王大虎,善画虎,欲做百虎图,唯怒虎不定。一日至城门,见日军刑一汉。汉硬不屈,高呼:侵我中华,国人当醒矣!终亡。大虎归,数日不语。忽一日,腾身而起,手持画笔一气呵成一虎。虎目含泪圆瞪,血口大张,毛发皆竖,怒极!其后,大虎失踪。越明年,日军遭突袭,伤亡惨重。据说,有人见到了身着戎装的王大虎。 https://t.cn/RJq0nK3
比亚迪汉DM-i
#kenny的试车笔记#
在云评测了无数遍比亚迪汉之后，终于终于迎来了一次小小的试驾体验。这一次我将着重于我个人最关心，也是网络上话题度最高的筷子悬架做一个体验报告，从我的角度看看到底好不好。我们旗帜鲜明的开始吧！
1⃣️底盘和驾控
客观参数上，20到25万级别，比亚迪汉的底盘悬挂形式应该是最简单的，前麦弗逊，后悬挂是饱受争议的筷子悬挂，由两根横向的控制臂和一根纵向的刀臂组成，是为三连杆。同价位和同级别的车型多为后E型四连杆，又纵置刀臂和三根交叉的摆臂组成。
这一套悬架系统可以追溯到第六代的凯美瑞以及同平台的雷克萨斯ES、亚洲龙在使用的一个悬架制式，高情商的说法是坚固耐用，低情商的说法是别人都淘汰不用的比亚迪还拿来用。这一个造型的悬架，主要是偏舒适型的调教，更长的悬架长度可以使上下运动的范围更大，能够化解更多大的颠簸，是一个舒适型的设计。
在实际的表现上，由于车身较重，汉DM-i的底盘整体是给人比较厚实的感觉，所以在起步同时打方向，车身的重心转移时，车辆会有明显后坐的姿态（往左打方向起步右后会有向下坐下的姿态），这也印证了后悬架的设计模型。
行驶在平直路面时，车辆的悬挂有一种紧绷式的感觉，前悬挂对于细碎震动的吸收不够干净，有些单薄，这是不及双叉臂的车型给到一种安定的感觉的。转向初段有虚位，过了虚位之后整体是一个比较舒适的调教，回馈相对来说也比较自然。对于我来说，不太舒服的一点是方向盘有点粗，握感不是很舒适，加上偏慢的方向盘整体还是慢节奏的一种反馈，所以操控方面我觉得是没有优势，比较平庸的。
在滤震表现方面，汉DM-i的悬架对于路面的震动过滤是细小震动过滤的不干净，遇到大的震动给人感觉悬架没有处理干净就马上丢给了副车架，会感觉到力从四个角度向底盘中心转移，逐渐才能化解，影响了舒适性。
对于底盘悬架方面的表现，我觉得汉的前悬架表现像第十一代的思域，这两者的表现比较接近。后悬架和第六代的凯美瑞比较接近，换句话说就是操控性和紧致感是不如思域的。有的人看到这里就会诧异，一个B级车怎么会不如一个A级车的悬架？这时候你只要看看二者售价的差距，以及比亚迪看似很多的配置以及电池等等成本，就知道钱花哪里去了，为什么底盘表现不如思域了。
整体开起来，汉DM-i是不如1.5T的雅阁那么轻快的，雅阁的底盘会显得单薄一点，但灵活性和整体的体验都会比汉更好，一分钱一分货。所以我的结论是，比亚迪汉的底盘是比雅阁、亚洲龙要差的，是不及同级水准的。我不知道为什么比亚迪的人会很自信的跟我说底盘比亚洲龙凯美瑞要好，如果不是有个电池压着估计开着会飘。
2⃣️内饰和静态体验
由于前面说了很多占了很大的篇幅，静态方面就简单的讲一讲。中控屏幕是唯一一个让车内看着比较年轻和有科技感的地方。除此之外，环抱式的座舱以及各种真皮显得这辆车很油，然后副驾前面的跑马灯我是欣赏不来的，我觉得是一个画蛇添足的设计，不高级！
前排座椅硬、坐姿高，整体算不上舒服，座椅的模型是设计的很厚，我觉得是侵占了后排的腿部空间的，没什么必要。后排的座椅会软一些，但电池在下面，所以地台高，对于大腿的承托不好，这就更需要更好的腿部空间来放平或者是葛优躺，后排一般般。空调控制面板的UI设计我是欣赏不来。丹拿音响会比雅阁在声道上占优一些，音场定义全车中央时，也是比较浑浊，不够清晰，低音也比较散。静态整体普通吧。
3⃣️DM-i
最后简单说说DM-i，他有什么优势各位自己上网搜索就好了。缺点的话，低速发动机起机时声音是比较大的，但运转的声音还算是好听，并且震动的传递是比较小的，可以几乎忽略不计。运动模式下油门会有半秒的迟疑，接下来的输出也是比较柔和的，整体的完整度还是比较高的，可以给一个中好评。
刹车制动力很好，制动输出也算线性，但是脚感反馈不好，不知道的以为行程短，后来我一脚剁死，发现整个踏板的行程还是比较长的。脚感不好还可以优化。
总结！
汉DM-i对于自身的产品定位而言是一款比较水桶的车型，但每一项拿出来比，除了DM-i，相比于合资品牌车型的调教和底盘设计参数标定都还有距离，所以大家千万不要热情过头，吹的很厉害，因为这样真的很烦。我们要旗帜鲜明的表扬自主品牌做的好的，也要批评做的不好的地方，如果没有人说实话说真好，都是靡靡之音，那自主品牌永远没有超过合资品牌的一天。 https://t.cn/RuQ52aU
#kenny的试车笔记#
