#邯郸新闻网# #新邯郸#【小螺母带来新——世界500强中车项目在邯郸魏县落户】小螺母带来新——世界500强中车项目魏县落户记
5月初，世界500强企业、中国中车防松螺母魏县项目完成首批样件提交并通过验收；5月28日，实现首批供应铁路货车用M20、M22、M24防松螺母和螺栓4200只；6月份，共计30万只M20、M22、M24货车用防松螺母和螺栓开始生产……
在国务院国资委的精准帮扶下，全球规模领先、品种齐全、技术一流的轨道交通装备供应商中国中车集团，在魏县开启了央企与民企合作新篇章。
魏县迎来“国字号”
魏县是国务院国资委对口帮扶单位。5年多来，国务院国资委主要领导先后6次到魏县进行实地调研，与魏县县委、县政府一道量贫裁衣，精准施策，帮助魏县经济社会实现高质量发展。
2019年2月23日，魏县组建了由县委书记、政府县长和国资委挂职魏县副县长任组长，县政府办、经济开发区、产业招商中心和陆星集团等部门和企业主要负责同志为成员的中车项目对接小组，研究分析县域企业增资扩股和扩容增产需求，连夜组织有关企业提交产业发展规划和合作意向书，迅速与中国中车集团高层建立起沟通对话机制。洽谈过程中，中车集团董事长刘化龙曾多次表示，中车在全面小康社会建设中，要扮演好政治责任的担当者、扶贫成果的巩固者、经济发展的支持者、全面小康的推动者四种角色。
很快，2019年2月28日，由中车通用机电事业部牵头，中车旗下中车环境公司、中车时代电动公司、中车戚墅堰所铁马公司、中车株洲所公司参与的专项工作组赴魏县进行项目考察调研。中车扶贫工作组针对魏县以先进装备制造、木材优化深加工、再生资源回收利用为主的三大产业和以药用玻璃制造、高端农机制造、高端精密紧固件制造、特种车辆制造为主的四大特色制造，进行了深入调研走访。在魏县高科技企业孵化园、聚银电镀污水处理中心、台资装备制造园、陆星集团、河北艾斯特瑞亚、宗申戈梅利等园区企业，中车扶贫工作组同志对魏县经济的快速发展留下深刻印象。
“中国中车作为中央企业，坚决贯彻党中央、国务院决策部署，落实国务院国资委扶贫要求，迅速行动、勇挑重任，一定尽最大努力支持魏县发展，助力魏县脱贫攻坚。”中国中车扶贫工作组的表态斩钉截铁。
中国中车防松螺母魏县项目市场前景看好，像魏县的新能源汽车部件采购项目、农村污水处理项目、污水处理的危废处置项目等，也有不小的市场需求。
装备制造产业添新丁
作为国家扶贫开发工作重点县的魏县，确立的“产业全覆盖、就业全保障”目标，彰显了县委、县政府全力以赴快脱贫、一心一意谋发展的决心和信心。
中车集团扶贫工作组在魏县调研期间，魏县根据自身产业实际和中车的技术资源优势，制定了几个不同合作方案和项目合作计划书，供中车扶贫调研组调研时有针对性地考察和选择。一系列项目其计划之详实、筹备之认真，对县域产业发展的期盼之热切，深深打动了中车调研组一行。
作为魏县装备制造产业龙头企业，河北陆星集团具有较强地方代表性。9月1日，集团董事长孙金亮谈起与中国中车集团的合作，对企业未来发展充满了希望。这家成立于2014年3月的装备制造业企业，主要从事专用汽车制造、电站专用设备制造、车载设备改装、汽车轮毂制造等生产。在对接调研过程中，中国中车的责任担当、河北魏县的发展愿望、陆星集团的成长意识，共同促成中国中车防松螺母魏县项目的“诞生”。
“河北陆星集团对标中车重工项目，防松螺母项目最终成为敲定的合作项目。”曾多次参与项目洽谈的魏县县委书记樊中青说，防松螺母2019年刚刚从铁总的监造序列中移除，无繁琐的认证程序；产品具有自主知识产权，可广泛应用到其他领域；专为“高速重载”研发，技术稳定，市场广阔。做为项目的合作承接企业，陆星集团着眼“中车”央字头招牌、国家金名片和国有资本优势，立足企业在产品研发制造、经营管理的长远发展，积极行动，迅速推进项目实施。
2019年3月1日，魏县与中国中车集团共同组建防松螺母项目推进小组。为承接好中国中车防松螺母项目，在县委、县政府的指导和支持下，河北陆星集团按照中车重工对防松螺母生产项目的要求，一个月内完成投资50万元对厂房进行标准化改造，投资100万元购买双轴自动化螺母检测设备3套，投资70万元采购防松螺母生产材料，用最短的时间、最快的速度，高质量满足了防松螺母在魏县生产的所有要素条件。
“中国中车集团积极践行社会责任的担当，魏县抢抓机遇强图发展的作为和陆星集团放眼企业长远的远见，三者相辅相成，凝聚了中国中车防松螺母魏县项目迅速落地的强大合力。”魏县政府代县长高巍说。
开启项目成长快车道
中国中车和魏县的合作探索，开创了一条“三步走、三融合、三培育”的推动项目成长快车道。
“三步走”确保快速投产达效。一是保姆式帮扶。防松螺母产品采用北京中车重工提供全套生产设备，全过程技术指导与培训，使防松螺母魏县项目快速形成完整的生产能力。二是教练式领走。具备生产能力后，由中车通过技术联合研发、市场共享、人员培训等途径，帮助陆星成为从研发、生产、销售到服务为一体的科技型公司。三是独立式领跑，致力将项目打造成为防松紧固件领域的行业冠军，发挥企业的社会责任，助力魏县高质量发展。
“三融合”引进央企发展精髓。一是产业融合促效益。防松螺母作为中高端紧固件的代表，制造过程囊括冶金、锻造、机加、热处理等工序，与魏县冶金、机加工、表面处理、机械制造产业相融合，拉动上游产业链，放大项目效益。二是技术融合促升级。陆星集团是魏县工业化进程中的企业代表，具备机加工、焊接、装配等系列生产能力，但技术能力偏弱，自主研发能力不足。由中车集团通过人才共建、人才共享，帮助陆星组建研发团队，培养创新能力。目前双方联合研发的汽车车桥专用螺母样件已通过机科院的横向振动测试。三是文化融合树典范。北京中车重工在生产、质量、营销等领域形成了一定的文化积淀，陆星集团是一个年轻的企业，有生机、有活力、有激情，二者文化和理念有机结合，打造更具时代活力、地域特色的央企与民企合作的典范。
