《剑来》第三册
醉后不知天在水，满船清梦压星河。
◆ 第一章 坐镇山头
>> 藏器于身，待时而动。
>> 任何自己觉得不好的事情，就干脆不要有第一次，一小步也不能走出去，要不然回头来看，吃亏吃苦的还是自己
◆ 第二章 无不散的筵席
>> 蠹鱼
>> 四年一轮的春蒐夏苗秋狝冬狩
>> “剑来！”
>> 佶屈聱牙
>> 盲风涩雨
>> 少年从不惮以最大恶意揣测这个世道的人和事。
>> “感谢仙长好意。生在什么门户，姓什么，全由不得我。可该走什么路，我心里有数。”
>> 窠臼
◆ 第三章 强者阿良
>> 。千人之诺诺，不如一士之谔谔
>> 每一个强者的自由都应该以弱者的自由作为边界！真正的强者，他的对手，是天地间无形的规矩，是世俗力量的强大惯性，是人皆有生老病死的铁律，是这些看不见的存在。从来没有一个强者因为践踏弱者而强大，必然是遇强则强，愈挫愈勇。”
>> 与有荣焉
>> 一味扶持弱小，缝缝补补，无济于事。百年乱世，群雄逐鹿，扶持弱国对抗霸主之姿的强大王朝，最终死的人，要远远多于强势王朝一统江山的伤亡。
>> ？人自欺则天欺之，人自强则天予之。
>> 但是少年时候，有这样的脾气个性是好事，锐意进取，锋芒毕露。人敬我一尺，我敬人一丈；人欺我一时，我欺人一世。大丈夫当如此！”
◆ 第四章 天地有气
>> 小人之交甘若醴，以利相交，利尽则散，有何奇怪？
>> 怀璧其罪
>> 形销骨立
>> 神祇
>> 井底之蛙，偶见圆月，便欣然忘忧。”
>> 折戟沉沙
>> 附骨之疽
>> 。只要你没错，就别认错，跟谁都是这样。
◆ 第五章 狭路相逢
>> 我山中一甲子，任由世上已千年
>> 枯冢
>> 我怕有一天我跟人讲的道理，事后发现其实是没有道理的。
>> 不用事事讲道理，毕竟天底下所有人都有自己的道路要走，我们坚守本心即可，否则只会深陷泥泞，过犹不及的。”
>> ，就是每当我与人对敌的时候，不管说不说出口，只要觉得我是对的，那么我心底就像有人在不断告诉我，你陈平安可以出这一拳，不管是对谁！”
>> 天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。
>> 开宗明义，提纲挈领
>> “君子贤人，读书多了之后，懂了更多道理，但是要切记一点，就像我大哥所说的，道德一物，太高太虚了，终究是不能律人的，只能律己！又故而立身需正，身正则名正，名正则言顺，言顺则事成。除此之外，一旦独善其身了，若想兼济天下、教化百姓，大可以将自己的道德学问，像我们先生那样在学塾收弟子、传道授业。
>> “一般的市井百姓，只需遵守乡俗规矩即可。而王朝律法，就是用来约束坏人的一条准绳，而且是最低的那根，也是我们儒家礼仪里最低的‘规矩’。”
>> 陈平安觉得这些话虽然都听得懂，只是其中的道理始终没有成为自己的道理。难怪阿良说要多读书啊。
>> “各有各的规矩，相安无事，世道清明，天下太平！君王垂拱而治，从而圣人死大盗止！”
>> ，确实需要自己找到那个‘一’，阿良说的‘求精深而弃驳杂’
>> “背后说人是非者，必是是非人”
◆ 第六章 陆地剑仙
>> 杨花即柳絮
>> 杨，柳之扬起者也。
>> 罄竹难书
>> 相逢是缘，这不假，只是缘分有善恶之分，因果有好坏之别
>> 天底下有资格带‘宗’字的宗门，一般都分为祖宗、正宗和下宗三宗，其中祖宗往往又称为祖庭。下宗则会有众多附属门派，这些门派的取名就没那么讲究了，只要不擅自带一个‘宗’字，同时不与别家开山立派的门派重名，那么诸如道家宫观、佛家寺院等等，都可以随便取名，定期交给下宗一些贡奉，再跟山下朝廷搞好关系，寻一块风水宝地，在山上安心修行，尽量招徕有修行资质的弟子，就可以百年千年薪火相传下去。
>> “五脏为心肝脾肺肾，
◆ 第七章 山水少年
>> 人生河流里的一场萍水相逢，往往各自打个旋儿，就会分别。
>> 尽力就好
>> 有心为善虽善不赏，无心为恶虽恶不罚’
>> 有关我自己的事情，我觉得是对的，当然可以自己做决定。
>> 要想让人看得起，得靠自己。庄稼活做得好，烧瓷拉坯拉得好，进山砍柴烧炭你力气最大，巷子与巷子之间为了争水打架，不怕挨揍，敢冲在前边，自然而然就会让人看得起。”
>> 他山之石，可以攻玉
>> 你的初衷，在于做点让自己觉得特别自豪的事情，至于做了之后，老百姓领不领情，朝廷认不认可，你现在不用想这些，想多了，只会自寻烦恼。
>> 三教之中，道教讲究清净，是一个人的事情，天崩地裂，我得长生，就够了，不重视前生来世，反而在意今生的这副皮囊，因为需要靠这副皮囊去证道，走完长生桥
>> 如今还好，立德立功立言，儒家三不朽，圣贤君子尚且都在追求‘德’字，可一旦先生的学问逐渐成为天下道德准绳，岂不是硬生生拉低到了‘立功’这一层？长此以往，反而是读书人最看不起读书养德这件事，读了几个字、翻了几页书都像是可以换取多少钱似的，这该是多可怕的场景啊。”
>> 纵横捭阖
>> 一是极其年幼就能够找到那股气息；二是它选中的气府窍穴不是什么生僻位置，而是一些关键穴位，先天就占据优势，就像有人占据了荒郊野岭的小土包，或是无人问津的乱葬岗，有人则占据了水陆要冲的红烛镇，还有人直接占据了大骊京城，三者景象自然是不一样的；三是这一口气本身的粗细、浓淡、长短皆有高下之分，否则任你气府位于大骊京城，却没有本事挖掘潜力
>> “该是你的，就拿好别丢。不该是你的，想都别想。”
◆ 第八章 秋芦客栈
>> 狗尾续貂
>> 当然，人都死了，死后有没有墓碑，有没有人记住他生前做过的善举，又有什么区别呢？”
>> 符纸，是符箓派这一支道家大脉的根本之一，世间普通符纸是黄表纸，再往上一层，就是被称为“黄玺”的硬黄纸，为天下道门所常用。其中还有一些特例，类似有“雨过天晴”美誉的青色符纸，以及一些色彩缤纷的彩色符纸
fú lù pài
