南通新城销冠缪一南| 独家专访：脚踏实地，做一行精一行
你好，老朋友
Best whishes for you
新城南通销售冠军
缪一南
无论从事什么行业，都要始终保有一种精益求精的工匠精神，不浮躁，不骄傲，与坚定、踏实相连，旨在将细节之美展现到淋漓尽致。而所做的这一切，只为恪守一种执着、专注的行业职责。无论做什么事，不求最好，但求更好。
——引言
她是一个成熟、稳重、踏实的女孩，更是一名目标坚定、韧性十足、对工作精益求精的十佳销冠。如她开篇所言，世上的任何行业，都值得我们投入自己的热忱与心血，不断挑战自己的成绩，做一行，爱一行，精一行。
这是一种工匠般的销冠精神，成熟的职业素养加之经年累月的坚持与专注，才有水到渠成的优秀战绩。她是缪一南，南通·新城·北纬31度2021年年度销冠获得者。
对于自己的经历，一南娓娓道来，清晰、有序、有力，就像她心中对于目标的分析与达成，实力派的演绎犹如教科书般经典。
01
脚踏实地 严谨对待每一位客户
在加入南通·新城·北纬31度团队前，缪一南就具备多个项目的丰富销售经验，曾多次获得年度销冠荣誉。作为一名成熟的置业顾问，一南深知“认真仔细、脚踏实地”始终都是取得良好业绩的关键因子。
“我觉得做销售是没有任何捷径和技巧可言的，无论我在哪个楼盘，不挑客户，对每一组客户都不能马虎——是我接待客户的准则。
正是这样日复一日严谨的接待原则，成就了实力派缪一南。她告诉我们这样一个故事：“曾经在售楼处，遇见一位70多岁肩背布袋的老人，衣着朴素言寡沉静，她在沙盘边逗留很长时间，也没有销售愿意耐心去给老人介绍及讲解。于是我上前去，询问老人的买房需求，并了解她的置业顾虑，全程为她仔细讲解项目，这位老人最后一次性付款购买了房子。“这是缪一南成熟宝贵的经验，更是她严谨如一的见证。
02
深入浅出 与客户每一次的充分交流
除了不挑客户，绝不以貌取人，认真对待每一组客户之外，“必须作好充分准备，深入浅出为客户作讲解，尽量在首次接待时就将项目的价值最大化地传递给客户，并在后续中与客户充分沟通交流。”也是缪一南的成功秘笈。
“市场如此复杂，竞品如此繁多，客户给予我们的机会有时并没有那么多，把握首次给客户留下深刻印象的时机就显得尤为重要。”成熟的销冠永远在战术上获得主动地位。北纬31度在南通市场始终占据C位当红，但竞品的红海围攻也是销售必须面对的难题，第一时间将新城·南通·北纬31度的壹号热度、地段价值、产品优势等以压倒性之姿传达于客户，尤见功力。
而对于客户的回访与长期维护，缪一南也颇有心得，她的勤奋、有心、聪慧，常常助她能于客户中拓取有效资源，实现老带新。“哈哈，不放过每一组客户机会。”缪一南如此“狼性又不失可爱”地向我们表达。
03
并肩作战 优秀的团队是永远的后盾
“好的团队，永远是最好的后盾”。
在缪一南所在的团队里，每个人都备有一本厚厚的“竞品对标分析手册”，这本如“葵花宝典“般的册子，成了每位销售的武功秘籍。每当遇到被竞品洗劫的难题客户，团队作战就是无敌制胜之道。
“有些客户被竞品销售说服去订房，但是我们不会放弃，大家一起在群里出谋划策、讨论抗性说辞，誓要把客户争取回来。“
并肩作战，正能量的团队精神，鼓舞着缪一南对于业绩目标的坚定信念。
并肩作战，正能量的团队精神，鼓舞着缪一南对于业绩目标的坚定信念。
缪一南（v:myn9119)
你好，老朋友
Best whishes for you
新城南通销售冠军
缪一南
无论从事什么行业，都要始终保有一种精益求精的工匠精神，不浮躁，不骄傲，与坚定、踏实相连，旨在将细节之美展现到淋漓尽致。而所做的这一切，只为恪守一种执着、专注的行业职责。无论做什么事，不求最好，但求更好。
——引言
她是一个成熟、稳重、踏实的女孩，更是一名目标坚定、韧性十足、对工作精益求精的十佳销冠。如她开篇所言，世上的任何行业，都值得我们投入自己的热忱与心血，不断挑战自己的成绩，做一行，爱一行，精一行。
这是一种工匠般的销冠精神，成熟的职业素养加之经年累月的坚持与专注，才有水到渠成的优秀战绩。她是缪一南，南通·新城·北纬31度2021年年度销冠获得者。
对于自己的经历，一南娓娓道来，清晰、有序、有力，就像她心中对于目标的分析与达成，实力派的演绎犹如教科书般经典。
01
脚踏实地 严谨对待每一位客户
在加入南通·新城·北纬31度团队前，缪一南就具备多个项目的丰富销售经验，曾多次获得年度销冠荣誉。作为一名成熟的置业顾问，一南深知“认真仔细、脚踏实地”始终都是取得良好业绩的关键因子。
