#汉中时政# 【钟洪江到高新区调研市“两会”精神贯彻情况时强调：加快科技创新 强化两链融合 做大做强实体经济】2月28日，市委副书记、市长钟洪江带领市工信局、市科技局、市自然资源局等部门负责人，到汉中高新技术产业开发区调研市“两会”精神贯彻情况。他强调，要加快科技创新，强化两链融合，做大做强实体经济，为“四个在汉中”提供有力产业支撑。
汉中米克隆工量具实业有限公司是一家生产精密检测仪器等产品的民营企业，曾荣获省“专精特新”中小企业称号。钟洪江走进生产车间，详细了解技术创新、市场容量、设备销售等情况，与企业负责人深入交流。他指出，人才是企业发展的核心竞争力，要立足当前、着眼长远，在招才引智上下功夫，加强校企合作、深化产教融合；要强化服务理念，加快测量检测中心建设，壮大企业软实力，为我市相关企业提供优质测量服务。
朝阳机械和万利航空是我市两家航空零部件装备制造相关企业，在飞机零部件开发等方面居于国内领先地位。钟洪江深入车间一线，详细询问企业在科技创新、产品研发、人才引进等方面情况。他鼓励企业立足长远、打破常规，加大科技创新投入，引进用好高素质人才，持续扩大企业产量，提高市场占有率；要求相关县区和部门，当好金牌“店小二”，真心实意为企业发展加油助力，尽快完善配套基础设施建设。
座谈会上钟洪江指出，汉中高新区是“两链”融合的重要平台，实现工业倍增目标，要以建设国家级高新技术开发区为支撑，及时调整园区规划，聚焦人境城业高度融合发展，加快完善软硬件设施，营造优质营商环境。要加强招商引资，合理划分园区功能，以生物医药、装备制造等企业为主，加快创新研发孵化创新型平台企业引进，完善园区功能。要在培养人才、用好人才、留住人才上下功夫，落实好高科技人才引进政策，完善公共交通、学校教育等配套，搭建干事创业平台，打造宜居宜业环境。要搭建金融服务平台，秉承创新源于科技、成于金融的理念，以金融服务撬动招商引资，全力以赴助推企业高质量发展。
钟洪江强调，汉台区政府、高新区和市政府有关部门要深入开展“明责、践诺、结果”干部主题作风教育，持续强化服务意识，牢固树立事不过夜、马上就办、办就办好的理念，为企业解难题、办实事，全力为企业发展保驾护航。
市委常委、市政府党组成员柳林，市政府秘书长王松柏一同调研。（汉中日报记者 任芳）
汉中米克隆工量具实业有限公司是一家生产精密检测仪器等产品的民营企业，曾荣获省“专精特新”中小企业称号。钟洪江走进生产车间，详细了解技术创新、市场容量、设备销售等情况，与企业负责人深入交流。他指出，人才是企业发展的核心竞争力，要立足当前、着眼长远，在招才引智上下功夫，加强校企合作、深化产教融合；要强化服务理念，加快测量检测中心建设，壮大企业软实力，为我市相关企业提供优质测量服务。
朝阳机械和万利航空是我市两家航空零部件装备制造相关企业，在飞机零部件开发等方面居于国内领先地位。钟洪江深入车间一线，详细询问企业在科技创新、产品研发、人才引进等方面情况。他鼓励企业立足长远、打破常规，加大科技创新投入，引进用好高素质人才，持续扩大企业产量，提高市场占有率；要求相关县区和部门，当好金牌“店小二”，真心实意为企业发展加油助力，尽快完善配套基础设施建设。
座谈会上钟洪江指出，汉中高新区是“两链”融合的重要平台，实现工业倍增目标，要以建设国家级高新技术开发区为支撑，及时调整园区规划，聚焦人境城业高度融合发展，加快完善软硬件设施，营造优质营商环境。要加强招商引资，合理划分园区功能，以生物医药、装备制造等企业为主，加快创新研发孵化创新型平台企业引进，完善园区功能。要在培养人才、用好人才、留住人才上下功夫，落实好高科技人才引进政策，完善公共交通、学校教育等配套，搭建干事创业平台，打造宜居宜业环境。要搭建金融服务平台，秉承创新源于科技、成于金融的理念，以金融服务撬动招商引资，全力以赴助推企业高质量发展。
钟洪江强调，汉台区政府、高新区和市政府有关部门要深入开展“明责、践诺、结果”干部主题作风教育，持续强化服务意识，牢固树立事不过夜、马上就办、办就办好的理念，为企业解难题、办实事，全力为企业发展保驾护航。