· 道教中以符箓禁咒、驱邪禳灾为主的各派的统称。源于古代的巫祝之术。东汉末的五斗米道、太平道均属符箓派。元大德八年（1304年）后，道教的符箓各派统称正一道，其中又以龙虎山正一道、閤皂山灵宝派、茅山茅山派同为三大符箓派。
>符箓派
· 八方的和风。
· 即八正道。佛家语。
>八正
◆ 第九章 千奇百怪
dù yú
· 即“衣鱼”。古称“蟫”。蛀蚀书籍衣服等物的小虫。
>蠹鱼
dān dǐnɡ pài
· 道教中以炼丹求长生久视为主的各派的统称。源于古代神仙家的方仙之术。汉末魏伯阳《参同契》及东晋葛洪《抱朴子·金丹》篇专论炼丹方术，后道教中内、外丹道系统即由此发展形成。也有将吐纳、导引以及主张清静修持者归为“丹鼎派”。
>丹鼎派
>> 修行路上，逆流而上，应当勇猛精进不假，遇强敌则愈挫愈勇更是正理，但绝不是要修行之人死脑筋，冥顽不化，半点不知变通。
>> 君不密则失臣，事不密则失身。
◆ 第十章 请破阵
>> 醉后不知天在水，满船清梦压星河。
>> 剑气攻伐如铁骑凿阵，镜面抵御如步卒死守
>> 君子可欺之以方
>> 以后遇事不决，可问春风
>> 切记，我辈拳法可以弱，争胜之势可以输，唯独一身拳意绝不可退
开启新篇
醉后不知天在水，满船清梦压星河。
◆ 第一章 坐镇山头
>> 藏器于身，待时而动。
>> 任何自己觉得不好的事情，就干脆不要有第一次，一小步也不能走出去，要不然回头来看，吃亏吃苦的还是自己
◆ 第二章 无不散的筵席
>> 蠹鱼
>> 四年一轮的春蒐夏苗秋狝冬狩
>> “剑来！”
>> 佶屈聱牙
>> 盲风涩雨
>> 少年从不惮以最大恶意揣测这个世道的人和事。
>> “感谢仙长好意。生在什么门户，姓什么，全由不得我。可该走什么路，我心里有数。”
>> 窠臼
◆ 第三章 强者阿良
>> 。千人之诺诺，不如一士之谔谔
>> 每一个强者的自由都应该以弱者的自由作为边界！真正的强者，他的对手，是天地间无形的规矩，是世俗力量的强大惯性，是人皆有生老病死的铁律，是这些看不见的存在。从来没有一个强者因为践踏弱者而强大，必然是遇强则强，愈挫愈勇。”
>> 与有荣焉
>> 一味扶持弱小，缝缝补补，无济于事。百年乱世，群雄逐鹿，扶持弱国对抗霸主之姿的强大王朝，最终死的人，要远远多于强势王朝一统江山的伤亡。
>> ？人自欺则天欺之，人自强则天予之。
>> 但是少年时候，有这样的脾气个性是好事，锐意进取，锋芒毕露。人敬我一尺，我敬人一丈；人欺我一时，我欺人一世。大丈夫当如此！”
◆ 第四章 天地有气
>> 小人之交甘若醴，以利相交，利尽则散，有何奇怪？
>> 怀璧其罪
>> 形销骨立
>> 神祇
>> 井底之蛙，偶见圆月，便欣然忘忧。”
>> 折戟沉沙
>> 附骨之疽
>> 。只要你没错，就别认错，跟谁都是这样。
◆ 第五章 狭路相逢
>> 我山中一甲子，任由世上已千年
>> 枯冢
>> 我怕有一天我跟人讲的道理，事后发现其实是没有道理的。
>> 不用事事讲道理，毕竟天底下所有人都有自己的道路要走，我们坚守本心即可，否则只会深陷泥泞，过犹不及的。”
>> ，就是每当我与人对敌的时候，不管说不说出口，只要觉得我是对的，那么我心底就像有人在不断告诉我，你陈平安可以出这一拳，不管是对谁！”
>> 天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。
>> 开宗明义，提纲挈领
>> “君子贤人，读书多了之后，懂了更多道理，但是要切记一点，就像我大哥所说的，道德一物，太高太虚了，终究是不能律人的，只能律己！又故而立身需正，身正则名正，名正则言顺，言顺则事成。除此之外，一旦独善其身了，若想兼济天下、教化百姓，大可以将自己的道德学问，像我们先生那样在学塾收弟子、传道授业。
>> “一般的市井百姓，只需遵守乡俗规矩即可。而王朝律法，就是用来约束坏人的一条准绳，而且是最低的那根，也是我们儒家礼仪里最低的‘规矩’。”
>> 陈平安觉得这些话虽然都听得懂，只是其中的道理始终没有成为自己的道理。难怪阿良说要多读书啊。
>> “各有各的规矩，相安无事，世道清明，天下太平！君王垂拱而治，从而圣人死大盗止！”
>> ，确实需要自己找到那个‘一’，阿良说的‘求精深而弃驳杂’
>> “背后说人是非者，必是是非人”
◆ 第六章 陆地剑仙
>> 杨花即柳絮
>> 杨，柳之扬起者也。
>> 罄竹难书
>> 相逢是缘，这不假，只是缘分有善恶之分，因果有好坏之别
>> 天底下有资格带‘宗’字的宗门，一般都分为祖宗、正宗和下宗三宗，其中祖宗往往又称为祖庭。下宗则会有众多附属门派，这些门派的取名就没那么讲究了，只要不擅自带一个‘宗’字，同时不与别家开山立派的门派重名，那么诸如道家宫观、佛家寺院等等，都可以随便取名，定期交给下宗一些贡奉，再跟山下朝廷搞好关系，寻一块风水宝地，在山上安心修行，尽量招徕有修行资质的弟子，就可以百年千年薪火相传下去。
>> “五脏为心肝脾肺肾，
◆ 第七章 山水少年
>> 人生河流里的一场萍水相逢，往往各自打个旋儿，就会分别。
>> 尽力就好
>> 有心为善虽善不赏，无心为恶虽恶不罚’
>> 有关我自己的事情，我觉得是对的，当然可以自己做决定。
>> 要想让人看得起，得靠自己。庄稼活做得好，烧瓷拉坯拉得好，进山砍柴烧炭你力气最大，巷子与巷子之间为了争水打架，不怕挨揍，敢冲在前边，自然而然就会让人看得起。”
>> 他山之石，可以攻玉
>> 你的初衷，在于做点让自己觉得特别自豪的事情，至于做了之后，老百姓领不领情，朝廷认不认可，你现在不用想这些，想多了，只会自寻烦恼。
>> 三教之中，道教讲究清净，是一个人的事情，天崩地裂，我得长生，就够了，不重视前生来世，反而在意今生的这副皮囊，因为需要靠这副皮囊去证道，走完长生桥
