煎的很喜欢孕期偷吃东西的梗
因为孕夫需要控制体重 所以被经纪人们严格管理饭量 但是刚刚熬过食欲不振的孕早期的妈咪胃口突然变得格外好 吃了还想吃 甚至大半夜还会饿的无法入睡 虽然妈咪一直是个很能忍的人 但是孕夫的耐性早已经被肚子里的小生命消耗了大半 此刻哪怕只是一点点饥饿感也让妈咪非常难以忍受 在床上睁着眼睛内心做了好久的斗争 最后还是在不惊动爹地的情况下轻手轻脚地下了床偷偷溜到厨房 想着随便找点什么现成的东西能垫一口肚子就行 蹲着身子鬼鬼祟祟地从冰箱里拿了个三明治 还没等咬下去 妈咪就发现不知什么时候出现在身边的爹地正直勾勾地盯着自己 吓的差点一屁股坐地上 当然被爹地眼疾手快地扶住了 其实在妈咪下床的时候爹地就醒了 而且还目睹了妈咪偷粮的全过程（。）自知理亏的妈咪站起身来低眉顺目地道歉 但手里还是舍不得放下三明治 爹地问真的很饿吗 妈咪犹豫了一会儿最后选择诚实地点点头 不过爹地还是收走了妈咪的三明治 正当妈咪在心里安慰自己的确不能半夜吃东西的时候 爹地已经系好围裙开始洗手 说三明治太凉了 现在吃可能一会儿肚子会不舒服
最后爹地给妈咪做了热腾腾的乌冬面 默默地坐在一旁看妈咪一脸幸福地嚼嚼嚼嚼 妈咪吃饱喝足之后突然有点愧疚打扰了爹地的休息时间 结果爹地只是说没关系 自从妈咪怀孕之后如果妈咪睡不着的话他也很难睡踏实 不如吃点东西再睡更好一点 然后两个人就在深夜的厨房里静静地吃完了乌冬面 回卧室美美睡了一个好觉
这种深夜偷吃的行为之后也发生了几次 当然都是爹地和妈咪之间心照不宣的小秘密 也还好妈咪的体重并没有上涨 所以经纪人们也没有起疑 可喜可贺 可喜可贺（？
因为孕夫需要控制体重 所以被经纪人们严格管理饭量 但是刚刚熬过食欲不振的孕早期的妈咪胃口突然变得格外好 吃了还想吃 甚至大半夜还会饿的无法入睡 虽然妈咪一直是个很能忍的人 但是孕夫的耐性早已经被肚子里的小生命消耗了大半 此刻哪怕只是一点点饥饿感也让妈咪非常难以忍受 在床上睁着眼睛内心做了好久的斗争 最后还是在不惊动爹地的情况下轻手轻脚地下了床偷偷溜到厨房 想着随便找点什么现成的东西能垫一口肚子就行 蹲着身子鬼鬼祟祟地从冰箱里拿了个三明治 还没等咬下去 妈咪就发现不知什么时候出现在身边的爹地正直勾勾地盯着自己 吓的差点一屁股坐地上 当然被爹地眼疾手快地扶住了 其实在妈咪下床的时候爹地就醒了 而且还目睹了妈咪偷粮的全过程（。）自知理亏的妈咪站起身来低眉顺目地道歉 但手里还是舍不得放下三明治 爹地问真的很饿吗 妈咪犹豫了一会儿最后选择诚实地点点头 不过爹地还是收走了妈咪的三明治 正当妈咪在心里安慰自己的确不能半夜吃东西的时候 爹地已经系好围裙开始洗手 说三明治太凉了 现在吃可能一会儿肚子会不舒服
最后爹地给妈咪做了热腾腾的乌冬面 默默地坐在一旁看妈咪一脸幸福地嚼嚼嚼嚼 妈咪吃饱喝足之后突然有点愧疚打扰了爹地的休息时间 结果爹地只是说没关系 自从妈咪怀孕之后如果妈咪睡不着的话他也很难睡踏实 不如吃点东西再睡更好一点 然后两个人就在深夜的厨房里静静地吃完了乌冬面 回卧室美美睡了一个好觉
这种深夜偷吃的行为之后也发生了几次 当然都是爹地和妈咪之间心照不宣的小秘密 也还好妈咪的体重并没有上涨 所以经纪人们也没有起疑 可喜可贺 可喜可贺（？
轻量化技术应为安全事故背锅吗？
为了响应节能减排的号召，许多整车厂苦练汽车“减肥术”。然而消费者无法安心，变轻了的车还安全吗？舆论将安全事故的矛头指向轻量化。
