【关于苗苗的这个热搜值得进一步关注！】
昨日下午，出来了一个关于苗苗的热搜，还是与接种后不良反应有关的热搜，还是比较让人惊讶的。
最开始看到这个话题是在头条上，也是北京晚报的报道，头条上已经有4000+的评论了，感兴趣的可以去翻着看看。
5月27日，国务院联防联控机制召开新闻发布会，介绍刻不容缓，抓实抓细疫*情防控有关情况。
会上，一位记者提问：“我们关注到网上有这样的讨论，一些接种新冠YM后得了白血病的人群认为，患病与接种YM有关，请问专家如何看待这样的说法？”
对记者提的这个问题，中疾控免疫规划首席专家王华庆介绍，接种YM后出现一些症状和疾病，和YM接种是否有关，相关的判断需要遵守规范流程，并要有依据。如果有怀疑，要报告给接种单位，有接种单位组成多领域专家组，收集相关资料。王华庆还讲了判断不良反应需要考虑六个方面，具体如下图。最后他建议如果接种YM后出现身体不适，特别是症状较重时要及时就医，如果怀疑与YM有关，会有相应人员开展上述调查。
专家的回应虽然还是很“严谨”，很多人表示看不懂，而且可以感觉到很复杂，但我们应该看到进步的地方，一个是有记者关注到这些声音了，二是专家直接给出了回应，这就给人带来了一些希望。我们希望媒体能够持续关注这个问题，也希望专家们能够更加关注这些问题，并积极去研究，后续给人们做出更“通俗易懂”的释疑。
从2020年12月底到现在，YM接种已经持续快1年半的时间了，接种剂次已经达到了33亿多次，这个样本是非常大的。有关不良反应的统计数据仅在去年5月28日中疾控发布过一次，当时监测的是2020年12月监测的是2020年12月15日至2021年4月30日这段时间的YM接种不良反应情况：从2020年12月15日至2021年4月30日，31个省、自治区、直辖市及新疆报告接种新冠YM2.65亿剂次，报告预防接种不良反应31434例，报告发生率为11.86/10万剂次。
再有就是去年12月11日的国务院联防联控机制新闻发布会上，中疾控专家回应了截至12月3日儿童不良反应的总体发生情况以及针对部分老年人在接种新冠YM后出现偶合反应进行了解释。当时也是王华庆做了解答，有关儿童不良反应方面，王华庆表示是比较平稳的，没有出现异常的情况。有关老年人接种后出现偶合反应，王华庆表示：偶合反应或偶合症是在不良反应监测过程中遇到的问题，是指接种YM时，受种者正好处于某种疾病的潜伏期或者发病前的状态，接种YM后，这个疾病巧合发生，这种情况叫做偶合反应，或者叫偶合症。他还表示：实际上，偶合反应的发生跟接种YM没有关系，也不属于不良反应的一个范畴。（详情可以参阅：专家解释偶合反应：与YM无关非不良反应。该怎么降低风险？）
虽然从去年5月底公布过一次数据后，没有再看到相关的数据及分析，但通过对比王华庆两次的回应，笔者发现5月27日的这次回应，明显更系统更明确了（比如说总结出了六个方面），这也是一种进步。
前几日，就老年人加强接种新冠YM接种的问题，央视《面对面》专访了王华庆，节目中记者提了好些问题，其中有一个问题是：如果说注射YM产生了对老年人身体不利的影响甚至是损害，谁来承担责任？可以说，这个问题是很多人都关心的。王华庆回应的是，对这些情况，各地都按YM管理法的相关要求在做，是有赔偿标准和一套完整机制的。但具体是什么，他没有细说。
就像昨天那位记者提到的问题，网上有“接种新冠YM后得白血病”这样的声音，在一些信息交互平台，确实看到过，但基本上都还在艰难地“求证”路上，笔者并没有见到有人真的获得了赔偿。
大概10天前，香港报道了一则首宗针后亡赔偿个案，具有一定的参考意义。
为顺利推行新冠YM接种，尽可能消除香港市民对接种YM的担忧，香港去年拨款10亿港元，设立了“YM异常事件保障基金”，对接种新冠YM后的死亡情况和伤害情况，根据既定流程进行赔偿。同时，特区政府还会定期更新保障基金申请概览，将基金赔偿情况进行公示。