市委常委、市政府党组成员柳林，市政府秘书长王松柏一同调研。（汉中日报记者 任芳）
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【细仔看看细节图！！】双这我准备了久太了 前后发给了6家厂工打版 最后是还选了做bv鞋最业专的一家 从确定厂工签合同开始 子鞋定制皮 模开定制大底 做定鞋盒辅料有所你们能看到的配件 是就用了有三个月整 还原原版鞋面牛皮 里内羊皮 Tpu大底 本成我不想释解有多高了 你们以可买1000+还是么什代购级的跟我对比 我的量质不是最好的你们买的另份一钱我全部赔
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把脉8月中国车市，机遇和变革之间，谁成了破局者？
2020年上半年突如其来的新冠肺炎疫情，给全球经济按下了暂停键。美股熔断、国际油价一夜暴“负”、多数发达经济体失业率暴增，这些过山车般的经济动荡，被业界人士称为大萧条以来的最严重危机。
不过，得益于国内疫情快速有效控制，各行各业全面复工复产，今年二季度我国GDP同比增长3.2%，成为全球主要经济体中唯一实现“正增长”的大国。
表现在汽车行业，在疫情对全球供应链造成冲击的背景下，中国成为了全球车市业绩回暖的重要宝地。
数据不会说谎。据外媒报道，上半年全球汽车销量为3307.5万台，较去年同期减少了1181.8万台，同比跌幅达到了26%，创下2009年以来同期销量新低。反观中国市场，据乘联会数据显示，8月乘用车市场零售量为170.3万台，同比增长8.9%，实现了自2018年5月以来的最强正增长。
诚然，有道是外行人看热闹内行人看门道，在普通民众眼中，或许只能看到中国车市在宏观层面的强大。然而，就微观层面而言，复杂的中国车市又隐藏了怎样的看点？想必，这是大家迫切想要知道的，同时，也是汽车情报新媒体想要告诉大家的。
德系看似略幅缩水
背后其实另有隐情
就8月份几家日系合资车企公布的销量数据来看，大都实现了同比正增长，并且幅度还不小。比如说广汽本田和东风本田，各自的同比增长率分别达到了119.7%和119.8%，即便是丰田的两家合资车企，加起来同比增长率也有27.2%。
反观公认的巨无霸德系合资车企上汽大众，8月终端零售量为14.3万台，和去年8月的16.1万台相比却是略有下降。
要知道，以往仅上汽大众这一家车企，就能抵过多家主流日系车企的市场份额。好比去年一整年上汽大众卖了200万+台，比广汽本田、广汽丰田以及广汽三菱三家加起来还要多41万台。如此来看的话，8月份还真有点日系紧追猛赶，德系进入中场休息的感觉。
实际上，日系合资车企近期势头火热，这是一个不争的事实。但也不能就此就下结论，说上汽大众为代表的德系合资车企处于衰退状态。
一来，考虑到自2018年开始延烧的车市寒冬，笼罩着整个2019年车市，早已进入存量时代，上汽大众去年8月份的16.1万台实际上已经处于高位。所以说，今年8月份的14.3万台虽没能延续奇迹，但依然跑赢了大盘。
再来，2020年是上汽大众的产品小年，仅有高端MPV车型威然一款全新车型。并且据上汽大众内部人士介绍，自去年开始，其已经开始把经营重点从销量增长转向销售质量提升，今年也对斯柯达品牌重新定位。
所以说，现在的乘用车市场应该是竞争更激烈了，日系车加快了销量增长的步伐，而德系车的赢面依然在，并且越来越追求高质量。
消费结构快速升级
德系车依然有优势
消费结构升级是个经济学概念，它的内在核心体现在收入的增加，以及需求层次的提升。
无独有偶，这几年的汽车市场，消费结构也在快速升级。突出表现在高端车型越来越受欢迎，同时消费者倾向于购买乐趣更高的SUV车型。
也正因此，8月份的豪华品牌销量已经飚到了24.4万台，同比增长31.6%，市占比达到15%，这是业者十年前想都不敢想的数字。更让大家不可思议的是，售价30万元以上的车型，8月份卖出去了 17.5万台，同比增长23.8%，远超整体大盘表现。
