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Watch/iPhone/ iPad维修［换电池换屏幕/主板维修/注：根本没有换主板这一“传统旧思想”］
我们乐于提供协助。Apple 认证维修由可信赖的专家完成，他们使用的是正品 Apple 部件。
只有 Apple 认证维修才会得到 Apple 的保障。不论您选取哪个维修选项，产品在维修后都能恢复正常使用。
选择靠谱专业的实体店服务
远比互联网上来的踏实靠谱有保障。
如果你的电池需要越来越频繁地充电，可能是时候让它接受服务了。如果产品内置锂离子聚合物电池，那么应为这种电池选择 Apple 或授权供应商的服务。
iPhone 用户［苹果手机电池］
你的电池在完成 500 次充电周期之后，仍能够保留多达 80% 的原始电池容量。在一年有限保修期内，包括了为故障电池提供的服务。如果超过保修期，Apple 会提供收费的电池服务，价格和条款可能有所不同。
Apple Watch 用户
你的电池在完成 1000 次充电周期之后，仍能够保留多达 80% 的原始电池容量。在一年有限保修 (适用于 Apple Watch 和 Apple Watch Sport) 和两年有限保修 (适用于 Apple Watch Edition) 期内，包括了为故障电池提供的服务。如果超过保修期，Apple 会提供收费的电池服务，价格和条款可能有所不同。
iPad 用户［iPad 苹果平板电脑］
你的电池在完成 1000 次充电周期之后，仍能够保留多达 80% 的原始电池容量。在一年有限保修期内，包括了为故障电池提供的服务。如果超过保修期，Apple 会提供收费的电池服务，价格和条款可能有所不同。
iPod 用户
你的电池在完成 400 次充电周期之后，仍能够保留多达 80% 的原始电池容量。在一年有限保修期内，包括了为故障电池提供的服务。如果超过保修期，Apple 会提供收费的电池服务，价格和条款可能有所不同。
MacBook 笔记本电脑用户
你的电池在完成 1000 次充电周期之后，仍能够保留多达 80% 的原始电池容量。在一年有限保修期内，包括了故障电池的更换。Apple 为所有 MacBook、MacBook Air 和 MacBook Pro 笔记本电脑提供内置电池更换服务。
关于 iPhone 11 及更新机型的电池和性能
了解 iPhone 11、iPhone 11 Pro、iPhone 11 Pro Max 及更新机型中新的内建软件和硬件系统，这一系统可用来减少电池化学年龄增长对性能造成的影响。
新的内建软件和硬件系统会全天候自动运行，作用是随着电池的不断老化，尽可能提供最佳性能。在 iPhone 11、iPhone 11 Pro、iPhone 11 Pro Max 及更新机型上，它会动态监控电量需求，并对性能进行管理，以便实时满足这些需求。新系统比以前的 iPhone 电池和性能管理系统更先进，能够减少电池老化对 iPhone 性能的影响。
关于电池老化后的性能
虽然我们尽可能减少了电池老化对性能的影响，但电池老化可能最终还是会带来明显的影响，尽管可能是暂时的。示例可能包括 App 启动时间变长、帧速率降低、无线数据吞吐量减少、背光变暗或扬声器音量变小，具体取决于电池状态和 iPhone 处理的任务。
检查 iPhone 的电池健康
所有可充电电池都是消耗品，寿命有限，这意味着这些电池的容量和性能最终都会下降，因而需要更换。要进一步了解 iPhone 的电池健康以及需不需要更换电池，请前往“设置”>“电池”>“电池健康”。
在不需要“低电量模式”时关闭这一功能
“低电量模式”是 iPhone 和 iPad 的一项功能，可以通过降低设备的耗电量来延长电池续航能力。在“低电量模式”下，某些功能会关闭，某些任务可能需要更长时间才能完成。如果电池图标为黄色，则意味着“低电量模式”处于打开状态。
如果您需要 iPhone 或 iPad 正常运行，而不因电量低而被限制使用，请考虑将“低电量模式”保持关闭状态。您可以在“设置”>“电池”中打开或关闭“低电量模式”。
获取有关“低电量模式”的更多信息。
避免让设备变得过热或过冷
如果设备因外界条件变得过热（例如，设备被留在温度很高的车内，或是长时间在阳光直射下使用），iOS 或 iPadOS 会调整设备的性能。请将设备移到较为凉爽的地方，以便它调节温度。
极低的温度也会让设备的运行速度变慢。如果设备在被置于寒冷环境中后运行缓慢，请将它移到较为温暖的地方。
查看电池健康情况
所有可充电电池都是消耗型组件，随着电池化学年龄增长，电池的性能会有所降低。随着使用时间的增加，所有 iPhone 机型中可充电电池的容量和峰值性能都会衰退，并且最终需要更换。iOS 可以显示电池健康状况，并会提示是不是需要更换 iPhone 电池。请前往“设置”>“电池”，然后轻点“电池健康”。“电池健康”仅在 iPhone 上提供。
电池健康
对于 iPhone 6 及更新机型，iOS 11.3 及更高版本增加了几项新功能，可以显示电池健康状况，并在需要时建议更换电池。这些功能可以在“设置”>“电池”>“电池健康”中查看。
此外，用户可以查看性能管理功能（用于动态管理最大性能以防止意外关机）是否开启，而且可以选择关闭该功能。只有当某台设备的电池提供最大瞬时电源的能力出现衰退，且设备发生第一次意外关机后，这个功能才会被启用。这项功能适用于 iPhone 6、iPhone 6 Plus、iPhone 6s、iPhone 6s Plus、iPhone SE（第 1 代）、iPhone 7 和 iPhone 7 Plus。从 iOS 12.1 开始，iPhone 8、iPhone 8 Plus 和 iPhone X 都包含这项功能；从 iOS 13.1 开始，iPhone XS、iPhone XS Max 和 iPhone XR 都包含这项功能。得益于更加先进的硬件和软件设计，性能管理对这些较新机型的影响可能不太明显。
（注：设备从 iOS 11.2.6 或更低版本更新后，性能管理功能最初处于停用状态；如果设备之后出现意外关机，则系统会启用这一功能。）
所有的 iPhone 机型都包含基础的性能管理功能，以确保电池和整个系统能照常运行，且内部组件得到保护。其中包括高温和低温环境下的措施，以及内部电压管理。为了确保系统安全和正常运行，这种性能管理功能必须开启，不可关闭。
电池的最大容量