>> 如今还好，立德立功立言，儒家三不朽，圣贤君子尚且都在追求‘德’字，可一旦先生的学问逐渐成为天下道德准绳，岂不是硬生生拉低到了‘立功’这一层？长此以往，反而是读书人最看不起读书养德这件事，读了几个字、翻了几页书都像是可以换取多少钱似的，这该是多可怕的场景啊。”
>> 纵横捭阖
>> 一是极其年幼就能够找到那股气息；二是它选中的气府窍穴不是什么生僻位置，而是一些关键穴位，先天就占据优势，就像有人占据了荒郊野岭的小土包，或是无人问津的乱葬岗，有人则占据了水陆要冲的红烛镇，还有人直接占据了大骊京城，三者景象自然是不一样的；三是这一口气本身的粗细、浓淡、长短皆有高下之分，否则任你气府位于大骊京城，却没有本事挖掘潜力
>> “该是你的，就拿好别丢。不该是你的，想都别想。”
◆ 第八章 秋芦客栈
>> 狗尾续貂
>> 当然，人都死了，死后有没有墓碑，有没有人记住他生前做过的善举，又有什么区别呢？”
>> 符纸，是符箓派这一支道家大脉的根本之一，世间普通符纸是黄表纸，再往上一层，就是被称为“黄玺”的硬黄纸，为天下道门所常用。其中还有一些特例，类似有“雨过天晴”美誉的青色符纸，以及一些色彩缤纷的彩色符纸
fú lù pài
· 道教中以符箓禁咒、驱邪禳灾为主的各派的统称。源于古代的巫祝之术。东汉末的五斗米道、太平道均属符箓派。元大德八年（1304年）后，道教的符箓各派统称正一道，其中又以龙虎山正一道、閤皂山灵宝派、茅山茅山派同为三大符箓派。
>符箓派
· 八方的和风。
· 即八正道。佛家语。
>八正
◆ 第九章 千奇百怪
dù yú
· 即“衣鱼”。古称“蟫”。蛀蚀书籍衣服等物的小虫。
>蠹鱼
dān dǐnɡ pài
· 道教中以炼丹求长生久视为主的各派的统称。源于古代神仙家的方仙之术。汉末魏伯阳《参同契》及东晋葛洪《抱朴子·金丹》篇专论炼丹方术，后道教中内、外丹道系统即由此发展形成。也有将吐纳、导引以及主张清静修持者归为“丹鼎派”。
>丹鼎派
>> 修行路上，逆流而上，应当勇猛精进不假，遇强敌则愈挫愈勇更是正理，但绝不是要修行之人死脑筋，冥顽不化，半点不知变通。
>> 君不密则失臣，事不密则失身。
◆ 第十章 请破阵
>> 醉后不知天在水，满船清梦压星河。
>> 剑气攻伐如铁骑凿阵，镜面抵御如步卒死守
>> 君子可欺之以方
>> 以后遇事不决，可问春风
>> 切记，我辈拳法可以弱，争胜之势可以输，唯独一身拳意绝不可退
开启新篇
他山之石，或可引玉！太阳能技术在刚刚出现时，相关材料污染重，造价高，遭受很多诟病。但是随着技术的发展，太阳能技术已到得以大规模的应用，不但材料污染已微乎其微，且经济性越来越好，在世界能源体系中正发挥越来越大的作用。未来船用替代燃料的应用，也将取决于技术的进展以及经济性的提升，以目前的进展预测的图景，可能被某种技术颠覆。
航运需要选择低碳甚至零碳替代燃料。对于需要大量密集型能源的长距离航行船舶来说，选择是替代燃料一项艰巨的任务，不过，航运业或许在日益提升的相关技术下拥有更多选择！在进入业界视野的主要替代燃料中，当前受青睐度最高的是液化天然气（LNG）。
自2018年IMO明确碳减排的目标后，达飞轮船订造9艘23000TEU级和5艘15000TEU级LNG双动力船，中远海能将其在大连船舶重工（集团）订造的4艘超大型油轮升级为LNG双动力船，壳牌石油通过多家船东订造LNG双动力油轮，多家企业成为把LNG作为替代燃料应用在主流船型上的引领者。
由于在LNG船上的应用，LNG作为船用燃料的应用历史已超过10年，技术上已经较为成熟。2021年，越来越多的新造船选择应用LNG双动力系统。在集装箱船领域，这一年有73艘新造船确定选择应用这一系统，占比13%；在油轮领域，45艘新造船确定选择应用这一系统，占比17%；在散货船领域，36艘新造船确定选择应用这一系统，占比8%。克拉克森统计数据显示，在2021年新订单中，有315艘船舶确定选择LNG作为替代燃料，占比16%。
当然，也有很多船东仍旧谨慎确定替代燃料，选择“骑墙”。2021年，有71艘新造船采用一种便于在未来改装成可增加LNG驱动（LNG-ready）的设计。除了加装费用高、设计建造难度大等原因，当前LNG双动力系统甲烷（CH4）逃逸现象也是一个不可忽略的因素。据了解，CH4排放是全球变暖的第二大原因。虽然CH4比CO2受到的关注少，但甲烷减排对于避免气候变暖的也至关重要。与CO2相比，CH4在大气中的寿命较短，但吸收红外线能量的能力约是CO2的26倍。
此外，甲醇、二甲醚、乙醇以及液化石油气（LPG）等也进入航运业减少温室气体的候选名单之中。在这些燃料中，甲醇是一种可以与LNG相媲美的船用燃料。较之LNG的优势是，甲醇在常压常温下是液态，不需要降温加压液化，与传统燃料在船上的储存类似，但是甲醇的单位体积能量密度较低（见表），因此相对于传统燃料，需要较大舱容来储存。在港口加注可获得性方面则几乎与LNG相当，据了解，全球已有超过100个港口可以获取甲醇。
来源：《多措并举，航运业绿色化未来可期》，中国船级社《航运低碳发展展望2021》编写组，2021
2021年，马士基在韩国现代重工订造的（8+4）艘16000TEU级船选用甲醇双动力主机引发广泛关注。此外，这一年马士基在韩国现代尾浦订造的1艘2100TEU级船也使用这一动力系统。
从趋势上看，清洁能源混合动力新造船正呈逐步增加之势。船用主机巨头MAN认为：“双燃料主机订单规模正在扩大，当前其约占总体订单的1/3，传统主机占2/3。我们预计到2025年两种主机的订单比例将达到1∶1。”
不过，目前LNG或甲醇作为船用燃料均有一定比例的CO2排放，无法实现零排放。更为理想的生物燃料在生产和运输中也会产生CO2，而且作为其主要原材料之一的废弃食用油的供应量对于替代每年3亿吨油基燃料更是杯水车薪。
