【三访凉山第一座农光互补光伏发电站】
冬至以后，太阳日照的时间越来越短了，连日寒冷的天气把土地冻得僵硬，草木上也结了一层厚厚的霜。采访这天，太阳从东边山脚升起，上午八时，金黄的光便照耀了冕宁县泸沽镇大田村一座座高矮起伏的小山。
小山上一片接一片，布置着黑黢黢的光伏板，太阳一出，它们贪婪地吮吸暖暖的光热，不断转化为电能资源；而光伏板下，横七竖八的花杆草梗也因太阳褪去了一身白霜，露出本来的模样——这是一片已经枯黄的颜色，粗细不一，排列有序，有的高高立起，有的相互纠缠，眼前画面多出一种安德鲁·怀斯水彩画中枯黄深远悠长的意味。但是啊，这并非杂草，若再过几个月，我们就能看到，它们将从冬季的寒霜中获得新生，盛开一朵朵高贵白艳的牡丹。
初访大田村
记者已经第三次到大田采访。第一次到来时是2015年寒露。
那时，零星分布的玉米地已经被换装，占地面积约300亩，装机容量10MW的38000块光伏板安装入地，漆黑的光伏板，在蓝天的映射下呈现出深邃的“深蓝色”。而光伏板下的油牡丹才刚刚播下种子。这是凉山州内，第一次将农业和光伏相结合，进一步集约利用有限的土地资源，创造更大财富的一次尝试、一次探索，也是一次挑战。
用光伏站负责人的话讲:“我们都是搞电力的，现在来搞农业，跨界跨的有点太远了。都是门外汉，都在摸索。”
——“农业不比电力。电力守着它不出故障，能够及时维修，能够保障安全生产就算到位了。”
——“农业内容就庞大的多，油牡丹下种后如何种植管理，修枝施肥除草。开花后如何利用，如何采籽。要产生经济效益又该如何找销售渠道……每一个问题单独拿出来，都是一本厚厚的书。”
这群电力人心里的担忧理所应当，他们七嘴八舌讲述的话也无半点掺假。
但就在这“跌跌撞撞、摸爬滚打”的探索实践中，2016年秋天，100亩油牡丹全部种下了。利用电站通道两侧及光伏组件的土地，通过加高支架系统，努力实现不改变农业用地性质，满足农业生产需要的同时，又能实现了光电转化，达到农业、光伏双收益。
当地处丘陵，极度缺水，为了确保水源，沿线全部埋好管线水网用于灌溉；为了确保种植成效，经常聘请农业专家现场讲学，传授农技；为了打开销路，与供种农业企业签订回购协议，确保销售不愁……
在记者第二次到大田采访时，已经是两年后的春分时节，满山纯白的牡丹花朵朵盛开花香扑鼻，和蓝天下“深蓝色“的光伏板相互交织，工业的磅礴大气，和农业的娟秀如画结合在一起，形色自然，仿佛本因如此。
这一次，电站负责人对光伏场的农业发展已经有了充分的底气，他侃侃而谈：“当地的土壤特别适合种植油牡丹，收益比以前半种玉米半撂荒高太多了。油牡丹到六七月可以结籽，采摘牡丹籽仁经压榨、精制等工艺后会产生食用油，含有黄铜、多糖、生物碱等成分，营养价值极高，它的价值甚至能超过被称为‘液体黄金’的橄榄油。”
在过去，每亩土地产值仅有200块钱，油牡丹丰收后一亩产籽百斤，按照15元一斤市场价计算也能达到千元亩收益。
但土地农业的产值，仅仅是光伏产业下的附加。
该光伏电站年发电量达1350万千瓦时，产值1200万元。从2015年底建成发电至今，已经累计发电8007.2611万千瓦时，初步实现了农光互补双收益。
增值的土地
王约哈是泸沽镇大田村村民，光伏场地上她有6亩土地。2015年以前，土地基本处于撂荒状态。“由于缺水，只能种点抗旱的苞谷，但收成实在太低，后来索性不种了。”王约哈说，在2015年建设光伏场，流转土地时他是特别支持，每亩地800元流转租金，一次性支付25年，这一下他就一次得到了12万元。
当时脱贫攻坚全面启动，为了能让一家人脱贫，她把土地流转的钱给儿子买了辆小皮卡货车外出运货挣钱，自己年龄大了，则留在了光伏场务工，带带孙儿。
“除草100块一天，洗光伏板7角钱一块……“
在光伏场内，她和其他十几户人，利用农闲时节务工干活。多年来种地的经验，让她对锄草这项技能得心应手。只见她背着背篼，在坡地上一个弓步向前，左手快而准地扯起杂草，右手镰刀轻轻一划一拉，杂草便连茎带叶往后一扔，准准地进了背篼。就重复这样的姿势，一会儿便清理出一大片土地。
而洗光伏板，他们更是经验充分，配合有序。从刚开始一人一块洗的速度很慢，到后来逐渐总结经验，形成了三人一组的分工模式。一人捏紧水龙头冲洗光伏板，两人飞快地用手里的刷子抹布清洗板上沉淀的灰尘，几十秒的时间，原本蒙上泥灰的光伏板，重新清洁干净。这样的速度随着经验而不断提速，到目前，三人一组一天能洗1000块光伏板，到日落时收工，领七百多元一人分得两百多。