去年7月香港一名66岁女子在接种第一针复必泰YM的16天后死亡，解剖结果证实死因是心肌炎。显微镜检查显示死者心脏有与病毒性心肌炎吻合的特征，死者亦患有肺炎，从她的心脏组织中也发现了细小病毒基因。评估专家委员会表示，无法完全排除与YM接种无关，但也无法确立死者患有心肌炎和YM接种有因果关系。最后该个案被评为“与免疫接种因果关系不确定”，获发200万港元死亡保障金额。
香港的这个赔偿流程是清晰的，有三步，网上可以看到。但从这个个案也可以看出，这种评估是比较复杂比较难的，但有这么一个赔偿机制，确实也可以在一定程度上减少人们的担忧。
我们接种的灭活YM，安全性上总的来讲要高一些，但尽管灭活技术成熟，新冠YM却仍然是新YM，如此大规模的接种，总还是有一定的风险的，是非常需要密切地监测不良反应并向人们公示的。
总之，希望这次的回应是一个积极的开始。
（转发自-健康哨所-原创 壬岷 ）
昨日下午，出来了一个关于苗苗的热搜，还是与接种后不良反应有关的热搜，还是比较让人惊讶的。
最开始看到这个话题是在头条上，也是北京晚报的报道，头条上已经有4000+的评论了，感兴趣的可以去翻着看看。
5月27日，国务院联防联控机制召开新闻发布会，介绍刻不容缓，抓实抓细疫*情防控有关情况。
会上，一位记者提问：“我们关注到网上有这样的讨论，一些接种新冠YM后得了白血病的人群认为，患病与接种YM有关，请问专家如何看待这样的说法？”
对记者提的这个问题，中疾控免疫规划首席专家王华庆介绍，接种YM后出现一些症状和疾病，和YM接种是否有关，相关的判断需要遵守规范流程，并要有依据。如果有怀疑，要报告给接种单位，有接种单位组成多领域专家组，收集相关资料。王华庆还讲了判断不良反应需要考虑六个方面，具体如下图。最后他建议如果接种YM后出现身体不适，特别是症状较重时要及时就医，如果怀疑与YM有关，会有相应人员开展上述调查。
专家的回应虽然还是很“严谨”，很多人表示看不懂，而且可以感觉到很复杂，但我们应该看到进步的地方，一个是有记者关注到这些声音了，二是专家直接给出了回应，这就给人带来了一些希望。我们希望媒体能够持续关注这个问题，也希望专家们能够更加关注这些问题，并积极去研究，后续给人们做出更“通俗易懂”的释疑。
从2020年12月底到现在，YM接种已经持续快1年半的时间了，接种剂次已经达到了33亿多次，这个样本是非常大的。有关不良反应的统计数据仅在去年5月28日中疾控发布过一次，当时监测的是2020年12月监测的是2020年12月15日至2021年4月30日这段时间的YM接种不良反应情况：从2020年12月15日至2021年4月30日，31个省、自治区、直辖市及新疆报告接种新冠YM2.65亿剂次，报告预防接种不良反应31434例，报告发生率为11.86/10万剂次。
再有就是去年12月11日的国务院联防联控机制新闻发布会上，中疾控专家回应了截至12月3日儿童不良反应的总体发生情况以及针对部分老年人在接种新冠YM后出现偶合反应进行了解释。当时也是王华庆做了解答，有关儿童不良反应方面，王华庆表示是比较平稳的，没有出现异常的情况。有关老年人接种后出现偶合反应，王华庆表示：偶合反应或偶合症是在不良反应监测过程中遇到的问题，是指接种YM时，受种者正好处于某种疾病的潜伏期或者发病前的状态，接种YM后，这个疾病巧合发生，这种情况叫做偶合反应，或者叫偶合症。他还表示：实际上，偶合反应的发生跟接种YM没有关系，也不属于不良反应的一个范畴。（详情可以参阅：专家解释偶合反应：与YM无关非不良反应。该怎么降低风险？）