“三培育”引领可持续发展。一是培育高技能人才。人才是企业造血生肌的不竭动力。中车通过指导培训、人才共建、联合研发等途径帮助陆星进行人才梯队建设，努力打造高技能人才培育基地，实现从“输血”到“造血”的转换。二是培育防松紧固件行业的隐形冠军。依托魏县毗邻中国紧固件之都永年和自身高端紧固件制造基础，注入中车科技研发、市场资源优势，开展高端产品研发，与永年形成差异化发展，建设“中国螺丝小镇”，努力成为防松紧固件行业隐形冠军。三是培育央企民企文化融合的典范。实施中车党建“金名片”建设，打造“党建+扶贫”品牌，实现党建、扶贫双促进，充分调动两种体制的优势资源，成为制造业高质量发展过程中的典范。
按照项目发展规划，到2025年，项目投资将达到1.36亿元，年生产能力1.47亿件，年产值6.58亿元，可提供就业岗位2000个。
邯报融媒体通讯员 王德峰 郭海民 郭军芳
5月初，世界500强企业、中国中车防松螺母魏县项目完成首批样件提交并通过验收；5月28日，实现首批供应铁路货车用M20、M22、M24防松螺母和螺栓4200只；6月份，共计30万只M20、M22、M24货车用防松螺母和螺栓开始生产……
在国务院国资委的精准帮扶下，全球规模领先、品种齐全、技术一流的轨道交通装备供应商中国中车集团，在魏县开启了央企与民企合作新篇章。
魏县迎来“国字号”
魏县是国务院国资委对口帮扶单位。5年多来，国务院国资委主要领导先后6次到魏县进行实地调研，与魏县县委、县政府一道量贫裁衣，精准施策，帮助魏县经济社会实现高质量发展。
2019年2月23日，魏县组建了由县委书记、政府县长和国资委挂职魏县副县长任组长，县政府办、经济开发区、产业招商中心和陆星集团等部门和企业主要负责同志为成员的中车项目对接小组，研究分析县域企业增资扩股和扩容增产需求，连夜组织有关企业提交产业发展规划和合作意向书，迅速与中国中车集团高层建立起沟通对话机制。洽谈过程中，中车集团董事长刘化龙曾多次表示，中车在全面小康社会建设中，要扮演好政治责任的担当者、扶贫成果的巩固者、经济发展的支持者、全面小康的推动者四种角色。
很快，2019年2月28日，由中车通用机电事业部牵头，中车旗下中车环境公司、中车时代电动公司、中车戚墅堰所铁马公司、中车株洲所公司参与的专项工作组赴魏县进行项目考察调研。中车扶贫工作组针对魏县以先进装备制造、木材优化深加工、再生资源回收利用为主的三大产业和以药用玻璃制造、高端农机制造、高端精密紧固件制造、特种车辆制造为主的四大特色制造，进行了深入调研走访。在魏县高科技企业孵化园、聚银电镀污水处理中心、台资装备制造园、陆星集团、河北艾斯特瑞亚、宗申戈梅利等园区企业，中车扶贫工作组同志对魏县经济的快速发展留下深刻印象。
“中国中车作为中央企业，坚决贯彻党中央、国务院决策部署，落实国务院国资委扶贫要求，迅速行动、勇挑重任，一定尽最大努力支持魏县发展，助力魏县脱贫攻坚。”中国中车扶贫工作组的表态斩钉截铁。
中国中车防松螺母魏县项目市场前景看好，像魏县的新能源汽车部件采购项目、农村污水处理项目、污水处理的危废处置项目等，也有不小的市场需求。
装备制造产业添新丁
作为国家扶贫开发工作重点县的魏县，确立的“产业全覆盖、就业全保障”目标，彰显了县委、县政府全力以赴快脱贫、一心一意谋发展的决心和信心。
中车集团扶贫工作组在魏县调研期间，魏县根据自身产业实际和中车的技术资源优势，制定了几个不同合作方案和项目合作计划书，供中车扶贫调研组调研时有针对性地考察和选择。一系列项目其计划之详实、筹备之认真，对县域产业发展的期盼之热切，深深打动了中车调研组一行。
作为魏县装备制造产业龙头企业，河北陆星集团具有较强地方代表性。9月1日，集团董事长孙金亮谈起与中国中车集团的合作，对企业未来发展充满了希望。这家成立于2014年3月的装备制造业企业，主要从事专用汽车制造、电站专用设备制造、车载设备改装、汽车轮毂制造等生产。在对接调研过程中，中国中车的责任担当、河北魏县的发展愿望、陆星集团的成长意识，共同促成中国中车防松螺母魏县项目的“诞生”。
“河北陆星集团对标中车重工项目，防松螺母项目最终成为敲定的合作项目。”曾多次参与项目洽谈的魏县县委书记樊中青说，防松螺母2019年刚刚从铁总的监造序列中移除，无繁琐的认证程序；产品具有自主知识产权，可广泛应用到其他领域；专为“高速重载”研发，技术稳定，市场广阔。做为项目的合作承接企业，陆星集团着眼“中车”央字头招牌、国家金名片和国有资本优势，立足企业在产品研发制造、经营管理的长远发展，积极行动，迅速推进项目实施。
2019年3月1日，魏县与中国中车集团共同组建防松螺母项目推进小组。为承接好中国中车防松螺母项目，在县委、县政府的指导和支持下，河北陆星集团按照中车重工对防松螺母生产项目的要求，一个月内完成投资50万元对厂房进行标准化改造，投资100万元购买双轴自动化螺母检测设备3套，投资70万元采购防松螺母生产材料，用最短的时间、最快的速度，高质量满足了防松螺母在魏县生产的所有要素条件。
“中国中车集团积极践行社会责任的担当，魏县抢抓机遇强图发展的作为和陆星集团放眼企业长远的远见，三者相辅相成，凝聚了中国中车防松螺母魏县项目迅速落地的强大合力。”魏县政府代县长高巍说。
开启项目成长快车道
中国中车和魏县的合作探索，开创了一条“三步走、三融合、三培育”的推动项目成长快车道。
“三步走”确保快速投产达效。一是保姆式帮扶。防松螺母产品采用北京中车重工提供全套生产设备，全过程技术指导与培训，使防松螺母魏县项目快速形成完整的生产能力。二是教练式领走。具备生产能力后，由中车通过技术联合研发、市场共享、人员培训等途径，帮助陆星成为从研发、生产、销售到服务为一体的科技型公司。三是独立式领跑，致力将项目打造成为防松紧固件领域的行业冠军，发挥企业的社会责任，助力魏县高质量发展。