“我觉得做销售是没有任何捷径和技巧可言的，无论我在哪个楼盘，不挑客户，对每一组客户都不能马虎——是我接待客户的准则。
正是这样日复一日严谨的接待原则，成就了实力派缪一南。她告诉我们这样一个故事：“曾经在售楼处，遇见一位70多岁肩背布袋的老人，衣着朴素言寡沉静，她在沙盘边逗留很长时间，也没有销售愿意耐心去给老人介绍及讲解。于是我上前去，询问老人的买房需求，并了解她的置业顾虑，全程为她仔细讲解项目，这位老人最后一次性付款购买了房子。“这是缪一南成熟宝贵的经验，更是她严谨如一的见证。
02
深入浅出 与客户每一次的充分交流
除了不挑客户，绝不以貌取人，认真对待每一组客户之外，“必须作好充分准备，深入浅出为客户作讲解，尽量在首次接待时就将项目的价值最大化地传递给客户，并在后续中与客户充分沟通交流。”也是缪一南的成功秘笈。
“市场如此复杂，竞品如此繁多，客户给予我们的机会有时并没有那么多，把握首次给客户留下深刻印象的时机就显得尤为重要。”成熟的销冠永远在战术上获得主动地位。北纬31度在南通市场始终占据C位当红，但竞品的红海围攻也是销售必须面对的难题，第一时间将新城·南通·北纬31度的壹号热度、地段价值、产品优势等以压倒性之姿传达于客户，尤见功力。
而对于客户的回访与长期维护，缪一南也颇有心得，她的勤奋、有心、聪慧，常常助她能于客户中拓取有效资源，实现老带新。“哈哈，不放过每一组客户机会。”缪一南如此“狼性又不失可爱”地向我们表达。
03
并肩作战 优秀的团队是永远的后盾
“好的团队，永远是最好的后盾”。
在缪一南所在的团队里，每个人都备有一本厚厚的“竞品对标分析手册”，这本如“葵花宝典“般的册子，成了每位销售的武功秘籍。每当遇到被竞品洗劫的难题客户，团队作战就是无敌制胜之道。
“有些客户被竞品销售说服去订房，但是我们不会放弃，大家一起在群里出谋划策、讨论抗性说辞，誓要把客户争取回来。“
并肩作战，正能量的团队精神，鼓舞着缪一南对于业绩目标的坚定信念。
并肩作战，正能量的团队精神，鼓舞着缪一南对于业绩目标的坚定信念。
缪一南（v:myn9119)
中文导报 笔会专栏
三家村 杨文凯
“线路啊，长又长，无远弗届。穿过了原野，越过了山谷，去到远方的小镇，连接着我们快乐的旅行之梦。
线路啊，长又长，直到永远。追逐着列车的轰鸣，应和着车轮的节奏，我们唱起快乐的旅行之歌。”
这是一首美国民谣，经过日文填词、编曲和传唱后，在日本已经家喻户晓。幼稚而清亮的童声传唱着“线路啊，长又长”，从小就在日本人的心里埋下了对于“诗与远方”的向往。
日本最初的铁道运行始于1872年，新桥-横滨段的东海道线正式开通。由此，日本的近代化鸣笛起行，借助着不断延伸的铁轨，驶上了快车道。2022年，日本铁道迎来了开业150年纪念。
1925年11月1日，秋叶原-神田之间的最后一站路开通，意义非凡——这标志着东京都心纵贯南北的铁道大动脉完成，也是东京环状铁道网，即山手线的环状运行正式开始。从明治5年到大正14年，山手线的贯通，在日本铁道发轫之后经历了半个世纪，耗时53年。
日本铁道的发轫地是新桥站，位于如今的汐留。在1923年的关东大地震中，旧新桥站建筑被烧毁。2000年后在汐留地区的再开发中发掘出遗址，重新复原了开业之初的旧新桥站的站台结构，并在其中设立了“旧新桥停车场铁道历史展示室”，为日本铁道留下了初始的记忆。
现在使用的新桥站是大地震后新修的，距原址向西移动了300多米。此举隐藏着江户街道的历史奥秘，也保留了从日本桥经京桥直通银座的中央大道，挽救了东洋最有代表性的繁华街市和商业象征。
最早的新桥站是利用江户大名巨大封地的建筑遗迹而建成，向南直通横滨，开启了日本第一段铁道旅情。新桥站的北面隔着汐留川，与江户时代已成为繁华市街的银座相望。明治政府最初的规划是建设铁道以打通银座、京桥、日本桥，上接从东北地区南下的铁道线，经上野站而直接与新桥-横滨线贯通，形成南北轨道交通的大动脉。
理想是丰满的，现实却很骨感。如果按照政府的规划，那么为铁道沿线提供建设用地的商家、地主等必须放弃东京最昂贵的土地，他们的反对和抵抗之强烈可想而知。而且，由于铁道贯穿而过，街市必然一分为二，引发的分离效果难以估算。面对波及面如此广泛的生死问题，明治政府即使依仗强权进行强行收购，也是不容易的，而且超高的收购价格也让人望而却步。
昭和初期的新宿站 东口
如今的新宿站南口
于是，上野-新桥间的铁道连接工程不得不推后。反而在东京市西部人口相对稀少且土地容易收购的地区，先期开工建设铁道，用以连接日本东北部和东海道的线路。1885年，赤羽-品川之间的铁道全线开通，位于山手线西半圈的新宿站和涩谷站也同时开业。