“电池健康”屏幕上包含了最大电池容量和峰值性能容量信息。
最大电池容量衡量的是相对于新电池而言的电池容量。随着电池的化学年龄增加，电池容量会降低，从而导致两次充电之间的电池使用时间缩短。取决于 iPhone 生产时间与设备激活时间之间的时间长短，显示的电池容量可能会略低于 100%。
正常的电池在正常条件下运行，当充电周期数达到 500 时，电池应当最高可保持初始容量的 80%。一年保修包含对缺陷电池的服务保障。如果属保外，Apple 可提供收费的电池服务。进一步了解充电周期。
随着电池健康状况下降，电池提供峰值性能的能力也会下降。“电池健康”屏幕上包括“峰值性能容量”区域，显示以下信息。
性能正常
如果电池的状况足以支持正常的峰值性能，且不需使用性能管理功能，您会看到以下信息：
您的电池目前支持正常的峰值性能。
使用性能管理
在使用性能管理功能后，您会看到以下信息：
因为电池无法提供必须的峰值功率，导致此 iPhone 意外关机。为了防止此问题再次发生，已经采用了性能管理模式。停用…
请注意，如果您停用了性能管理功能，则无法再次手动启用该功能。只有当发生意外关机时，该功能才会再次自动开启。届时也会提供停用该功能的选项。
电池健康状况未知
如果 iOS 无法判断设备的电池健康状况，您会看到以下信息：
此 iPhone 无法确定电池健康状况。请前往 Apple 授权服务提供商处维修电池。更多有关维修选项的信息…
这可能是因为电池没有正确安装或设备安装了未知的电池部件。
性能管理已关闭
如果您停用了性能管理功能，您会看到以下信息：
因为电池无法提供必须的峰值功率，导致此 iPhone 意外关机。您已手动停用性能管理保护模式。
如果设备再次出现意外关机，则性能管理功能会再次启用。届时也会提供停用该功能的选项。
电池健康状况下降
如果电池健康状况显著下降，屏幕上还会出现以下信息：
您电池的健康状况显著下降。Apple 授权服务提供商可以更换电池，从而完全恢复电池的性能和容量。更多有关维修选项的信息…
重要的电池信息
如果您看到以下信息，则表示无法验证您的 iPhone 电池。这一信息适用于 iPhone XS、iPhone XS Max、iPhone XR 及更新机型。
在不需要“低电量模式”时关闭这一功能
“低电量模式”是 iPhone 和 iPad 的一项功能，可以通过降低设备的耗电量来延长电池续航能力。在“低电量模式”下，某些功能会关闭，某些任务可能需要更长时间才能完成。如果电池图标为黄色，则意味着“低电量模式”处于打开状态。
如果您需要 iPhone 或 iPad 正常运行，而不因电量低而被限制使用，请考虑将“低电量模式”保持关闭状态。您可以在“设置”>“电池”中打开或关闭“低电量模式”。
如果 iPhone、iPad 或 iPod touch 温度过高或过低
了解有关 iPhone、iPad 和 iPod touch（第 4 代及更新机型）工作温度和温度管理的信息。
请在温度介于 0ºC 至 35ºC（32ºF 至 95ºF）之间的环境中使用 iOS 和 iPadOS 设备。低温或高温环境可能会导致设备改变行为来调节自身温度。如果在炎热环境中使用 iOS 或 iPadOS 设备，可能会永久性缩短电池续航能力。
请在温度介于 -20ºC 至 45ºC（-4ºF 至 113ºF）之间的环境内存放设备。不要将设备留在车内，因为汽车长时间停泊后的车内温度可能会超出这个范围。
设备可能会变热
在以下情况下，您可能会感觉设备变热：
首次设置设备
从备份恢复
为设备无线充电
使用图形密集型或处理器密集型 App、游戏或功能，包括增强现实 App
流播放高质量视频
这些都是正常现象，当相应过程完成或您完成相应活动后，您的设备会恢复到正常温度。如果设备没有显示温度警告，您可以继续使用设备。
如果设备过热
iOS 和 iPadOS 设备内建过热保护功能。如果设备的内部温度超出正常工作温度范围，设备将尝试调节自身温度，以保护内部组件。温度较高的环境和某些活动可能会导致设备的性能和行为发生变化，因此应当避免这类环境和活动，以下是一些相关示例：
避免在天气炎热时将设备留在车内。
避免将设备长时间置于阳光直射下。
避免在高温或阳光直射的环境中长时间使用某些功能，例如在车内使用 GPS 跟踪或导航功能，玩图形密集型游戏，或者使用增强现实 App。
如果设备的内部温度超出正常工作温度范围，您可能会注意到以下变化：
充电（包括无线充电）变慢或停止。
显示屏变暗或黑屏。
蜂窝无线组件进入低功耗状态。在这段时间内，信号可能变弱。
摄像头闪光灯暂时无法使用。
使用图形密集型或增强现实 App 或功能时，性能变慢。
此外，如果您正在使用导航功能，设备可能会显示以下警告，然后关闭显示屏：“温度：请等 iPhone 冷却”。导航功能仍会通过语音提供逐步导航指示。快要转弯时，显示屏会亮起，引导您通过弯道。
如果设备温度过低
如果在低于工作温度范围的寒冷环境中使用 iOS 或 iPadOS 设备，可能会暂时缩短电池续航能力，并可能导致设备关机。携设备返回温度较高的环境时，电池续航能力将恢复正常。
如果温度过低，iOS 或 iPadOS 设备可能无法充电，或者可能会停止充电。
如果看到温度警告屏幕
如果设备超过了某个温度阈值，将显示与下图类似的温度警告屏幕：
“高尚、友谊、忠实、勇敢，
这是天赋于人的四个名称”
W X:13376165666
营业时间：09：30--19：30
Since 1997
一个有态度de店——小镇江手机 https://t.cn/z8laHrX
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只有 Apple 认证维修才会得到 Apple 的保障。不论您选取哪个维修选项，产品在维修后都能恢复正常使用。
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远比互联网上来的踏实靠谱有保障。
如果你的电池需要越来越频繁地充电，可能是时候让它接受服务了。如果产品内置锂离子聚合物电池，那么应为这种电池选择 Apple 或授权供应商的服务。
iPhone 用户［苹果手机电池］
你的电池在完成 500 次充电周期之后，仍能够保留多达 80% 的原始电池容量。在一年有限保修期内，包括了为故障电池提供的服务。如果超过保修期，Apple 会提供收费的电池服务，价格和条款可能有所不同。