“我们现在有固定的15户人在电场轮流务工，挣钱并不比在外头差呢。王约哈说，像她一样年龄大的，在外边根本不可能找到工作，而在大田光伏电场，却能得到不错的收入。
2018年，王约哈家脱贫了，从贫困户走到小康路上，电站务工一年1.5万元至2万元的收入，是一股极大的脱贫动力。
“我们每年工钱大概在16至20万，全部都雇佣当地老百姓，特别是脱贫攻坚时贫困的老百姓。截至目前，我们已经为群众发了务工工资120万元。”大田光伏电站站长赵磊说。
未来尚可期
“今年油牡丹的市场，没得过去好了。”农业产业发展，放在一个较长的周期内，并不能一直一帆风顺。
第三次来到大田光伏电站采访，站长赵磊说起油牡丹的收成情况有些惭愧。
“今年有些亏损，一方面是因为气候和虫害原因，让牡丹产籽量下跌，二是市场低迷，售价降低到12元一斤，所以今年农业投产就亏损了。”
但越是遇到挫折，就越是要敢于挑战。
“开源”是解决农产亏损的一大办法。
在过去，大田光伏电站的油牡丹只卖籽，但其花也有着观赏价值。赵磊等人开始忙活起来，联系周边乡镇，以及到更远的西昌、冕宁、喜德县城联系花卉商家，将牡丹花销售出去。与此同时，也在积极与其他企业拓展合作，寻求深加工，提高产品的附加值。
“当然，我们也在探索像芍药等适宜当地种植的农业产品，能够把土地进一步利用起来，助力巩固脱贫成功，推动乡村振兴。”采访时，负责人赵磊说，农光互补是该电站建设的模式，其初衷是为了打造扶贫产业，为当前乡村振兴提供产业支撑。
“今年农业处于不盈利状态，但我们也依然会坚持去做。”赵磊说，因为电站在发展农业上的务工需求，早已经成为当地群众一项稳定的收入来源了。“如果我们不做了，群众就会损失很多收入，有可能会出现返贫情况，所以我们会一直做下去……”
这时，记者突然看到，在一片枯黄的牡丹茎枝中，还有一朵牡丹花屹立在阳光里，金黄的光照之下，白的夺目，特别好看。如今的枯黄，待到明年春天时，又将是满山的洁白。（记者 徐箭明）
https://t.cn/A6xdIO3L
冬至以后，太阳日照的时间越来越短了，连日寒冷的天气把土地冻得僵硬，草木上也结了一层厚厚的霜。采访这天，太阳从东边山脚升起，上午八时，金黄的光便照耀了冕宁县泸沽镇大田村一座座高矮起伏的小山。
小山上一片接一片，布置着黑黢黢的光伏板，太阳一出，它们贪婪地吮吸暖暖的光热，不断转化为电能资源；而光伏板下，横七竖八的花杆草梗也因太阳褪去了一身白霜，露出本来的模样——这是一片已经枯黄的颜色，粗细不一，排列有序，有的高高立起，有的相互纠缠，眼前画面多出一种安德鲁·怀斯水彩画中枯黄深远悠长的意味。但是啊，这并非杂草，若再过几个月，我们就能看到，它们将从冬季的寒霜中获得新生，盛开一朵朵高贵白艳的牡丹。
初访大田村
记者已经第三次到大田采访。第一次到来时是2015年寒露。
那时，零星分布的玉米地已经被换装，占地面积约300亩，装机容量10MW的38000块光伏板安装入地，漆黑的光伏板，在蓝天的映射下呈现出深邃的“深蓝色”。而光伏板下的油牡丹才刚刚播下种子。这是凉山州内，第一次将农业和光伏相结合，进一步集约利用有限的土地资源，创造更大财富的一次尝试、一次探索，也是一次挑战。
用光伏站负责人的话讲:“我们都是搞电力的，现在来搞农业，跨界跨的有点太远了。都是门外汉，都在摸索。”
——“农业不比电力。电力守着它不出故障，能够及时维修，能够保障安全生产就算到位了。”
——“农业内容就庞大的多，油牡丹下种后如何种植管理，修枝施肥除草。开花后如何利用，如何采籽。要产生经济效益又该如何找销售渠道……每一个问题单独拿出来，都是一本厚厚的书。”
这群电力人心里的担忧理所应当，他们七嘴八舌讲述的话也无半点掺假。
但就在这“跌跌撞撞、摸爬滚打”的探索实践中，2016年秋天，100亩油牡丹全部种下了。利用电站通道两侧及光伏组件的土地，通过加高支架系统，努力实现不改变农业用地性质，满足农业生产需要的同时，又能实现了光电转化，达到农业、光伏双收益。
当地处丘陵，极度缺水，为了确保水源，沿线全部埋好管线水网用于灌溉；为了确保种植成效，经常聘请农业专家现场讲学，传授农技；为了打开销路，与供种农业企业签订回购协议，确保销售不愁……
在记者第二次到大田采访时，已经是两年后的春分时节，满山纯白的牡丹花朵朵盛开花香扑鼻，和蓝天下“深蓝色“的光伏板相互交织，工业的磅礴大气，和农业的娟秀如画结合在一起，形色自然，仿佛本因如此。