图1:2018年6月，一辆新奇骏在高速公路上突然偏离方向，撞向了路中间的隔离栏，车尾发生二次碰撞，车尾门被撞飞，位于后座的车主父亲和两个儿子被撞飞到车外。该事故导致车主的父亲高位截瘫、妻子肋骨骨折、七岁的大儿子擦伤、三岁的小儿子死亡。车主在接受采访时说道：“怎么我们车子的后尾箱是塑料的？别人的车子全是铁的嘛，如果是铁的话，也不可能会折断，门也不可能飞出去，就算是在车里受了伤，也不可能很严重。”
轻量化是造成这一系列悲剧的元凶吗？带着这一疑问让我们一起来了解一下汽车轻量化技术。
轻量化技术的由来：越轻的车越省油
随着节能减排的需求日益增加，汽车这一能耗大户必须做出改变。汽车节能减排的技术有很多，比如新能源的应用、发动机改造等，当然还有轻量化技术。
生活中，一个人的体重增加时，他的日常消耗会增加，饭量也会增大。汽车跟人也是一样的，当一辆车负重前行时，它的油耗也会更多。因此一个轻盈的身体是汽车设计的发展趋势。
大量研究表明，汽车重量降低1%，油耗可降低0.7%；汽车重量降低100 kg，CO2排放量可减少约5g/km。
图2:2015年，福特F150推出了全铝车身款，新款F150的车重同现款车型相比降低了220~320公斤左右，燃油经济性提升20%。如此一来，汽车厂商自然会修炼“减肥术”。
轻量化技术的定义：鱼与熊掌兼得
轻量化技术是指汽车在保持原有的行驶安全性、耐撞性、抗振性以及舒适性等性能不降低，且汽车本身造价合理的前提下，有目标地减轻汽车自身的质量，从而提高动力性、减少燃料消耗、降低排气污染。
也就是说，轻量化技术必须保证车身的刚度和安全性能。轻量化与安全性并不是二选一，必须两者兼顾，才能称得上轻量化技术。
那么轻量化技术是如何保证安全性的呢？轻的车安全性能跟重的车一样吗？
轻量化技术三大法宝
（1）脱胎换骨的新材料
汽车减重最有效的方式就是改变汽车的材料。材料轻量化即是在车身与零部件等部位使用更轻便的材料，从而达到大幅度的减重。这就像医学上使用钛合金的“人造骨”代替人骨治疗骨折，它的效果如脱胎换骨。
目前，用于汽车轻量化的材料主要有低密度的轻质材料和高强度材料，前者包括以铝、镁、钛合金为代表的金属材料和塑料、纤维等高分子材料，后者主要指高强度钢。
·碳纤维：宝马i3
碳纤维具备非常低的密度（比铝合金强2-4倍减重效果），拉伸强度是钢的7-9倍，还具有耐腐蚀、高模量特性，在风力发电和航空航天领域应用非常普遍。
宝马i3大量使用碳纤维增强复合材料，它的整备质量为1224kg，比设计之初减轻了250~350kg。车重得以减轻之后，宝马i3的性能有了很大提升：百公里加速小于7秒；更多的电池空间以及续航等等。图3 两名成年男子可轻松抬起宝马i3的车身框架
（2）有的放矢的抽脂
结构轻量化对车身结构持续优化，在保留主流参数的基础之上，提升整车结构强度，降低耗材用量，比如改变零部件的结构设计、采用中空结构等。它通过吸走不必要的脂肪，对各部位进行改善，可以达到在相同的材质基础上提升受力性能的目的。
·案例：福田欧马可
福田欧马可采用镂空前桥、耐高压成型中冷器进气管、过冷式冷凝器、非贯通式转向器、旋压式轮辋、真空胎等轻量化技术，降低车辆重量。
图4 福田欧马可
（3）更先进的制造工艺
目前车身轻量化制造工艺的创新应用，主要有热成型冲压制造工艺、液压成型工艺、激光拼焊板等。
·案例：大众途安
途安采用的是激光焊接技术，是大众品牌采用激光焊接长度最多的车型。途安车身有804条激光焊缝，焊缝总长度达41165mm，车顶、车身的侧围等多个地方都是采用的激光焊接技术。