Apple Watch 用户
你的电池在完成 1000 次充电周期之后，仍能够保留多达 80% 的原始电池容量。在一年有限保修 (适用于 Apple Watch 和 Apple Watch Sport) 和两年有限保修 (适用于 Apple Watch Edition) 期内，包括了为故障电池提供的服务。如果超过保修期，Apple 会提供收费的电池服务，价格和条款可能有所不同。
iPad 用户［iPad 苹果平板电脑］
你的电池在完成 1000 次充电周期之后，仍能够保留多达 80% 的原始电池容量。在一年有限保修期内，包括了为故障电池提供的服务。如果超过保修期，Apple 会提供收费的电池服务，价格和条款可能有所不同。
iPod 用户
你的电池在完成 400 次充电周期之后，仍能够保留多达 80% 的原始电池容量。在一年有限保修期内，包括了为故障电池提供的服务。如果超过保修期，Apple 会提供收费的电池服务，价格和条款可能有所不同。
MacBook 笔记本电脑用户
你的电池在完成 1000 次充电周期之后，仍能够保留多达 80% 的原始电池容量。在一年有限保修期内，包括了故障电池的更换。Apple 为所有 MacBook、MacBook Air 和 MacBook Pro 笔记本电脑提供内置电池更换服务。
关于 iPhone 11 及更新机型的电池和性能
了解 iPhone 11、iPhone 11 Pro、iPhone 11 Pro Max 及更新机型中新的内建软件和硬件系统，这一系统可用来减少电池化学年龄增长对性能造成的影响。
新的内建软件和硬件系统会全天候自动运行，作用是随着电池的不断老化，尽可能提供最佳性能。在 iPhone 11、iPhone 11 Pro、iPhone 11 Pro Max 及更新机型上，它会动态监控电量需求，并对性能进行管理，以便实时满足这些需求。新系统比以前的 iPhone 电池和性能管理系统更先进，能够减少电池老化对 iPhone 性能的影响。
关于电池老化后的性能
虽然我们尽可能减少了电池老化对性能的影响，但电池老化可能最终还是会带来明显的影响，尽管可能是暂时的。示例可能包括 App 启动时间变长、帧速率降低、无线数据吞吐量减少、背光变暗或扬声器音量变小，具体取决于电池状态和 iPhone 处理的任务。
检查 iPhone 的电池健康
所有可充电电池都是消耗品，寿命有限，这意味着这些电池的容量和性能最终都会下降，因而需要更换。要进一步了解 iPhone 的电池健康以及需不需要更换电池，请前往“设置”>“电池”>“电池健康”。
在不需要“低电量模式”时关闭这一功能
“低电量模式”是 iPhone 和 iPad 的一项功能，可以通过降低设备的耗电量来延长电池续航能力。在“低电量模式”下，某些功能会关闭，某些任务可能需要更长时间才能完成。如果电池图标为黄色，则意味着“低电量模式”处于打开状态。
如果您需要 iPhone 或 iPad 正常运行，而不因电量低而被限制使用，请考虑将“低电量模式”保持关闭状态。您可以在“设置”>“电池”中打开或关闭“低电量模式”。
获取有关“低电量模式”的更多信息。
避免让设备变得过热或过冷
如果设备因外界条件变得过热（例如，设备被留在温度很高的车内，或是长时间在阳光直射下使用），iOS 或 iPadOS 会调整设备的性能。请将设备移到较为凉爽的地方，以便它调节温度。
极低的温度也会让设备的运行速度变慢。如果设备在被置于寒冷环境中后运行缓慢，请将它移到较为温暖的地方。
查看电池健康情况
所有可充电电池都是消耗型组件，随着电池化学年龄增长，电池的性能会有所降低。随着使用时间的增加，所有 iPhone 机型中可充电电池的容量和峰值性能都会衰退，并且最终需要更换。iOS 可以显示电池健康状况，并会提示是不是需要更换 iPhone 电池。请前往“设置”>“电池”，然后轻点“电池健康”。“电池健康”仅在 iPhone 上提供。
电池健康
对于 iPhone 6 及更新机型，iOS 11.3 及更高版本增加了几项新功能，可以显示电池健康状况，并在需要时建议更换电池。这些功能可以在“设置”>“电池”>“电池健康”中查看。
此外，用户可以查看性能管理功能（用于动态管理最大性能以防止意外关机）是否开启，而且可以选择关闭该功能。只有当某台设备的电池提供最大瞬时电源的能力出现衰退，且设备发生第一次意外关机后，这个功能才会被启用。这项功能适用于 iPhone 6、iPhone 6 Plus、iPhone 6s、iPhone 6s Plus、iPhone SE（第 1 代）、iPhone 7 和 iPhone 7 Plus。从 iOS 12.1 开始，iPhone 8、iPhone 8 Plus 和 iPhone X 都包含这项功能；从 iOS 13.1 开始，iPhone XS、iPhone XS Max 和 iPhone XR 都包含这项功能。得益于更加先进的硬件和软件设计，性能管理对这些较新机型的影响可能不太明显。
（注：设备从 iOS 11.2.6 或更低版本更新后，性能管理功能最初处于停用状态；如果设备之后出现意外关机，则系统会启用这一功能。）
所有的 iPhone 机型都包含基础的性能管理功能，以确保电池和整个系统能照常运行，且内部组件得到保护。其中包括高温和低温环境下的措施，以及内部电压管理。为了确保系统安全和正常运行，这种性能管理功能必须开启，不可关闭。
电池的最大容量
“电池健康”屏幕上包含了最大电池容量和峰值性能容量信息。
最大电池容量衡量的是相对于新电池而言的电池容量。随着电池的化学年龄增加，电池容量会降低，从而导致两次充电之间的电池使用时间缩短。取决于 iPhone 生产时间与设备激活时间之间的时间长短，显示的电池容量可能会略低于 100%。
正常的电池在正常条件下运行，当充电周期数达到 500 时，电池应当最高可保持初始容量的 80%。一年保修包含对缺陷电池的服务保障。如果属保外，Apple 可提供收费的电池服务。进一步了解充电周期。
随着电池健康状况下降，电池提供峰值性能的能力也会下降。“电池健康”屏幕上包括“峰值性能容量”区域，显示以下信息。
性能正常
如果电池的状况足以支持正常的峰值性能，且不需使用性能管理功能，您会看到以下信息：
您的电池目前支持正常的峰值性能。
使用性能管理
在使用性能管理功能后，您会看到以下信息：
因为电池无法提供必须的峰值功率，导致此 iPhone 意外关机。为了防止此问题再次发生，已经采用了性能管理模式。停用…