这一次，电站负责人对光伏场的农业发展已经有了充分的底气，他侃侃而谈：“当地的土壤特别适合种植油牡丹，收益比以前半种玉米半撂荒高太多了。油牡丹到六七月可以结籽，采摘牡丹籽仁经压榨、精制等工艺后会产生食用油，含有黄铜、多糖、生物碱等成分，营养价值极高，它的价值甚至能超过被称为‘液体黄金’的橄榄油。”
在过去，每亩土地产值仅有200块钱，油牡丹丰收后一亩产籽百斤，按照15元一斤市场价计算也能达到千元亩收益。
但土地农业的产值，仅仅是光伏产业下的附加。
该光伏电站年发电量达1350万千瓦时，产值1200万元。从2015年底建成发电至今，已经累计发电8007.2611万千瓦时，初步实现了农光互补双收益。
增值的土地
王约哈是泸沽镇大田村村民，光伏场地上她有6亩土地。2015年以前，土地基本处于撂荒状态。“由于缺水，只能种点抗旱的苞谷，但收成实在太低，后来索性不种了。”王约哈说，在2015年建设光伏场，流转土地时他是特别支持，每亩地800元流转租金，一次性支付25年，这一下他就一次得到了12万元。
当时脱贫攻坚全面启动，为了能让一家人脱贫，她把土地流转的钱给儿子买了辆小皮卡货车外出运货挣钱，自己年龄大了，则留在了光伏场务工，带带孙儿。
“除草100块一天，洗光伏板7角钱一块……“
在光伏场内，她和其他十几户人，利用农闲时节务工干活。多年来种地的经验，让她对锄草这项技能得心应手。只见她背着背篼，在坡地上一个弓步向前，左手快而准地扯起杂草，右手镰刀轻轻一划一拉，杂草便连茎带叶往后一扔，准准地进了背篼。就重复这样的姿势，一会儿便清理出一大片土地。
而洗光伏板，他们更是经验充分，配合有序。从刚开始一人一块洗的速度很慢，到后来逐渐总结经验，形成了三人一组的分工模式。一人捏紧水龙头冲洗光伏板，两人飞快地用手里的刷子抹布清洗板上沉淀的灰尘，几十秒的时间，原本蒙上泥灰的光伏板，重新清洁干净。这样的速度随着经验而不断提速，到目前，三人一组一天能洗1000块光伏板，到日落时收工，领七百多元一人分得两百多。
“我们现在有固定的15户人在电场轮流务工，挣钱并不比在外头差呢。王约哈说，像她一样年龄大的，在外边根本不可能找到工作，而在大田光伏电场，却能得到不错的收入。
2018年，王约哈家脱贫了，从贫困户走到小康路上，电站务工一年1.5万元至2万元的收入，是一股极大的脱贫动力。
“我们每年工钱大概在16至20万，全部都雇佣当地老百姓，特别是脱贫攻坚时贫困的老百姓。截至目前，我们已经为群众发了务工工资120万元。”大田光伏电站站长赵磊说。
未来尚可期
“今年油牡丹的市场，没得过去好了。”农业产业发展，放在一个较长的周期内，并不能一直一帆风顺。
第三次来到大田光伏电站采访，站长赵磊说起油牡丹的收成情况有些惭愧。
“今年有些亏损，一方面是因为气候和虫害原因，让牡丹产籽量下跌，二是市场低迷，售价降低到12元一斤，所以今年农业投产就亏损了。”
但越是遇到挫折，就越是要敢于挑战。
“开源”是解决农产亏损的一大办法。
在过去，大田光伏电站的油牡丹只卖籽，但其花也有着观赏价值。赵磊等人开始忙活起来，联系周边乡镇，以及到更远的西昌、冕宁、喜德县城联系花卉商家，将牡丹花销售出去。与此同时，也在积极与其他企业拓展合作，寻求深加工，提高产品的附加值。
“当然，我们也在探索像芍药等适宜当地种植的农业产品，能够把土地进一步利用起来，助力巩固脱贫成功，推动乡村振兴。”采访时，负责人赵磊说，农光互补是该电站建设的模式，其初衷是为了打造扶贫产业，为当前乡村振兴提供产业支撑。
“今年农业处于不盈利状态，但我们也依然会坚持去做。”赵磊说，因为电站在发展农业上的务工需求，早已经成为当地群众一项稳定的收入来源了。“如果我们不做了，群众就会损失很多收入，有可能会出现返贫情况，所以我们会一直做下去……”
这时，记者突然看到，在一片枯黄的牡丹茎枝中，还有一朵牡丹花屹立在阳光里，金黄的光照之下，白的夺目，特别好看。如今的枯黄，待到明年春天时，又将是满山的洁白。（记者 徐箭明）
https://t.cn/A6xdIO3L
机务维修行业迎来新的春天
为切实提升机务维修技术水平，改善一线机务维修人员工作生活条件，促进机务维修队伍整体能力素质水平提升，今年初，民航局出台了提高机务人员职业满意度的指导意见，在全行业内开展提高机务维修人员职业满意度专项工作，并将其列入“我为群众办实事”清单，冯正霖局长对此项工作专门做了指示。
指导意见一出，民航机务行业为之一振，阻碍机务行业发展多年的痛点、难点有望被消除。有相当多的机务维修人员充满期盼，部分人更是直呼：“新的春天要来了！”
