#日常[超话]##studyaccount[超话]##小张‘s生活日记#
第1集｜日常碎片
“在无法预料的未来我们平平安安就好”
-
实在是拖延得很，好多天都没更新公众号了啊啊啊啊啊啊，现在都有点不太敢更新了，怕更新后的数据不好，阅读量低，粉丝数不增反降，烦死了，之前都说好的不要太在乎数据的，好好更新内容、优化排版，可是…知道归知道，我还是害怕数据不好，还老是懒得编辑推文，脑子里好乱啊
害！
第1集｜日常碎片
“在无法预料的未来我们平平安安就好”
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实在是拖延得很，好多天都没更新公众号了啊啊啊啊啊啊，现在都有点不太敢更新了，怕更新后的数据不好，阅读量低，粉丝数不增反降，烦死了，之前都说好的不要太在乎数据的，好好更新内容、优化排版，可是…知道归知道，我还是害怕数据不好，还老是懒得编辑推文，脑子里好乱啊
害！
快收盘了！A股又V回来了！简单聊聊接下来的思路！
2.8股市收盘总结！
板块方面：
1、新能源方面，继昨日反弹之后，今天整体板块偏震荡，走势比较胶着，主要也和市场情绪脱不开关系，从细分来看，氢能源和核电属于比较抗跌的，板块内部没有太多的跌幅，而光伏设备则是领跌状态，原因不用多说，跌的多的是因为前期涨的多，抗跌的则是前期并没有太大的炒作，所以接下来思路也很情绪，短线重点还是看氢能源和核电为主，另外新能源电站在估值上也有一定的安全性，至于其他细分则继续看震荡不变，跌多了也会反弹，但短线空间不大，因此注意节奏。
2、元宇宙，今天整体也比较抗跌，只是还没有形成反弹效应，但从盘面来看，其实已经有止跌迹象了，开盘前也讲过，外围元宇宙是有利空的，但开盘后咱们元宇宙概念并没有过度下行，相反开始横盘震荡，其原因主要还是节前已经调整过了，再者就是市场也有预期，只是这个方向暂时是看不到业绩的，本身就是概念炒作，更重要的还是看未来；因此这个方向的思路也就很清晰了，目前短线可以适当低吸，但前期妖股就不要过多留恋了，板块范围很广，没必要死磕哪些已经透支涨幅的个股，并且板块内部本身也是一直走轮动的，所以依旧只做调整到位的低吸机会。
3、数字经济，今天盘面也是再度走强，前面也反复讲过了，实在不知道怎么下手就看数字货币和数据中心，这两者是确定性比较强的，今天盘面都很强势，但操作上还是注意节奏，不要追太狠，并不是方向不好，而是市场情绪一般，短线持续性都不是很强，所以有冲高都可以T出，逢回踩再看，怕T飞就拿住底仓即可；还有一点，可能不少人喜欢追人气龙头，这是个人风格，就不过多去讲，但要提醒大家一点，没有永远的强势，龙头也是会被卡位的，因此盘面一旦不强，那么该离场也要果断，过人气龙头一定要有这方面觉悟。
4、新能源车方面，分化比较严重，上游锂电相关继续大跌，宁王凭一己之力带崩了创业板指，前期也讲过了，暂时不要对锂电抱有预期，涨多了都是要调整的，个人后期看法还是一样，锂电继续维持观望，稳一点的年中再看，最快也要等二季度；至于新能源车现在能看的还是下游零部件和充电桩，车子销量依旧是在增长的，对下游也会有持续性利好，并且下游估值都不高，因此可以继续去看，今天盘面下游也是比较抗跌的；而思路还是一样，零部件只做板块内部的轮动，因此高抛低吸要积极一点，且放弃追涨的想法，充电桩按正常节奏做就行，但尽量回避前期因锂电大幅炒作过的。