实际上，目前备受关注的替代燃料是可能支持船舶实现CO2零排放的。生物LNG可以达到更好的温室气体减排效果。由“灰色”甲醇（将甲醇生产过程中产生的CO2排向大气）向“蓝色”甲醇（将甲醇生产过程中产生的CO2捕捉）的转变将进一步减少排放，再向“绿色”甲醇（甲醇由生物质原料直接获得，或使用捕捉封存的CO2与“绿”氢反应获得）转变便可实现最终理想。马士基在订造甲醇双动力集装箱船时也意在使用“绿色”甲醇，以便未来实现零排放。
在中国，“绿色”甲醇的示范生产已经实现，并有望取得进一步发展。2020年，由中国化学成达公司与海洋石油富岛公司、中国科学院上海高等研究院共同研发设计建设的全球首套5000吨/年CO2加氢制甲醇工业试验装置在海洋石油富岛有限公司已实现稳定运行。目前，宁夏宝丰能源集团正在扩大其30 兆瓦的电解项目，到2021 年底将达到100 兆瓦，氢气将用于生产甲醇（BloombergNEF, 2021）。
与“绿色“甲醇的理念类似，航运业也在研究通过“绿”氨（NH3）等燃料实现零排放。
一直以来，氨主要运用于化肥工业。氨作为燃料的主机技术研究始于第二次世界大战期间，燃料匮乏的比利时成功地在1941—1942年冬季的100辆汽车和从1943年起的8辆公交车上应用了氨和压缩的混合煤气（主要是氢气和一氧化碳）。随着航运业面临脱碳和摆脱对化石燃料依赖的压力，氨看起来是一种有强吸引力的替代燃料。
2019年12月，在“2019年中国国际海事技术学术会议和展览会”上，中国船舶集团发布氨燃料双动力概念超大型集装箱船，引发更多关注。
2021年，一些新造船订单采纳一种便于在今后改装成可增加氨驱动（Ammonia-ready）的设计。在这一年的新订单中，有34艘船舶选用这种设计。但是，氨燃料双动力主机现在仍在研发阶段，还没有成型的产品推出。根据主机厂商的信息，首台可燃烧氨的主机要到2023或2024年才会正式面世。
尽管氨作为燃料在船上的实际应用尚未真正开始，却是航运业实现零排放最具潜力的燃料。首先，氨是氮与氢的化合物，由于不含碳，因此在用作船用燃料时不会排放任何CO2，这创造了零碳推进的可能性。其次，从能量密度来看，氨的体积能量密度与甲醇相似，约为传统化石燃料的1/3，从而使得氨燃料在船上存储具有相对经济可行性。第三，氨的液化需要较少的冷却，在常压下-33°C左右，或者常温在1MPa左右即可成为液态，便于存储和运输（见表）。
但不可忽视的是，氨是一种有毒物质，并且对某些金属材料存在腐蚀性，这较传统船用燃料而言更加危险。此外，氨燃烧时会排出具有刺鼻恶臭的一氧化二氮，该物质也是较强的温室气体，这也是在技术上需要解决的问题。与此同时，与甲醇当前的生产状况类似，氨绝大部分是通过工业生产合成的，在此过程中不可避免要产生CO2，这种氨只能称为‘灰’氨。如果在源头生产过程中捕捉CO2，将可获得‘蓝’氨。生产‘绿’氨则需要利用绿色电能电解水等方式获取氢，再将氢与空气中的氮气合成。
既然“绿”氨需要氢来合成，那何不直接利用氢作为船用清洁燃料呢？实际上，氨是利用氢特性作为燃料，也被称为“氢基”燃料。尽管氢也是一种很好的燃料，但其要求的储存条件比较严苛，易燃易爆的特性导致其危险性较高，近海短程运输船舶会选择氢燃料电池驱动。
无论是”绿“色甲醇、“绿“氨、还是氢，在未来作为船用绿色燃料方面的应用，都离不开一个“电”的概念，这一切还要从“绿”电开始。
2021年，中远海运集团表示：“大力推进船舶受电和港口岸电设施升级改造，分步推动五星旗沿海航行船舶岸电改造，重点推进在建码头岸电配套设施建设；重点打造绿色航运样板工程和绿色航线，推进船舶岸电使用，实现自有船舶靠泊自有港口岸电使用，形成绿色航运建设和推广机制，完善相关标准规范……”岸电正成为其绿色转型的能源来源之一。
在当前全球主要依赖化石能源发电的背景下，岸电来源“绿色化”才能真正促进CO2的减排。近年来，全球有多个港口正通过将风电、光伏电等引入岸电系统实现真正的绿色岸电供应。例如，天津港从山西省河曲飞龙泉风电场、交口祝源光伏电站等50家风电及光伏发电企业采购的电能已输送至天津北疆港区智能化集装箱码头的岸电设施上。
除了岸电之外，电池动力船舶的订造也在增加。在2021年，有83艘船舶选择电池动力或电池混合动力系统，占比4.2%。这些新造船以沿海近洋运营为主。由于电池能源密度的瓶颈仍旧难以突破，以电池驱动的船舶更适宜承担短途运输任务。国际航运商会的研究也表明，要满足一艘全球航行的大型集装箱船的能耗需求，需要至少1万个动力电池，目前的电池技术尚不足以应用于远洋船舶。
然而，电能对于航运业走向“碳中和”仍然意义重大，前文所提及的“绿色”甲醇、“绿”氨以及“绿”氢无一例外需要电解水获取氢基。也就是说，电能的供应、尤其是绿色电能的充足供应是航运业实现碳减排的必由之路。
应该说，随着风能、太阳能、潮汐能等清洁能源获取技术的不断进步，清洁电能不断增多，将为绿色船用燃料的生产提供支撑。不过，一旦与一年超过3亿吨船用燃油当量进行换算，当前的清洁电能供应远远不足。有机构按当前航运业使用的能源量计算，如果完全转换为使用“绿”氨，需要消耗的电能约7万亿千瓦时，几乎与目前中国一年的总发电量相当。
低碳或零碳替代燃料在特性、经济性、可获得性等方面的显著差异，决定了其最佳应用场景将有较大不同，不存在赢者通吃的单一解决方案。对于远洋和近海航运而言，燃料的可获得性、体积能量密度和燃料储存条件将是最重要的考量因素。目前来看可选方案主要有LNG、甲醇、氨等燃料，在氢的高能量密度储存问题解决后，中远期氢燃料将成为具有竞争力的方案之一。对于近岸和内河航运而言，燃料的储存和补给等相对容易实现，因此基于零碳燃料的动力方案选项会更加易于实施。相比较而言，现阶段的电池动力，尤其是可换电的电池动力方案，以及近中期可能形成技术突破的燃料电池方案，将会是比较有竞争力的零碳航运方案选项之一。《“脱碳”航程前的准备与思考————访中国船级社总裁莫鉴辉》，李英，2021）