“三融合”引进央企发展精髓。一是产业融合促效益。防松螺母作为中高端紧固件的代表，制造过程囊括冶金、锻造、机加、热处理等工序，与魏县冶金、机加工、表面处理、机械制造产业相融合，拉动上游产业链，放大项目效益。二是技术融合促升级。陆星集团是魏县工业化进程中的企业代表，具备机加工、焊接、装配等系列生产能力，但技术能力偏弱，自主研发能力不足。由中车集团通过人才共建、人才共享，帮助陆星组建研发团队，培养创新能力。目前双方联合研发的汽车车桥专用螺母样件已通过机科院的横向振动测试。三是文化融合树典范。北京中车重工在生产、质量、营销等领域形成了一定的文化积淀，陆星集团是一个年轻的企业，有生机、有活力、有激情，二者文化和理念有机结合，打造更具时代活力、地域特色的央企与民企合作的典范。
“三培育”引领可持续发展。一是培育高技能人才。人才是企业造血生肌的不竭动力。中车通过指导培训、人才共建、联合研发等途径帮助陆星进行人才梯队建设，努力打造高技能人才培育基地，实现从“输血”到“造血”的转换。二是培育防松紧固件行业的隐形冠军。依托魏县毗邻中国紧固件之都永年和自身高端紧固件制造基础，注入中车科技研发、市场资源优势，开展高端产品研发，与永年形成差异化发展，建设“中国螺丝小镇”，努力成为防松紧固件行业隐形冠军。三是培育央企民企文化融合的典范。实施中车党建“金名片”建设，打造“党建+扶贫”品牌，实现党建、扶贫双促进，充分调动两种体制的优势资源，成为制造业高质量发展过程中的典范。
按照项目发展规划，到2025年，项目投资将达到1.36亿元，年生产能力1.47亿件，年产值6.58亿元，可提供就业岗位2000个。
邯报融媒体通讯员 王德峰 郭海民 郭军芳
“冰立方”制块“奥运冰”真考究
2020-01-20 09:58:12 来源: 科技日报 作者: 华凌
有人把冰壶称作“冰上国际象棋”，与速滑、短道速滑等常规体育赛事相比，冰壶一直被看作是优雅而神秘的冰上运动。究其原因，首先就是因为它是所有冰上运动中对冰面质量要求最高的运动，哪怕只是冰面温度与标准温度相差一点或者弧度不够，都会影响运动员们的发挥。
记者1月13日从北京市人大会议上获悉，北京正在精心筹办北京冬奥会、冬残奥会，所有竞赛场馆今年将全部完工。冰壶比赛的冰面是使比赛顺利进行的重要保证，也是影响运动员发挥的主要因素。那么，北京是怎样为2022年冬奥会冰壶场馆打造符合奥运标准的冰面呢？
国际顶级大师“炮制”赛场冰面
“在冬奥会所有的冰面制作中，冰壶场地可能是最难的，因为影响冰壶运行的因素很多，从水质到气温、湿度等等。”汉斯说。
被称为国际顶级 “制冰大师”的汉斯•乌瑟里希，从事制冰工作多年，认真严谨，已三次被冬奥组委会指定作为“御用”制冰师，平昌冬奥会冰壶比赛场上平整光滑的冰面就是出自他之手，
冰壶比赛对冰面光滑度和角度的精准度要求非常高。冰球比赛中，如果冰面存在十分之一角度上的误差并不会对球员的快速滑行造成影响，甚至运动员可能都感受不到。但这个误差若是在冰壶比赛的冰面上，就会造成非常大的不同。
据介绍，冰壶运行的线路很窄，要精准实现运动员的目标，冰面至少要保证壶从出手滑行到赛道末端，这段大约四五英尺的距离用时在24-26秒。“如果冰壶只滑行两英尺，就说明冰面没有达到要求，”汉斯说，“为了避免冰面上的冰颗粒很快被磨平，保证冰壶在滑行过程中不偏离既定路线，通常会喷洒两次水雾。”
记者看到冰壶赛道上一层澄澈的薄冰下，显示着白色及一些比赛标识图案，这是怎么弄上去的？“乳白色实际是油漆色，具体步骤是在喷完底漆后再经过精准测量，用色漆画上大本营、标志线等，然后继续补水、找平。平整度达标后，用刮冰车修出弧线。”冰立方场馆运营部责任工程、国际制冰师助理张金泉告诉科技日报记者。
张金泉说，“而制冰时洒水很讲究，要用蒸馏水，时间需要8至10天，工序依次是，首先要在赛道上冻一层底冰，要用细水管把水一点点均匀浇上去，然后补水、喷白漆。”
“擦地板”是冰壶运动中非常重要的一环。据说，擦冰分本队选手即己方的擦冰和对方选手的擦冰。原理是通过摩擦冰面减小摩擦力，使冰壶滑行更长的距离，同时由于擦冰后冰面会出现颗粒状冰沙，可以一定程度上改变冰壶原先运行的轨迹。
与人们在电视中看到的直观感受不同，记者细看冰壶赛道并不是平的，冰道向内稍凹，形似一个坡度不大的U形场地。冰面上还有一层薄薄的冰碴，大家看到运动员使劲擦的就是这层冰碴。这在冰上是怎么做到的呢？
据介绍，制冰师每次在制冰时，会先开着制冰车平整冰面，然后在冰面上喷洒水雾，每一颗水珠通常在2到3毫米大小，这些水珠遇冷凝结成冰粒，被戏称为“鹅卵石”。“所以冰壶并不是在冰面上滑行，而是在这些鹅卵石上滑行。这就是为什么冰壶可以快速滑行的原因。”张金泉解释说。
智能控制温湿度确保冰面状态
据说冰球以前是一种户外运动，但是现在处于室内比赛，冰壶馆里布满灯光、摄像机，还坐着很多观众，这些都会产生大量热量，而如果温度太高，冰壶就会受到影响，就不能正常滑行。
若比赛在边区赛道进行，因为靠近观众区，温度、湿度产生的变化会影响到冰面状态，会造成队员在比赛时读冰不是很精准，直接影响到比赛成绩。
张金泉介绍说，冰壶的场地长45米，宽4.75米，冰壶比赛要求场馆湿度在50%以下，冰面温度约在零下6摄氏度，馆内温度在12摄氏度以内，而这些数据会直接影响冰壶与冰的摩擦系数。
因此，冰壶比赛对赛场环境的要求极为严苛，涉及到对场馆内温度、湿度、通风、节能等方面的要求。现场的温度必须按照冰面温度、冰面以上1.5米高度温度、看台温度3层控制，每层的温度要求精度较高。
如何实现复杂的温度和湿度分层控制？原先“水立方”的湿度较高，这样的环境不符合冰上项目比赛的要求，因此“冰立方”升级了智能建筑管理系统，增加了除湿功能，以确保赛场的冰面质量。
张金泉说，既要通过智能建筑管理系统对冰场温度与空气湿度实时监测，还要升级场馆内的空调系统、通风系统与制冷系统，确保当现场温度发生变化时第一时间进行精准调控。