再来看SUV市场，虽然8月份的78.2万台销量，还是略低于轿车的82.2万台，但同比10.7%的增长率可是力压轿车的8.3%。更详细点看，B级SUV正在以32.1%的同比增长率赶超A级SUV，迎合车市消费升级这一大趋势。
当然，所有车企都在紧跟消费结构升级，就说一直被吐槽有点缺少高级感的日系车企，也越来越下功夫，比如说2020款冠道以及新推出的皓影等等一系列车型。
但实事求是的讲，在高级感营造这件事儿上，优势还是攥在以上汽大众为代表的德系车手里。这一点，大家从冠道和途昂的月销量对比便能看出一丝端倪。
来看几组数据，8月份途昂家族的销量为7067台，同比增长9.9%，不出意外的话依然领先冠道；途观/途岳组成的A+级SUV，8月实现零售31476台，同比增长9.9%，表现依然抢眼；整个大众品牌SUV家族共计销售42750台，实现同比增长10.2%。
说直白一些，上汽大众的高价值A+级和B级产品其实是正增长的，缩小的份额是低价位市场。这样一来，和第一部分提到的“从销量增长转向销售质量提升”就不谋而合了。
昏昏欲睡的新领域
被高端车型吻醒了
尽管发展了这么多年，尤其在二胎政策和大规模政策补贴的推动之下，MPV和新能源的盘子依然没做起来，还是小众中的小众。
就乘联会公布的数据来看，8月份的MPV市场销量虽然同比增长了0.9%，但整体依然只有9.9万台；新能源狭义乘用车也是如此，同比增长率虽然很厉害，达到了46.3%，但8月销量只有9.3万台，还没MPV市场份额大。换句话说，MPV和新能源虽然被寄予厚望，但整体上还是处于昏昏欲睡的状态。
不过，在不少媒体KOL看来，并非消费者对MPV和新能源不感兴趣，而是市场缺乏让人眼前一亮的车型，大家都在期待让人兴奋的车型到来。
就拿2020年上半年先后上市的GL8 艾维亚、雷克萨斯LM以及上汽大众威然来说，尽管这三款车型售价不菲，但是他们呈现出来的高品质，吸引了很多消费者的关注。据一线销售顾问反馈，三款车型目前都是一车难求的状况。
相比较之下，大家对高品质的新能源汽车更加渴望。因为纵观现在的新能源汽车市场，国产特斯拉Model3一枝独秀，紧随其后的是比亚迪为代表的传统自主车企，以及蔚来、小鹏和理想这样的造车新势力，在燃油车市场呼风唤雨的合资品牌，貌似没有什么大的动作，所以让消费者颇为期待。
事实上，马斯克前段时间拜访大众汽车CEO迪斯时，试驾的大众ID.4有望成为新能源破冰车型。因为其基于大众专属新能源平台MEB平台打造，上汽大众的动作也是很快，预计将于第四季度国产，届时年轻人对于高品质的新能源汽车又多了新的选择。
就此来看，未来几年的MPV和新能源将变得比现在热闹，因为被类似威然和ID.4这样的高品质车型给吻醒了。
结语：整体来看，8月份的乘用车市场，在延续以往的竞争格局基础上，凸显出了消费升级和高端化趋势，并且新领域亟待硬实力车型补充。大胆推测的话，今后的车市竞争，中高端车型起到了举足轻重的作用，这无疑需要车企尽快调整应变。目前来看，以上汽大众为代表的德系合资车企，这次又走到了前列，至于其后续的市场表现，我们拭目以待吧。
2020年上半年突如其来的新冠肺炎疫情，给全球经济按下了暂停键。美股熔断、国际油价一夜暴“负”、多数发达经济体失业率暴增，这些过山车般的经济动荡，被业界人士称为大萧条以来的最严重危机。
不过，得益于国内疫情快速有效控制，各行各业全面复工复产，今年二季度我国GDP同比增长3.2%，成为全球主要经济体中唯一实现“正增长”的大国。
表现在汽车行业，在疫情对全球供应链造成冲击的背景下，中国成为了全球车市业绩回暖的重要宝地。
数据不会说谎。据外媒报道，上半年全球汽车销量为3307.5万台，较去年同期减少了1181.8万台，同比跌幅达到了26%，创下2009年以来同期销量新低。反观中国市场，据乘联会数据显示，8月乘用车市场零售量为170.3万台，同比增长8.9%，实现了自2018年5月以来的最强正增长。