在实现远期目标上，CO2捕捉或将成为一种替代方案，那么作为石化燃料的LNG甚至油基燃料或将更长久的作为船用燃料的组成部分。当前，已有相关项目取得进展。2021年初，挪威石油和能源部已批准由挪威石油(Equinor)、壳牌和道达尔联合开发的150万吨/年的“北极光”CO2运输和储存项目的开发计划，并已与两家公司签署了最终的国家支持协议。（《中国能源体系碳中和路线图》，国际能源署，2021）
航运需要选择低碳甚至零碳替代燃料。对于需要大量密集型能源的长距离航行船舶来说，选择是替代燃料一项艰巨的任务，不过，航运业或许在日益提升的相关技术下拥有更多选择！在进入业界视野的主要替代燃料中，当前受青睐度最高的是液化天然气（LNG）。
自2018年IMO明确碳减排的目标后，达飞轮船订造9艘23000TEU级和5艘15000TEU级LNG双动力船，中远海能将其在大连船舶重工（集团）订造的4艘超大型油轮升级为LNG双动力船，壳牌石油通过多家船东订造LNG双动力油轮，多家企业成为把LNG作为替代燃料应用在主流船型上的引领者。
由于在LNG船上的应用，LNG作为船用燃料的应用历史已超过10年，技术上已经较为成熟。2021年，越来越多的新造船选择应用LNG双动力系统。在集装箱船领域，这一年有73艘新造船确定选择应用这一系统，占比13%；在油轮领域，45艘新造船确定选择应用这一系统，占比17%；在散货船领域，36艘新造船确定选择应用这一系统，占比8%。克拉克森统计数据显示，在2021年新订单中，有315艘船舶确定选择LNG作为替代燃料，占比16%。
当然，也有很多船东仍旧谨慎确定替代燃料，选择“骑墙”。2021年，有71艘新造船采用一种便于在未来改装成可增加LNG驱动（LNG-ready）的设计。除了加装费用高、设计建造难度大等原因，当前LNG双动力系统甲烷（CH4）逃逸现象也是一个不可忽略的因素。据了解，CH4排放是全球变暖的第二大原因。虽然CH4比CO2受到的关注少，但甲烷减排对于避免气候变暖的也至关重要。与CO2相比，CH4在大气中的寿命较短，但吸收红外线能量的能力约是CO2的26倍。
此外，甲醇、二甲醚、乙醇以及液化石油气（LPG）等也进入航运业减少温室气体的候选名单之中。在这些燃料中，甲醇是一种可以与LNG相媲美的船用燃料。较之LNG的优势是，甲醇在常压常温下是液态，不需要降温加压液化，与传统燃料在船上的储存类似，但是甲醇的单位体积能量密度较低（见表），因此相对于传统燃料，需要较大舱容来储存。在港口加注可获得性方面则几乎与LNG相当，据了解，全球已有超过100个港口可以获取甲醇。
来源：《多措并举，航运业绿色化未来可期》，中国船级社《航运低碳发展展望2021》编写组，2021
2021年，马士基在韩国现代重工订造的（8+4）艘16000TEU级船选用甲醇双动力主机引发广泛关注。此外，这一年马士基在韩国现代尾浦订造的1艘2100TEU级船也使用这一动力系统。
从趋势上看，清洁能源混合动力新造船正呈逐步增加之势。船用主机巨头MAN认为：“双燃料主机订单规模正在扩大，当前其约占总体订单的1/3，传统主机占2/3。我们预计到2025年两种主机的订单比例将达到1∶1。”
不过，目前LNG或甲醇作为船用燃料均有一定比例的CO2排放，无法实现零排放。更为理想的生物燃料在生产和运输中也会产生CO2，而且作为其主要原材料之一的废弃食用油的供应量对于替代每年3亿吨油基燃料更是杯水车薪。
实际上，目前备受关注的替代燃料是可能支持船舶实现CO2零排放的。生物LNG可以达到更好的温室气体减排效果。由“灰色”甲醇（将甲醇生产过程中产生的CO2排向大气）向“蓝色”甲醇（将甲醇生产过程中产生的CO2捕捉）的转变将进一步减少排放，再向“绿色”甲醇（甲醇由生物质原料直接获得，或使用捕捉封存的CO2与“绿”氢反应获得）转变便可实现最终理想。马士基在订造甲醇双动力集装箱船时也意在使用“绿色”甲醇，以便未来实现零排放。
在中国，“绿色”甲醇的示范生产已经实现，并有望取得进一步发展。2020年，由中国化学成达公司与海洋石油富岛公司、中国科学院上海高等研究院共同研发设计建设的全球首套5000吨/年CO2加氢制甲醇工业试验装置在海洋石油富岛有限公司已实现稳定运行。目前，宁夏宝丰能源集团正在扩大其30 兆瓦的电解项目，到2021 年底将达到100 兆瓦，氢气将用于生产甲醇（BloombergNEF, 2021）。
与“绿色“甲醇的理念类似，航运业也在研究通过“绿”氨（NH3）等燃料实现零排放。
一直以来，氨主要运用于化肥工业。氨作为燃料的主机技术研究始于第二次世界大战期间，燃料匮乏的比利时成功地在1941—1942年冬季的100辆汽车和从1943年起的8辆公交车上应用了氨和压缩的混合煤气（主要是氢气和一氧化碳）。随着航运业面临脱碳和摆脱对化石燃料依赖的压力，氨看起来是一种有强吸引力的替代燃料。
2019年12月，在“2019年中国国际海事技术学术会议和展览会”上，中国船舶集团发布氨燃料双动力概念超大型集装箱船，引发更多关注。
2021年，一些新造船订单采纳一种便于在今后改装成可增加氨驱动（Ammonia-ready）的设计。在这一年的新订单中，有34艘船舶选用这种设计。但是，氨燃料双动力主机现在仍在研发阶段，还没有成型的产品推出。根据主机厂商的信息，首台可燃烧氨的主机要到2023或2024年才会正式面世。