此后，常磐线开通了，中央线开通了，总武线也开通了，东京中心的铁道在不断延伸，而上野-新桥间的线路依然付缺。为了弥补这个巨大的缺口，政府决定在东京建设中央停车场，以便把纵贯东京都心的铁道连通起来。
为了避开银座-京桥-日本桥的繁华地带，明治政府选择在旧江户城外堀的内侧地区，即政府所有土地和大名居所的占地上修建铁道。为此，东海道线在滨松町附近向西出现了巨大的线路弯曲，最早建成的新桥站作为客运车站不得不放弃了。而且，为了让交通量巨大的市中心道路不被铁道分断，这段线路采用了高架方式，在当时是非常先进的理念。该段铁道工程建设从1900年开始，1909年实现了滨松町-乌森(现新桥站)间通车。翌年，有乐町-吴服桥假设停车场之间的铁道也开通了。当时的高架桥都用炼瓦制成，经过补强工事后，有的至今还在使用，承载着列车的驰行。
东京中央停车场侧面全景
1914年，东京的中央停车场，即东京站正式开业。当时，东京站前几乎没有什么办公楼，利用者也很少。但是建设者放眼未来，建成了足以体现日本这个国家的威信和魄力的巨大的玄关建筑。东京车站由明治时期著名建筑师辰野金吾设计，结构优良，施工精湛，历经关东大地震和东京大轰炸而未毁。迄今已逾百年，尽管后起之秀辈出，京都、大阪、金泽等著名车站纷纷涌现，而东京站经过整修后一直是日本排名第一的车站，拥有不动的地位。
东京站建成之初
百余年后的东京站
1914年12月18日，东京站的开业典礼在丸之内南口的拱形大厅里举行。上午9时，在1500名各界来宾的见证下，开业典礼开始。日本内阁铁道院总裁内藤新平、时任首相大隈重信先后发表演讲。42年前在日本铁道开业之初，大隈重信就是推进者之一也参加了在新桥站举办的开通典礼。至此，由南而北上的东海道线可以直通东京站。
1919年，中央线的万世桥-东京站开通，神田站也相继开业。此时，中央线从中野站可以直通东京站，而品川-新宿-池袋-上野之间的东京环状铁道已经实现“の”字型运转。事实上，有关神田车站以北的线路，1883年上野站作为东京面向东北地区的玄关车站早已开业，但是长期以来当地住民一直反对铁道南下，1890年在民众的反对声中秋叶原站作为货运车站率先开业了。在神田站开业后六年，上野-神田之间完成了铁道的高架化建设。1925年11月1日，秋叶原-神田间的铁道终于开通，实现了山手线环状铁道最后的闭环贯通。
山手线环状铁道是一个创举
凡是有在日生活经历，特别是东京在住的朋友们，都会对山手线实现闭环运行的重要性心领神会，无论是设计理念还是工程建设，都是一个创举。1925年，拥有历史传统又别具现代眼光的东京，率先完成了世界上少有的都市环状铁道的运行，距离日本开通铁道已过去了半个世纪。东京这座国际性大都市的交通格局由此奠定，近百年后依然是实用、便捷、高效、完美的现代城市交通典范。
富士山与新干线：日本的代表性景观
日本的铁道诞生150年。目前，日本列岛包含新干线在内，共有27000公里的铁道线路在纵横延伸，其中新干线不到总里程的一成，总长为2000公里多一点，却是特别的存在。许多访日外国人在机场首次乘坐JR列车时，都会发出“太小了”的感慨。的确，JR几乎所有线路的宽幅，也就是说轨距都是按照1067mm建设的。然而，欧美、亚洲等世界各地采用的都是国际标准轨，即轨距1435mm。在日本，只有新干线和一部分都市型的私铁采用标准轨。日本的铁道，几乎都是按世界标准的四分之三宽度来建造的。
日本虽为岛国，但150年的发展却成为世界有数的铁道大国。日本的铁道网形成比国际标准狭窄的“窄轨”系统，就始于1872年开通的连接东京新桥与横滨的最早的铁道，这条铁道采用了窄轨。
当时的日本，正处于被称为“明治维新”的大变动中，废除了持续200年以上的锁国政策，积极吸取发达的西洋文明。为了与欧美列强并肩而立，日本大力推进国力增强政策，雇佣了大批外国技术顾问。在铁道建设之初，有英国人顾问建议修建窄轨，那个时候日本没有充裕的资金，而且铁道政策部门也没有人理解轨距宽幅所隐含的重要意义，所以日本的铁道就阴差阳错地建成了窄轨系统。第一次世界大战前后，由于窄轨的运输力比较弱，曾经出现过把全国铁道变成标准轨的动向，但是木已成舟，最终日本的主要铁道还是保持了窄轨，一直发展到150年后的今天。
东北新干线