虽然从去年5月底公布过一次数据后，没有再看到相关的数据及分析，但通过对比王华庆两次的回应，笔者发现5月27日的这次回应，明显更系统更明确了（比如说总结出了六个方面），这也是一种进步。
前几日，就老年人加强接种新冠YM接种的问题，央视《面对面》专访了王华庆，节目中记者提了好些问题，其中有一个问题是：如果说注射YM产生了对老年人身体不利的影响甚至是损害，谁来承担责任？可以说，这个问题是很多人都关心的。王华庆回应的是，对这些情况，各地都按YM管理法的相关要求在做，是有赔偿标准和一套完整机制的。但具体是什么，他没有细说。
就像昨天那位记者提到的问题，网上有“接种新冠YM后得白血病”这样的声音，在一些信息交互平台，确实看到过，但基本上都还在艰难地“求证”路上，笔者并没有见到有人真的获得了赔偿。
大概10天前，香港报道了一则首宗针后亡赔偿个案，具有一定的参考意义。
为顺利推行新冠YM接种，尽可能消除香港市民对接种YM的担忧，香港去年拨款10亿港元，设立了“YM异常事件保障基金”，对接种新冠YM后的死亡情况和伤害情况，根据既定流程进行赔偿。同时，特区政府还会定期更新保障基金申请概览，将基金赔偿情况进行公示。
去年7月香港一名66岁女子在接种第一针复必泰YM的16天后死亡，解剖结果证实死因是心肌炎。显微镜检查显示死者心脏有与病毒性心肌炎吻合的特征，死者亦患有肺炎，从她的心脏组织中也发现了细小病毒基因。评估专家委员会表示，无法完全排除与YM接种无关，但也无法确立死者患有心肌炎和YM接种有因果关系。最后该个案被评为“与免疫接种因果关系不确定”，获发200万港元死亡保障金额。
香港的这个赔偿流程是清晰的，有三步，网上可以看到。但从这个个案也可以看出，这种评估是比较复杂比较难的，但有这么一个赔偿机制，确实也可以在一定程度上减少人们的担忧。
我们接种的灭活YM，安全性上总的来讲要高一些，但尽管灭活技术成熟，新冠YM却仍然是新YM，如此大规模的接种，总还是有一定的风险的，是非常需要密切地监测不良反应并向人们公示的。
总之，希望这次的回应是一个积极的开始。
（转发自-健康哨所-原创 壬岷 ）
【开启“绿色通道”，全面助跑复工复产！】#黄浦播报##上海战疫##上海加油#当前，上海疫情防控趋势日渐向好，企业复工复产正加快推进。环保行政许可手续如何办理更便捷？受疫情影响无法正常开展自行监测的排污许可企业如何管理？连日来，区生态环境局开通环保绿色通道，优化审批服务、创新监管方式、落实帮扶指导等系列举措，全面助力企业复工复产。
#新浪看点##财经##今日看盘##股票##投资##Ａ股##今日关注#
【多部委加大交运企业纾困力度 航企物流公司收礼包】
国家调动政策“工具箱”，进一步部署稳经济一揽子措施，从六个方面推出33项稳经济措施，其中交通物流作为特困行业被重点关照。
我国正用前所未有的力度支持交运物流行业。
5月26日，中国民航局财务司司长熊艳华在民航局发布会上证实，民航局会同财政部联合实施国内客运航班运行财政补贴，5月21日至7月20日期间，对每周日均国内客运航班量未超过4500班，每周每条航段平均客座率未超过75%，航班实际收入无法覆盖变动成本的所有国内客运航班给予补贴政策支持。最高可补贴每小时2.4万元。有民航专家估算补贴总额预计超过130亿元。
这并非全部。5月23日，国务院常务会议及时调动政策“工具箱”，进一步部署稳经济一揽子措施，从六个方面推出33项稳经济措施，其中交通物流作为特困行业被重点关照。不但能享受退减税、缓缴养老社保费延期政策等，像货车贷款等也支持延期还本付息。同时，国家将新开工一批项目拉动投资，其中就包括不少交通项目。
5月24日，交通运输部部长李小鹏主持召开部务会时透露，会适度超前开展交通基础设施建设，把联网、补网、强链作为建设重点，着力完善综合立体交通网主骨架，统筹推进102项国家重大工程涉及交通项目，加快构建现代化交通基础设施体系。