尽管氨作为燃料在船上的实际应用尚未真正开始，却是航运业实现零排放最具潜力的燃料。首先，氨是氮与氢的化合物，由于不含碳，因此在用作船用燃料时不会排放任何CO2，这创造了零碳推进的可能性。其次，从能量密度来看，氨的体积能量密度与甲醇相似，约为传统化石燃料的1/3，从而使得氨燃料在船上存储具有相对经济可行性。第三，氨的液化需要较少的冷却，在常压下-33°C左右，或者常温在1MPa左右即可成为液态，便于存储和运输（见表）。
但不可忽视的是，氨是一种有毒物质，并且对某些金属材料存在腐蚀性，这较传统船用燃料而言更加危险。此外，氨燃烧时会排出具有刺鼻恶臭的一氧化二氮，该物质也是较强的温室气体，这也是在技术上需要解决的问题。与此同时，与甲醇当前的生产状况类似，氨绝大部分是通过工业生产合成的，在此过程中不可避免要产生CO2，这种氨只能称为‘灰’氨。如果在源头生产过程中捕捉CO2，将可获得‘蓝’氨。生产‘绿’氨则需要利用绿色电能电解水等方式获取氢，再将氢与空气中的氮气合成。
既然“绿”氨需要氢来合成，那何不直接利用氢作为船用清洁燃料呢？实际上，氨是利用氢特性作为燃料，也被称为“氢基”燃料。尽管氢也是一种很好的燃料，但其要求的储存条件比较严苛，易燃易爆的特性导致其危险性较高，近海短程运输船舶会选择氢燃料电池驱动。
无论是”绿“色甲醇、“绿“氨、还是氢，在未来作为船用绿色燃料方面的应用，都离不开一个“电”的概念，这一切还要从“绿”电开始。
2021年，中远海运集团表示：“大力推进船舶受电和港口岸电设施升级改造，分步推动五星旗沿海航行船舶岸电改造，重点推进在建码头岸电配套设施建设；重点打造绿色航运样板工程和绿色航线，推进船舶岸电使用，实现自有船舶靠泊自有港口岸电使用，形成绿色航运建设和推广机制，完善相关标准规范……”岸电正成为其绿色转型的能源来源之一。
在当前全球主要依赖化石能源发电的背景下，岸电来源“绿色化”才能真正促进CO2的减排。近年来，全球有多个港口正通过将风电、光伏电等引入岸电系统实现真正的绿色岸电供应。例如，天津港从山西省河曲飞龙泉风电场、交口祝源光伏电站等50家风电及光伏发电企业采购的电能已输送至天津北疆港区智能化集装箱码头的岸电设施上。
除了岸电之外，电池动力船舶的订造也在增加。在2021年，有83艘船舶选择电池动力或电池混合动力系统，占比4.2%。这些新造船以沿海近洋运营为主。由于电池能源密度的瓶颈仍旧难以突破，以电池驱动的船舶更适宜承担短途运输任务。国际航运商会的研究也表明，要满足一艘全球航行的大型集装箱船的能耗需求，需要至少1万个动力电池，目前的电池技术尚不足以应用于远洋船舶。
然而，电能对于航运业走向“碳中和”仍然意义重大，前文所提及的“绿色”甲醇、“绿”氨以及“绿”氢无一例外需要电解水获取氢基。也就是说，电能的供应、尤其是绿色电能的充足供应是航运业实现碳减排的必由之路。
应该说，随着风能、太阳能、潮汐能等清洁能源获取技术的不断进步，清洁电能不断增多，将为绿色船用燃料的生产提供支撑。不过，一旦与一年超过3亿吨船用燃油当量进行换算，当前的清洁电能供应远远不足。有机构按当前航运业使用的能源量计算，如果完全转换为使用“绿”氨，需要消耗的电能约7万亿千瓦时，几乎与目前中国一年的总发电量相当。
低碳或零碳替代燃料在特性、经济性、可获得性等方面的显著差异，决定了其最佳应用场景将有较大不同，不存在赢者通吃的单一解决方案。对于远洋和近海航运而言，燃料的可获得性、体积能量密度和燃料储存条件将是最重要的考量因素。目前来看可选方案主要有LNG、甲醇、氨等燃料，在氢的高能量密度储存问题解决后，中远期氢燃料将成为具有竞争力的方案之一。对于近岸和内河航运而言，燃料的储存和补给等相对容易实现，因此基于零碳燃料的动力方案选项会更加易于实施。相比较而言，现阶段的电池动力，尤其是可换电的电池动力方案，以及近中期可能形成技术突破的燃料电池方案，将会是比较有竞争力的零碳航运方案选项之一。《“脱碳”航程前的准备与思考————访中国船级社总裁莫鉴辉》，李英，2021）
在实现远期目标上，CO2捕捉或将成为一种替代方案，那么作为石化燃料的LNG甚至油基燃料或将更长久的作为船用燃料的组成部分。当前，已有相关项目取得进展。2021年初，挪威石油和能源部已批准由挪威石油(Equinor)、壳牌和道达尔联合开发的150万吨/年的“北极光”CO2运输和储存项目的开发计划，并已与两家公司签署了最终的国家支持协议。（《中国能源体系碳中和路线图》，国际能源署，2021）
ༀ⁻ 佛祖道影白话解 西天历代祖师
二十七祖般若多罗尊者
尊者，东印土人。因国王与不如密多祖（注1），同车而出，尊者稽首于前，祖曰：“汝忆往事否？”答曰：“我念远劫中，与师同居，师演摩诃般若，我转甚深修多罗。今日之事，盖契昔因。”祖乃谓王曰：“此子非他，即大势至菩萨是也。”后南印土国王，一日请尊者，斋次，王问：“诸人尽转经，唯师为甚不转。”尊者曰：“贫道出息不随众缘，入息不居阴界。常转如是经，百千万亿卷，非但一卷两卷。”后转付菩提达摩，两手各放光明，化火自焚。
赞曰
远劫同居 当面作窃 是势至来 彼此饶舌
肘后悬符 通明廓彻 转如是经 阳春白雪
或说偈曰 ◎宣公上人作
有何因缘今相遇 远劫同住又重逢
师演摩诃深般若 余转妙法莲华经
王请应供斋次毕 僧为回向祝康平
呼吸不居阴处界 解脱自在满太虚
白话解
尊者东印土人，因国王与不如密多祖，同车而出，尊者稽首于前：般若多罗尊者是西天第二十七祖。这位尊者是东印度的人，有一天东印度的国王和不如密多祖──也就是二十六祖，同坐着一辆车到外边。这位般若多罗尊者，当时是个街里行乞的童子，就来到车前，向不如密多祖师打个问讯。
祖曰：汝忆往事否？不如密多祖师就问般若多罗尊者说：“你记不记得以前的事情啊？”