在改革试点的民航中南地区，目前已经取得哪些阶段性成果？如何行之有效稳步推进？机务维修人员对改革怎么看？近日，记者实地走访了中南地区几家民航单位。
吸引力下降 陷入留不住人的困境
“不到现场一线，不知道干机务有多难！”某航空公司主抓机务工作的负责人说。
记者在中南地区几家航空公司发现，机务硬件条件实属一流，航材大楼、培训大楼、员工休息公寓一应俱全，有的航企机务还有附属大楼，但近两年却陷入了一个怪圈，年轻人招不来，优秀人才留不住，流失率直线攀升。通过调研，发现原因是多方面的，但核心原因之一是“薪酬”。
一名放行维修人员向记者反映：“机械员没拿到执照，五六年都不一定能涨薪，从机械员到放行工程师，时间短的10年左右就没有上升空间了。”
一方面是机务维修人员晋级通道窄，薪酬相对固定，容易碰到“天花板”；另一方面是付出得不到应有的体现，工作强度大，安全压力大，人员常常疲惫不堪。
在一次局方组织召开的专项协调会上，某航企机务负责人坦言：“不仅是钱多钱少的问题，不少员工感受不到荣誉感，感觉不到被关注、被重视，没有机务人的自豪感，缺乏认同感，片面被贴上‘辛苦’标签，很郁闷，这不是机务人想要的形象和结果。”
某航企的一份机务维修人员调查报告显示：近几年，该公司机务人员入职有研究生学历的凤毛麟角，而985、211等高等院校毕业生入职人数更是屈指可数，离职率峰谷集中在入职1年~3年的年轻人中。
“现在的年轻人一旦向公司递交辞职信，说走就走。离职的几乎不会在民航继续工作，有的进入IT行业，更有甚者，去摆摊、修车。说明什么？现在机务行业吸引力在下降，现实变得很严峻。不出5年，机务人才就会出现断层，对安全运行的影响是肯定的。”一位负责人无不担忧地说。
立足长远 推动机务行业行稳致远
民航机务维修作为保障航空器持续适航的重要工作，是民航高质量发展不可或缺的基础性行业。
机务维修行业的现状引起了民航局领导的高度重视。今年民航局连续发布了《民航局关于提高机务维修人员职业满意度的指导意见》《关于开展机务维修人员薪酬体系首批试点改革工作安排的通知》和《航空公司机务维修人员薪酬推进体系》等多份文件，在全行业开展提高机务维修人员职业满意度专项工作。
民航中南地区管理局积极贯彻落实民航局部署，把提升机务维修人员职业满意度作为重点任务来抓，成立了专项工作小组，由局主要领导挂帅，亲自领导和部署推动。
根据辖区内航企情况，中南局研究决定按照“两个全面”推进满意度提升。深圳是改革的前沿阵地，同时考虑到深圳地区机务维修人员流失率高等因素，中南局决定以深航、顺丰、东海航3家公司为突破口，面向辖区内11家CCAR-121部运输航企全面推进。
在中南地区，拥有包括南航、海航技术这样机务从业人员过万的大型企业，也有顺丰航空这样的货运头部航企。各公司体制不同，在疫情影响下，经营情况不同，改革的困难与挑战也不一样。
在攻坚克难的机务改革深水区，如何指引民航单位顶住改革的压力，化为改革的动力？面对新情况，中南局深入调研，开展专题研究，有针对性地提出“量力而行、尽力而为、实事求是”十二字指导思想，从顶层设计、紧密互动、督导落实三个方面全面开展满意度提升工作。
“薪酬体系改革是提高维修人员职业满意度的重要举措，但不是唯一举措，必须多措并举”。民航中南局相关负责人说，各航企要站位全局，着眼长远，作为系统工程，从薪酬体系、疲劳管理、生产保障、后勤支援、奖惩制度等五个方面全面推进机务维修人员职业满意度提高工作。
作为民航局“我为群众办实事”的实践活动，民航中南局与辖区的运输航企紧密互动。中南局领导与各航企高层多次进行谈心谈话，让各航企充分认识到提升机务维修人员满意度的重要性和紧迫性。机关处室与各航空公司紧密协作，一起研讨方案，优化技术岗位等级，规划职业发展通道。在中南局适航维修处306房间，不足8平方米的小会议室里已挑灯开了多次碰头会、协调会。地区监管局维修处同志多次到一线、到现场督导，有效推动改革进程。经过多方合力、精心谋划，最终制订了具备中南特色的满意度提升方案。
目前，中南辖区航企各自成立了以公司主要领导为组长、人力资源部门和财务部门为成员的领导小组。截至10月31日，各单位均已完成提高机务维修人员满意度方案（草案）的制订，并已在分阶段、分步骤实施，取得了阶段性进展。
以更坚定的决心破除改革坚冰
走进东海航空基地，宽敞的广场上一架中国民航第一批引进的波音737-300飞机格外亮眼。作为东海航空的老功臣，这架飞机退役后重新出发，被用作机务人员维修培训，也预示着脱胎换骨的新东海航空即将凤凰涅槃。