32.jpg
全国物流保通保畅工作重点正逐步转向巩固扩大物流保通保畅成果、促进产业链供应链高效运行。-新华社
保通保畅进入新阶段
在5月26日交通运输部的月度例行新闻发布会上，交通部运输服务司副司长李华强介绍了全国物流保通保畅工作情况。他表示，目前全国交通网络总体通畅。自5月4日起，全国临时关闭关停的高速公路收费站、服务区实现动态清零;自5月10日起，因疫情防控导致物资运输受阻的村庄数实现动态清零。
与4月18日相比，5月24日高速公路货车流量上升约10.9%;铁路、公路货运量分别增长9.2%和12.6%，均恢复至正常水平九成左右。近一周，全国邮政快递日均业务量已基本恢复至去年同期水平。
道路通畅了，重点枢纽也逐步复工达产。上海港集装箱日吞吐量，回升至正常水平的95.3%。近一周，浦东机场日均货邮吞吐量，高峰时段已恢复至疫情前的八成左右;白云机场已基本恢复到正常水平。
李华强表示，全国物流保通保畅工作重点正逐步从全面打通大动脉、基本畅通微循环，向巩固扩大物流保通保畅成果、促进产业链供应链高效运行转变。
中国物流与采购联合会副会长贺登才也向记者肯定物流保通保畅工作取得积极进展，他表示交通干线“大动脉”已经打通，物流枢纽各“堵点”基本疏通，城市物流 “微循环”逐步畅通，物流保通保畅取得积极进展，为下一阶段稳产稳链奠定坚实基础。
尽管包括交通运输部在内的各部委，过去一个多月尽力破除产业链和供应链的障碍，也取得了积极的进展，但仍有一些问题有待解决。
贺登才指出，目前，全国交通干线路网基本畅通，但是还有企业反映车辆下得了高速，进不了城市的问题在一些地方依然突出。比如一些地方对持有48小时核酸检测证明的司机仍然要求重复核酸检测，一些地方无法实现核酸检测和抗原“即采即走即追”。有的地方通行仍“层层加码”，某地级市有5种通行码，码与码之间的数据没有互联互通互认，需要频繁登录、重复操作，一遍遍等待审批结果。
货车司机聚集社区“卡友地带”最近做了一份问卷调查，有超过3100名司机参与答卷。司机们反映5月份以来在运输途中遇到前三大困难是“行程码带‘星’及路过敏感城市，一刀切”“封路，走不通”“多次反复核酸检测”，分别有84.21%、77.46%和69.12%的司机反映这些困难。
李华强坦承，国务院物流保通保畅工作领导小组办公室成立1个多月以来，值班电话在今年4月份高峰时段每日投诉举报电话超过了200个，广大货车司机主要反映货车通行层层加码、“一刀切”等过度管控问题;不过进入5月份以来，主要以政策咨询类为主，当前日均投诉举报电话的数量基本在20个左右，总体来看，对货运车辆的过度管控现象，已经由全国普遍性问题收缩为局部个案问题。
贺登才还指出，一些地方特别是长三角地区，仍有些物流园区、快递分拨中心、配送网点处于封闭状态。据调查，某公共型物流园区在上海400万平方米园区开放率不到40%，受地方防疫、限流、限员等要求，吞吐量不足平时的十分之一。由于大部分工业企业的原材料、产成品主要通过公共物流园区进行中转分拨，导致大批原材料“运不进”、产成品“送不出”。行业监测数据显示，全国快递分拨中心、公共物流园吞吐量周指数仍较往年下滑超过三成。另外，各地基本建立了通行证制度，但是物流企业普遍反映很难自主申请获取。
针对通行证情况，李华强表示，截至目前，全国已经有28个省份实现了通行证的网上办理。他指出，通行证作为应急情况下的制度安排，保的是涉疫地区物资需求。但不是所有货车都需要办理通行证，对于运输起讫地两端都不在涉疫地区，或者承运的货物不是重点物资的，无需申领、办理和使用通行证。“需要说明的是，通行证并不取代‘一证两码’防疫要求。”李华强进一步解释道，对于持有通行证且符合防疫要求的货车，各地应当采取有效措施保障其优先便捷通行;对于没有通行证但符合防疫要求的货车，各地也应当允许其正常通行。