答曰：我念远劫，与师同居，师演摩诃般若，我转甚深修多罗。今日之事，盖契昔因。般若多罗尊者就答覆不如密多祖师说：“我记得在很久远很久远的时候，我和法师您在一起住过。您在那时候，是研究演说《大般若经》；而我所念、所研究、所讲解的，就是无上甚深的修多罗，我所研究的是大乘的经典。所以现在我们又碰到一起了，这大概和以前的因缘有关系。”
祖乃谓王曰：此子非他，即大势至菩萨是也。不如密多祖师就对国王说：“这童子不是旁人，是西方三圣中的大势至菩萨，所化成的童子（注2）。”
后南印土国王，一日请尊者。斋次，王问：诸人尽转经，唯师为甚不转？有一天，南印度的国王请般若多罗尊者到他那儿去吃斋。吃完斋之后，国王就问尊者：“现在所有的人都在这儿转法、念经，何独尊者不念经呢？”
尊者曰：般若多罗尊者就说了：“贫道出息不随众缘：我的呼吸向外出息的时候，不随众缘，不同流合污，不和光同尘。入息不居阴界：我吸回来的时候，不在色受想行识这五阴，也不在十八界。常转如是经，百千万亿卷：我常常念这种的经，念百千万亿卷那么多；非但一卷两卷：我不是那么着相地，拿起经典来念一卷、两卷啦！我是时时刻刻都在念经。”
十八界，就是眼耳鼻舌身意、色声香味触法，这六根、六尘，再加上六识──眼识、耳识、鼻识、舌识、身识、意识，合起来叫“十八界”。
后转付菩提达摩，两手各放光明，化火自焚：般若多罗尊者以后把心印的妙法，转传给菩提达摩尊者了。然后两只手都放大光明，化出三昧真火，把自己烧了。
赞曰
远劫同居，当面作窃：远劫在一起住过，“当面作窃”，当着人的面，说出这种泄露天机的话，就如同当着人的面，来偷东西。
是势至来，彼此饶舌：说他是势至菩萨来的。这不如密多尊者在饶舌，般若多罗尊者也在饶舌，互相说多余的话；不应该说的话，他们都说了！
肘后悬符，通明廓彻：在胳臂后边，悬挂着一个符印，悬挂着这个命令、这个权力，这是早就说好，要来演这出传佛心印的戏。这位尊者“通明廓彻”，通明是玲珑透体；廓彻，是非常的有智慧。
转如是经，阳春白雪：念这种的无字真经，就好像阳春那时候的白雪。到了春天，白雪虽然那么白，也会消融了。那么这位祖师，他不随境入界，也不随众缘，所以他一定与众不同，能以超出数外，不在五行中了！能以卓然独立，与众不同了！
或说偈曰
这八句偈颂，也是略略把前面的文和赞的意思再重复一遍。所谓偈颂，就是重述前边的意思；“长行”说完了，再说一个“重颂”。这重颂的意思，和前面长行的意思，是一样的，不过简略一点。
有何因缘今相遇：不如密多祖师问般若多罗尊者：“现在我们遇到一起了，我们过去有什么因缘，你还记得吗？”
远劫同住又重逢：我们在很早以前，就在一起做过同参，一起研究过佛法，现在又遇到一起了。
师演摩诃深般若：在远劫那个时候，不如密多祖师您演说《大般若经》；为大家讲演、研究《大般若波罗蜜多经》。
余转《妙法莲华经》：我在那时候，转甚深修多罗。甚深修多罗，也就是大乘经典；大乘经典里边，以《妙法莲华经》为大乘经的经中之王。所以那时候，我是演《妙法莲华经》，念《妙法莲华经》，拜《妙法莲华经》，礼拜、供养、演说《妙法莲华经》。
王请应供斋次毕：那时候，有一天南印度国王请般若多罗尊者去吃斋。
僧为回向祝康平：吃完了斋，大约就是念“供养咒”之类的。大家都念“回向咒、供养咒”，就是“若为乐故施，后必得安乐。饭食已讫，当愿众生，所作已办，具诸佛法。”祈祷国泰民安、世界和平，这就是“祝康平”。
呼吸不居阴处界：唯独这位般若多罗尊者没有念、没有开口，这国王就问他：“大家都在念经，您不念经，您在做什么呢？”这国王也是很老实不客气，大约和美国人差不多，直心是道场。那么国王问他，尊者就说，他呼吸都不属于一般人那样子了。他可以不呼不吸，超出三界外，不在五行中了！能有呼吸也可以，没有呼吸也可以。所以他呼出去，也不随众缘；吸进来，也不居阴处界。阴，就是“五阴”。处，是“十二处”，就是“六根”加“六尘”。界，是“十八界”，十二处再加上六识，就是十八界。
解脱自在满太虚：他不在这个“处”里头了，所以说又解脱、又自在，又自在、又解脱。他的法性，遍满太虚空了！无来无去、不垢不净、不增不减、不生不灭，所以扫一切法、离一切相，不着相了！
──宣公上人．一九八一年八月八日讲解
注1：旧版为“婆斯祖”，误也；依文意及查阅《景德传灯录》．《指月录》．《传法正宗记》，均为“二十六祖不如密多尊者”。
注2：关于二十六祖与二十七祖面会、付法的公案，详见《景德传灯录》─ ……不如密多尊者又谓王曰：“此国当有圣人，而继于我。”是时有婆罗门子，年二十许，幼失父母，不知名氏，或自言璎珞，故人谓之“璎珞童子”。游行闾里，丐求度日，若常不轻之类。人问：“汝何行急？”即答云：“汝何行慢？”或问：“何姓？”乃曰：“与汝同姓。”莫知其故。
后王与尊者同车而出，见璎珞童子稽首于前。尊者曰：“汝忆往事否？”曰：“我念远劫中与师同居，师演摩诃般若，我转甚深修多罗。今日之事，盖契昔因。”尊者又谓王曰：“此童子非他，即大势至菩萨是也。此圣之后，复出二人，一人化南印度，一人缘在震旦。”四五年内，却返此方。遂以昔因，故名“般若多罗”，付法眼藏。偈曰：
真性心地藏 无头亦无尾
应缘而化物 方便呼为智
来自：法界佛教总会 www.drbachinese.org
二十七祖般若多罗尊者
尊者，东印土人。因国王与不如密多祖（注1），同车而出，尊者稽首于前，祖曰：“汝忆往事否？”答曰：“我念远劫中，与师同居，师演摩诃般若，我转甚深修多罗。今日之事，盖契昔因。”祖乃谓王曰：“此子非他，即大势至菩萨是也。”后南印土国王，一日请尊者，斋次，王问：“诸人尽转经，唯师为甚不转。”尊者曰：“贫道出息不随众缘，入息不居阴界。常转如是经，百千万亿卷，非但一卷两卷。”后转付菩提达摩，两手各放光明，化火自焚。
赞曰
远劫同居 当面作窃 是势至来 彼此饶舌
肘后悬符 通明廓彻 转如是经 阳春白雪
或说偈曰 ◎宣公上人作
有何因缘今相遇 远劫同住又重逢
师演摩诃深般若 余转妙法莲华经