10月19日，民航局局长冯正霖赴东海航空调研。在安全整顿座谈会上，他指出，经过近三个半月的进驻式全面整顿，东海航空安全管理有了“魂”、换了“血”、正了“骨”。目前，公司党组织得到健全，安全管理体系、培训体系、运行体系、保障体系得以重构，干部员工思想面貌焕然一新。
“要吸取‘2·20事件’教训，要始终坚持把安全挺在前面，化被动为主动，摒弃抓安全的侥幸心理”。安全是企业发展的命脉，机务是其中的关键一环。对此，东海航空有了更深刻、更清晰的认识。
记者到公司碰到刚刚与机务一线员工座谈的东海航空总裁郭志强。据了解，像这样的恳谈会今年在东海航空已开了多次，涵盖机务、飞行、客舱甚至机关、人力资源、市场等多个部门，座谈起来“无死角、全覆盖”。郭志强告诉记者，机务改革牵一发而动全身，尽管受疫情冲击，公司生产经营面临前所未有的严峻挑战，纵然有不同声音，也丝毫不影响东海航空保安全、谋发展的决心。“先涨机务，涨了工资，要拿业绩说话，以安全考量”。
针对员工最关心的薪酬问题，在中南局指导下，东海航空以能力为导向，对原有机务维修人员薪酬体系重新进行设计和改革，制定了以打通工程师、维护师晋级通道为重点的任职资格等级标准，形成了具有东海航空特色的薪酬体系。新的薪酬体系已经落地，明年1月将正式执行。
东海航空机务放行工程师曹海军说：“我在机务行业12年，原来做到放行工程师已经到头了，想努力却找不到目标和方向。现在公司职业通道打通了，技术层级增多，我也知道劲儿往哪里使了。不只是我，身边每个人都在进修升级，‘比学赶超’的氛围越来越浓厚。”
影响员工钱袋子的还包括各种补贴。除原有培训教员授课补贴、跟机放行补贴外，东海航空改革方案新增机型有效签署补贴、执照英语等级补贴、放行补贴、错时补贴和环境补贴等。方案实施后，预计全员薪资平均增幅不小。
“作为中国民航第一家民营合资航空公司，广大基层员工为东海航空19年的发展立下了汗马功劳。在公司上下正在打造脱胎换骨新东海航空的关键时刻，我们希望通过改革，让员工有希望，让员工被关爱，让员工有荣誉感。”东海航空董事长黄楚标说。
走进东海航空机务维修工程部，清一色崭新的“铁甲银装”格外醒目。工装换新是东海航空听心声、解民忧，为机务维修员工办的又一实事。在一次关爱员工座谈会上，几位青年员工反映服装面料不透气，设计不够合理，颜色也深。小小的意见很快得到了公司高层的关注，工装由紫色变成银色，款式和面料重新设计，以满足工作实际需求。
东海航空机务维修工程部机械员蒲翀说：“新工装看上去精神多了，更符合我们‘90后’年轻人的审美，舒适度、实用性也大幅提高。衣服是一方面，更重要的是我们年轻人说话有人听，意见被关注，感受到了被重视。”
以“绣花针功夫”做好精细化管理
先行先试，先走一步。当前，提升机务员工职业满意度工作已在深圳地区全面开花，方案分阶段稳步实施、逐步落地。顺丰航空通过制订“五路并进”提升方案，在薪酬激励、疲劳管理、后勤保障、荣誉体系、党建活动等方面进行全方位提升和改善，目前已取得显著成效。作为首批薪酬体系改革试点单位，深航急起直追，在等待薪酬方案上级审批同时，综合统筹，制订了薪酬体系改革、疲劳管理、生产保障、后勤支援、奖惩制度五个维度的提升方案，已取得一定进展。各公司正加大力度，以“绣花针功夫”做好精细化管理，促进满意度的全面提升。
“熬最深的夜，修最贵的三轮”。这是机务人常用于自嘲的一句话，也是他们忘记时间、不舍昼夜工作的真实写照。如今，这种工作状态随着一声铃响成了历史。深航机务人员向记者展示了公司发来的短信：“您今天已经工作8小时，辛苦了，请注意休息！”
针对机务员工反映最为集中的疲劳问题，深航通过科技提升效能，建立维修信息化模块，工时统计摸底，准确掌握动态的工作量。当发现人员存在超时风险时，提前预警，及时调配支援，避免超时疲劳。精细化管理同样体现在夜班补贴上。原来夜班为固定补贴，现调整为按时间段补贴，调整后补贴最多能增长3倍。
“深圳夏天炎热，机坪温度能达到50℃~ 60℃。对我们来说，原来能在机翼下躲一下太阳就是最大的幸福”。深航一名机务人员告诉记者，如今休息条件得到大大改善，工作间歇可进入机坪上的临时休息室，里面空调、冰箱、沙发一应俱全。同时，公司还根据工作环境，发放高温、低温、台风、大雨等不同类型的环境补贴。
除此以外，深航持续在疲劳管理中做“减法”。增加外场通勤保障车辆，机务人员用车等待时长不超过20分钟；航材配送效率也有很大提升，原来拉物资最多要等2个小时，现在只需要5分钟~10分钟。