真正的突破来自新干线，即另起炉灶建造标准轨的高速铁路。1964年在东京—新大阪之间开通了东海道新干线，本来是为缓解东海道本线的运输量达到极限而建设的，但因为采用了标准轨，在此基础上建设与一般线路完全不同的新型高速铁道反而变得容易了。当然，现代日本的铁道除了新干线等一部分例外，在窄轨上行驶的小型列车依然是主流。世界最先进的日本铁道技术，在狭窄的线路宽幅的制约中，靠着在速度、安全性、乘坐舒适度方面的不断努力提升，一路磨砺，发展至今，始终位于世界前列。
三家村 杨文凯
“线路啊，长又长，无远弗届。穿过了原野，越过了山谷，去到远方的小镇，连接着我们快乐的旅行之梦。
线路啊，长又长，直到永远。追逐着列车的轰鸣，应和着车轮的节奏，我们唱起快乐的旅行之歌。”
这是一首美国民谣，经过日文填词、编曲和传唱后，在日本已经家喻户晓。幼稚而清亮的童声传唱着“线路啊，长又长”，从小就在日本人的心里埋下了对于“诗与远方”的向往。
日本最初的铁道运行始于1872年，新桥-横滨段的东海道线正式开通。由此，日本的近代化鸣笛起行，借助着不断延伸的铁轨，驶上了快车道。2022年，日本铁道迎来了开业150年纪念。
1925年11月1日，秋叶原-神田之间的最后一站路开通，意义非凡——这标志着东京都心纵贯南北的铁道大动脉完成，也是东京环状铁道网，即山手线的环状运行正式开始。从明治5年到大正14年，山手线的贯通，在日本铁道发轫之后经历了半个世纪，耗时53年。
日本铁道的发轫地是新桥站，位于如今的汐留。在1923年的关东大地震中，旧新桥站建筑被烧毁。2000年后在汐留地区的再开发中发掘出遗址，重新复原了开业之初的旧新桥站的站台结构，并在其中设立了“旧新桥停车场铁道历史展示室”，为日本铁道留下了初始的记忆。
现在使用的新桥站是大地震后新修的，距原址向西移动了300多米。此举隐藏着江户街道的历史奥秘，也保留了从日本桥经京桥直通银座的中央大道，挽救了东洋最有代表性的繁华街市和商业象征。
最早的新桥站是利用江户大名巨大封地的建筑遗迹而建成，向南直通横滨，开启了日本第一段铁道旅情。新桥站的北面隔着汐留川，与江户时代已成为繁华市街的银座相望。明治政府最初的规划是建设铁道以打通银座、京桥、日本桥，上接从东北地区南下的铁道线，经上野站而直接与新桥-横滨线贯通，形成南北轨道交通的大动脉。
理想是丰满的，现实却很骨感。如果按照政府的规划，那么为铁道沿线提供建设用地的商家、地主等必须放弃东京最昂贵的土地，他们的反对和抵抗之强烈可想而知。而且，由于铁道贯穿而过，街市必然一分为二，引发的分离效果难以估算。面对波及面如此广泛的生死问题，明治政府即使依仗强权进行强行收购，也是不容易的，而且超高的收购价格也让人望而却步。
昭和初期的新宿站 东口
如今的新宿站南口
于是，上野-新桥间的铁道连接工程不得不推后。反而在东京市西部人口相对稀少且土地容易收购的地区，先期开工建设铁道，用以连接日本东北部和东海道的线路。1885年，赤羽-品川之间的铁道全线开通，位于山手线西半圈的新宿站和涩谷站也同时开业。
此后，常磐线开通了，中央线开通了，总武线也开通了，东京中心的铁道在不断延伸，而上野-新桥间的线路依然付缺。为了弥补这个巨大的缺口，政府决定在东京建设中央停车场，以便把纵贯东京都心的铁道连通起来。
为了避开银座-京桥-日本桥的繁华地带，明治政府选择在旧江户城外堀的内侧地区，即政府所有土地和大名居所的占地上修建铁道。为此，东海道线在滨松町附近向西出现了巨大的线路弯曲，最早建成的新桥站作为客运车站不得不放弃了。而且，为了让交通量巨大的市中心道路不被铁道分断，这段线路采用了高架方式，在当时是非常先进的理念。该段铁道工程建设从1900年开始，1909年实现了滨松町-乌森(现新桥站)间通车。翌年，有乐町-吴服桥假设停车场之间的铁道也开通了。当时的高架桥都用炼瓦制成，经过补强工事后，有的至今还在使用，承载着列车的驰行。
东京中央停车场侧面全景
1914年，东京的中央停车场，即东京站正式开业。当时，东京站前几乎没有什么办公楼，利用者也很少。但是建设者放眼未来，建成了足以体现日本这个国家的威信和魄力的巨大的玄关建筑。东京车站由明治时期著名建筑师辰野金吾设计，结构优良，施工精湛，历经关东大地震和东京大轰炸而未毁。迄今已逾百年，尽管后起之秀辈出，京都、大阪、金泽等著名车站纷纷涌现，而东京站经过整修后一直是日本排名第一的车站，拥有不动的地位。
东京站建成之初
百余年后的东京站
1914年12月18日，东京站的开业典礼在丸之内南口的拱形大厅里举行。上午9时，在1500名各界来宾的见证下，开业典礼开始。日本内阁铁道院总裁内藤新平、时任首相大隈重信先后发表演讲。42年前在日本铁道开业之初，大隈重信就是推进者之一也参加了在新桥站举办的开通典礼。至此，由南而北上的东海道线可以直通东京站。