5、消费类，今天旅游酒店相关是属于领涨的，还是前期利好消息推动的，后期还会有持续性，不过也要注意节奏，别追太狠，因为整体市场也就这样，没在车上的就等回踩再看，在车上的也要积极做T；食品饮料相关也是一样，虽然力度不强，但后期也会有持续，其中预制菜近期也在支撑附近，逢低都是可以低吸的；简单聊聊白酒，这个方向我一般很少做，这一点前期也讲过，近期板块走的很差，今天不少个股又创了新低，说到原因还是和机构离不开关系，仔细看今天跌的多的方向就知道了，都是机构重仓的，目前白酒下方空间并不大，喜欢做这个方向的可以花点耐心等等，这种位置没必要被洗下车。
6、基建类，昨天是涨的最好的，但今天持续性也不强，一是整体市场影响，二是本身股性的原因，但总体来看这个方向是属于低估值的，后期持续性不会差，也可以持续看，细分方向我还是比较喜欢看水泥，当然了，其他细分也一样有机会的，只是个人喜欢而已，水泥我是做中线放着的，偶尔有机会就会T一下。
接下来的思路：
今天整体市场继续走分歧，而这个分歧主要还是集中在机构重仓股方向，今天砸的都比较狠，尤其是锂电领跌，把创业板指又带崩创了新低，相比之下沪指还算比较坚挺的，盘中一跌跌超40个点还能V回来，主要原因还是金融在护盘，其次是小盘股相对活跃并且抗跌，因此造就了今天的局面，而总体来看市场并不算太差，唯一不好的就是没有持续性，但这些都是可以自己调整的，如果你还是觉得市场很差，那么可能只是自己没有选对方向或者节奏没有掌握好而已，还有可能就是心态问题，就说个很简单的现象，每天都有人在骂，一是骂市场，二是骂自己的票，为什么会这样，可能是推卸责任，也可能是自己预期太高了，总想着自己的票每天都能大涨，但现实吗？真的不现实，炒股还是要静下心来，脚踏实地，同时要敬畏市场，有情绪是很正常的，是人都会有，但要试着去控制，能炒股的人，说明生活都不差，既然生活不差，说明自身是有能力的，那就说明是可以做好的，而关键在于自身的态度，这些就不多说了，再聊聊接下来的思路，目前整体市场可以理解为筑底阶段，盘面有反复是正常的，现在唯一缺少的还是信心，需要一点时间去拾起，但不会太久，因此目前短线把握好节奏就行，底仓拿住，少量仓位去逢低做T，保持仓位的灵活性，但记住前提是方向没问题。最后送大家一句话，敬畏市场！赚时不狂，亏时不畏！炒股就像打仗，要做好充分的准备，进退有度！
另外作业等晚上的复盘！
声明：本文只是个人操作日记，文中所有观点，只代表个人立场以及个人操作，不具有任何指导作用！据此操作，风险自负！
创作不易，望支持原创；喜欢的朋友还请双击关注并点赞，祝您股市长虹！
更多干货内容及复盘作业，可关注公众号：胜利路鹏哥！
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2.8股市收盘总结！
板块方面：
1、新能源方面，继昨日反弹之后，今天整体板块偏震荡，走势比较胶着，主要也和市场情绪脱不开关系，从细分来看，氢能源和核电属于比较抗跌的，板块内部没有太多的跌幅，而光伏设备则是领跌状态，原因不用多说，跌的多的是因为前期涨的多，抗跌的则是前期并没有太大的炒作，所以接下来思路也很情绪，短线重点还是看氢能源和核电为主，另外新能源电站在估值上也有一定的安全性，至于其他细分则继续看震荡不变，跌多了也会反弹，但短线空间不大，因此注意节奏。
