的生机。
“旗帜效应”有望影响两航
在资深民航专家、广州民航职业技术学院副教授綦琦看来，东航物流成功IPO，不仅将为东航集团提供继中国东航之后又一家登录A股主板的融资平台，此外还对接下来的中航集团及南航集团的货运板块混改具有重要的路径参考和借鉴意义。
作为航空货运上市第一股，又是民航混改第一股，东航物流具有指标性意义。
綦琦表示，东航物流是央企改革重点领域——民航货运的先行者，也是央企航空集团业务板块分拆上市的“头啖汤”。
“对于航空货运来说，从引进战略投资者开展混改，到市场化机制的改革，到最后的上市，东航物流可以说是在航空货运领域走通了一个模式，所以这个对于其他的航空公司来说，是一个特别有借鉴意义的案例。”民航专家林智杰认为，至于国航和南航能不能最终走通？或需天时地利人和，“还是有一些不确定性。”
民航专家韩涛指出，对国货航和南航物流来说，东航物流的混改成功显然具有较强的借鉴意义。货运物流在混改过程中充分引入社会资本，实现了股权多元化，从航空货运“十年九亏”的困境中突围。
据了解，三大航货运混改方案的共性与不同之处，相同之处是三大航空公司的货运收入占比均不超过10%，存在感较低，且它们的混改过程中都从产业开始进行梳理，从物流领域对资产进行整合，成立专门的物流货运公司整合资源，更好地发展货运领域。此外，三大航空货运公司不约而同地选择了“增资扩股+员工持股”的模式进行混改。不同的是三家公司的员工持股比例分别在3%—10%之间。从混改后股权结构来看，三家航空货运公司均保持国有资本控股的地位。不同的是，国货航及东航物流混改释放比例较多，混改后国有资本持股比例在45%，保持相对控股地位。南航物流混改后，国有资本持股比例在50.5%，保持了绝对控股地位。
在东航物流上市后，市场对国货航和南航物流的混改期望值陡然升高。但綦琦指出，三大航所处的基地不同，民航货运市场情况迥异，“抄作业”模式并不可行。国航、南航要深度发掘自身优势市场的比较性优质资源禀赋，找到更符合自身需求的混改B方案和C方案。
中国物流与采购联合会专家委员杨达卿认为，东航混改方面正在形成“旗帜效应”，对国货航和南航货运混改发展有积极影响。在电商快递等业务流带动下，目前仍是中国航空货运企业上市发展的较好窗口期。
航空货运转型需演绎新模式
“现阶段疫情仍在全球蔓延，作为时效性最强的应急物资运输和供应链维持工具，航空物流仍然处于卖方市场格局，国内外航空运力供不应求和航空货运吨位高单价将持续。”綦琦说。他认为这一局面只有在国际客运航空执飞陆续恢复，洲际客机腹舱货运能力回归后才能有所改观。
“在此之前，也是航空货运最佳的发展期，特别是拥有大型宽体全货机的三大航司。东航物流此时上市也势必在短期获得资本市场的高溢价追捧。但从中长期看，航空货运如果只停留在载具收益，只局限于航空物流生态，而不是向国际性供应链管理新模式演绎的话，也极可能待疫情消退而回归‘平凡’。”綦琦指出。此次东航物流上市，正好赶上了航空货运的好光景。从2020年开始，由于新冠疫情的暴发，客运航班锐减，从而也减少了腹舱带货的运力，而全球抗疫物资和各种货运需求的激增，使拥有全货机的货运航空公司赚得盆满钵满。东航物流披露的招股意向书就显示，公司在2020年实现营业收入151.11亿元，同比增长33.77%；归母净利润23.69亿元，同比增长200.70%；扣非归母净利润为22.91亿元，同比增长211.23%。
进入2021年，航空货运的好光景仍在持续。东航物流的招股说明书显示，2021年1—3月，公司实现营业收入45.16亿元万元，归母净利润6.79亿元，扣非归母净利润6.72亿元。东航物流同时预计，2021年上半年归母净利润14.2-17.4亿元，较2020年同期仍将正增长。不过，东航物流也指出，随着未来疫情的逐渐消退，国内外航空货运市场的供给和需求预计将逐步恢复至正常水平。
“近几年物流行业大发展，但航空货运却在逐渐边缘化，盈利水平不强，尽管疫情期间货运业务火爆，成为各公司的救命稻草，但随着各国医疗装备生产进入正轨，国际航空货运已回归常态，接下将赚不了那么多钱，不改将看不到出路。”民航业内人士林智杰分析。