再收救市大礼包
在上述货车司机调研中，有超过67%的司机反映目前的订单比4月初下降，并有30.72%的司机认为降幅超过50%，同时还有33.43%的司机反映降幅在30%-50%。49.98%的司机认为相同的路线，目前的运输时长比去年同期增加1-2天，增加3天以上的也有13.47%。在油价不断上涨的情况下，货车司机的生计压力越来越大。超过89%的司机担心疫情防控业务受限，83%的司机担心收入减少。
为安抚货车司机的顾虑，在新一轮稳经济措施中，有提及货车车贷，支持银行年内延期还本付息;汽车央企发放的900亿元货车贷款，要银企联动延期半年还本付息。
不单单是货车司机，整个交通运输和物流行业，都会享受到政策的福泽。据悉新出台政策涉及六方面33项措施，包括在更多行业实施存量和增量全额留抵退税，增加退税14000多亿元;放宽汽车限购，阶段性减征部分乘用车购置税600亿元;将2022年普惠小微贷款支持工具额度和支持比例增加一倍;将中小微企业、个体工商户和餐饮、零售、旅游、公路水路铁路运输、民航等五个特困行业缓缴养老等三项社保费政策延至2022年底，并扩围至其他特困行业，预计全年缓缴3200亿元;支持发行3000亿元铁路建设债券等。
目前民航领域的落地政策已经出来了。5月20日，民航局会同财政部联合印发《关于阶段性实施国内客运航班运行财政补贴的通知》，熊艳华表示所有符合条件的执飞国内客运航班的国内运输航空公司均可申请此项补贴。主要对航班实际收入扣减变动成本后的亏损额给予补贴。补贴资金由中央财政总体承担约70%，地方财政总体承担约30%。
“该政策通过补贴航空公司，让航班飞起来，使民航系统各单位和其他相关行业都有效运转起来，稳定一线员工收入和就业岗位，带动机场、空管等航空产业链以及制造、旅游等上下游延伸产业链，是一项全盘皆活的政策。” 熊艳华解释道，通过财政补贴保持客运航班稳定运行量，增加腹舱运力，从而提高航空货运总供给，有利于充分发挥航空“保通保畅”作用，能够促进航空物流产业链供应链稳定。她强调该政策是处于航班量低谷特殊阶段的托底政策。“航班补贴具有直接快捷、迅速见效的优势，能够与其他对民航的纾困政策形成‘组合拳’，帮助航空运输企业特别是中小航空公司尽快走出困境，稳定航空运输市场基本供给，增强旅客出行预期和信心。”
“补贴政策量化、资金来源清晰、适用条件明确，确实起到了国家为民航业保底的政策设定目的。”民航资源网专家綦琦在肯定补贴政策的同时，认为政策条件要求将总量设定为4500班以内或许较低，因为目前每日国内客运航空量已经在4500班上下，这还是在上海尚未恢复，北京社会面未清零的情况下。一旦上海恢复、北京清零后，国内航班总量稳定超过4500班将是大概率事情，则该政策也会退出。“受该启动条件限制，政策对航司大规模利好程度有限，对恢复航班总量提振效果不明显。”綦琦建议适度考虑提高触发补贴机制生效的航班总量条件，让补贴对“应飞尽飞”的支持作用更加显现。
【多部委加大交运企业纾困力度 航企物流公司收礼包】
国家调动政策“工具箱”，进一步部署稳经济一揽子措施，从六个方面推出33项稳经济措施，其中交通物流作为特困行业被重点关照。
我国正用前所未有的力度支持交运物流行业。
5月26日，中国民航局财务司司长熊艳华在民航局发布会上证实，民航局会同财政部联合实施国内客运航班运行财政补贴，5月21日至7月20日期间，对每周日均国内客运航班量未超过4500班，每周每条航段平均客座率未超过75%，航班实际收入无法覆盖变动成本的所有国内客运航班给予补贴政策支持。最高可补贴每小时2.4万元。有民航专家估算补贴总额预计超过130亿元。