与此同时，深航还从“衣食护住行”着手，在后勤保障方面做“加法”。配备了自动除颤仪、洗眼液等急救保障设备和药物；明文规定跟机放行可以乘坐公务舱，以更好地保证休息，职业尊严感也得到了增强；在夜班期间，可在机场食堂就餐，并将得到一定补贴；给每位员工购买了补充医疗保险，覆盖门诊和住院，看病基本自己不花钱。
有从业人员将改革分配制度形象比喻为切蛋糕和分蛋糕。切是技术，很重要；分更重要。此外，作为民航管理者，要沉到基层，与年轻人沟通对话。要真正了解队伍，了解当代民航人的思想，准确捕捉他们在时代洪流中的心理变化，主动工作。这项工作的至高境界是润物细无声，让行业重拾信心、重塑价值，打造良性的职业发展生态链条。
风正帆悬好出发，道远任重任驰骋。改革，更关键是培育好企业文化、行业文化，为绩效、为能力、为岗位价值付酬。让人成为卓越的人，成为热爱机务工作、热爱民航的员工，真正将人才招得来、用得好、留得住。只有这样，才能真正建设好、发展好、打造好一支理论知识扎实、技能素质过硬、纪律作风优良的机务队伍，确保飞行安全，助力民航高质量发展。（中国民航报 记者梁永军、冯智君）
为切实提升机务维修技术水平，改善一线机务维修人员工作生活条件，促进机务维修队伍整体能力素质水平提升，今年初，民航局出台了提高机务人员职业满意度的指导意见，在全行业内开展提高机务维修人员职业满意度专项工作，并将其列入“我为群众办实事”清单，冯正霖局长对此项工作专门做了指示。
指导意见一出，民航机务行业为之一振，阻碍机务行业发展多年的痛点、难点有望被消除。有相当多的机务维修人员充满期盼，部分人更是直呼：“新的春天要来了！”
在改革试点的民航中南地区，目前已经取得哪些阶段性成果？如何行之有效稳步推进？机务维修人员对改革怎么看？近日，记者实地走访了中南地区几家民航单位。
吸引力下降 陷入留不住人的困境
“不到现场一线，不知道干机务有多难！”某航空公司主抓机务工作的负责人说。
记者在中南地区几家航空公司发现，机务硬件条件实属一流，航材大楼、培训大楼、员工休息公寓一应俱全，有的航企机务还有附属大楼，但近两年却陷入了一个怪圈，年轻人招不来，优秀人才留不住，流失率直线攀升。通过调研，发现原因是多方面的，但核心原因之一是“薪酬”。
一名放行维修人员向记者反映：“机械员没拿到执照，五六年都不一定能涨薪，从机械员到放行工程师，时间短的10年左右就没有上升空间了。”
一方面是机务维修人员晋级通道窄，薪酬相对固定，容易碰到“天花板”；另一方面是付出得不到应有的体现，工作强度大，安全压力大，人员常常疲惫不堪。
在一次局方组织召开的专项协调会上，某航企机务负责人坦言：“不仅是钱多钱少的问题，不少员工感受不到荣誉感，感觉不到被关注、被重视，没有机务人的自豪感，缺乏认同感，片面被贴上‘辛苦’标签，很郁闷，这不是机务人想要的形象和结果。”
某航企的一份机务维修人员调查报告显示：近几年，该公司机务人员入职有研究生学历的凤毛麟角，而985、211等高等院校毕业生入职人数更是屈指可数，离职率峰谷集中在入职1年~3年的年轻人中。
“现在的年轻人一旦向公司递交辞职信，说走就走。离职的几乎不会在民航继续工作，有的进入IT行业，更有甚者，去摆摊、修车。说明什么？现在机务行业吸引力在下降，现实变得很严峻。不出5年，机务人才就会出现断层，对安全运行的影响是肯定的。”一位负责人无不担忧地说。
立足长远 推动机务行业行稳致远
民航机务维修作为保障航空器持续适航的重要工作，是民航高质量发展不可或缺的基础性行业。
机务维修行业的现状引起了民航局领导的高度重视。今年民航局连续发布了《民航局关于提高机务维修人员职业满意度的指导意见》《关于开展机务维修人员薪酬体系首批试点改革工作安排的通知》和《航空公司机务维修人员薪酬推进体系》等多份文件，在全行业开展提高机务维修人员职业满意度专项工作。
民航中南地区管理局积极贯彻落实民航局部署，把提升机务维修人员职业满意度作为重点任务来抓，成立了专项工作小组，由局主要领导挂帅，亲自领导和部署推动。
根据辖区内航企情况，中南局研究决定按照“两个全面”推进满意度提升。深圳是改革的前沿阵地，同时考虑到深圳地区机务维修人员流失率高等因素，中南局决定以深航、顺丰、东海航3家公司为突破口，面向辖区内11家CCAR-121部运输航企全面推进。
在中南地区，拥有包括南航、海航技术这样机务从业人员过万的大型企业，也有顺丰航空这样的货运头部航企。各公司体制不同，在疫情影响下，经营情况不同，改革的困难与挑战也不一样。