“从商业模式来看，东航物流需要在现有已经部分转型成功的基础上，进一步向‘大数据+现代仓储+落地配’的新型高端商业物流服务供应商转型发展，打造现代航空物流服务集成商，”东航集团董事长刘绍勇说，“因此，上市不是混改的终点，而是深化改革的新起点。”
江苏矿山施工资质转让--自家一手公司
建筑企业资质办理复杂是大家公认的，即便在“放管服”改革之下，仍旧没有太大的变化，还是有许多繁琐的流程要走。那么，建筑资质办理大概经历哪些流程，花费多长时间?今天品拓就为大家做一下梳理。矿山工程施工总承包资质转让
一、公司注册时间
想办理企业资质，首先得成立一个公司。
根据公司注册的周期，一般需要以下几个流程：核准名称1-3个工作日，提交材料5-15个工作日，领取执照一个工作日，***等事项1-2个工作日。快则一两周，慢则一两月。
二、人员招聘时间
想要办理建筑资质，公司还得具备相应数量的资质人员，如果没有就需要进行招聘，招聘时长受人员种类、数量、价格等因素影响存在着不确定性。
建造师方面，如果再加上注册的时间，短的话需要一个半月左右的时间，长的话可能会需要两到三个月左右的时间，至于办理资质的其他人员可以跟建造师一起进行招聘。
光把人招来还不行，为了证明劳动关系属实，公司还得给招来的建造师交满1-3个月的社保。
这几项加起来，快则一两月，慢则小半年。
三、制作材料时间
企业申请资质不仅需要准备各种相关材料，还要制作资质申请时的申报材料，时间大概需要1-2周。关于申请材料的制作时间主要跟办事人员对资料制作的熟悉程度有一定的关系，如果对材料熟悉以及经验丰富的话材料准备的周期可能会更短。
四、资质申报时间
在材料以及人员都准备齐全之后，企业就可以进行资质申报了。资质申报从提交申请到相关的审批部门再到***后的***环节，时间大概在2个月左右。
五、安证办理周期
建筑资质办理完成之后，企业还需要办理安全生产许可证，办理安全生产许可证也需要准备相应的材料以及人员，办理的时间大概也需要两个月左右的时间。
不过，资质办理对材料、人员等细节要求很高，即便把以上步骤都兼顾到了，也难免存在申请驳回的风险。
以上就是关于资质办理的相关介绍，如果建筑企业想在资质办理上提高效率，想更快地匹配人员，或者还有其他疑问欢迎咨询品拓。
首先非常感谢您能看到我的网络推广并继续向下看同时也欢迎您来电咨询我，我给您解答所有关于资质的问题！非四川省的企业或者个人购买四川的资质公司，均可在外省备案或者开分公司使用，后期税务开票问题均可在工程当地办理，***重要的是您们当地的资质价格太贵，办理成本增高，购买一个建筑公司放在四川后期维护也很方便，如您需要其他省份的资质公司也可联系我，我司在全国多个省份均有分公司。我们的网络推广它只是您我相识的敲门砖、电话只是邀请、面谈才是诚意，底价永远只写在合同里，如您恰好有资质方面的问题请拨打我的联系电话与我联系。我企业管理咨询有限公司总公司坐落于天府之国成都国际金融中心四楼与十二楼面向全国，我司主营工商注册代理服务（核名、设立登记、银行开户、变更、税务申报、注销等）； 建筑资质代理服务(建筑施工资质、勘察资质、工程设计资质、工程招标代理资质、工程造价资质、工程监理资质、物业管理资质、房地产开发资质、劳务资质、安全生产许可证等），只要您需要建筑资质请联系我司，我司有多种办理方式：新办、增项、转让、剥离、分立、换证、升级（业绩备案）、延期、重新核定、入库及入川备案等【新办：您提供项目所需的资质项由我司一手为您代为办理、增项：就是在您原有公司增加某些项、转让：就是把我司办好的资质公司做100%股权变更转让、剥离:就是把您需要的某一项资质或某几项资质吸收到您现有公司或者是新成立的公司，这种操作方式一般多用于等级较高的资质、分立：这种操作方式与上面剥离转让类似，不同点就是剥离转让多用于出省外，分立多用于省内】以上多种方式总会有对适合您的方式，重点来了哦！我司是一站式一条龙服务、不转单，所以选择我司没错的，***后我司还对自己的老客户开设专业公司托管及代理记账；您的一对一咨询办理客服顾问邓娟期待您的来电。 谢谢您的观看！！