这并非全部。5月23日，国务院常务会议及时调动政策“工具箱”，进一步部署稳经济一揽子措施，从六个方面推出33项稳经济措施，其中交通物流作为特困行业被重点关照。不但能享受退减税、缓缴养老社保费延期政策等，像货车贷款等也支持延期还本付息。同时，国家将新开工一批项目拉动投资，其中就包括不少交通项目。
5月24日，交通运输部部长李小鹏主持召开部务会时透露，会适度超前开展交通基础设施建设，把联网、补网、强链作为建设重点，着力完善综合立体交通网主骨架，统筹推进102项国家重大工程涉及交通项目，加快构建现代化交通基础设施体系。
32.jpg
全国物流保通保畅工作重点正逐步转向巩固扩大物流保通保畅成果、促进产业链供应链高效运行。-新华社
保通保畅进入新阶段
在5月26日交通运输部的月度例行新闻发布会上，交通部运输服务司副司长李华强介绍了全国物流保通保畅工作情况。他表示，目前全国交通网络总体通畅。自5月4日起，全国临时关闭关停的高速公路收费站、服务区实现动态清零;自5月10日起，因疫情防控导致物资运输受阻的村庄数实现动态清零。
与4月18日相比，5月24日高速公路货车流量上升约10.9%;铁路、公路货运量分别增长9.2%和12.6%，均恢复至正常水平九成左右。近一周，全国邮政快递日均业务量已基本恢复至去年同期水平。
道路通畅了，重点枢纽也逐步复工达产。上海港集装箱日吞吐量，回升至正常水平的95.3%。近一周，浦东机场日均货邮吞吐量，高峰时段已恢复至疫情前的八成左右;白云机场已基本恢复到正常水平。
李华强表示，全国物流保通保畅工作重点正逐步从全面打通大动脉、基本畅通微循环，向巩固扩大物流保通保畅成果、促进产业链供应链高效运行转变。
中国物流与采购联合会副会长贺登才也向记者肯定物流保通保畅工作取得积极进展，他表示交通干线“大动脉”已经打通，物流枢纽各“堵点”基本疏通，城市物流 “微循环”逐步畅通，物流保通保畅取得积极进展，为下一阶段稳产稳链奠定坚实基础。
尽管包括交通运输部在内的各部委，过去一个多月尽力破除产业链和供应链的障碍，也取得了积极的进展，但仍有一些问题有待解决。
贺登才指出，目前，全国交通干线路网基本畅通，但是还有企业反映车辆下得了高速，进不了城市的问题在一些地方依然突出。比如一些地方对持有48小时核酸检测证明的司机仍然要求重复核酸检测，一些地方无法实现核酸检测和抗原“即采即走即追”。有的地方通行仍“层层加码”，某地级市有5种通行码，码与码之间的数据没有互联互通互认，需要频繁登录、重复操作，一遍遍等待审批结果。
货车司机聚集社区“卡友地带”最近做了一份问卷调查，有超过3100名司机参与答卷。司机们反映5月份以来在运输途中遇到前三大困难是“行程码带‘星’及路过敏感城市，一刀切”“封路，走不通”“多次反复核酸检测”，分别有84.21%、77.46%和69.12%的司机反映这些困难。
李华强坦承，国务院物流保通保畅工作领导小组办公室成立1个多月以来，值班电话在今年4月份高峰时段每日投诉举报电话超过了200个，广大货车司机主要反映货车通行层层加码、“一刀切”等过度管控问题;不过进入5月份以来，主要以政策咨询类为主，当前日均投诉举报电话的数量基本在20个左右，总体来看，对货运车辆的过度管控现象，已经由全国普遍性问题收缩为局部个案问题。
贺登才还指出，一些地方特别是长三角地区，仍有些物流园区、快递分拨中心、配送网点处于封闭状态。据调查，某公共型物流园区在上海400万平方米园区开放率不到40%，受地方防疫、限流、限员等要求，吞吐量不足平时的十分之一。由于大部分工业企业的原材料、产成品主要通过公共物流园区进行中转分拨，导致大批原材料“运不进”、产成品“送不出”。行业监测数据显示，全国快递分拨中心、公共物流园吞吐量周指数仍较往年下滑超过三成。另外，各地基本建立了通行证制度，但是物流企业普遍反映很难自主申请获取。