激光焊接技术使不同钢板之间的链接达到分子层面的结合；在焊接后，不同的钢板相当于一整块钢板。这一技术不仅给车身加工带来了更高的精度和效率，同时也使车身的刚度及强度得到大幅提升，车辆行驶舒适性、稳定性、振动机噪音均得到明显改善。图5 大众途安车间
重车VS轻车，究竟谁更耐撞呢？
物理上有一个动量守恒定律，相信很多人高中时背过：小质量撞大质量，大质量不动，小质量被弹飞。那么，车也一样？
答案是否定的。首先，汽车具有溃缩结构，碰撞发生时可以形成缓冲区，从而吸收能量；其次，轻量化的主要手段是优化结构、改变车身材质、制造工艺创新，都能为车身提供相当或者更好的乘员舱牢固程度；此外，越来越多的主动安全设备的应用，能够有效地减少事故，特别是严重事故的发生。
这个问题在学术界也有争论。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）从1997年开始，委托美国汽车工程师学会（SAE）的Kahane博士使用实际事故数据来分析车重和安全性的关系。Kahane博士得出的结论是，汽车重量的下降时，死亡率会随之上升。
为了响应节能减排的号召，许多整车厂苦练汽车“减肥术”。然而消费者无法安心，变轻了的车还安全吗？舆论将安全事故的矛头指向轻量化。
图1:2018年6月，一辆新奇骏在高速公路上突然偏离方向，撞向了路中间的隔离栏，车尾发生二次碰撞，车尾门被撞飞，位于后座的车主父亲和两个儿子被撞飞到车外。该事故导致车主的父亲高位截瘫、妻子肋骨骨折、七岁的大儿子擦伤、三岁的小儿子死亡。车主在接受采访时说道：“怎么我们车子的后尾箱是塑料的？别人的车子全是铁的嘛，如果是铁的话，也不可能会折断，门也不可能飞出去，就算是在车里受了伤，也不可能很严重。”
轻量化是造成这一系列悲剧的元凶吗？带着这一疑问让我们一起来了解一下汽车轻量化技术。
轻量化技术的由来：越轻的车越省油
随着节能减排的需求日益增加，汽车这一能耗大户必须做出改变。汽车节能减排的技术有很多，比如新能源的应用、发动机改造等，当然还有轻量化技术。
生活中，一个人的体重增加时，他的日常消耗会增加，饭量也会增大。汽车跟人也是一样的，当一辆车负重前行时，它的油耗也会更多。因此一个轻盈的身体是汽车设计的发展趋势。
大量研究表明，汽车重量降低1%，油耗可降低0.7%；汽车重量降低100 kg，CO2排放量可减少约5g/km。
图2:2015年，福特F150推出了全铝车身款，新款F150的车重同现款车型相比降低了220~320公斤左右，燃油经济性提升20%。如此一来，汽车厂商自然会修炼“减肥术”。
轻量化技术的定义：鱼与熊掌兼得
轻量化技术是指汽车在保持原有的行驶安全性、耐撞性、抗振性以及舒适性等性能不降低，且汽车本身造价合理的前提下，有目标地减轻汽车自身的质量，从而提高动力性、减少燃料消耗、降低排气污染。
也就是说，轻量化技术必须保证车身的刚度和安全性能。轻量化与安全性并不是二选一，必须两者兼顾，才能称得上轻量化技术。
那么轻量化技术是如何保证安全性的呢？轻的车安全性能跟重的车一样吗？
轻量化技术三大法宝
（1）脱胎换骨的新材料
汽车减重最有效的方式就是改变汽车的材料。材料轻量化即是在车身与零部件等部位使用更轻便的材料，从而达到大幅度的减重。这就像医学上使用钛合金的“人造骨”代替人骨治疗骨折，它的效果如脱胎换骨。
目前，用于汽车轻量化的材料主要有低密度的轻质材料和高强度材料，前者包括以铝、镁、钛合金为代表的金属材料和塑料、纤维等高分子材料，后者主要指高强度钢。
·碳纤维：宝马i3