在攻坚克难的机务改革深水区，如何指引民航单位顶住改革的压力，化为改革的动力？面对新情况，中南局深入调研，开展专题研究，有针对性地提出“量力而行、尽力而为、实事求是”十二字指导思想，从顶层设计、紧密互动、督导落实三个方面全面开展满意度提升工作。
“薪酬体系改革是提高维修人员职业满意度的重要举措，但不是唯一举措，必须多措并举”。民航中南局相关负责人说，各航企要站位全局，着眼长远，作为系统工程，从薪酬体系、疲劳管理、生产保障、后勤支援、奖惩制度等五个方面全面推进机务维修人员职业满意度提高工作。
作为民航局“我为群众办实事”的实践活动，民航中南局与辖区的运输航企紧密互动。中南局领导与各航企高层多次进行谈心谈话，让各航企充分认识到提升机务维修人员满意度的重要性和紧迫性。机关处室与各航空公司紧密协作，一起研讨方案，优化技术岗位等级，规划职业发展通道。在中南局适航维修处306房间，不足8平方米的小会议室里已挑灯开了多次碰头会、协调会。地区监管局维修处同志多次到一线、到现场督导，有效推动改革进程。经过多方合力、精心谋划，最终制订了具备中南特色的满意度提升方案。
目前，中南辖区航企各自成立了以公司主要领导为组长、人力资源部门和财务部门为成员的领导小组。截至10月31日，各单位均已完成提高机务维修人员满意度方案（草案）的制订，并已在分阶段、分步骤实施，取得了阶段性进展。
以更坚定的决心破除改革坚冰
走进东海航空基地，宽敞的广场上一架中国民航第一批引进的波音737-300飞机格外亮眼。作为东海航空的老功臣，这架飞机退役后重新出发，被用作机务人员维修培训，也预示着脱胎换骨的新东海航空即将凤凰涅槃。
10月19日，民航局局长冯正霖赴东海航空调研。在安全整顿座谈会上，他指出，经过近三个半月的进驻式全面整顿，东海航空安全管理有了“魂”、换了“血”、正了“骨”。目前，公司党组织得到健全，安全管理体系、培训体系、运行体系、保障体系得以重构，干部员工思想面貌焕然一新。
“要吸取‘2·20事件’教训，要始终坚持把安全挺在前面，化被动为主动，摒弃抓安全的侥幸心理”。安全是企业发展的命脉，机务是其中的关键一环。对此，东海航空有了更深刻、更清晰的认识。
记者到公司碰到刚刚与机务一线员工座谈的东海航空总裁郭志强。据了解，像这样的恳谈会今年在东海航空已开了多次，涵盖机务、飞行、客舱甚至机关、人力资源、市场等多个部门，座谈起来“无死角、全覆盖”。郭志强告诉记者，机务改革牵一发而动全身，尽管受疫情冲击，公司生产经营面临前所未有的严峻挑战，纵然有不同声音，也丝毫不影响东海航空保安全、谋发展的决心。“先涨机务，涨了工资，要拿业绩说话，以安全考量”。
针对员工最关心的薪酬问题，在中南局指导下，东海航空以能力为导向，对原有机务维修人员薪酬体系重新进行设计和改革，制定了以打通工程师、维护师晋级通道为重点的任职资格等级标准，形成了具有东海航空特色的薪酬体系。新的薪酬体系已经落地，明年1月将正式执行。
东海航空机务放行工程师曹海军说：“我在机务行业12年，原来做到放行工程师已经到头了，想努力却找不到目标和方向。现在公司职业通道打通了，技术层级增多，我也知道劲儿往哪里使了。不只是我，身边每个人都在进修升级，‘比学赶超’的氛围越来越浓厚。”
影响员工钱袋子的还包括各种补贴。除原有培训教员授课补贴、跟机放行补贴外，东海航空改革方案新增机型有效签署补贴、执照英语等级补贴、放行补贴、错时补贴和环境补贴等。方案实施后，预计全员薪资平均增幅不小。
“作为中国民航第一家民营合资航空公司，广大基层员工为东海航空19年的发展立下了汗马功劳。在公司上下正在打造脱胎换骨新东海航空的关键时刻，我们希望通过改革，让员工有希望，让员工被关爱，让员工有荣誉感。”东海航空董事长黄楚标说。
走进东海航空机务维修工程部，清一色崭新的“铁甲银装”格外醒目。工装换新是东海航空听心声、解民忧，为机务维修员工办的又一实事。在一次关爱员工座谈会上，几位青年员工反映服装面料不透气，设计不够合理，颜色也深。小小的意见很快得到了公司高层的关注，工装由紫色变成银色，款式和面料重新设计，以满足工作实际需求。
东海航空机务维修工程部机械员蒲翀说：“新工装看上去精神多了，更符合我们‘90后’年轻人的审美，舒适度、实用性也大幅提高。衣服是一方面，更重要的是我们年轻人说话有人听，意见被关注，感受到了被重视。”
以“绣花针功夫”做好精细化管理