请注意，如果您停用了性能管理功能，则无法再次手动启用该功能。只有当发生意外关机时，该功能才会再次自动开启。届时也会提供停用该功能的选项。
电池健康状况未知
如果 iOS 无法判断设备的电池健康状况，您会看到以下信息：
此 iPhone 无法确定电池健康状况。请前往 Apple 授权服务提供商处维修电池。更多有关维修选项的信息…
这可能是因为电池没有正确安装或设备安装了未知的电池部件。
性能管理已关闭
如果您停用了性能管理功能，您会看到以下信息：
因为电池无法提供必须的峰值功率，导致此 iPhone 意外关机。您已手动停用性能管理保护模式。
如果设备再次出现意外关机，则性能管理功能会再次启用。届时也会提供停用该功能的选项。
电池健康状况下降
如果电池健康状况显著下降，屏幕上还会出现以下信息：
您电池的健康状况显著下降。Apple 授权服务提供商可以更换电池，从而完全恢复电池的性能和容量。更多有关维修选项的信息…
重要的电池信息
如果您看到以下信息，则表示无法验证您的 iPhone 电池。这一信息适用于 iPhone XS、iPhone XS Max、iPhone XR 及更新机型。
在不需要“低电量模式”时关闭这一功能
“低电量模式”是 iPhone 和 iPad 的一项功能，可以通过降低设备的耗电量来延长电池续航能力。在“低电量模式”下，某些功能会关闭，某些任务可能需要更长时间才能完成。如果电池图标为黄色，则意味着“低电量模式”处于打开状态。
如果您需要 iPhone 或 iPad 正常运行，而不因电量低而被限制使用，请考虑将“低电量模式”保持关闭状态。您可以在“设置”>“电池”中打开或关闭“低电量模式”。
如果 iPhone、iPad 或 iPod touch 温度过高或过低
了解有关 iPhone、iPad 和 iPod touch（第 4 代及更新机型）工作温度和温度管理的信息。
请在温度介于 0ºC 至 35ºC（32ºF 至 95ºF）之间的环境中使用 iOS 和 iPadOS 设备。低温或高温环境可能会导致设备改变行为来调节自身温度。如果在炎热环境中使用 iOS 或 iPadOS 设备，可能会永久性缩短电池续航能力。
请在温度介于 -20ºC 至 45ºC（-4ºF 至 113ºF）之间的环境内存放设备。不要将设备留在车内，因为汽车长时间停泊后的车内温度可能会超出这个范围。
设备可能会变热
在以下情况下，您可能会感觉设备变热：
首次设置设备
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这些都是正常现象，当相应过程完成或您完成相应活动后，您的设备会恢复到正常温度。如果设备没有显示温度警告，您可以继续使用设备。
如果设备过热
iOS 和 iPadOS 设备内建过热保护功能。如果设备的内部温度超出正常工作温度范围，设备将尝试调节自身温度，以保护内部组件。温度较高的环境和某些活动可能会导致设备的性能和行为发生变化，因此应当避免这类环境和活动，以下是一些相关示例：
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如果设备的内部温度超出正常工作温度范围，您可能会注意到以下变化：
充电（包括无线充电）变慢或停止。
显示屏变暗或黑屏。
蜂窝无线组件进入低功耗状态。在这段时间内，信号可能变弱。
摄像头闪光灯暂时无法使用。
使用图形密集型或增强现实 App 或功能时，性能变慢。
此外，如果您正在使用导航功能，设备可能会显示以下警告，然后关闭显示屏：“温度：请等 iPhone 冷却”。导航功能仍会通过语音提供逐步导航指示。快要转弯时，显示屏会亮起，引导您通过弯道。
如果设备温度过低
如果在低于工作温度范围的寒冷环境中使用 iOS 或 iPadOS 设备，可能会暂时缩短电池续航能力，并可能导致设备关机。携设备返回温度较高的环境时，电池续航能力将恢复正常。
如果温度过低，iOS 或 iPadOS 设备可能无法充电，或者可能会停止充电。
如果看到温度警告屏幕
如果设备超过了某个温度阈值，将显示与下图类似的温度警告屏幕：
“高尚、友谊、忠实、勇敢，
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Since 1997
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#商业新动势——COSTA#
咖啡市场正在快速转变，Costa 老矣？
老牌连锁咖啡品牌的地位正受到“咖啡新势力”的冲击。
日前，老牌品牌Costa（需求面积:80-400平方米）咖啡相继被皮爷咖啡（Peet’s Coffee）、星巴克、Tims咖啡、M stand等品牌替代。
皮爷在2021年加快了一线城市布局的速度，而Costa撤出的物业中，不少位于核心商圈，符合皮爷等品牌的定位。
事实上，不光是Costa撤店换牌、声浪渐消，星巴克日前也遭遇了食品安全问题。
老品牌遭遇经营挑战，国内的咖啡市场却不断涌进新玩家。
如今，一二线城市消费者咖啡摄入频次达到300杯/年，已接近成熟咖啡市场水平。随着消费市场成熟度提高，咖啡市场的规模化也不断提升。
面对咖啡新势力的汹涌扩张，曾经引领连锁咖啡浪潮的星巴克、Costa遭遇了入华以来最大的挑战。
老牌咖啡“四面楚歌”？
在瑞幸之后，M stand、Tims咖啡、the woods咖啡等咖啡新势力，正对老牌连锁咖啡形成新一轮的冲击。
最典型的案例就是Costa在中国市场的收缩。
2020年下半年开始，Costa关店消息不断，接连关闭了在北京、杭州、青岛、南京等地的多家门店。
其中，在青岛关闭了所有Costa门店，北京关闭了近20家门店，关闭的门店数量超过了中国市场门店总数量的10%。
此前，Costa方面曾回应表示，关店是门店优化工作的持续，关闭青岛亏损门店是Costa在中国业务优化调整中的一部分，受门店客流及经济运营变化所带来的影响，Costa在探索适合不同消费场景的门店形态的同时，也会持续开发新的零售门店。
就在2017年，Costa还曾希望通过从合资运营到收购独资的路径，与星巴克争夺市场份额。彼时，Costa计划在3年内将在华门店数拓展到700家，但仍离星巴克有一定距离。
值得注意的是，北京是Costa核心市场之一，凭借与北京华联的合资公司华联咖世家餐饮管理有限公司，顺利入驻华联旗下物业。不少华联旗下物业都默认了排他条款，星巴克很难进入。星巴克至今没能进入SKP，距离最近的仍是华贸的店。但凭借合作方的优势，也并未让Costa攫取更多市场份额。