1919年，中央线的万世桥-东京站开通，神田站也相继开业。此时，中央线从中野站可以直通东京站，而品川-新宿-池袋-上野之间的东京环状铁道已经实现“の”字型运转。事实上，有关神田车站以北的线路，1883年上野站作为东京面向东北地区的玄关车站早已开业，但是长期以来当地住民一直反对铁道南下，1890年在民众的反对声中秋叶原站作为货运车站率先开业了。在神田站开业后六年，上野-神田之间完成了铁道的高架化建设。1925年11月1日，秋叶原-神田间的铁道终于开通，实现了山手线环状铁道最后的闭环贯通。
山手线环状铁道是一个创举
凡是有在日生活经历，特别是东京在住的朋友们，都会对山手线实现闭环运行的重要性心领神会，无论是设计理念还是工程建设，都是一个创举。1925年，拥有历史传统又别具现代眼光的东京，率先完成了世界上少有的都市环状铁道的运行，距离日本开通铁道已过去了半个世纪。东京这座国际性大都市的交通格局由此奠定，近百年后依然是实用、便捷、高效、完美的现代城市交通典范。
富士山与新干线：日本的代表性景观
日本的铁道诞生150年。目前，日本列岛包含新干线在内，共有27000公里的铁道线路在纵横延伸，其中新干线不到总里程的一成，总长为2000公里多一点，却是特别的存在。许多访日外国人在机场首次乘坐JR列车时，都会发出“太小了”的感慨。的确，JR几乎所有线路的宽幅，也就是说轨距都是按照1067mm建设的。然而，欧美、亚洲等世界各地采用的都是国际标准轨，即轨距1435mm。在日本，只有新干线和一部分都市型的私铁采用标准轨。日本的铁道，几乎都是按世界标准的四分之三宽度来建造的。
日本虽为岛国，但150年的发展却成为世界有数的铁道大国。日本的铁道网形成比国际标准狭窄的“窄轨”系统，就始于1872年开通的连接东京新桥与横滨的最早的铁道，这条铁道采用了窄轨。
当时的日本，正处于被称为“明治维新”的大变动中，废除了持续200年以上的锁国政策，积极吸取发达的西洋文明。为了与欧美列强并肩而立，日本大力推进国力增强政策，雇佣了大批外国技术顾问。在铁道建设之初，有英国人顾问建议修建窄轨，那个时候日本没有充裕的资金，而且铁道政策部门也没有人理解轨距宽幅所隐含的重要意义，所以日本的铁道就阴差阳错地建成了窄轨系统。第一次世界大战前后，由于窄轨的运输力比较弱，曾经出现过把全国铁道变成标准轨的动向，但是木已成舟，最终日本的主要铁道还是保持了窄轨，一直发展到150年后的今天。
东北新干线
真正的突破来自新干线，即另起炉灶建造标准轨的高速铁路。1964年在东京—新大阪之间开通了东海道新干线，本来是为缓解东海道本线的运输量达到极限而建设的，但因为采用了标准轨，在此基础上建设与一般线路完全不同的新型高速铁道反而变得容易了。当然，现代日本的铁道除了新干线等一部分例外，在窄轨上行驶的小型列车依然是主流。世界最先进的日本铁道技术，在狭窄的线路宽幅的制约中，靠着在速度、安全性、乘坐舒适度方面的不断努力提升，一路磨砺，发展至今，始终位于世界前列。
【 #10家必打卡的气象博物馆# 你都来过吗？[哇]】#20220518是第46个国际博物馆日#今年国际博物馆日的主题为“博物馆的力量”，在国际博物馆日到来之际，我们遴选了国内10家气象博物馆（陈列馆），它们大多见证了中国气象史的发展，展现了气象科技的最新进展，尽管因为疫情原因，部分展馆目前还在闭馆中，但我们可以通过线上的方式“云逛展”。等疫情过后，让我们一起来这些气象博物馆打卡吧！ #博物馆奇妙漫游#
[发射爱心]中国北极阁气象博物馆——国内第一家气象专业性博物馆
北极阁位于江苏省南京市玄武区，是中国近代气象发祥地，在中国气象界和世界气象界都有举足轻重的地位。自南朝刘宋始建司天台后，数度设有观象台，其中尤以明初钦天台规模最为壮观。1928年民国政府于古观象台遗址处兴建中央研究院气象研究所暨气象台，2010年3月建成中国北极阁气象博物馆。
博物馆分室外、室内两大展区。其中，室外展区通过典型古代观象仪器、大型气象浮雕以及著名气象历史人物群雕凝练数千年灿烂的中华气象文明史。室内展馆则分为古代气象、近代气象、当代气象，以及现代气象科技展厅四部分，系统展示了气象重大历史事件、气象仪器沿革、气象机构变迁以及气象科技发展蓝图。
地址：江苏省南京市玄武区鸡鸣寺路1号
[发射爱心]徐家汇气象博物馆——中国大陆第一个百年观象台