据介绍，为保障“冰立方”的室内环境条件符合冰壶比赛的要求，国家游泳中心设置了由4000多个传感器领衔的楼宇设备管理系统，可以控制和监测场馆内的温度、湿度、PM2.5浓度等变化，使得冰壶赛道冰面温度达到零下8.5摄氏度，但冰面上1.5米高处温度始终保持在10摄氏度，看台观众区温度则恒定在16至18摄氏度。
搭建符合“奥运标准”冰壶赛场
不久前，作为北京2022年冬奥会冰壶比赛场馆，在北京国资公司的主导下，水立方已经基本完成“水冰转换”工作，在冬奥会冰上项目场馆中第一个完成“奥运标准”制冰工作。那么，从水到冰，是如何搭建“奥运标准”冰壶赛场呢？
张金泉介绍说，“水立方”冰壶场馆改造将在保存水上功能的基础上新增冰上功能，形成4条标准赛道的冰壶场地，既能满足北京2022年冬奥会和冬残奥会冰壶和轮椅冰壶赛事需求，赛后也可进行专业级赛事活动。
据了解，冰壶的赛道是由上下7层如“夹心饼干”的结构组成。张金泉透露说，赛道最下面是钢结构支撑体系，然后，依次是10厘米轻制混凝土预制板和10厘米保温层，接下来又是PE防潮隔离层及无纺布层，在5厘米的制冰排管及蜂窝支架之上，才是运动员接触到的真正冰层。
张金泉说，冰壶比赛对冰面平整度要求极高：每平方米在承受150公斤重量的情况下，冰面变形不能超过1毫米。我们采用可拆装钢结构作为冰下主体结构，为冰壶赛道提供牢固的结构支撑。
场馆改造设计单位负责人郑方介绍，此次改造将升级智能建筑管理系统，实时监测、控制冰场温度及空气温湿度，确保能源高效利用；增加膜结构空腔自然通风，夏季开启自然通风降温，冬季蓄能降低场馆热耗；更换节水型器具，节约水资源；进行机电系统变频改造，场馆运行更加省电；新建可视化能源管控中心，有效控制场馆能耗和碳排放。
北京国资公司董事长岳鹏介绍，“水立方”场馆通过改造新增冰壶场地功能，足以满足北京2022年冬奥会和冬残奥会冰壶和轮椅冰壶赛事需求，同时在场馆南广场新建冰上运动中心，将成为“反复利用、综合利用和持久利用”最具代表性的“双奥场馆”之一。未来，国家游泳中心比赛大厅还将通过可转换结构与制冰系统的拆装，实现“水”“冰”功能实时转换。（图片由科技日报记者华凌摄）
2020-01-20 09:58:12 来源: 科技日报 作者: 华凌
有人把冰壶称作“冰上国际象棋”，与速滑、短道速滑等常规体育赛事相比，冰壶一直被看作是优雅而神秘的冰上运动。究其原因，首先就是因为它是所有冰上运动中对冰面质量要求最高的运动，哪怕只是冰面温度与标准温度相差一点或者弧度不够，都会影响运动员们的发挥。
记者1月13日从北京市人大会议上获悉，北京正在精心筹办北京冬奥会、冬残奥会，所有竞赛场馆今年将全部完工。冰壶比赛的冰面是使比赛顺利进行的重要保证，也是影响运动员发挥的主要因素。那么，北京是怎样为2022年冬奥会冰壶场馆打造符合奥运标准的冰面呢？
国际顶级大师“炮制”赛场冰面
“在冬奥会所有的冰面制作中，冰壶场地可能是最难的，因为影响冰壶运行的因素很多，从水质到气温、湿度等等。”汉斯说。
被称为国际顶级 “制冰大师”的汉斯•乌瑟里希，从事制冰工作多年，认真严谨，已三次被冬奥组委会指定作为“御用”制冰师，平昌冬奥会冰壶比赛场上平整光滑的冰面就是出自他之手，
冰壶比赛对冰面光滑度和角度的精准度要求非常高。冰球比赛中，如果冰面存在十分之一角度上的误差并不会对球员的快速滑行造成影响，甚至运动员可能都感受不到。但这个误差若是在冰壶比赛的冰面上，就会造成非常大的不同。
据介绍，冰壶运行的线路很窄，要精准实现运动员的目标，冰面至少要保证壶从出手滑行到赛道末端，这段大约四五英尺的距离用时在24-26秒。“如果冰壶只滑行两英尺，就说明冰面没有达到要求，”汉斯说，“为了避免冰面上的冰颗粒很快被磨平，保证冰壶在滑行过程中不偏离既定路线，通常会喷洒两次水雾。”
记者看到冰壶赛道上一层澄澈的薄冰下，显示着白色及一些比赛标识图案，这是怎么弄上去的？“乳白色实际是油漆色，具体步骤是在喷完底漆后再经过精准测量，用色漆画上大本营、标志线等，然后继续补水、找平。平整度达标后，用刮冰车修出弧线。”冰立方场馆运营部责任工程、国际制冰师助理张金泉告诉科技日报记者。
张金泉说，“而制冰时洒水很讲究，要用蒸馏水，时间需要8至10天，工序依次是，首先要在赛道上冻一层底冰，要用细水管把水一点点均匀浇上去，然后补水、喷白漆。”
“擦地板”是冰壶运动中非常重要的一环。据说，擦冰分本队选手即己方的擦冰和对方选手的擦冰。原理是通过摩擦冰面减小摩擦力，使冰壶滑行更长的距离，同时由于擦冰后冰面会出现颗粒状冰沙，可以一定程度上改变冰壶原先运行的轨迹。
与人们在电视中看到的直观感受不同，记者细看冰壶赛道并不是平的，冰道向内稍凹，形似一个坡度不大的U形场地。冰面上还有一层薄薄的冰碴，大家看到运动员使劲擦的就是这层冰碴。这在冰上是怎么做到的呢？
据介绍，制冰师每次在制冰时，会先开着制冰车平整冰面，然后在冰面上喷洒水雾，每一颗水珠通常在2到3毫米大小，这些水珠遇冷凝结成冰粒，被戏称为“鹅卵石”。“所以冰壶并不是在冰面上滑行，而是在这些鹅卵石上滑行。这就是为什么冰壶可以快速滑行的原因。”张金泉解释说。
智能控制温湿度确保冰面状态
据说冰球以前是一种户外运动，但是现在处于室内比赛，冰壶馆里布满灯光、摄像机，还坐着很多观众，这些都会产生大量热量，而如果温度太高，冰壶就会受到影响，就不能正常滑行。
若比赛在边区赛道进行，因为靠近观众区，温度、湿度产生的变化会影响到冰面状态，会造成队员在比赛时读冰不是很精准，直接影响到比赛成绩。
张金泉介绍说，冰壶的场地长45米，宽4.75米，冰壶比赛要求场馆湿度在50%以下，冰面温度约在零下6摄氏度，馆内温度在12摄氏度以内，而这些数据会直接影响冰壶与冰的摩擦系数。
因此，冰壶比赛对赛场环境的要求极为严苛，涉及到对场馆内温度、湿度、通风、节能等方面的要求。现场的温度必须按照冰面温度、冰面以上1.5米高度温度、看台温度3层控制，每层的温度要求精度较高。