2、元宇宙，今天整体也比较抗跌，只是还没有形成反弹效应，但从盘面来看，其实已经有止跌迹象了，开盘前也讲过，外围元宇宙是有利空的，但开盘后咱们元宇宙概念并没有过度下行，相反开始横盘震荡，其原因主要还是节前已经调整过了，再者就是市场也有预期，只是这个方向暂时是看不到业绩的，本身就是概念炒作，更重要的还是看未来；因此这个方向的思路也就很清晰了，目前短线可以适当低吸，但前期妖股就不要过多留恋了，板块范围很广，没必要死磕哪些已经透支涨幅的个股，并且板块内部本身也是一直走轮动的，所以依旧只做调整到位的低吸机会。
3、数字经济，今天盘面也是再度走强，前面也反复讲过了，实在不知道怎么下手就看数字货币和数据中心，这两者是确定性比较强的，今天盘面都很强势，但操作上还是注意节奏，不要追太狠，并不是方向不好，而是市场情绪一般，短线持续性都不是很强，所以有冲高都可以T出，逢回踩再看，怕T飞就拿住底仓即可；还有一点，可能不少人喜欢追人气龙头，这是个人风格，就不过多去讲，但要提醒大家一点，没有永远的强势，龙头也是会被卡位的，因此盘面一旦不强，那么该离场也要果断，过人气龙头一定要有这方面觉悟。
4、新能源车方面，分化比较严重，上游锂电相关继续大跌，宁王凭一己之力带崩了创业板指，前期也讲过了，暂时不要对锂电抱有预期，涨多了都是要调整的，个人后期看法还是一样，锂电继续维持观望，稳一点的年中再看，最快也要等二季度；至于新能源车现在能看的还是下游零部件和充电桩，车子销量依旧是在增长的，对下游也会有持续性利好，并且下游估值都不高，因此可以继续去看，今天盘面下游也是比较抗跌的；而思路还是一样，零部件只做板块内部的轮动，因此高抛低吸要积极一点，且放弃追涨的想法，充电桩按正常节奏做就行，但尽量回避前期因锂电大幅炒作过的。
5、消费类，今天旅游酒店相关是属于领涨的，还是前期利好消息推动的，后期还会有持续性，不过也要注意节奏，别追太狠，因为整体市场也就这样，没在车上的就等回踩再看，在车上的也要积极做T；食品饮料相关也是一样，虽然力度不强，但后期也会有持续，其中预制菜近期也在支撑附近，逢低都是可以低吸的；简单聊聊白酒，这个方向我一般很少做，这一点前期也讲过，近期板块走的很差，今天不少个股又创了新低，说到原因还是和机构离不开关系，仔细看今天跌的多的方向就知道了，都是机构重仓的，目前白酒下方空间并不大，喜欢做这个方向的可以花点耐心等等，这种位置没必要被洗下车。
6、基建类，昨天是涨的最好的，但今天持续性也不强，一是整体市场影响，二是本身股性的原因，但总体来看这个方向是属于低估值的，后期持续性不会差，也可以持续看，细分方向我还是比较喜欢看水泥，当然了，其他细分也一样有机会的，只是个人喜欢而已，水泥我是做中线放着的，偶尔有机会就会T一下。
接下来的思路：
今天整体市场继续走分歧，而这个分歧主要还是集中在机构重仓股方向，今天砸的都比较狠，尤其是锂电领跌，把创业板指又带崩创了新低，相比之下沪指还算比较坚挺的，盘中一跌跌超40个点还能V回来，主要原因还是金融在护盘，其次是小盘股相对活跃并且抗跌，因此造就了今天的局面，而总体来看市场并不算太差，唯一不好的就是没有持续性，但这些都是可以自己调整的，如果你还是觉得市场很差，那么可能只是自己没有选对方向或者节奏没有掌握好而已，还有可能就是心态问题，就说个很简单的现象，每天都有人在骂，一是骂市场，二是骂自己的票，为什么会这样，可能是推卸责任，也可能是自己预期太高了，总想着自己的票每天都能大涨，但现实吗？