上海气象博物馆即徐家汇观象台旧址。徐家汇观象台是中国大陆第一个百年观象台，从1872年至今开展持续气象观测，见证了上海近现代气象科学发展历程。作为国际知名的观测台，19世纪末，其联络网络已经北及西伯利亚，南至马尼拉，东到日本，西至印度半岛，并向中国沿海各地气象台及航海船舶发布气象消息，是当时报告航海船舶气象的中心，被誉为“远东第一气象台”。
博物馆室内展陈面积约3000余平方米，包括徐家汇观象台科技史、新中国气象事业成就、气象科技互动体验、气象历史资料仪器展示、科学讲堂等，室外设有气象观测科普站。
地址：上海市徐汇区蒲西路166号
[发射爱心]中国南通气象博物馆——中国近代第一个测候机构
中国南通气象博物馆于2015年3月正式建成。一个多世纪前，民族企业家张謇作为“开眼看世界”的先锋之一，出资在南通军山之巅建造气象台，成为“国人自办的第一家气象台”，并建立了中国近代第一个测候机构——南通博物苑测候室。1917年便正式开始制作和发布天气预报。
目前，南通气象博物馆总展示面积约1000平方米，共设古代气象、近代气象、当代气象、小球大世界、气象地理、3D科普等展厅，通过模型场景、实物史料、文字图片等展现形式，全面系统地展示中国悠久的气象文化、丰富的现代气象科学知识以及南通近代气象事业发展的影响与现状。该馆是继中国北极阁气象博物馆之后，全国第二家气象行业博物馆。
地址：江苏省南通市园林路323号
[发射爱心]营口百年气象陈列馆——世界首个以百年气象站为主题的气象陈列馆
营口百年气象陈列馆是世界气象组织认证百年气象站以来世界上第一个以百年气象站为主题的气象陈列馆，也是东北首家气象陈列馆。营口气象站旧址始建于1907年，1909年底建成使用。1945年8月15日，日本无条件投降。撤离营口前，日本相关人员焚烧销毁大量气象资料。1949年3月，新成立的东北气象台派专员来到营口，筹建营口气象台，恢复了中断5年的气象记录。
陈列馆以“百年风云，万千气象”为主题，展馆面积315.8平方米，其中设有营口百年气象展、气象仪器专题展以及多媒体互动展三大展区。整个展馆通过历史图片、实物展品、史料书籍、场景复原、多媒体演示、体感互动等多种形式，展示了营口开埠商贸文化、营口百年气象文化和现代气象科技文化。
地址：辽宁省营口市站前区园林里32号
[发射爱心]绍兴气象博物馆——国内最大的气象博物馆
2020年12月，在中国近代气象学奠基人竺可桢的家乡绍兴建成，绍兴气象博物馆是目前国内展陈面积最大的气象博物馆。建筑面积1.2万平方米，展陈面积8136平方米，由3幢楼组成，分别为南馆、北馆和科普馆。
馆内现有藏品3500件，形成了门类齐全、精品荟萃的气象类藏品体系。依托丰富的藏品资源，馆内现有古代气象、近代气象、当代气象、竺可桢纪念、群英荟萃和浙江气象等六项基本陈列，并有气象科技互动体验区和4D球幕影院两个科普互动版块，多层次、多角度地展示了气象科技和气象事业的发展历程，传承弘扬了气象优秀文化和气象人精神。
地址：浙江绍兴越城区胜利西路163号
[发射爱心]云南气象博物馆——中国自然科学家陈一得创办
云南气象博物馆位于昆明西山国家级风景名胜区—太华山美人峰之巅。始建于1927年，于1937年迁至现址，由云南气象、天文、地震科学先驱者、中国自然科学家陈一得创办，其气象业务延续。1993年列为省级文物，后相继被授予“全国科普教育基地”“云南省爱国主义教育基地”等称号，2008年成立云南气象博物馆。全馆包括一得楼和一得夫妇墓，以展示陈一得在自然、人文科学领域所作出的杰出贡献为主线，并结合现代气象探测业务平台，全面反映云南气象发展历程。
地址：云南昆明西山国家级风景名胜区内
[发射爱心]中国台风博物馆——可以体验台风的博物馆
中国台风博物馆是我国首家以“台风”为主题的气象灾害体验博物馆，坐落于岱山县本岛北部被誉为“浙江抗台第一大坝”的拷门大坝坝区。馆内展示灾害和抗台成果，模拟台风生成及行动过程，提供台风实地观赏台，观台厅内设波浪观测试验站。
一期建成的展馆里陈列有650余幅图片资料和57件实物，配置有一套先进的全自动海洋环境远程观测传输系统，为浙江省有效指挥防台抗台工作提供可靠数据。二期4D动感影院项目，整合各种高科技手段，艺术化地打造4D动感影院和仿真模拟系统，以参与性、互动性手法，让游客身临其境地感受、体验台风的凶、险、奇，同时推出观浪游项目。
地址：浙江省舟山市岱山岛拷门大坝坝区
[发射爱心]中国气象科技展馆——你来了就会喜欢的科技展馆
中国气象科技展馆是中国气象局对外开展气象科学普及和展示气象科技创新的宣传窗口。展馆由7个展厅组成，以壁画纱幕秀、沉浸式场景复原、时光长廊、综合立体沙盘秀、幻影成像、AR增强互动、弧幕影院等现代化方式，展示新中国成立以来气象现代化建设的成就、气象事业的发展理念和前景及气象人的科学精神、奉献精神。