针对通行证情况，李华强表示，截至目前，全国已经有28个省份实现了通行证的网上办理。他指出，通行证作为应急情况下的制度安排，保的是涉疫地区物资需求。但不是所有货车都需要办理通行证，对于运输起讫地两端都不在涉疫地区，或者承运的货物不是重点物资的，无需申领、办理和使用通行证。“需要说明的是，通行证并不取代‘一证两码’防疫要求。”李华强进一步解释道，对于持有通行证且符合防疫要求的货车，各地应当采取有效措施保障其优先便捷通行;对于没有通行证但符合防疫要求的货车，各地也应当允许其正常通行。
再收救市大礼包
在上述货车司机调研中，有超过67%的司机反映目前的订单比4月初下降，并有30.72%的司机认为降幅超过50%，同时还有33.43%的司机反映降幅在30%-50%。49.98%的司机认为相同的路线，目前的运输时长比去年同期增加1-2天，增加3天以上的也有13.47%。在油价不断上涨的情况下，货车司机的生计压力越来越大。超过89%的司机担心疫情防控业务受限，83%的司机担心收入减少。
为安抚货车司机的顾虑，在新一轮稳经济措施中，有提及货车车贷，支持银行年内延期还本付息;汽车央企发放的900亿元货车贷款，要银企联动延期半年还本付息。
不单单是货车司机，整个交通运输和物流行业，都会享受到政策的福泽。据悉新出台政策涉及六方面33项措施，包括在更多行业实施存量和增量全额留抵退税，增加退税14000多亿元;放宽汽车限购，阶段性减征部分乘用车购置税600亿元;将2022年普惠小微贷款支持工具额度和支持比例增加一倍;将中小微企业、个体工商户和餐饮、零售、旅游、公路水路铁路运输、民航等五个特困行业缓缴养老等三项社保费政策延至2022年底，并扩围至其他特困行业，预计全年缓缴3200亿元;支持发行3000亿元铁路建设债券等。
目前民航领域的落地政策已经出来了。5月20日，民航局会同财政部联合印发《关于阶段性实施国内客运航班运行财政补贴的通知》，熊艳华表示所有符合条件的执飞国内客运航班的国内运输航空公司均可申请此项补贴。主要对航班实际收入扣减变动成本后的亏损额给予补贴。补贴资金由中央财政总体承担约70%，地方财政总体承担约30%。
“该政策通过补贴航空公司，让航班飞起来，使民航系统各单位和其他相关行业都有效运转起来，稳定一线员工收入和就业岗位，带动机场、空管等航空产业链以及制造、旅游等上下游延伸产业链，是一项全盘皆活的政策。” 熊艳华解释道，通过财政补贴保持客运航班稳定运行量，增加腹舱运力，从而提高航空货运总供给，有利于充分发挥航空“保通保畅”作用，能够促进航空物流产业链供应链稳定。她强调该政策是处于航班量低谷特殊阶段的托底政策。“航班补贴具有直接快捷、迅速见效的优势，能够与其他对民航的纾困政策形成‘组合拳’，帮助航空运输企业特别是中小航空公司尽快走出困境，稳定航空运输市场基本供给，增强旅客出行预期和信心。”
“补贴政策量化、资金来源清晰、适用条件明确，确实起到了国家为民航业保底的政策设定目的。”民航资源网专家綦琦在肯定补贴政策的同时，认为政策条件要求将总量设定为4500班以内或许较低，因为目前每日国内客运航空量已经在4500班上下，这还是在上海尚未恢复，北京社会面未清零的情况下。一旦上海恢复、北京清零后，国内航班总量稳定超过4500班将是大概率事情，则该政策也会退出。“受该启动条件限制，政策对航司大规模利好程度有限，对恢复航班总量提振效果不明显。”綦琦建议适度考虑提高触发补贴机制生效的航班总量条件，让补贴对“应飞尽飞”的支持作用更加显现。
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