“manner、M Stand等品牌的崛起，是人口代际变化带来的消费偏好的结构性改变。90后、00后将逐步成为消费主力军，他们追求个性和品质，对悦己消费偏好更高，对新鲜事物接受度也更高，然而Costa并未抓住这一机会，导致其在年轻消费者中影响力不足。
与Costa定位最接近的是Tims咖啡、瑞幸咖啡，主要以入驻写字楼及周边商场为主，而皮爷、M stand等品牌是以年轻群体聚集地为主。Costa已经很难再次大规模开店争抢市场份额，而是会将注意力放在现有一、二线城市门店，实现盈利。
数字化进程缓慢成转折点？
实际上，在老牌连锁咖啡品牌中，Costa在国内市场始终没能超过星巴克的原因在于其数字化进程并不顺利，值得深思。
早在2015年，Costa就已上线外卖平台，比星巴克早了3年。2018年，星巴克选择与阿里巴巴合作，打造数字化服务体系。随后，饿了么和星巴克一起已经实现100城3000店“专星送”覆盖的目标。
据星巴克2019财年第三季度财报显示，外送业务销售额已占总销售额的6%，对星巴克中国三季度利润增长做出了显著贡献；同时，星巴克在中国拥有的活跃会员数提升至910万，较上季度增长10%。星巴克与阿里巴巴的独家合作到期，开始尝试与顺丰、美团、山姆会员店等有平台合作，试图进一步扩大外卖份额。
刚进入中国市场的Tims也选择了相似的发展路径，接受了腾讯投资并合作数字化项目。中国区30%的销售都来自线上。
与星巴克、Tims咖啡相比，Costa数字化成效并不明显，对其会员复购造成一定影响。Costa虽然布局较早，但却没有打造全渠道、全平台的能力。以星巴克为例，在与阿里合作后，不仅上线外卖平台，还在盒马等线下超市中布局，扩充了消费场景。在错失数字化红利后，Costa开始面临年轻消费者流失问题，咖啡品牌选择越来越多，Costa品牌略显老化，很难作为第一选择。
Costa能自我救赎吗？
2018年，可口可乐以51亿美元收购Costa，获得包括其咖啡品牌及其近4000家门店与专业咖啡师、咖啡自贩机业务、家用咖啡业务以及咖啡烘焙业务。可口可乐将改善Costa线上渠道较弱的问题。
可口可乐收购Costa的主要目的，并非想要进入咖啡门店业务，而且希望借助COSTA的品牌影响力和产品应用层面的研发，扩展可口可乐在咖啡产品领域的消费市场，也包括通过Costa的供应链让自家的产品更多进入到咖啡行业的B端市场。
目前，Costa已经推出多款即饮产品，与雀巢、星巴克瓶装咖啡抗衡。在天猫线上渠道，Costa无糖美式产品销量较好，位于热卖榜第四位，星巴克、雀巢、兰芳园位列前三。
虽然即饮市场增长较快，但速度仍不及线下咖啡门店。2022年，咖啡市场还将迎来一波开店热潮。消费者对于现磨咖啡的需求日渐增长，同时，咖啡店具有单店盈利能力强和投资回报期短等优势，吸引诸多咖啡品牌纷纷线下实体开店。Costa如果在此节点放慢线下扩张，很有可能被新势力咖啡品牌反超。
#商业新动势——COSTA#
咖啡市场正在快速转变，Costa 老矣？
老牌连锁咖啡品牌的地位正受到“咖啡新势力”的冲击。
日前，老牌品牌Costa（需求面积:80-400平方米）咖啡相继被皮爷咖啡（Peet’s Coffee）、星巴克、Tims咖啡、M stand等品牌替代。
皮爷在2021年加快了一线城市布局的速度，而Costa撤出的物业中，不少位于核心商圈，符合皮爷等品牌的定位。
事实上，不光是Costa撤店换牌、声浪渐消，星巴克日前也遭遇了食品安全问题。
老品牌遭遇经营挑战，国内的咖啡市场却不断涌进新玩家。
如今，一二线城市消费者咖啡摄入频次达到300杯/年，已接近成熟咖啡市场水平。随着消费市场成熟度提高，咖啡市场的规模化也不断提升。
面对咖啡新势力的汹涌扩张，曾经引领连锁咖啡浪潮的星巴克、Costa遭遇了入华以来最大的挑战。
老牌咖啡“四面楚歌”？
在瑞幸之后，M stand、Tims咖啡、the woods咖啡等咖啡新势力，正对老牌连锁咖啡形成新一轮的冲击。
最典型的案例就是Costa在中国市场的收缩。
2020年下半年开始，Costa关店消息不断，接连关闭了在北京、杭州、青岛、南京等地的多家门店。
其中，在青岛关闭了所有Costa门店，北京关闭了近20家门店，关闭的门店数量超过了中国市场门店总数量的10%。
此前，Costa方面曾回应表示，关店是门店优化工作的持续，关闭青岛亏损门店是Costa在中国业务优化调整中的一部分，受门店客流及经济运营变化所带来的影响，Costa在探索适合不同消费场景的门店形态的同时，也会持续开发新的零售门店。
就在2017年，Costa还曾希望通过从合资运营到收购独资的路径，与星巴克争夺市场份额。彼时，Costa计划在3年内将在华门店数拓展到700家，但仍离星巴克有一定距离。
值得注意的是，北京是Costa核心市场之一，凭借与北京华联的合资公司华联咖世家餐饮管理有限公司，顺利入驻华联旗下物业。不少华联旗下物业都默认了排他条款，星巴克很难进入。星巴克至今没能进入SKP，距离最近的仍是华贸的店。但凭借合作方的优势，也并未让Costa攫取更多市场份额。
“manner、M Stand等品牌的崛起，是人口代际变化带来的消费偏好的结构性改变。90后、00后将逐步成为消费主力军，他们追求个性和品质，对悦己消费偏好更高，对新鲜事物接受度也更高，然而Costa并未抓住这一机会，导致其在年轻消费者中影响力不足。
与Costa定位最接近的是Tims咖啡、瑞幸咖啡，主要以入驻写字楼及周边商场为主，而皮爷、M stand等品牌是以年轻群体聚集地为主。Costa已经很难再次大规模开店争抢市场份额，而是会将注意力放在现有一、二线城市门店，实现盈利。
数字化进程缓慢成转折点？
实际上，在老牌连锁咖啡品牌中，Costa在国内市场始终没能超过星巴克的原因在于其数字化进程并不顺利，值得深思。
早在2015年，Costa就已上线外卖平台，比星巴克早了3年。2018年，星巴克选择与阿里巴巴合作，打造数字化服务体系。随后，饿了么和星巴克一起已经实现100城3000店“专星送”覆盖的目标。
据星巴克2019财年第三季度财报显示，外送业务销售额已占总销售额的6%，对星巴克中国三季度利润增长做出了显著贡献；同时，星巴克在中国拥有的活跃会员数提升至910万，较上季度增长10%。星巴克与阿里巴巴的独家合作到期，开始尝试与顺丰、美团、山姆会员店等有平台合作，试图进一步扩大外卖份额。