地址：北京市海淀区中关村南大街46号中国气象局园区
[发射爱心]叶笃正气象科普馆——纪念著名气象学家叶笃正的展馆
依托叶氏宗祠（省级文物保护单位）修建而成，是国内首家纪念著名气象学家叶笃正的展馆。科普馆由气象科普一条街、叶笃正生平陈列馆、叶笃正气象科普展等展馆组成。叶笃正生平陈列馆以“根深叶茂、学笃风正”为主线，以时间为经线，以空间为纬线，全面深刻展示了叶笃正的成长经历和事业成就。
叶笃正气象科普展在设计理念和形式上强化了现代感与科技感，突出了趣味性、互动性与体验性，运用全息投影技术，通过逼真立体的虚拟人交互影像，展示了叶笃正先生的事迹、著作和为国内、国际气象事业作出的贡献，并通过局部天气现象展示讲解全球变暖成因和危害。
地址：安徽省安庆市宜秀区大桥街道叶祠社区叶氏宗祠内
[发射爱心]涂长望陈列馆——纪念中国近代气象科学的奠基人涂长望
涂长望陈列馆坐落在湖北省武汉市新洲区问津新城核心区，陈列馆第一、二层共分为序厅、长江之子、海外求索、叱咤风云、典范长存和尾声等六个部分，通过收录的中国近代气象科学的奠基人之一涂长望先生生前各类图书、证书、奖章、会议笔记、手迹、衣物及照片等100多件物品，全面展示了涂长望从出生、求学、报国、奋斗到辞世的光辉一生。
第三层为气象陈列室，展示了从古至今的气象发展变迁。陈列馆外设有面积约为80平方米的气象影院，安装弧型影幕，配有专业音箱、功放、调音台、无线话筒、投影仪等音响视频系统，可同时容纳50余人观看影片。
地址：武汉市新洲区气象局（新址）
（来源：中国气象局公共气象服务中心）
[发射爱心]中国北极阁气象博物馆——国内第一家气象专业性博物馆
北极阁位于江苏省南京市玄武区，是中国近代气象发祥地，在中国气象界和世界气象界都有举足轻重的地位。自南朝刘宋始建司天台后，数度设有观象台，其中尤以明初钦天台规模最为壮观。1928年民国政府于古观象台遗址处兴建中央研究院气象研究所暨气象台，2010年3月建成中国北极阁气象博物馆。
博物馆分室外、室内两大展区。其中，室外展区通过典型古代观象仪器、大型气象浮雕以及著名气象历史人物群雕凝练数千年灿烂的中华气象文明史。室内展馆则分为古代气象、近代气象、当代气象，以及现代气象科技展厅四部分，系统展示了气象重大历史事件、气象仪器沿革、气象机构变迁以及气象科技发展蓝图。
地址：江苏省南京市玄武区鸡鸣寺路1号
[发射爱心]徐家汇气象博物馆——中国大陆第一个百年观象台
上海气象博物馆即徐家汇观象台旧址。徐家汇观象台是中国大陆第一个百年观象台，从1872年至今开展持续气象观测，见证了上海近现代气象科学发展历程。作为国际知名的观测台，19世纪末，其联络网络已经北及西伯利亚，南至马尼拉，东到日本，西至印度半岛，并向中国沿海各地气象台及航海船舶发布气象消息，是当时报告航海船舶气象的中心，被誉为“远东第一气象台”。
博物馆室内展陈面积约3000余平方米，包括徐家汇观象台科技史、新中国气象事业成就、气象科技互动体验、气象历史资料仪器展示、科学讲堂等，室外设有气象观测科普站。
地址：上海市徐汇区蒲西路166号
[发射爱心]中国南通气象博物馆——中国近代第一个测候机构
中国南通气象博物馆于2015年3月正式建成。一个多世纪前，民族企业家张謇作为“开眼看世界”的先锋之一，出资在南通军山之巅建造气象台，成为“国人自办的第一家气象台”，并建立了中国近代第一个测候机构——南通博物苑测候室。1917年便正式开始制作和发布天气预报。
目前，南通气象博物馆总展示面积约1000平方米，共设古代气象、近代气象、当代气象、小球大世界、气象地理、3D科普等展厅，通过模型场景、实物史料、文字图片等展现形式，全面系统地展示中国悠久的气象文化、丰富的现代气象科学知识以及南通近代气象事业发展的影响与现状。该馆是继中国北极阁气象博物馆之后，全国第二家气象行业博物馆。
地址：江苏省南通市园林路323号
[发射爱心]营口百年气象陈列馆——世界首个以百年气象站为主题的气象陈列馆
营口百年气象陈列馆是世界气象组织认证百年气象站以来世界上第一个以百年气象站为主题的气象陈列馆，也是东北首家气象陈列馆。营口气象站旧址始建于1907年，1909年底建成使用。1945年8月15日，日本无条件投降。撤离营口前，日本相关人员焚烧销毁大量气象资料。1949年3月，新成立的东北气象台派专员来到营口，筹建营口气象台，恢复了中断5年的气象记录。
