奔驰车那事终于有人和我爸一样愿意甩4s店和监管部门一个大耳瓜子[摊手]
去年我爸的车出了车祸 车撞的特别烂
北京奥迪4s店全款保险维修
结果用的全都是淘汰下来的零件
甚至还把车上完好的拆下来换上坏的
他们以为能鱼目混珠
我爸二十年前在车场干过五六年
见过的车怕是比他们吃的饭还多[摊手]
提车时当场发现破绽
连换下来的型号都说的一字不差[摊手]
4s店一开始死不承认
后来叫来了法治进行时栏目组这事算闹大了
旧车4s店回收
赔了我家一辆新款加几万误工费[摊手]
全国4s店都一个尿性 欺软怕硬
觉得大家都是傻子
我要是没记错4s应该代表的是sale service survey 和sparepart[摊手]
可是现在的4s店叫s&m店好像更合适[摊手]
脑子里只有sale和money
被虐的永远都是消费者
市场监管不作为
当初我爸也一样收到过恐吓短信
说他诈骗 还要起诉他[摊手]
看起来普通百姓好像根本斗不过4s店那种有着强大资金背景的
但只要敢发声 大多数人还是会选择站在正义这边
怕的就是没人敢这么做
继而大多数人继续浑浑噩噩地在资本下屈服
自己的合法权利也根本谈不上维护

好像总爱强调该履行的义务
但是要是连自己的权利都得不到保障
谁愿意尽心尽力地履行狗屁义务[摊手]

#奔驰漏油事件#

说好周六拆的结果周六学了一天车只能今天拆了[跪了]
1.实物比照片帅，木村爹钦点过鲁路修的特点就是手指和腰，寿屋也很懂的突出了这两点[笑cry]
2.说实话特典替换头没初始的好看，还有点角度限定
3.涂装挺一言难尽的，暗处看还行，光稍微亮一点廉价感就上去了（没办法这是寿屋）
4.披风是可脱的，然而披风后面和本体的后背上有两处很明显的中奖就没拍（只能安慰自己毕竟二线厂，能自己修好就行了而且真的摆出来也不看后面的[拜拜]）

无聊文一篇

想到美国某媒体几年前曾发布的一篇“25年进口政策下最值得买的10辆外国车”文章，里面居然有mitsubishi pajero v45/v46。

这货以曾经以montero SR
的名字出口过北美。三菱虽然有把出口车分三六九等的破传统（九等给中东佬和拆那，日常操作），但给美爹的产品即使软件配置比本土版略单调，硬件仍毫不含糊。4万多美刀的售价，在当时的北美市场也称得上是BEST BUY之一。

然鹅那时的美国佬没有买账。一方面，三菱在北美只是个soccer mum才会买的廉价品牌；另一方面，montero最大的卖点——耐用性和灵活性完全匹配不上那个年代美国佬普遍的要求——“大”：大排量，大尺寸。于是montero只能在北美过着惨兮兮的生活，当时三菱的北美版宣传册也只给montero留了一个对开页的小篇幅。1998年，三菱在美国和加拿大的工厂组装了最后一批montero SR，二代目山猫在北美的故事黯然落幕。

而同一时间在太平洋对岸的中国，montero的兄弟pajero却是另一番经历。改革开放让社会积累了相当的财富，汽车市场交易量井喷，其中在中国口碑不错的“密苏比西牌”吉普车（pajero)也成为了不少个人和单位的采购对象。买断货在几个东部城市的代理商那已是家常便饭。一些精明的港商从中看到了商机，他们把北美滞销的montero以美国车的身份（90年代中美也爆发过一次贸易纠纷，当时中方抱着息事宁人的态度，承诺采购更多的美国工业产品，对美国产品进口有相对的优惠政策），横跨太平洋运来了中国。即使港商报了更高的价格，montero还是经常售罄→_→。西边不亮东边亮，原本供应给美国佬的montero，很大部分最后成为了中国驾驶者的爱驹。

25年后，pajero又再次有了进入美国市场的机会。不同的是，这次它们的身份是中古车（二手车）。而JDM文化在美国的发展也让部分消费者对这类回头率高配置高的“舶来品”青睐有加。加拿大消费者则更幸运，他们比美国佬早10年拥有进口的机会，不过似乎他们更钟情于star wagon和space gear 这类扮猪吃老虎的van。

不知道三菱在接到中国配件商的montero配件订购单时是什么感觉呢（无端猜想）。