碳纤维具备非常低的密度（比铝合金强2-4倍减重效果），拉伸强度是钢的7-9倍，还具有耐腐蚀、高模量特性，在风力发电和航空航天领域应用非常普遍。
宝马i3大量使用碳纤维增强复合材料，它的整备质量为1224kg，比设计之初减轻了250~350kg。车重得以减轻之后，宝马i3的性能有了很大提升：百公里加速小于7秒；更多的电池空间以及续航等等。图3 两名成年男子可轻松抬起宝马i3的车身框架
（2）有的放矢的抽脂
结构轻量化对车身结构持续优化，在保留主流参数的基础之上，提升整车结构强度，降低耗材用量，比如改变零部件的结构设计、采用中空结构等。它通过吸走不必要的脂肪，对各部位进行改善，可以达到在相同的材质基础上提升受力性能的目的。
·案例：福田欧马可
福田欧马可采用镂空前桥、耐高压成型中冷器进气管、过冷式冷凝器、非贯通式转向器、旋压式轮辋、真空胎等轻量化技术，降低车辆重量。
图4 福田欧马可
（3）更先进的制造工艺
目前车身轻量化制造工艺的创新应用，主要有热成型冲压制造工艺、液压成型工艺、激光拼焊板等。
·案例：大众途安
途安采用的是激光焊接技术，是大众品牌采用激光焊接长度最多的车型。途安车身有804条激光焊缝，焊缝总长度达41165mm，车顶、车身的侧围等多个地方都是采用的激光焊接技术。
激光焊接技术使不同钢板之间的链接达到分子层面的结合；在焊接后，不同的钢板相当于一整块钢板。这一技术不仅给车身加工带来了更高的精度和效率，同时也使车身的刚度及强度得到大幅提升，车辆行驶舒适性、稳定性、振动机噪音均得到明显改善。图5 大众途安车间
重车VS轻车，究竟谁更耐撞呢？
物理上有一个动量守恒定律，相信很多人高中时背过：小质量撞大质量，大质量不动，小质量被弹飞。那么，车也一样？
答案是否定的。首先，汽车具有溃缩结构，碰撞发生时可以形成缓冲区，从而吸收能量；其次，轻量化的主要手段是优化结构、改变车身材质、制造工艺创新，都能为车身提供相当或者更好的乘员舱牢固程度；此外，越来越多的主动安全设备的应用，能够有效地减少事故，特别是严重事故的发生。
这个问题在学术界也有争论。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）从1997年开始，委托美国汽车工程师学会（SAE）的Kahane博士使用实际事故数据来分析车重和安全性的关系。Kahane博士得出的结论是，汽车重量的下降时，死亡率会随之上升。
今天下午去养老院志愿后，我的想法改变了[并不简单]
①以为老太太因为饭量大了点，被管理员说了一顿[白眼]
②另一位老太太被我劝了两次，都不想吃饭，管理员过来一看，直接搅了搅饭，开始强塞⁉️塞到一半还向我炫耀她让老人吃下饭了[黑线]（重点是那个饭的味道让我作呕，油腻腻的，闻着都难受，除了饭就是几块白萝卜的和一点点疑似肉末）
请原谅我目前对养老院的印象非常差，老了之后不想去养老院找虐[挖鼻] https://t.cn/z8yvTW1
①以为老太太因为饭量大了点，被管理员说了一顿[白眼]
②另一位老太太被我劝了两次，都不想吃饭，管理员过来一看，直接搅了搅饭，开始强塞⁉️塞到一半还向我炫耀她让老人吃下饭了[黑线]（重点是那个饭的味道让我作呕，油腻腻的，闻着都难受，除了饭就是几块白萝卜的和一点点疑似肉末）
请原谅我目前对养老院的印象非常差，老了之后不想去养老院找虐[挖鼻] https://t.cn/z8yvTW1
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