王请应供斋次毕 僧为回向祝康平
呼吸不居阴处界 解脱自在满太虚
白话解
尊者东印土人，因国王与不如密多祖，同车而出，尊者稽首于前：般若多罗尊者是西天第二十七祖。这位尊者是东印度的人，有一天东印度的国王和不如密多祖──也就是二十六祖，同坐着一辆车到外边。这位般若多罗尊者，当时是个街里行乞的童子，就来到车前，向不如密多祖师打个问讯。
祖曰：汝忆往事否？不如密多祖师就问般若多罗尊者说：“你记不记得以前的事情啊？”
答曰：我念远劫，与师同居，师演摩诃般若，我转甚深修多罗。今日之事，盖契昔因。般若多罗尊者就答覆不如密多祖师说：“我记得在很久远很久远的时候，我和法师您在一起住过。您在那时候，是研究演说《大般若经》；而我所念、所研究、所讲解的，就是无上甚深的修多罗，我所研究的是大乘的经典。所以现在我们又碰到一起了，这大概和以前的因缘有关系。”
祖乃谓王曰：此子非他，即大势至菩萨是也。不如密多祖师就对国王说：“这童子不是旁人，是西方三圣中的大势至菩萨，所化成的童子（注2）。”
后南印土国王，一日请尊者。斋次，王问：诸人尽转经，唯师为甚不转？有一天，南印度的国王请般若多罗尊者到他那儿去吃斋。吃完斋之后，国王就问尊者：“现在所有的人都在这儿转法、念经，何独尊者不念经呢？”
尊者曰：般若多罗尊者就说了：“贫道出息不随众缘：我的呼吸向外出息的时候，不随众缘，不同流合污，不和光同尘。入息不居阴界：我吸回来的时候，不在色受想行识这五阴，也不在十八界。常转如是经，百千万亿卷：我常常念这种的经，念百千万亿卷那么多；非但一卷两卷：我不是那么着相地，拿起经典来念一卷、两卷啦！我是时时刻刻都在念经。”
十八界，就是眼耳鼻舌身意、色声香味触法，这六根、六尘，再加上六识──眼识、耳识、鼻识、舌识、身识、意识，合起来叫“十八界”。
后转付菩提达摩，两手各放光明，化火自焚：般若多罗尊者以后把心印的妙法，转传给菩提达摩尊者了。然后两只手都放大光明，化出三昧真火，把自己烧了。
赞曰
远劫同居，当面作窃：远劫在一起住过，“当面作窃”，当着人的面，说出这种泄露天机的话，就如同当着人的面，来偷东西。
是势至来，彼此饶舌：说他是势至菩萨来的。这不如密多尊者在饶舌，般若多罗尊者也在饶舌，互相说多余的话；不应该说的话，他们都说了！
肘后悬符，通明廓彻：在胳臂后边，悬挂着一个符印，悬挂着这个命令、这个权力，这是早就说好，要来演这出传佛心印的戏。这位尊者“通明廓彻”，通明是玲珑透体；廓彻，是非常的有智慧。
转如是经，阳春白雪：念这种的无字真经，就好像阳春那时候的白雪。到了春天，白雪虽然那么白，也会消融了。那么这位祖师，他不随境入界，也不随众缘，所以他一定与众不同，能以超出数外，不在五行中了！能以卓然独立，与众不同了！
或说偈曰
这八句偈颂，也是略略把前面的文和赞的意思再重复一遍。所谓偈颂，就是重述前边的意思；“长行”说完了，再说一个“重颂”。这重颂的意思，和前面长行的意思，是一样的，不过简略一点。
有何因缘今相遇：不如密多祖师问般若多罗尊者：“现在我们遇到一起了，我们过去有什么因缘，你还记得吗？”
远劫同住又重逢：我们在很早以前，就在一起做过同参，一起研究过佛法，现在又遇到一起了。
师演摩诃深般若：在远劫那个时候，不如密多祖师您演说《大般若经》；为大家讲演、研究《大般若波罗蜜多经》。
余转《妙法莲华经》：我在那时候，转甚深修多罗。甚深修多罗，也就是大乘经典；大乘经典里边，以《妙法莲华经》为大乘经的经中之王。所以那时候，我是演《妙法莲华经》，念《妙法莲华经》，拜《妙法莲华经》，礼拜、供养、演说《妙法莲华经》。
王请应供斋次毕：那时候，有一天南印度国王请般若多罗尊者去吃斋。
僧为回向祝康平：吃完了斋，大约就是念“供养咒”之类的。大家都念“回向咒、供养咒”，就是“若为乐故施，后必得安乐。饭食已讫，当愿众生，所作已办，具诸佛法。”祈祷国泰民安、世界和平，这就是“祝康平”。
呼吸不居阴处界：唯独这位般若多罗尊者没有念、没有开口，这国王就问他：“大家都在念经，您不念经，您在做什么呢？”这国王也是很老实不客气，大约和美国人差不多，直心是道场。那么国王问他，尊者就说，他呼吸都不属于一般人那样子了。他可以不呼不吸，超出三界外，不在五行中了！能有呼吸也可以，没有呼吸也可以。所以他呼出去，也不随众缘；吸进来，也不居阴处界。阴，就是“五阴”。处，是“十二处”，就是“六根”加“六尘”。界，是“十八界”，十二处再加上六识，就是十八界。
解脱自在满太虚：他不在这个“处”里头了，所以说又解脱、又自在，又自在、又解脱。他的法性，遍满太虚空了！无来无去、不垢不净、不增不减、不生不灭，所以扫一切法、离一切相，不着相了！
──宣公上人．一九八一年八月八日讲解
注1：旧版为“婆斯祖”，误也；依文意及查阅《景德传灯录》．《指月录》．《传法正宗记》，均为“二十六祖不如密多尊者”。
注2：关于二十六祖与二十七祖面会、付法的公案，详见《景德传灯录》─ ……不如密多尊者又谓王曰：“此国当有圣人，而继于我。”是时有婆罗门子，年二十许，幼失父母，不知名氏，或自言璎珞，故人谓之“璎珞童子”。游行闾里，丐求度日，若常不轻之类。人问：“汝何行急？”即答云：“汝何行慢？”或问：“何姓？”乃曰：“与汝同姓。”莫知其故。
后王与尊者同车而出，见璎珞童子稽首于前。尊者曰：“汝忆往事否？”曰：“我念远劫中与师同居，师演摩诃般若，我转甚深修多罗。今日之事，盖契昔因。”尊者又谓王曰：“此童子非他，即大势至菩萨是也。此圣之后，复出二人，一人化南印度，一人缘在震旦。”四五年内，却返此方。遂以昔因，故名“般若多罗”，付法眼藏。偈曰：
真性心地藏 无头亦无尾
应缘而化物 方便呼为智
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