先行先试，先走一步。当前，提升机务员工职业满意度工作已在深圳地区全面开花，方案分阶段稳步实施、逐步落地。顺丰航空通过制订“五路并进”提升方案，在薪酬激励、疲劳管理、后勤保障、荣誉体系、党建活动等方面进行全方位提升和改善，目前已取得显著成效。作为首批薪酬体系改革试点单位，深航急起直追，在等待薪酬方案上级审批同时，综合统筹，制订了薪酬体系改革、疲劳管理、生产保障、后勤支援、奖惩制度五个维度的提升方案，已取得一定进展。各公司正加大力度，以“绣花针功夫”做好精细化管理，促进满意度的全面提升。
“熬最深的夜，修最贵的三轮”。这是机务人常用于自嘲的一句话，也是他们忘记时间、不舍昼夜工作的真实写照。如今，这种工作状态随着一声铃响成了历史。深航机务人员向记者展示了公司发来的短信：“您今天已经工作8小时，辛苦了，请注意休息！”
针对机务员工反映最为集中的疲劳问题，深航通过科技提升效能，建立维修信息化模块，工时统计摸底，准确掌握动态的工作量。当发现人员存在超时风险时，提前预警，及时调配支援，避免超时疲劳。精细化管理同样体现在夜班补贴上。原来夜班为固定补贴，现调整为按时间段补贴，调整后补贴最多能增长3倍。
“深圳夏天炎热，机坪温度能达到50℃~ 60℃。对我们来说，原来能在机翼下躲一下太阳就是最大的幸福”。深航一名机务人员告诉记者，如今休息条件得到大大改善，工作间歇可进入机坪上的临时休息室，里面空调、冰箱、沙发一应俱全。同时，公司还根据工作环境，发放高温、低温、台风、大雨等不同类型的环境补贴。
除此以外，深航持续在疲劳管理中做“减法”。增加外场通勤保障车辆，机务人员用车等待时长不超过20分钟；航材配送效率也有很大提升，原来拉物资最多要等2个小时，现在只需要5分钟~10分钟。
与此同时，深航还从“衣食护住行”着手，在后勤保障方面做“加法”。配备了自动除颤仪、洗眼液等急救保障设备和药物；明文规定跟机放行可以乘坐公务舱，以更好地保证休息，职业尊严感也得到了增强；在夜班期间，可在机场食堂就餐，并将得到一定补贴；给每位员工购买了补充医疗保险，覆盖门诊和住院，看病基本自己不花钱。
有从业人员将改革分配制度形象比喻为切蛋糕和分蛋糕。切是技术，很重要；分更重要。此外，作为民航管理者，要沉到基层，与年轻人沟通对话。要真正了解队伍，了解当代民航人的思想，准确捕捉他们在时代洪流中的心理变化，主动工作。这项工作的至高境界是润物细无声，让行业重拾信心、重塑价值，打造良性的职业发展生态链条。
风正帆悬好出发，道远任重任驰骋。改革，更关键是培育好企业文化、行业文化，为绩效、为能力、为岗位价值付酬。让人成为卓越的人，成为热爱机务工作、热爱民航的员工，真正将人才招得来、用得好、留得住。只有这样，才能真正建设好、发展好、打造好一支理论知识扎实、技能素质过硬、纪律作风优良的机务队伍，确保飞行安全，助力民航高质量发展。（中国民航报 记者梁永军、冯智君）
1.不要踮着脚尖去喜欢一个人 站不稳的
2.生活的目标 不是爱情 是快乐
3.太过热情总是不被珍惜这是真理
4.他心里没你 你怎样都没用的
5.女孩子就应该越来越漂亮 天天纠结一个男孩子爱不爱你真没出息
6.任何事情都意犹未尽刚好
7.我来找你了 这句话真让人羡慕.不爱你的人 说什么都没用
8.时间会把对你最好的留在后面 毕竟喜欢是一阵风 而爱是细水长流
9.小时候没有得到的 这辈子都不会有了
10.一扇不愿意为你开的门 一直敲就是没有礼貌
11.错的人迟早会走散 对的人早晚会重逢
12.所谓合适 大概是指碰上那个你能降得住 又能降得住你的人
13.男生不会拒绝任何一个对他有意思的女生
14.生活是场消遣 快乐的人不用道歉
15.日子和夜是熬不完的
16.太多人对不属于自己的东西充满占有欲
17.得不到的热情就要适可而止
18.因为你是朵花 才会觉得春天离开你 如果你是春天 你就会永远有花
19.生活原本沉闷 但跑起来 就会有风
20.努力的人才配遇到幸运
21.总以为清者自清却忘了人言可畏
22.有些人出现在你生命里 就是为了告诉你 你真好骗.
23.路遥知马力不足 日久见人心不蛊
2.生活的目标 不是爱情 是快乐
3.太过热情总是不被珍惜这是真理
4.他心里没你 你怎样都没用的
5.女孩子就应该越来越漂亮 天天纠结一个男孩子爱不爱你真没出息
6.任何事情都意犹未尽刚好
7.我来找你了 这句话真让人羡慕.不爱你的人 说什么都没用
8.时间会把对你最好的留在后面 毕竟喜欢是一阵风 而爱是细水长流
9.小时候没有得到的 这辈子都不会有了
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