如何实现复杂的温度和湿度分层控制？原先“水立方”的湿度较高，这样的环境不符合冰上项目比赛的要求，因此“冰立方”升级了智能建筑管理系统，增加了除湿功能，以确保赛场的冰面质量。
张金泉说，既要通过智能建筑管理系统对冰场温度与空气湿度实时监测，还要升级场馆内的空调系统、通风系统与制冷系统，确保当现场温度发生变化时第一时间进行精准调控。
据介绍，为保障“冰立方”的室内环境条件符合冰壶比赛的要求，国家游泳中心设置了由4000多个传感器领衔的楼宇设备管理系统，可以控制和监测场馆内的温度、湿度、PM2.5浓度等变化，使得冰壶赛道冰面温度达到零下8.5摄氏度，但冰面上1.5米高处温度始终保持在10摄氏度，看台观众区温度则恒定在16至18摄氏度。
搭建符合“奥运标准”冰壶赛场
不久前，作为北京2022年冬奥会冰壶比赛场馆，在北京国资公司的主导下，水立方已经基本完成“水冰转换”工作，在冬奥会冰上项目场馆中第一个完成“奥运标准”制冰工作。那么，从水到冰，是如何搭建“奥运标准”冰壶赛场呢？
张金泉介绍说，“水立方”冰壶场馆改造将在保存水上功能的基础上新增冰上功能，形成4条标准赛道的冰壶场地，既能满足北京2022年冬奥会和冬残奥会冰壶和轮椅冰壶赛事需求，赛后也可进行专业级赛事活动。
据了解，冰壶的赛道是由上下7层如“夹心饼干”的结构组成。张金泉透露说，赛道最下面是钢结构支撑体系，然后，依次是10厘米轻制混凝土预制板和10厘米保温层，接下来又是PE防潮隔离层及无纺布层，在5厘米的制冰排管及蜂窝支架之上，才是运动员接触到的真正冰层。
张金泉说，冰壶比赛对冰面平整度要求极高：每平方米在承受150公斤重量的情况下，冰面变形不能超过1毫米。我们采用可拆装钢结构作为冰下主体结构，为冰壶赛道提供牢固的结构支撑。
场馆改造设计单位负责人郑方介绍，此次改造将升级智能建筑管理系统，实时监测、控制冰场温度及空气温湿度，确保能源高效利用；增加膜结构空腔自然通风，夏季开启自然通风降温，冬季蓄能降低场馆热耗；更换节水型器具，节约水资源；进行机电系统变频改造，场馆运行更加省电；新建可视化能源管控中心，有效控制场馆能耗和碳排放。
北京国资公司董事长岳鹏介绍，“水立方”场馆通过改造新增冰壶场地功能，足以满足北京2022年冬奥会和冬残奥会冰壶和轮椅冰壶赛事需求，同时在场馆南广场新建冰上运动中心，将成为“反复利用、综合利用和持久利用”最具代表性的“双奥场馆”之一。未来，国家游泳中心比赛大厅还将通过可转换结构与制冰系统的拆装，实现“水”“冰”功能实时转换。（图片由科技日报记者华凌摄）
年终纪事2019|中国主流ADAS应用报告
又是一年岁末时。回望2019，新旧力量正面交锋，科技创新加速格局重构，商业生态发生巨大变革。汽车之家行业频道推出《年终纪事2019》特别策划，深访新闻当事人与现象制造者，探讨影响产业命运的焦点话题，诠释行进中的汽车中国。
本系列的开篇，我们分析了新零售的销服变革，这一篇，我们将分析新技术的市场应用。新四化甚嚣尘上，商业化却步履蹒跚。黑科技的未来色彩固然能引发公众遐想，但企业仍需考虑技术的功利用途，将“科幻片”变成“堂前燕”。我们选择了目前应用范围最广的ADAS（高级驾驶辅助系统）作为研究对象，基于汽车之家大数据，对当前市场在售（包含停产在售）的163个品牌，总计992个车系、7364款车型进行了数据分析，展现中国汽车市场ADAS应用情况。是硬科技还是伪需求？大规模量产是否遥遥无期？消费者又能否买帐？一文告诉你答案。
30秒快速阅读：
1、在所有在售车中，自适应巡航ACC市场搭载率最高，达56.7%；5-10万元低端车型也有相应ADAS配置。
2、预计今年L2级ADAS的搭载量将突破80万辆。2020年起，ADAS市场将迎来爆发增长。
3、政策硬性要求、主机厂打造产品差异化和消费者对新技术青睐是助推ADAS市场发展的三大决定性因素。
4、ADAS技术已由高端向中低端市场不断渗透，新能源汽车更具搭载ADAS的价值。此外，本土供应商崛起将是ADAS爆发增长期的一大看点。
数据说明：本文所选取的市场在售（包含停产在售）汽车产品，数据截止至2019年10月；所呈现出来的数据结果代表ADAS细分功能的搭载率，而不是市场渗透率；相关数据与车型数量相对应，并非与市场销量相对应。
● 国内ADAS市场搭载情况数据分析
自动驾驶技术分级中的L1和L2都属于ADAS范畴，然而它却只是一项辅助驾驶技术。广义上来说，起辅助驾驶作用的功能都可以算作ADAS，其种类多达20余种。本文主要选择了以下8类进行分析：盲区监测BSD（也称“并线辅助”）、自动紧急刹车AEB/前向碰撞预警FCW（因数据库特殊原因，将这两者归为一类）、车道偏离预警LDW、车道保持LKA、自动泊车APS、疲劳驾驶预警BAWS、自适应巡航ACC、360度全景影像。
罗兰贝格最新调研数据认为，“到2030年，中国智能驾驶市场规模将达4900亿元。”主机厂人士预计，今年L2级ADAS的搭载量将突破80万辆。供应商代表也很乐观，“到2025年，80%的上市新车都会搭载ADAS。”前景如此明朗，现状究竟如何？我们用数据来说话。
1、超5成车型搭载自适应巡航ACC，车道保持LKA和自动泊车APS搭载率最低
按照所有在售车型的ADAS细分功能搭载率来看，在7364款车型中，超过5成都搭载了自适应巡航ACC、360度全景影像和自动紧急刹车AEB/前向碰撞预警FCW。车道偏离预警LDW的搭载率排在前三者之后。超过1/3的在售车型搭载盲区监测BSD和疲劳驾驶预警BAWS。车道保持LKA和自动泊车APS这两类配置的搭载率最低，只有超过2成的在售车型有所搭载。
2、50-100万元的车型ADAS配置最丰富，5-10万元低端车型也有相应配置