刚进入中国市场的Tims也选择了相似的发展路径，接受了腾讯投资并合作数字化项目。中国区30%的销售都来自线上。
与星巴克、Tims咖啡相比，Costa数字化成效并不明显，对其会员复购造成一定影响。Costa虽然布局较早，但却没有打造全渠道、全平台的能力。以星巴克为例，在与阿里合作后，不仅上线外卖平台，还在盒马等线下超市中布局，扩充了消费场景。在错失数字化红利后，Costa开始面临年轻消费者流失问题，咖啡品牌选择越来越多，Costa品牌略显老化，很难作为第一选择。
Costa能自我救赎吗？
2018年，可口可乐以51亿美元收购Costa，获得包括其咖啡品牌及其近4000家门店与专业咖啡师、咖啡自贩机业务、家用咖啡业务以及咖啡烘焙业务。可口可乐将改善Costa线上渠道较弱的问题。
可口可乐收购Costa的主要目的，并非想要进入咖啡门店业务，而且希望借助COSTA的品牌影响力和产品应用层面的研发，扩展可口可乐在咖啡产品领域的消费市场，也包括通过Costa的供应链让自家的产品更多进入到咖啡行业的B端市场。
目前，Costa已经推出多款即饮产品，与雀巢、星巴克瓶装咖啡抗衡。在天猫线上渠道，Costa无糖美式产品销量较好，位于热卖榜第四位，星巴克、雀巢、兰芳园位列前三。
虽然即饮市场增长较快，但速度仍不及线下咖啡门店。2022年，咖啡市场还将迎来一波开店热潮。消费者对于现磨咖啡的需求日渐增长，同时，咖啡店具有单店盈利能力强和投资回报期短等优势，吸引诸多咖啡品牌纷纷线下实体开店。Costa如果在此节点放慢线下扩张，很有可能被新势力咖啡品牌反超。
#商业新动势——COSTA#
【#汽车资讯#】 #汽车# 电动车下一个新风口？零跑掀起CTC技术竞赛
特斯拉、零跑、比亚迪。
这三家企业放在一起的逻辑是什么？
4月25日，零跑举办智能动力CTC电池底盘一体化技术发布会，发布国内首款可量产的CTC电池底盘一体化技术。
CTC全称是cell -to -chassis，直译是从电芯到底盘，指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的技术。
特斯拉是最早运用这项技术的汽车厂商。今年3月启动运营的特斯拉柏林工厂，在ModelY的生产中启用了两项动力系统新技术，一是4680电池，二是电池包取消了模组设计，电芯密集排布在车辆底盘上，电池上盖肩负密封电池与车身地板两项功能，座椅则可直接装在电池包上，也就是CTC技术。
这属于电池结构创新，通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。
在比亚迪e3.0平台、海豚车型的流出信息中也有CTC技术的身影。对比亚迪来说，CTC可以算作其刀片电池采用的CTP技术（Cell tp Pack，无模组电池）的延伸。
但比亚迪的CTC只存在于媒体报道和非正式消息源，并没有官宣。
因此，基于零跑采用CTC技术的首款车型C01将于今年8月量产交付，零跑的CTC大概率会是继特斯拉之外，全球第二家让该技术量产的汽车厂商，国内首家。
特斯拉、零跑、比亚迪，这个排序就是目前已知的CTC技术量产落地的顺序。这三家之外，电池巨头宁德时代，整车厂大众、沃尔沃、通用均被报道过在跟进上马该技术，但量产落地时间较晚。
CTC技术的推出让行业再次对零跑这家从其他行业进入汽车的造车新势力刮目相看。首款车S01上市后因定位太过于小众，销量有些暗淡。但第二款车T03迅速调整到位，一路高歌猛进，2021年以4.3万辆成绩位列造车新势力第6，T03跻身2021年造车新势力单一车型上险量TOP3。
进入2022年零跑势头有增无减，3月首次实现月交付破万辆，名列当月销量排行第四，首次超过蔚来，同比增速超过200%。第一季度累计交付21579辆，同比增幅达到410%，再跳一级，位列造车新势力一季度销量排行第5。
现在，零跑又在电动化单点技术突破做到行业第二，国内第一。
电池技术进化路线
发布会和采访中，零跑将CTC技术提升到“引领全球动力电池行业进入3.0时代”的高度。
零跑认为，动力电池发展至今可以分为三个时代。
1.0时代是VDA/MEB标准化模组模式，电池包开发简单，无法灵活进行电量和电压配组，零部件多，系统成本高。
2.0时代的革新是CTP大模组技术，体积利用率提升15%-20%，零件数量减少15-20%，生产效率提升30%。
3.0时代就是CTC电池底盘一体化技术，零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，提高整车刚度25%，高度集成化和模块化。
事实上，上述这些属于电池结构创新技术，电池另一大技术突破是在原材料方向，例如811高镍电池、钠离子电池、固态电池等。
在固态电池取得突破进展之前，原材料创新这条技术路线进展相对缓慢，所以近几年来，电池创新更多出现在结构创新上，也就是上述从1.0到3.0时代的从模组到大模组再到与底盘一体化。
如果从电池与车身结构关系的层面看，与CTC同时代的还有换电和滑板底盘技术。
与CTC相比，换电更偏重商业模式创新，电池本身性能并没有突破，重点是用户在补能时更加便捷高效，电池可以统一慢充并检测，在寿命和安全性上有更多保障。
滑板底盘是把底盘开发与车身分开，零跑认为它的优点是降低了车企研发门槛，更适合大型SUV、皮卡、货车等非承载车身结构，家用轿车和SUV并不适合，未来前景也不是很清晰。
而CTC能带来肉眼可见的显著提升。
首先是减少模组后产生更多的电池容量空间，相比传统方案电池布置空间增加14.5%。
节省空间带来的好处，除了上述的增加电池用量，实现更长续航里程之外，还可以在同样电量条件下增加乘坐空间、空间布置更灵活，比如零跑给出的数据：由于消除电池包与车身之间的安装间隙，车身垂直空间增加10毫米。
其次是轻量化，电池系统取消模块层级节省下的结构件让车身轻量化系数相比传统方案提升20%，同级系数更好，经济性、性能更均衡。
第三是让车身扭转刚度提升25%，零跑给出的数据是：钢制或钢铝混合车身行业普遍扭转刚度是2万牛米/度到3万牛米/度之间，C01同样是钢铝混合车身，采用CTC之后车身扭转刚度超过3.3万牛米/度。
而车身刚度越高，抵御共振能力就越强，NVH性能越好，操控性、响应度和行驶性能越好。同时提升被动安全。
另外通过软件控制，电池的主动安全也得以提升。零跑科技战略与产品规划部总经理江涛在采访中提到，“CTC除了机械结构的创新之外，我们还加入了软件的控制和创新，采用AI BMS的技术之后，实时监测，这样基本上杜绝了因为电池或者电芯失效引发的安全问题。”