陈列馆以“百年风云，万千气象”为主题，展馆面积315.8平方米，其中设有营口百年气象展、气象仪器专题展以及多媒体互动展三大展区。整个展馆通过历史图片、实物展品、史料书籍、场景复原、多媒体演示、体感互动等多种形式，展示了营口开埠商贸文化、营口百年气象文化和现代气象科技文化。
地址：辽宁省营口市站前区园林里32号
[发射爱心]绍兴气象博物馆——国内最大的气象博物馆
2020年12月，在中国近代气象学奠基人竺可桢的家乡绍兴建成，绍兴气象博物馆是目前国内展陈面积最大的气象博物馆。建筑面积1.2万平方米，展陈面积8136平方米，由3幢楼组成，分别为南馆、北馆和科普馆。
馆内现有藏品3500件，形成了门类齐全、精品荟萃的气象类藏品体系。依托丰富的藏品资源，馆内现有古代气象、近代气象、当代气象、竺可桢纪念、群英荟萃和浙江气象等六项基本陈列，并有气象科技互动体验区和4D球幕影院两个科普互动版块，多层次、多角度地展示了气象科技和气象事业的发展历程，传承弘扬了气象优秀文化和气象人精神。
地址：浙江绍兴越城区胜利西路163号
[发射爱心]云南气象博物馆——中国自然科学家陈一得创办
云南气象博物馆位于昆明西山国家级风景名胜区—太华山美人峰之巅。始建于1927年，于1937年迁至现址，由云南气象、天文、地震科学先驱者、中国自然科学家陈一得创办，其气象业务延续。1993年列为省级文物，后相继被授予“全国科普教育基地”“云南省爱国主义教育基地”等称号，2008年成立云南气象博物馆。全馆包括一得楼和一得夫妇墓，以展示陈一得在自然、人文科学领域所作出的杰出贡献为主线，并结合现代气象探测业务平台，全面反映云南气象发展历程。
地址：云南昆明西山国家级风景名胜区内
[发射爱心]中国台风博物馆——可以体验台风的博物馆
中国台风博物馆是我国首家以“台风”为主题的气象灾害体验博物馆，坐落于岱山县本岛北部被誉为“浙江抗台第一大坝”的拷门大坝坝区。馆内展示灾害和抗台成果，模拟台风生成及行动过程，提供台风实地观赏台，观台厅内设波浪观测试验站。
一期建成的展馆里陈列有650余幅图片资料和57件实物，配置有一套先进的全自动海洋环境远程观测传输系统，为浙江省有效指挥防台抗台工作提供可靠数据。二期4D动感影院项目，整合各种高科技手段，艺术化地打造4D动感影院和仿真模拟系统，以参与性、互动性手法，让游客身临其境地感受、体验台风的凶、险、奇，同时推出观浪游项目。
地址：浙江省舟山市岱山岛拷门大坝坝区
[发射爱心]中国气象科技展馆——你来了就会喜欢的科技展馆
中国气象科技展馆是中国气象局对外开展气象科学普及和展示气象科技创新的宣传窗口。展馆由7个展厅组成，以壁画纱幕秀、沉浸式场景复原、时光长廊、综合立体沙盘秀、幻影成像、AR增强互动、弧幕影院等现代化方式，展示新中国成立以来气象现代化建设的成就、气象事业的发展理念和前景及气象人的科学精神、奉献精神。
地址：北京市海淀区中关村南大街46号中国气象局园区
[发射爱心]叶笃正气象科普馆——纪念著名气象学家叶笃正的展馆
依托叶氏宗祠（省级文物保护单位）修建而成，是国内首家纪念著名气象学家叶笃正的展馆。科普馆由气象科普一条街、叶笃正生平陈列馆、叶笃正气象科普展等展馆组成。叶笃正生平陈列馆以“根深叶茂、学笃风正”为主线，以时间为经线，以空间为纬线，全面深刻展示了叶笃正的成长经历和事业成就。
叶笃正气象科普展在设计理念和形式上强化了现代感与科技感，突出了趣味性、互动性与体验性，运用全息投影技术，通过逼真立体的虚拟人交互影像，展示了叶笃正先生的事迹、著作和为国内、国际气象事业作出的贡献，并通过局部天气现象展示讲解全球变暖成因和危害。
地址：安徽省安庆市宜秀区大桥街道叶祠社区叶氏宗祠内
[发射爱心]涂长望陈列馆——纪念中国近代气象科学的奠基人涂长望
涂长望陈列馆坐落在湖北省武汉市新洲区问津新城核心区，陈列馆第一、二层共分为序厅、长江之子、海外求索、叱咤风云、典范长存和尾声等六个部分，通过收录的中国近代气象科学的奠基人之一涂长望先生生前各类图书、证书、奖章、会议笔记、手迹、衣物及照片等100多件物品，全面展示了涂长望从出生、求学、报国、奋斗到辞世的光辉一生。
第三层为气象陈列室，展示了从古至今的气象发展变迁。陈列馆外设有面积约为80平方米的气象影院，安装弧型影幕，配有专业音箱、功放、调音台、无线话筒、投影仪等音响视频系统，可同时容纳50余人观看影片。
地址：武汉市新洲区气象局（新址）
（来源：中国气象局公共气象服务中心）
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