按照所有在售车型的指导价维度来看，售价为50-100万元高端车型的ADAS配置最为丰富，考虑购买该价位产品的用户基本不用担忧科技配置低的问题。30-50万元车型的ADAS配置也较为丰富，至少3成以上的在售车型都搭载这8类ADAS功能。10-20万元是畅销的汽车售价区间，该区间的汽车产品ADAS搭载率并不特别高，且也多体现在高配车型上，用户购车时需留心鉴别。
10万是一个分水岭，5-10万元区间的车型虽然也有相应ADAS配置，但搭载率很低，这与成本有很大关系。综合来看，对于追求科技配置的准车主来说，将预算提升到15万元以上较为妥当。
3、2015年起ADAS搭载率大幅增长
针对以上ADAS功能，通过对2006-2019年各年度所有上市新车的搭载情况进行分析。数据结果显示，2014年以前，除疲劳预警BAWS和车道保持LKA以外，其他几项配置均已在新车上有所体现，不过搭载率不高。2015年起，上市新车ADAS配置日渐丰富，搭载率快速攀升，2017年以后这种趋势更加明显。
尽管ADAS搭载率快速上升，但2019年（截止到10月）仍只有不足3成的上市新车有所搭载，从价位分布来看，所有上市新车大部分集中在10-15万元区间，其次是15-20万元区间，因此造成整体ADAS搭载率不高。这也反映了ADAS市场具有很大的市场空间。未来，会有越来越多的新车将搭载ADAS功能，用户在购车时会有更多选择的余地。
● 2020年起ADAS市场将迎来高增长
根据罗兰贝格最新市场调研数据显示，预计到2030年，中国智能驾驶市场规模将达到4900亿元。有理由相信，ADAS可能是庞大市场规模的重要支撑。主要原因是，ADAS无论在技术还是商业化等方面都具备了成熟条件。相比之下，自动驾驶在技术和法规等方面都不够完善，要真正实现大规模商业化还比较遥远。
“今年中国L2级ADAS的搭载量预计突破80万辆，中国品牌占据绝大部分份额。”长安汽车智能化研究院总经理何举刚称，目前L1级ADAS是量产主力，而L2级ADAS的量产高峰将会在未来2-3年出现。
主机厂对ADAS的需求相当明确，供应商基于此也作出了准确的市场预判。2018年是中国ADAS大规模量产化的元年，接下来几年市场会呈现出快速增长。博世底盘控制系统中国区自动驾驶高级产品经理黄罗毅认为，“ADAS应用趋势会发展得越来越快，甚至比想象中的快得多。”另外，采埃孚亚太区电子及驾驶辅助系统工程总监邢勋称，2020-2021年，ADAS市场可能会迎来井喷期，整体规模会大幅增长。
据悉，博世和本土主机厂合作的40个ADAS项目已经实现量产，同时超过200个项目正在实施。据浙江亚太机电股份公司副总裁施正堂透露，该公司今年有将近10个ADAS项目在和主机厂做测试及匹配，明年就将增加到20个。
结合主机厂和供应商的表态，ADAS市场将迎来高增长是确定无疑的，只不过是具体车型所搭载的ADAS配置有高低之分。如果不考虑ADAS配置等级高低，施正堂预计，2025年将会有80%的新车会搭载ADAS。
● 政策、车企和消费者是三大推动因素
近几年，全球ADAS市场呈现出高增长态势。就中国而言，有研究报告称，2015年我国ADAS市场规模约117亿元，2020年以后将超过千亿元。
ADAS市场发展的推动因素主要来自于政策、主机厂和消费者三个层面。欧盟及美国等主要市场早在2010年代初就将L1级ADAS功能列入了NCAP（新车评价规程）或相关技术标准中。2018版的C-NCAP将自动紧急刹车AEB的评分提高到了11分。另根据工信部所发布的《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》，到2020年，中国新车驾驶辅助系统（L2）搭载率要达到30%以上。
同时，越来越多的主机厂也意识到搭载更丰富、更先进的ADAS配置，有助于把握未来的市场机遇，并实现品牌差异化。终端消费者对ADAS的认知也逐渐提高，消费者的个人偏好影响着市场的走向。
汽车之家通过对750万预购车主进行大数据调查显示，超过4成用户在购车时关注自动紧急刹车AEB及盲区监测BSD。超过3成用户关注自适应巡航ACC，另有2成用户关注疲劳驾驶预警BAWS和前向碰撞预警FCW等配置。
黄罗毅称，“在早期，消费者对ADAS不甚了解，国内市场主要由主机厂推动，且多集中在L1的低级辅助功能。现如今，消费者和主机厂以及相关政策共同驱动着更加智能化的L2级ADAS功能加速推广应用。”
● ADAS市场发展呈现三大特点
在过去，ADAS可以说是一项“高精尖”技术，基本局限于高端车市场。近几年，ADAS发展最大特点之一就是由高端逐渐向中低端市场渗透，甚至一些低端车型也搭载了部分ADAS功能。这种现象不仅发生在中国，包括欧洲、北美以及日本在内的国际市场皆是如此，主要原因在于技术逐步成熟和产品成本下降。
目前，中国品牌车企就有很大意愿为旗下产品配备ADAS。由此带来一种现象，部分中国品牌车型甚至比主流合资车有着更丰富的ADAS配置，比如吉利博越的高配版标配盲区监测BSD、车道保持LKA，而这两项配置在大众朗逸上连选配都没有。
另外，ADAS功能在新能源汽车上的搭载率比传统燃油车更大。有数据报告显示，2018年国内ADAS市场份额中，新能源汽车占比近7成，而传统燃油车仅占3成左右。
从技术角度来看，新能源汽车是智能驾驶的理想载体。蔚来、小鹏、威马等国内新能源车企新锐纷纷以ADAS配置为旗下产品“呐喊”，这就是新能源汽车的产品属性带给他们的优势所在。施正堂表示，“智能驾驶技术在新能源汽车上更加容易实现，基本上6-7成的新能源汽车都会选择搭载ADAS。”新能源汽车的快速发展，也将有利于ADAS市场进一步扩容。
中国本土供应商借机发力将是ADAS市场高速发展进程中的一大看点。中国品牌车企开始对ADAS进行装配大概在2013年前后，彼时几乎所有市场份额都被国际Tier 1供应商瓜分，属于本土供应商的市场机会并不多。随着技术和市场的不断发展，本土ADAS厂商已经开始崛起。