为什么是零跑
从已公开内容看，CTC是目前炙手可热的动力电池技术方向之一，多家跨国汽车集团都在跟进，这个技术为什么被成立还不到7年、在造车新势力中都不算头部的零跑率先研发并量产？
零跑在会后的采访中也坦言“零跑做CTC技术研发的时候，当时业界并无可参考借鉴的先例，也不知道特斯拉正在做，最终出来的时间差不多”。如果C01如期在8月量产交付，零跑CTC和特斯拉的落地时间相差不到半年，算得上率先。
朱江明觉得这是水到渠成的事，因为零跑6年前就成立了电池研发团队，每一款整车的电池包都是自己研发的，零跑掌握了基于电池制造整个模组、电池包和BMS的技术能力。
“只有车企有了电池的研发能力，有了车身、底盘设计、研发能力，才有可能做一体化设计。从未来行业格局来看，希望电池制造商更加专注电芯做得更可靠、一致性更好、成本更低；而模组和Pack，由整车厂设计、制造更有利。”朱江明说。
他认为整车厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺都可以作为电池Pack制造的其中的一部分。电池有很大的壳体，需要冲压，从钣金开始，包括焊接，到涂装，总装设备都可以通用，可以和车身制造过程通用，所以车企有条件把电池包做好。
如此一来，整车厂只需要从电池供应商采购电芯，其他工作由自己完成，这不但改变了分工，还会让一些专业制造电池模组和电池包的公司失去商机。
但朱江明认为这是更科学的分工体系，“电池厂家也觉得很艰难，因为定点一款，要开发结构、模组，两年以后才能上市，中间还有很多的OTS车，它都不知道车量产可以卖几台，很痛苦，做也不是，不做也不是。整车厂也是一样，是不是和A供应商完全绑定呢？价格定了以后，是不是永远就这个价格呢？所以，在我们看来电池厂家做电芯，整车厂家做电池包，做BMS，做整个电池的管理，这样的分工会更好，各司其职。”
好的技术突破需要技术积累，有时候还需要一个想法点燃。
零跑的CTC想法来自朱江明，他在2016年时受到从功能手机分离式电池到智能手机一体式电池的启发，“汽车动力电池是不是也可以借鉴这种思路？”，于是立即启动预研，2019年真正落实研发，3年之后实现了量产落地。
研发中遇到的困难不少，零跑电池产品线总经理宋忆宁回忆，碰到的第一个难题是气密性怎么解决，“通过车身的纵梁、横梁，包括用底盘结构作为电池包的上部结构，改变了一些原有的设计，让两个合二为一，这两年在气密性方面做了很多验证，目前彻底解决了这个问题。”
其次是安全性，集成化以后安全性是不是能和原有电池包保持一致呢？安全性是一个复杂的系统性问题。
“在这个过程中，因为零跑是首家实现CTC技术的企业，没有借鉴，也没有资料可查，在摸索过程中，我们遇到了很多困难，但是通过全域自研能力，我们的优势是底盘、车身、电池工程师每天在一起，可以相互协调解决问题。这个过程也经历了多年时间，才得到彻底的解决， 因此C01也成为国内第一款搭载CTC技术的产品。”宋忆宁说。
最后，CTC在研发中还保持了高通用化和适用性，未来可以兼容800伏高压平台、400千瓦的快充技术路线，未来还可以实现充电5分钟、续航200+公里的“加油式”充电。
一些新技术对厂商有利，但把代价转移给了消费者。比如特斯拉首创的车架一体铸造技术，可以让制造环节提高效率、降低成本，但如果碰撞伤及车架无法维修只能更换，更换成本接近整车价格。
零跑的CTC考虑到了售后维修。
朱江明介绍：“现在的托盘模式和整包维修没有太大的区别，未来我们会为每个零跑的服务中心提供真空检测，配备抽真空的设备。如果要有电池包维修能力，现在所有电池服务中心都必须具备这个设备，整体来说采用一体化的模式，对维修来说也没有造成很大的障碍和难度。”
零跑把CTC相关技术免费向外界开放，目的是让更多车企和消费者了解CTC技术，也希望有更多同道中人加入，在原有技术上促进更多创新，产生更多价值。
正如朱江明所说：“新技术不应是壁垒，而是带动产业向上突破的阶梯。”
特斯拉、零跑、比亚迪。
这三家企业放在一起的逻辑是什么？
4月25日，零跑举办智能动力CTC电池底盘一体化技术发布会，发布国内首款可量产的CTC电池底盘一体化技术。
CTC全称是cell -to -chassis，直译是从电芯到底盘，指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的技术。
特斯拉是最早运用这项技术的汽车厂商。今年3月启动运营的特斯拉柏林工厂，在ModelY的生产中启用了两项动力系统新技术，一是4680电池，二是电池包取消了模组设计，电芯密集排布在车辆底盘上，电池上盖肩负密封电池与车身地板两项功能，座椅则可直接装在电池包上，也就是CTC技术。
这属于电池结构创新，通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。
在比亚迪e3.0平台、海豚车型的流出信息中也有CTC技术的身影。对比亚迪来说，CTC可以算作其刀片电池采用的CTP技术（Cell tp Pack，无模组电池）的延伸。
但比亚迪的CTC只存在于媒体报道和非正式消息源，并没有官宣。
因此，基于零跑采用CTC技术的首款车型C01将于今年8月量产交付，零跑的CTC大概率会是继特斯拉之外，全球第二家让该技术量产的汽车厂商，国内首家。
特斯拉、零跑、比亚迪，这个排序就是目前已知的CTC技术量产落地的顺序。这三家之外，电池巨头宁德时代，整车厂大众、沃尔沃、通用均被报道过在跟进上马该技术，但量产落地时间较晚。
CTC技术的推出让行业再次对零跑这家从其他行业进入汽车的造车新势力刮目相看。首款车S01上市后因定位太过于小众，销量有些暗淡。但第二款车T03迅速调整到位，一路高歌猛进，2021年以4.3万辆成绩位列造车新势力第6，T03跻身2021年造车新势力单一车型上险量TOP3。
进入2022年零跑势头有增无减，3月首次实现月交付破万辆，名列当月销量排行第四，首次超过蔚来，同比增速超过200%。第一季度累计交付21579辆，同比增幅达到410%，再跳一级，位列造车新势力一季度销量排行第5。
现在，零跑又在电动化单点技术突破做到行业第二，国内第一。
电池技术进化路线
发布会和采访中，零跑将CTC技术提升到“引领全球动力电池行业进入3.0时代”的高度。
零跑认为，动力电池发展至今可以分为三个时代。