真的不现实，炒股还是要静下心来，脚踏实地，同时要敬畏市场，有情绪是很正常的，是人都会有，但要试着去控制，能炒股的人，说明生活都不差，既然生活不差，说明自身是有能力的，那就说明是可以做好的，而关键在于自身的态度，这些就不多说了，再聊聊接下来的思路，目前整体市场可以理解为筑底阶段，盘面有反复是正常的，现在唯一缺少的还是信心，需要一点时间去拾起，但不会太久，因此目前短线把握好节奏就行，底仓拿住，少量仓位去逢低做T，保持仓位的灵活性，但记住前提是方向没问题。最后送大家一句话，敬畏市场！赚时不狂，亏时不畏！炒股就像打仗，要做好充分的准备，进退有度！
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【【津云调查】在这里，有一种“年味儿”叫坚守！】春节到吉祥绕，家家户户乐逍遥。当人们尽享节日的幸福喜悦时，有这样一群海事人始终默默坚守在保障煤炭运输、维护水上安全、组织水上交通的监管一线。舍小家，为大家，在岗位上辞旧迎新。
监管不松懈 保能源物资安全
作为整个华北地区重要的能源枢纽，南疆港区集中了天津港全部的煤炭运输业务。春节期间，码头运转不停歇，载运煤炭的船舶平均每天进出港3.5艘次。为了保障船舶运输、作业安全规范，海事执法人员登船检查，针对甲板、驾驶台和机舱三个区域进行风险排查，每个分区都有１０个以上的检查项目。
舱盖能不能盖严，螺栓能不能拧紧，海事执法人员在检查时不放过任何一个小细节。要知道，海上气候环境复杂多变，如果遇到大风浪，哪怕只是一个小螺栓、小胶条出了岔子，都有可能威胁整条船舶的航行安全。一年365天，不论何时，检查都要细致入微，尤其是春节期间，更要仔细、再仔细，怕就是船员一丝一毫的疏忽大意。
爬舷梯、下机舱，在这艘约１０层楼高、长达１００多米的船舶上，执法人员走了不下３遍，猫了几十次腰。天津南疆海事局散矿海巡执法大队副队长马海鲲说：“船舶很多的设备管系，都是放在一些犄角旮旯的地方，那个地方如果你不去看，我也不去看，它是早晚会出问题的。”
马海鲲与船舶打了１５年交道，经他手查验的船舶超1000艘，对于船体结构、零部件，他早已烂熟于心。平时工作中，他善于观察也爱琢磨。他发现船员大部分的违规行为源于他们对法律法规的不了解。于是，在南疆海事微信公众号上，马海鲲开设“小马哥以案说法”栏目，结合案例讲解法规，从最初的图文结合再到小视频，生动的表现形式和通俗易懂的内容，很快就在经常往来南疆港的船员中，打开了知名度，于是马海鲲也就有了一个响亮的称号：“小马哥”。如今，“小马哥”系列已经有了近40篇，点击量上来了，后台留言多了，更让他欣喜的是，案例在公众号上发表后，同类型的违法行为有了大幅下降。
春节期间，马海鲲和同事们依然坚守在岗位上，标准不降低，检查不放松，筑牢海上春运安全屏障。马海鲲说：“海运直接关系到我们国家的经济命脉，我们能够作为这个行业的一员，其实是感觉挺荣耀的，能够保障海运的安全，能够保护海洋的清洁，这是我们的一份使命。”
日常巡航“不打烊” 为水上春运护航
天刚蒙蒙亮，天津东疆海事局海上海巡执法大队的执法人员就登船出港，执行巡航任务。近期，渤海湾、莱州湾、辽东湾都出现了冰情，根据国家海洋预报中心预测，1月中旬到2月中旬冰情会比较严重。而进入到2月份后，风浪把浮冰刮进天津港的概率就逐渐加大。最近，每次巡航，遇到海洋石油船舶，执法人员都会多问问。