施正堂称，“前几年，国内市场虽然规模不大，但ADAS产品多由国际Tier 1供应。今年起，国内供应商所提供的ADAS产品已经逐渐落地。”不久前，地平线和智能驾驶供应商福瑞泰克签署了战略合作，其目的就是为了抓住ADAS的前装量产机会。
国外企业对市场的掌控力很强，他们供给中国品牌车企的产品更大程度上是“黑匣子”，车企很难在此基础上做更多定制化改造。在地平线和福瑞泰克的签约仪式上，长安、吉利和一汽的代表也对此有所抱怨。这种局面也促使中国品牌车企和本土供应商更容易形成深度合作关系。中科慧眼副总经理崔峰称，国内Tier 1和主机厂有摆脱国际供应商束缚的愿望，以及提高国产化率和供应链安全可控的需求，国内供应商在其中的机会很大。
全文总结：
ADAS的大规模普及是汽车领域的下一个重要商机，中国品牌车企必将成为市场的主要推动力，并牢牢抓住市场机遇。同时，专注于芯片、传感器和软件算法相关领域的本土供应商会趁机崛起，更懂中国道路、更愿意与中国车企展开共同开发，是本土供应商的优势。“核心技术要不来、买不来、讨不来”，中国汽车工业能否破除“技术空心化”的枷锁，离不开所有本土企业的共同努力。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
又是一年岁末时。回望2019，新旧力量正面交锋，科技创新加速格局重构，商业生态发生巨大变革。汽车之家行业频道推出《年终纪事2019》特别策划，深访新闻当事人与现象制造者，探讨影响产业命运的焦点话题，诠释行进中的汽车中国。
本系列的开篇，我们分析了新零售的销服变革，这一篇，我们将分析新技术的市场应用。新四化甚嚣尘上，商业化却步履蹒跚。黑科技的未来色彩固然能引发公众遐想，但企业仍需考虑技术的功利用途，将“科幻片”变成“堂前燕”。我们选择了目前应用范围最广的ADAS（高级驾驶辅助系统）作为研究对象，基于汽车之家大数据，对当前市场在售（包含停产在售）的163个品牌，总计992个车系、7364款车型进行了数据分析，展现中国汽车市场ADAS应用情况。是硬科技还是伪需求？大规模量产是否遥遥无期？消费者又能否买帐？一文告诉你答案。
30秒快速阅读：
1、在所有在售车中，自适应巡航ACC市场搭载率最高，达56.7%；5-10万元低端车型也有相应ADAS配置。
2、预计今年L2级ADAS的搭载量将突破80万辆。2020年起，ADAS市场将迎来爆发增长。
3、政策硬性要求、主机厂打造产品差异化和消费者对新技术青睐是助推ADAS市场发展的三大决定性因素。
4、ADAS技术已由高端向中低端市场不断渗透，新能源汽车更具搭载ADAS的价值。此外，本土供应商崛起将是ADAS爆发增长期的一大看点。
数据说明：本文所选取的市场在售（包含停产在售）汽车产品，数据截止至2019年10月；所呈现出来的数据结果代表ADAS细分功能的搭载率，而不是市场渗透率；相关数据与车型数量相对应，并非与市场销量相对应。
● 国内ADAS市场搭载情况数据分析
自动驾驶技术分级中的L1和L2都属于ADAS范畴，然而它却只是一项辅助驾驶技术。广义上来说，起辅助驾驶作用的功能都可以算作ADAS，其种类多达20余种。本文主要选择了以下8类进行分析：盲区监测BSD（也称“并线辅助”）、自动紧急刹车AEB/前向碰撞预警FCW（因数据库特殊原因，将这两者归为一类）、车道偏离预警LDW、车道保持LKA、自动泊车APS、疲劳驾驶预警BAWS、自适应巡航ACC、360度全景影像。
罗兰贝格最新调研数据认为，“到2030年，中国智能驾驶市场规模将达4900亿元。”主机厂人士预计，今年L2级ADAS的搭载量将突破80万辆。供应商代表也很乐观，“到2025年，80%的上市新车都会搭载ADAS。”前景如此明朗，现状究竟如何？我们用数据来说话。
1、超5成车型搭载自适应巡航ACC，车道保持LKA和自动泊车APS搭载率最低
按照所有在售车型的ADAS细分功能搭载率来看，在7364款车型中，超过5成都搭载了自适应巡航ACC、360度全景影像和自动紧急刹车AEB/前向碰撞预警FCW。车道偏离预警LDW的搭载率排在前三者之后。超过1/3的在售车型搭载盲区监测BSD和疲劳驾驶预警BAWS。车道保持LKA和自动泊车APS这两类配置的搭载率最低，只有超过2成的在售车型有所搭载。
2、50-100万元的车型ADAS配置最丰富，5-10万元低端车型也有相应配置
按照所有在售车型的指导价维度来看，售价为50-100万元高端车型的ADAS配置最为丰富，考虑购买该价位产品的用户基本不用担忧科技配置低的问题。30-50万元车型的ADAS配置也较为丰富，至少3成以上的在售车型都搭载这8类ADAS功能。10-20万元是畅销的汽车售价区间，该区间的汽车产品ADAS搭载率并不特别高，且也多体现在高配车型上，用户购车时需留心鉴别。
10万是一个分水岭，5-10万元区间的车型虽然也有相应ADAS配置，但搭载率很低，这与成本有很大关系。综合来看，对于追求科技配置的准车主来说，将预算提升到15万元以上较为妥当。
3、2015年起ADAS搭载率大幅增长
针对以上ADAS功能，通过对2006-2019年各年度所有上市新车的搭载情况进行分析。数据结果显示，2014年以前，除疲劳预警BAWS和车道保持LKA以外，其他几项配置均已在新车上有所体现，不过搭载率不高。2015年起，上市新车ADAS配置日渐丰富，搭载率快速攀升，2017年以后这种趋势更加明显。
尽管ADAS搭载率快速上升，但2019年（截止到10月）仍只有不足3成的上市新车有所搭载，从价位分布来看，所有上市新车大部分集中在10-15万元区间，其次是15-20万元区间，因此造成整体ADAS搭载率不高。这也反映了ADAS市场具有很大的市场空间。未来，会有越来越多的新车将搭载ADAS功能，用户在购车时会有更多选择的余地。
● 2020年起ADAS市场将迎来高增长