在云评测了无数遍比亚迪汉之后，终于终于迎来了一次小小的试驾体验。这一次我将着重于我个人最关心，也是网络上话题度最高的筷子悬架做一个体验报告，从我的角度看看到底好不好。我们旗帜鲜明的开始吧！
1⃣️底盘和驾控
客观参数上，20到25万级别，比亚迪汉的底盘悬挂形式应该是最简单的，前麦弗逊，后悬挂是饱受争议的筷子悬挂，由两根横向的控制臂和一根纵向的刀臂组成，是为三连杆。同价位和同级别的车型多为后E型四连杆，又纵置刀臂和三根交叉的摆臂组成。
这一套悬架系统可以追溯到第六代的凯美瑞以及同平台的雷克萨斯ES、亚洲龙在使用的一个悬架制式，高情商的说法是坚固耐用，低情商的说法是别人都淘汰不用的比亚迪还拿来用。这一个造型的悬架，主要是偏舒适型的调教，更长的悬架长度可以使上下运动的范围更大，能够化解更多大的颠簸，是一个舒适型的设计。
在实际的表现上，由于车身较重，汉DM-i的底盘整体是给人比较厚实的感觉，所以在起步同时打方向，车身的重心转移时，车辆会有明显后坐的姿态（往左打方向起步右后会有向下坐下的姿态），这也印证了后悬架的设计模型。
行驶在平直路面时，车辆的悬挂有一种紧绷式的感觉，前悬挂对于细碎震动的吸收不够干净，有些单薄，这是不及双叉臂的车型给到一种安定的感觉的。转向初段有虚位，过了虚位之后整体是一个比较舒适的调教，回馈相对来说也比较自然。对于我来说，不太舒服的一点是方向盘有点粗，握感不是很舒适，加上偏慢的方向盘整体还是慢节奏的一种反馈，所以操控方面我觉得是没有优势，比较平庸的。
在滤震表现方面，汉DM-i的悬架对于路面的震动过滤是细小震动过滤的不干净，遇到大的震动给人感觉悬架没有处理干净就马上丢给了副车架，会感觉到力从四个角度向底盘中心转移，逐渐才能化解，影响了舒适性。
对于底盘悬架方面的表现，我觉得汉的前悬架表现像第十一代的思域，这两者的表现比较接近。后悬架和第六代的凯美瑞比较接近，换句话说就是操控性和紧致感是不如思域的。有的人看到这里就会诧异，一个B级车怎么会不如一个A级车的悬架？这时候你只要看看二者售价的差距，以及比亚迪看似很多的配置以及电池等等成本，就知道钱花哪里去了，为什么底盘表现不如思域了。
整体开起来，汉DM-i是不如1.5T的雅阁那么轻快的，雅阁的底盘会显得单薄一点，但灵活性和整体的体验都会比汉更好，一分钱一分货。所以我的结论是，比亚迪汉的底盘是比雅阁、亚洲龙要差的，是不及同级水准的。我不知道为什么比亚迪的人会很自信的跟我说底盘比亚洲龙凯美瑞要好，如果不是有个电池压着估计开着会飘。
2⃣️内饰和静态体验
由于前面说了很多占了很大的篇幅，静态方面就简单的讲一讲。中控屏幕是唯一一个让车内看着比较年轻和有科技感的地方。除此之外，环抱式的座舱以及各种真皮显得这辆车很油，然后副驾前面的跑马灯我是欣赏不来的，我觉得是一个画蛇添足的设计，不高级！
前排座椅硬、坐姿高，整体算不上舒服，座椅的模型是设计的很厚，我觉得是侵占了后排的腿部空间的，没什么必要。后排的座椅会软一些，但电池在下面，所以地台高，对于大腿的承托不好，这就更需要更好的腿部空间来放平或者是葛优躺，后排一般般。空调控制面板的UI设计我是欣赏不来。丹拿音响会比雅阁在声道上占优一些，音场定义全车中央时，也是比较浑浊，不够清晰，低音也比较散。静态整体普通吧。
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最后简单说说DM-i，他有什么优势各位自己上网搜索就好了。缺点的话，低速发动机起机时声音是比较大的，但运转的声音还算是好听，并且震动的传递是比较小的，可以几乎忽略不计。运动模式下油门会有半秒的迟疑，接下来的输出也是比较柔和的，整体的完整度还是比较高的，可以给一个中好评。
刹车制动力很好，制动输出也算线性，但是脚感反馈不好，不知道的以为行程短，后来我一脚剁死，发现整个踏板的行程还是比较长的。脚感不好还可以优化。
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剧本杀【年少不知软饭香】复盘剧透＋故事结局#涛涛剧本杀复盘解析[超话]##涛涛解析[超话]#
故事简介
吃最软的饭，做最硬的汉。
是富婆，就跟我一起发现新硬汉。年少不知软饭香，错把青春插稻秧。
剧本杀年少不知软饭香好玩吗？
剧本杀《年少不知软饭香》选哪个角色才能通关，剧本杀复盘在哪看？
为了你获得更好的游戏体验，本文仅显示《年少不知软饭香》剧本杀部分真相复盘，该剧本杀复盘解析完整版攻略一共31页，本文为部分内容..全部复盘剧透获取方法，只需v搜【涛涛解析】关注公众号领取
我们有10000+剧本杀复盘剧透＋答案结局，敬请关注！每天持续更新中！
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