车辆在道路上通行，需要看道路指示标和交通信号灯。其实在海上，船舶也需要依靠导助航标志在划定好的航路上航行。“红的是左向标，船航行要遵循的是左红右绿，它就像一个指示牌一样，船按照航道来通行。”天津东疆海事局海上海巡执法大队三级主办高晋红说。
在巡航时，高晋红和他的同事一方面要检查这些标志是否有损坏，更重要的，是提前发现、处置航道中的碍航渔船、渔具、漂浮物。海巡船舶驶到港区航道的入口处，发现了几条正在拖网作业的渔船，不时往主航道靠近，高晋红立即对这些船进行安全提示，渔船随即调转方向，驶离了主航道。
瞭望、高频提示、查询海图，巡航过程中，高晋红一直没闲着，发现问题、核对情况、有条不紊地去解决。别看现在高晋红处理起来得心应手，刚来到工作岗位时，可是另一番景象。高晋红说：“我从大山里出来，以前没见过海。我晕船，晕船特别厉害。基本是船往外开，我就头疼就会吐。我必须得克服，我就申请多出去巡航，尤其是远距离的，一去两三天的，后来把晕船这事就给克服掉了。”
肯吃苦，下功夫，高晋红的巡航工作走上了正轨。去年夏天的一个凌晨，他接到紧急电话，一条游艇翻扣，两名人员下落不明。高晋红二话没说，迅速赶到单位。当时大船反馈回来的信息说，现场吃水比较浅，大船进不去。但是当时天比较黑，小船又不具备夜航的条件。等到天蒙蒙亮，高晋红他们赶紧开着小船前往现场。
路上，指挥中心也传来消息，有一名落水者被周边过往船舶发现救起，根据他的定位，高晋红他们划定了搜救范围。从小范围到大范围，从20分钟一圈到40分钟一圈，搜寻到中午，还是没有发现。此时，正赶上落潮，搜救工作愈发困难，留给高晋红他们的时间不多了。不到最后一刻，大家没有人说放弃，最终，在更远的海域，找到了另一个落水者。
“我们接到警情，第一时间赶赴现场，去充当指挥中心的眼和手。每次巡航检查看到船舶都有序地航行，码头靠泊的船舶在有序地作业，感觉这份工作很值得去做，值得把它做好。” 高晋红说。
忙碌的海上“交警” 佳节守平安
航行安全信息播发、锚泊位置申请、船舶数据核实，在天津海事局船舶交通管理中心，忙碌的甚高频呼叫声不断，24小时值班员中英文无缝切换。电子海图上，穿梭在天津港间的大小船舶化身为密密麻麻的光标，点亮了系统显示屏。一早能见度不佳，值班人员加强对各个船舶的监控，同时实时关注着能见度的变化。
中午前后，能见度降到1海里左右，约1800米，按照规定，能见度不足3000米，需要实施临时海上交通管制，主航道由双向通航变为单向。这样一来，港区的通行效率就不可避免会受到影响。摆在值班长面前的，是航行计划的重新调整，优先保证民生供应的船舶。“停船有一个冲程，这个冲程有时甚至达到10倍船长。这样的话就得需要对潜在的危险做一个提前的判断。我们交管中心就是来判定这些潜在的航行危险，辅助船舶进行一个航行决策。”天津海事局船舶交通管理中心值班长任洪海说。
任洪海，交管中心目前在职时间最长的值班长，大家眼中的应急处置大牛，曾经是一名经验丰富的远洋船长，在他航海的生涯中，与天津港打过两次交道。 “1998年来天津港的时候，锚地没有这么多船。” 任洪海告诉我们，10年之后2008年，他再次来到天津港。“一开始没有确定来天津港，是中途改港，所以说我们船上那些资料，都是过期的资料，对这个水域环境不太熟悉，在即将抛锚的时候，交管中心喊过来了。我就想，我如果要是能在天津港也能够从事这项工作，为更多的船提供类似这样的服务，应该是我的一个荣幸”。