根据罗兰贝格最新市场调研数据显示，预计到2030年，中国智能驾驶市场规模将达到4900亿元。有理由相信，ADAS可能是庞大市场规模的重要支撑。主要原因是，ADAS无论在技术还是商业化等方面都具备了成熟条件。相比之下，自动驾驶在技术和法规等方面都不够完善，要真正实现大规模商业化还比较遥远。
“今年中国L2级ADAS的搭载量预计突破80万辆，中国品牌占据绝大部分份额。”长安汽车智能化研究院总经理何举刚称，目前L1级ADAS是量产主力，而L2级ADAS的量产高峰将会在未来2-3年出现。
主机厂对ADAS的需求相当明确，供应商基于此也作出了准确的市场预判。2018年是中国ADAS大规模量产化的元年，接下来几年市场会呈现出快速增长。博世底盘控制系统中国区自动驾驶高级产品经理黄罗毅认为，“ADAS应用趋势会发展得越来越快，甚至比想象中的快得多。”另外，采埃孚亚太区电子及驾驶辅助系统工程总监邢勋称，2020-2021年，ADAS市场可能会迎来井喷期，整体规模会大幅增长。
据悉，博世和本土主机厂合作的40个ADAS项目已经实现量产，同时超过200个项目正在实施。据浙江亚太机电股份公司副总裁施正堂透露，该公司今年有将近10个ADAS项目在和主机厂做测试及匹配，明年就将增加到20个。
结合主机厂和供应商的表态，ADAS市场将迎来高增长是确定无疑的，只不过是具体车型所搭载的ADAS配置有高低之分。如果不考虑ADAS配置等级高低，施正堂预计，2025年将会有80%的新车会搭载ADAS。
● 政策、车企和消费者是三大推动因素
近几年，全球ADAS市场呈现出高增长态势。就中国而言，有研究报告称，2015年我国ADAS市场规模约117亿元，2020年以后将超过千亿元。
ADAS市场发展的推动因素主要来自于政策、主机厂和消费者三个层面。欧盟及美国等主要市场早在2010年代初就将L1级ADAS功能列入了NCAP（新车评价规程）或相关技术标准中。2018版的C-NCAP将自动紧急刹车AEB的评分提高到了11分。另根据工信部所发布的《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》，到2020年，中国新车驾驶辅助系统（L2）搭载率要达到30%以上。
同时，越来越多的主机厂也意识到搭载更丰富、更先进的ADAS配置，有助于把握未来的市场机遇，并实现品牌差异化。终端消费者对ADAS的认知也逐渐提高，消费者的个人偏好影响着市场的走向。
汽车之家通过对750万预购车主进行大数据调查显示，超过4成用户在购车时关注自动紧急刹车AEB及盲区监测BSD。超过3成用户关注自适应巡航ACC，另有2成用户关注疲劳驾驶预警BAWS和前向碰撞预警FCW等配置。
黄罗毅称，“在早期，消费者对ADAS不甚了解，国内市场主要由主机厂推动，且多集中在L1的低级辅助功能。现如今，消费者和主机厂以及相关政策共同驱动着更加智能化的L2级ADAS功能加速推广应用。”
● ADAS市场发展呈现三大特点
在过去，ADAS可以说是一项“高精尖”技术，基本局限于高端车市场。近几年，ADAS发展最大特点之一就是由高端逐渐向中低端市场渗透，甚至一些低端车型也搭载了部分ADAS功能。这种现象不仅发生在中国，包括欧洲、北美以及日本在内的国际市场皆是如此，主要原因在于技术逐步成熟和产品成本下降。
目前，中国品牌车企就有很大意愿为旗下产品配备ADAS。由此带来一种现象，部分中国品牌车型甚至比主流合资车有着更丰富的ADAS配置，比如吉利博越的高配版标配盲区监测BSD、车道保持LKA，而这两项配置在大众朗逸上连选配都没有。
另外，ADAS功能在新能源汽车上的搭载率比传统燃油车更大。有数据报告显示，2018年国内ADAS市场份额中，新能源汽车占比近7成，而传统燃油车仅占3成左右。
从技术角度来看，新能源汽车是智能驾驶的理想载体。蔚来、小鹏、威马等国内新能源车企新锐纷纷以ADAS配置为旗下产品“呐喊”，这就是新能源汽车的产品属性带给他们的优势所在。施正堂表示，“智能驾驶技术在新能源汽车上更加容易实现，基本上6-7成的新能源汽车都会选择搭载ADAS。”新能源汽车的快速发展，也将有利于ADAS市场进一步扩容。
中国本土供应商借机发力将是ADAS市场高速发展进程中的一大看点。中国品牌车企开始对ADAS进行装配大概在2013年前后，彼时几乎所有市场份额都被国际Tier 1供应商瓜分，属于本土供应商的市场机会并不多。随着技术和市场的不断发展，本土ADAS厂商已经开始崛起。
施正堂称，“前几年，国内市场虽然规模不大，但ADAS产品多由国际Tier 1供应。今年起，国内供应商所提供的ADAS产品已经逐渐落地。”不久前，地平线和智能驾驶供应商福瑞泰克签署了战略合作，其目的就是为了抓住ADAS的前装量产机会。
国外企业对市场的掌控力很强，他们供给中国品牌车企的产品更大程度上是“黑匣子”，车企很难在此基础上做更多定制化改造。在地平线和福瑞泰克的签约仪式上，长安、吉利和一汽的代表也对此有所抱怨。这种局面也促使中国品牌车企和本土供应商更容易形成深度合作关系。中科慧眼副总经理崔峰称，国内Tier 1和主机厂有摆脱国际供应商束缚的愿望，以及提高国产化率和供应链安全可控的需求，国内供应商在其中的机会很大。
全文总结：
ADAS的大规模普及是汽车领域的下一个重要商机，中国品牌车企必将成为市场的主要推动力，并牢牢抓住市场机遇。同时，专注于芯片、传感器和软件算法相关领域的本土供应商会趁机崛起，更懂中国道路、更愿意与中国车企展开共同开发，是本土供应商的优势。“核心技术要不来、买不来、讨不来”，中国汽车工业能否破除“技术空心化”的枷锁，离不开所有本土企业的共同努力。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
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