#瞬息全宇宙##瞬息全宇宙 石头##电影瞬息全宇宙# 我们总是觉得，我们所做的每一个错误的决定，影响了我们现在的生活。如果当初做了不一样的选择，可以变成更优秀的自己。青春期的少女和濒临崩溃的虎妈，见识到了不一样的自己。迷失，成长，最后化作无人星球上的两颗顽石。
“我们就是这样渺小而愚蠢的人类，在历史的很长一段时间，我们把地球看作宇宙的重心并且杀戮、折磨那些持反对意见的人，直到我们发现，地球其实围绕着太阳转，而这太阳也只是上万亿个太阳中的一个而已，而天知道有多少个这样的宇宙，每一个新发现都只能用来铭记......我们的渺小和愚蠢。而谁又知道，让我们觉得自己连屎都不如的下一个伟大的新发现是什么。”
“别说脏话！”
哈哈哈，虎妈果然是说出了意料之中的台词。
——我困扰于此太久，经历着一切，我本希望你能见我所未见，这样你就能说服我其实还有别的路可走。
“你说过，这是很残酷的世界，我们在里面绕圈子。你和我都在这个世上活了这么久了。我总是看到事情好的一面，这不是我天真，而是必要和需要，这也就是我的生存之道。我理解到你不是一个服输的人，我又何尝不是，只是我们选择的处理方式不一样。尽管你一再让我心碎，我想告诉你，如果有来生，我还是会选择和你，报税，开洗衣店。”没想到在母女俩的交锋中，还是被猫爸的台词感动了。
——瞬息宇宙，无数个我们终将再次相遇。不管我的人生有多糟糕，遇见你，都是我最正确的决定。我会珍惜这些时光，这一瞬之间，给我一个机会好吗？

在我国民间一直都有南茅北马的说法。南茅指的是茅山派，而北马则是指北方萨满教的出马堂弟子。

北方有狐黄白柳灰五大仙家的说法，也就是狐狸、黄鼠狼、蛇、刺猬、老鼠五大家仙。除此之外，还有外五行仙以及野仙家，而南方也有这种东西呢，首领叫做李老太太。据传，在法师大战时李老太太出力良多。



五大仙家谁最厉害？

有句话叫做万物有灵，出马仙家就是修炼有成的各种精灵神怪出山渡人，在芸芸人群中找找到一个适合的人做自己在人间的代言人，而这个弟子，便被称之为第马。五大仙家各有所长、胡仙狐狸保佑年年丰收、柳仙蛇负责战斗，降妖伏魔、黄仙黄鼠狼以幻术成名，善变化、灰仙虽然没有特殊的个体能力，但是却极其擅长侦查之事，是打探情报的最佳人选。



“出道仙”和出马仙的区别是什么？

除了“出马仙”之外，其实还有一种东西叫做“出道仙”，他们两者之间有什么区别呢？其实出道仙就是持上界正神令牌修行的动物，属于有后台有编制的，一般的雷劫都不会打它。甚至打不过人家的时候还能向天庭请救兵，出马仙和其相比就比较可怜兮兮了，要是不做坏事，上面还可以睁只眼闭只眼，如果你一旦做坏事，那么自然会有修道之人来灭你。当然，想成为出道仙的难度是很大的，所以现在一般都是出马仙在活动。



仙家是怎么选择弟马的？

按照中国的哲学思想来讲，万物有灵，不管是什么东西都拥有着自己的灵性和生命精气，都有着可以修行的能力。但颛顼帝绝地天通，将地球揉成个球之后，地表的灵气就慢慢的消失了，而出马仙则是靠着人类的供奉留了下来。



据传啊，要是仙家选择了你做弟马，你会莫名其妙的大病一场。或者是各种不顺，这种病你去医院根本检查不出来，但过几天自己就会好。等好起来之后，你会发现自己拥有一些特殊的能力，甚至可以看到一些普通人看不见的东西。#算八字看命理八字合婚##凤观堂出马仙解说##出道仙#

　　詹天佑
　　詹天佑是我国杰出的爱国工程师。从北京到张家口这一段铁路，最早是在他的主持下修筑成功的。这是第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。
　　从北京到张家口的铁路长200千米，是联结华北和西北的交通要道。当时，清政府刚提出修筑的计划，一些帝国主义国家就出来阻挠，他们都要争夺这条铁路的修筑权，想进一步控制我国的北部。帝国主义者谁也不肯让谁，事情争持了好久得不到解决。他们最后提出一个条件∶清政府如果用本国的工程师来修筑铁路，他们就不再过问。他们以为这样一要挟，铁路就没法子动工，最后还得求助于他们。帝国主义者完全想错了，中国那时候已经有了自己的工程师，詹天佑就是其中一位。
　　1905年，清政府任命詹天佑为总工程师，修筑从北京到张家口的铁路。消息一传出来，全国轰动，大家说这一回咱们可争了一口气。帝国主义者却认为这是个笑话。有一家外国报纸轻蔑地说∶“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。”原来，从南口往北过居庸关到八达岭，一路都是高山深涧、悬崖峭壁。他们认为，这样艰巨的工程，外国著名的工程师也不敢轻易尝试，至于中国人，是无论如何也完成不了的。
　　詹天佑不怕困难，也不怕嘲笑，毅然接受了任务，马上开始勘测线路。哪里要开山，哪里要架桥，哪里要把陡坡铲平，哪里要把弯度改小，都要经过勘测，进行周密计算。詹天佑经常勉励工作人员，说∶“我们的工作首先要精密，不能有一点儿马虎。‘大概’‘差不多’这类说法不应该出自工程人员之口。”他亲自带着学生和工人，扛着标杆，背着经纬仪，在峭壁上定点，测绘。塞外常常狂风怒号，黄沙满天，一不小心还有坠入深谷的危险。不管条件怎样恶劣，詹天佑始终坚持在野外工作。白天，他攀山越岭，勘测线路；晚上，他就在油灯下绘图、计算。为了寻找一条合适的线路，他常常请教当地的农民。遇到困难，他总是想∶这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好；否则，不但惹外国人讥笑，还会使中国的工程师失掉信心。
　　铁路要经过很多高山，不得不开凿隧道，其中数居庸关和八达岭两条隧道的工程最艰巨。居庸关山势高，岩层厚，詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法。山顶的泉水往下渗，隧道里满是泥浆。工地上没有抽水机，詹天佑就带头挑着水桶去排水。他常常跟工人们同吃同住，不离开工地。八达岭隧道长一千一百多米，有居庸关隧道的三倍长。他跟老工人一起商量，决定采用中部凿井法，先从山顶往下打一口竖井，再分别向两头开凿，外面两端也同时施工，把工期缩短了一半。
　　铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。火车怎样才能爬上这样的陡坡呢？詹天佑顺着山势，设计了一种“人”字形线路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。这样一来，火车上山就容易得多了。
　　京张铁路不满四年就全线竣工了，比计划提早两年。这件事给了藐视中国的帝国主义者一个有力的回击。今天，我们乘火车去八达岭，过青龙桥车站，可以看到一座铜像，那就是詹天佑的塑像。#语文课#