此后，任洪海一直默默关注着天津港。2010年，天津海事局船舶交通管理中心对外招聘，任洪海立马报名，经过层层选拔成为这里的一员。如今，10多年过去了，从值班员再到值班长, 对于这份工作，他初心不改。
6个班组，4张值班台，交管中心24小时无休运转，365天不间断值班。春节期间，任洪海和同事们坚守在岗位上，他说：“每当做完一个完美的疏港，心里有一个很大的成就感，天津港作为国际大港，每天24小时都有货物进出，就要求我们时刻坚守在岗位上，保障船舶的安全进出，让各种物资走进千家万户。”
https://t.cn/A6iOPaF1
监管不松懈 保能源物资安全
作为整个华北地区重要的能源枢纽，南疆港区集中了天津港全部的煤炭运输业务。春节期间，码头运转不停歇，载运煤炭的船舶平均每天进出港3.5艘次。为了保障船舶运输、作业安全规范，海事执法人员登船检查，针对甲板、驾驶台和机舱三个区域进行风险排查，每个分区都有１０个以上的检查项目。
舱盖能不能盖严，螺栓能不能拧紧，海事执法人员在检查时不放过任何一个小细节。要知道，海上气候环境复杂多变，如果遇到大风浪，哪怕只是一个小螺栓、小胶条出了岔子，都有可能威胁整条船舶的航行安全。一年365天，不论何时，检查都要细致入微，尤其是春节期间，更要仔细、再仔细，怕就是船员一丝一毫的疏忽大意。
爬舷梯、下机舱，在这艘约１０层楼高、长达１００多米的船舶上，执法人员走了不下３遍，猫了几十次腰。天津南疆海事局散矿海巡执法大队副队长马海鲲说：“船舶很多的设备管系，都是放在一些犄角旮旯的地方，那个地方如果你不去看，我也不去看，它是早晚会出问题的。”
马海鲲与船舶打了１５年交道，经他手查验的船舶超1000艘，对于船体结构、零部件，他早已烂熟于心。平时工作中，他善于观察也爱琢磨。他发现船员大部分的违规行为源于他们对法律法规的不了解。于是，在南疆海事微信公众号上，马海鲲开设“小马哥以案说法”栏目，结合案例讲解法规，从最初的图文结合再到小视频，生动的表现形式和通俗易懂的内容，很快就在经常往来南疆港的船员中，打开了知名度，于是马海鲲也就有了一个响亮的称号：“小马哥”。如今，“小马哥”系列已经有了近40篇，点击量上来了，后台留言多了，更让他欣喜的是，案例在公众号上发表后，同类型的违法行为有了大幅下降。
春节期间，马海鲲和同事们依然坚守在岗位上，标准不降低，检查不放松，筑牢海上春运安全屏障。马海鲲说：“海运直接关系到我们国家的经济命脉，我们能够作为这个行业的一员，其实是感觉挺荣耀的，能够保障海运的安全，能够保护海洋的清洁，这是我们的一份使命。”
日常巡航“不打烊” 为水上春运护航
天刚蒙蒙亮，天津东疆海事局海上海巡执法大队的执法人员就登船出港，执行巡航任务。近期，渤海湾、莱州湾、辽东湾都出现了冰情，根据国家海洋预报中心预测，1月中旬到2月中旬冰情会比较严重。而进入到2月份后，风浪把浮冰刮进天津港的概率就逐渐加大。最近，每次巡航，遇到海洋石油船舶，执法人员都会多问问。
车辆在道路上通行，需要看道路指示标和交通信号灯。其实在海上，船舶也需要依靠导助航标志在划定好的航路上航行。“红的是左向标，船航行要遵循的是左红右绿，它就像一个指示牌一样，船按照航道来通行。”天津东疆海事局海上海巡执法大队三级主办高晋红说。