建筑企业资质办理复杂是大家公认的，即便在“放管服”改革之下，仍旧没有太大的变化，还是有许多繁琐的流程要走。那么，建筑资质办理大概经历哪些流程，花费多长时间?今天品拓就为大家做一下梳理。矿山工程施工总承包资质转让
一、公司注册时间
想办理企业资质，首先得成立一个公司。
根据公司注册的周期，一般需要以下几个流程：核准名称1-3个工作日，提交材料5-15个工作日，领取执照一个工作日，***等事项1-2个工作日。快则一两周，慢则一两月。
二、人员招聘时间
想要办理建筑资质，公司还得具备相应数量的资质人员，如果没有就需要进行招聘，招聘时长受人员种类、数量、价格等因素影响存在着不确定性。
建造师方面，如果再加上注册的时间，短的话需要一个半月左右的时间，长的话可能会需要两到三个月左右的时间，至于办理资质的其他人员可以跟建造师一起进行招聘。
光把人招来还不行，为了证明劳动关系属实，公司还得给招来的建造师交满1-3个月的社保。
这几项加起来，快则一两月，慢则小半年。
三、制作材料时间
企业申请资质不仅需要准备各种相关材料，还要制作资质申请时的申报材料，时间大概需要1-2周。关于申请材料的制作时间主要跟办事人员对资料制作的熟悉程度有一定的关系，如果对材料熟悉以及经验丰富的话材料准备的周期可能会更短。
四、资质申报时间
在材料以及人员都准备齐全之后，企业就可以进行资质申报了。资质申报从提交申请到相关的审批部门再到***后的***环节，时间大概在2个月左右。
五、安证办理周期
建筑资质办理完成之后，企业还需要办理安全生产许可证，办理安全生产许可证也需要准备相应的材料以及人员，办理的时间大概也需要两个月左右的时间。
不过，资质办理对材料、人员等细节要求很高，即便把以上步骤都兼顾到了，也难免存在申请驳回的风险。
以上就是关于资质办理的相关介绍，如果建筑企业想在资质办理上提高效率，想更快地匹配人员，或者还有其他疑问欢迎咨询品拓。
首先非常感谢您能看到我的网络推广并继续向下看同时也欢迎您来电咨询我，我给您解答所有关于资质的问题！非四川省的企业或者个人购买四川的资质公司，均可在外省备案或者开分公司使用，后期税务开票问题均可在工程当地办理，***重要的是您们当地的资质价格太贵，办理成本增高，购买一个建筑公司放在四川后期维护也很方便，如您需要其他省份的资质公司也可联系我，我司在全国多个省份均有分公司。我们的网络推广它只是您我相识的敲门砖、电话只是邀请、面谈才是诚意，底价永远只写在合同里，如您恰好有资质方面的问题请拨打我的联系电话与我联系。我企业管理咨询有限公司总公司坐落于天府之国成都国际金融中心四楼与十二楼面向全国，我司主营工商注册代理服务（核名、设立登记、银行开户、变更、税务申报、注销等）； 建筑资质代理服务(建筑施工资质、勘察资质、工程设计资质、工程招标代理资质、工程造价资质、工程监理资质、物业管理资质、房地产开发资质、劳务资质、安全生产许可证等），只要您需要建筑资质请联系我司，我司有多种办理方式：新办、增项、转让、剥离、分立、换证、升级（业绩备案）、延期、重新核定、入库及入川备案等【新办：您提供项目所需的资质项由我司一手为您代为办理、增项：就是在您原有公司增加某些项、转让：就是把我司办好的资质公司做100%股权变更转让、剥离:就是把您需要的某一项资质或某几项资质吸收到您现有公司或者是新成立的公司，这种操作方式一般多用于等级较高的资质、分立：这种操作方式与上面剥离转让类似，不同点就是剥离转让多用于出省外，分立多用于省内】以上多种方式总会有对适合您的方式，重点来了哦！我司是一站式一条龙服务、不转单，所以选择我司没错的，***后我司还对自己的老客户开设专业公司托管及代理记账；您的一对一咨询办理客服顾问邓娟期待您的来电。 谢谢您的观看！！
✋热门推荐