1.0时代是VDA/MEB标准化模组模式，电池包开发简单，无法灵活进行电量和电压配组，零部件多，系统成本高。
2.0时代的革新是CTP大模组技术，体积利用率提升15%-20%，零件数量减少15-20%，生产效率提升30%。
3.0时代就是CTC电池底盘一体化技术，零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，提高整车刚度25%，高度集成化和模块化。
事实上，上述这些属于电池结构创新技术，电池另一大技术突破是在原材料方向，例如811高镍电池、钠离子电池、固态电池等。
在固态电池取得突破进展之前，原材料创新这条技术路线进展相对缓慢，所以近几年来，电池创新更多出现在结构创新上，也就是上述从1.0到3.0时代的从模组到大模组再到与底盘一体化。
如果从电池与车身结构关系的层面看，与CTC同时代的还有换电和滑板底盘技术。
与CTC相比，换电更偏重商业模式创新，电池本身性能并没有突破，重点是用户在补能时更加便捷高效，电池可以统一慢充并检测，在寿命和安全性上有更多保障。
滑板底盘是把底盘开发与车身分开，零跑认为它的优点是降低了车企研发门槛，更适合大型SUV、皮卡、货车等非承载车身结构，家用轿车和SUV并不适合，未来前景也不是很清晰。
而CTC能带来肉眼可见的显著提升。
首先是减少模组后产生更多的电池容量空间，相比传统方案电池布置空间增加14.5%。
节省空间带来的好处，除了上述的增加电池用量，实现更长续航里程之外，还可以在同样电量条件下增加乘坐空间、空间布置更灵活，比如零跑给出的数据：由于消除电池包与车身之间的安装间隙，车身垂直空间增加10毫米。
其次是轻量化，电池系统取消模块层级节省下的结构件让车身轻量化系数相比传统方案提升20%，同级系数更好，经济性、性能更均衡。
第三是让车身扭转刚度提升25%，零跑给出的数据是：钢制或钢铝混合车身行业普遍扭转刚度是2万牛米/度到3万牛米/度之间，C01同样是钢铝混合车身，采用CTC之后车身扭转刚度超过3.3万牛米/度。
而车身刚度越高，抵御共振能力就越强，NVH性能越好，操控性、响应度和行驶性能越好。同时提升被动安全。
另外通过软件控制，电池的主动安全也得以提升。零跑科技战略与产品规划部总经理江涛在采访中提到，“CTC除了机械结构的创新之外，我们还加入了软件的控制和创新，采用AI BMS的技术之后，实时监测，这样基本上杜绝了因为电池或者电芯失效引发的安全问题。”
为什么是零跑
从已公开内容看，CTC是目前炙手可热的动力电池技术方向之一，多家跨国汽车集团都在跟进，这个技术为什么被成立还不到7年、在造车新势力中都不算头部的零跑率先研发并量产？
零跑在会后的采访中也坦言“零跑做CTC技术研发的时候，当时业界并无可参考借鉴的先例，也不知道特斯拉正在做，最终出来的时间差不多”。如果C01如期在8月量产交付，零跑CTC和特斯拉的落地时间相差不到半年，算得上率先。
朱江明觉得这是水到渠成的事，因为零跑6年前就成立了电池研发团队，每一款整车的电池包都是自己研发的，零跑掌握了基于电池制造整个模组、电池包和BMS的技术能力。
“只有车企有了电池的研发能力，有了车身、底盘设计、研发能力，才有可能做一体化设计。从未来行业格局来看，希望电池制造商更加专注电芯做得更可靠、一致性更好、成本更低；而模组和Pack，由整车厂设计、制造更有利。”朱江明说。
他认为整车厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺都可以作为电池Pack制造的其中的一部分。电池有很大的壳体，需要冲压，从钣金开始，包括焊接，到涂装，总装设备都可以通用，可以和车身制造过程通用，所以车企有条件把电池包做好。
如此一来，整车厂只需要从电池供应商采购电芯，其他工作由自己完成，这不但改变了分工，还会让一些专业制造电池模组和电池包的公司失去商机。
但朱江明认为这是更科学的分工体系，“电池厂家也觉得很艰难，因为定点一款，要开发结构、模组，两年以后才能上市，中间还有很多的OTS车，它都不知道车量产可以卖几台，很痛苦，做也不是，不做也不是。整车厂也是一样，是不是和A供应商完全绑定呢？价格定了以后，是不是永远就这个价格呢？所以，在我们看来电池厂家做电芯，整车厂家做电池包，做BMS，做整个电池的管理，这样的分工会更好，各司其职。”
好的技术突破需要技术积累，有时候还需要一个想法点燃。
零跑的CTC想法来自朱江明，他在2016年时受到从功能手机分离式电池到智能手机一体式电池的启发，“汽车动力电池是不是也可以借鉴这种思路？”，于是立即启动预研，2019年真正落实研发，3年之后实现了量产落地。
研发中遇到的困难不少，零跑电池产品线总经理宋忆宁回忆，碰到的第一个难题是气密性怎么解决，“通过车身的纵梁、横梁，包括用底盘结构作为电池包的上部结构，改变了一些原有的设计，让两个合二为一，这两年在气密性方面做了很多验证，目前彻底解决了这个问题。”
其次是安全性，集成化以后安全性是不是能和原有电池包保持一致呢？安全性是一个复杂的系统性问题。
“在这个过程中，因为零跑是首家实现CTC技术的企业，没有借鉴，也没有资料可查，在摸索过程中，我们遇到了很多困难，但是通过全域自研能力，我们的优势是底盘、车身、电池工程师每天在一起，可以相互协调解决问题。这个过程也经历了多年时间，才得到彻底的解决， 因此C01也成为国内第一款搭载CTC技术的产品。”宋忆宁说。
最后，CTC在研发中还保持了高通用化和适用性，未来可以兼容800伏高压平台、400千瓦的快充技术路线，未来还可以实现充电5分钟、续航200+公里的“加油式”充电。
一些新技术对厂商有利，但把代价转移给了消费者。比如特斯拉首创的车架一体铸造技术，可以让制造环节提高效率、降低成本，但如果碰撞伤及车架无法维修只能更换，更换成本接近整车价格。
零跑的CTC考虑到了售后维修。
朱江明介绍：“现在的托盘模式和整包维修没有太大的区别，未来我们会为每个零跑的服务中心提供真空检测，配备抽真空的设备。如果要有电池包维修能力，现在所有电池服务中心都必须具备这个设备，整体来说采用一体化的模式，对维修来说也没有造成很大的障碍和难度。”
零跑把CTC相关技术免费向外界开放，目的是让更多车企和消费者了解CTC技术，也希望有更多同道中人加入，在原有技术上促进更多创新，产生更多价值。
正如朱江明所说：“新技术不应是壁垒，而是带动产业向上突破的阶梯。”
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