在巡航时，高晋红和他的同事一方面要检查这些标志是否有损坏，更重要的，是提前发现、处置航道中的碍航渔船、渔具、漂浮物。海巡船舶驶到港区航道的入口处，发现了几条正在拖网作业的渔船，不时往主航道靠近，高晋红立即对这些船进行安全提示，渔船随即调转方向，驶离了主航道。
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肯吃苦，下功夫，高晋红的巡航工作走上了正轨。去年夏天的一个凌晨，他接到紧急电话，一条游艇翻扣，两名人员下落不明。高晋红二话没说，迅速赶到单位。当时大船反馈回来的信息说，现场吃水比较浅，大船进不去。但是当时天比较黑，小船又不具备夜航的条件。等到天蒙蒙亮，高晋红他们赶紧开着小船前往现场。
路上，指挥中心也传来消息，有一名落水者被周边过往船舶发现救起，根据他的定位，高晋红他们划定了搜救范围。从小范围到大范围，从20分钟一圈到40分钟一圈，搜寻到中午，还是没有发现。此时，正赶上落潮，搜救工作愈发困难，留给高晋红他们的时间不多了。不到最后一刻，大家没有人说放弃，最终，在更远的海域，找到了另一个落水者。
“我们接到警情，第一时间赶赴现场，去充当指挥中心的眼和手。每次巡航检查看到船舶都有序地航行，码头靠泊的船舶在有序地作业，感觉这份工作很值得去做，值得把它做好。” 高晋红说。
忙碌的海上“交警” 佳节守平安
航行安全信息播发、锚泊位置申请、船舶数据核实，在天津海事局船舶交通管理中心，忙碌的甚高频呼叫声不断，24小时值班员中英文无缝切换。电子海图上，穿梭在天津港间的大小船舶化身为密密麻麻的光标，点亮了系统显示屏。一早能见度不佳，值班人员加强对各个船舶的监控，同时实时关注着能见度的变化。
中午前后，能见度降到1海里左右，约1800米，按照规定，能见度不足3000米，需要实施临时海上交通管制，主航道由双向通航变为单向。这样一来，港区的通行效率就不可避免会受到影响。摆在值班长面前的，是航行计划的重新调整，优先保证民生供应的船舶。“停船有一个冲程，这个冲程有时甚至达到10倍船长。这样的话就得需要对潜在的危险做一个提前的判断。我们交管中心就是来判定这些潜在的航行危险，辅助船舶进行一个航行决策。”天津海事局船舶交通管理中心值班长任洪海说。
任洪海，交管中心目前在职时间最长的值班长，大家眼中的应急处置大牛，曾经是一名经验丰富的远洋船长，在他航海的生涯中，与天津港打过两次交道。 “1998年来天津港的时候，锚地没有这么多船。” 任洪海告诉我们，10年之后2008年，他再次来到天津港。“一开始没有确定来天津港，是中途改港，所以说我们船上那些资料，都是过期的资料，对这个水域环境不太熟悉，在即将抛锚的时候，交管中心喊过来了。我就想，我如果要是能在天津港也能够从事这项工作，为更多的船提供类似这样的服务，应该是我的一个荣幸”。
此后，任洪海一直默默关注着天津港。2010年，天津海事局船舶交通管理中心对外招聘，任洪海立马报名，经过层层选拔成为这里的一员。如今，10多年过去了，从值班员再到值班长, 对于这份工作，他初心不改。
6个班组，4张值班台，交管中心24小时无休运转，365天不间断值班。春节期间，任洪海和同事们坚守在岗位上，他说：“每当做完一个完美的疏港，心里有一个很大的成就感，天津港作为国际大港，每天24小时都有货物进出，就要求我们时刻坚守在岗位上，保障船舶的安全进出，让各种物资走进千家万户。”
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