诚然，有道是外行人看热闹内行人看门道，在普通民众眼中，或许只能看到中国车市在宏观层面的强大。然而，就微观层面而言，复杂的中国车市又隐藏了怎样的看点？想必，这是大家迫切想要知道的，同时，也是汽车情报新媒体想要告诉大家的。
德系看似略幅缩水
背后其实另有隐情
就8月份几家日系合资车企公布的销量数据来看，大都实现了同比正增长，并且幅度还不小。比如说广汽本田和东风本田，各自的同比增长率分别达到了119.7%和119.8%，即便是丰田的两家合资车企，加起来同比增长率也有27.2%。
反观公认的巨无霸德系合资车企上汽大众，8月终端零售量为14.3万台，和去年8月的16.1万台相比却是略有下降。
要知道，以往仅上汽大众这一家车企，就能抵过多家主流日系车企的市场份额。好比去年一整年上汽大众卖了200万+台，比广汽本田、广汽丰田以及广汽三菱三家加起来还要多41万台。如此来看的话，8月份还真有点日系紧追猛赶，德系进入中场休息的感觉。
实际上，日系合资车企近期势头火热，这是一个不争的事实。但也不能就此就下结论，说上汽大众为代表的德系合资车企处于衰退状态。
一来，考虑到自2018年开始延烧的车市寒冬，笼罩着整个2019年车市，早已进入存量时代，上汽大众去年8月份的16.1万台实际上已经处于高位。所以说，今年8月份的14.3万台虽没能延续奇迹，但依然跑赢了大盘。
再来，2020年是上汽大众的产品小年，仅有高端MPV车型威然一款全新车型。并且据上汽大众内部人士介绍，自去年开始，其已经开始把经营重点从销量增长转向销售质量提升，今年也对斯柯达品牌重新定位。
所以说，现在的乘用车市场应该是竞争更激烈了，日系车加快了销量增长的步伐，而德系车的赢面依然在，并且越来越追求高质量。
消费结构快速升级
德系车依然有优势
消费结构升级是个经济学概念，它的内在核心体现在收入的增加，以及需求层次的提升。
无独有偶，这几年的汽车市场，消费结构也在快速升级。突出表现在高端车型越来越受欢迎，同时消费者倾向于购买乐趣更高的SUV车型。
也正因此，8月份的豪华品牌销量已经飚到了24.4万台，同比增长31.6%，市占比达到15%，这是业者十年前想都不敢想的数字。更让大家不可思议的是，售价30万元以上的车型，8月份卖出去了 17.5万台，同比增长23.8%，远超整体大盘表现。
再来看SUV市场，虽然8月份的78.2万台销量，还是略低于轿车的82.2万台，但同比10.7%的增长率可是力压轿车的8.3%。更详细点看，B级SUV正在以32.1%的同比增长率赶超A级SUV，迎合车市消费升级这一大趋势。
当然，所有车企都在紧跟消费结构升级，就说一直被吐槽有点缺少高级感的日系车企，也越来越下功夫，比如说2020款冠道以及新推出的皓影等等一系列车型。
但实事求是的讲，在高级感营造这件事儿上，优势还是攥在以上汽大众为代表的德系车手里。这一点，大家从冠道和途昂的月销量对比便能看出一丝端倪。
来看几组数据，8月份途昂家族的销量为7067台，同比增长9.9%，不出意外的话依然领先冠道；途观/途岳组成的A+级SUV，8月实现零售31476台，同比增长9.9%，表现依然抢眼；整个大众品牌SUV家族共计销售42750台，实现同比增长10.2%。
说直白一些，上汽大众的高价值A+级和B级产品其实是正增长的，缩小的份额是低价位市场。这样一来，和第一部分提到的“从销量增长转向销售质量提升”就不谋而合了。
昏昏欲睡的新领域
被高端车型吻醒了
尽管发展了这么多年，尤其在二胎政策和大规模政策补贴的推动之下，MPV和新能源的盘子依然没做起来，还是小众中的小众。
就乘联会公布的数据来看，8月份的MPV市场销量虽然同比增长了0.9%，但整体依然只有9.9万台；新能源狭义乘用车也是如此，同比增长率虽然很厉害，达到了46.3%，但8月销量只有9.3万台，还没MPV市场份额大。换句话说，MPV和新能源虽然被寄予厚望，但整体上还是处于昏昏欲睡的状态。
不过，在不少媒体KOL看来，并非消费者对MPV和新能源不感兴趣，而是市场缺乏让人眼前一亮的车型，大家都在期待让人兴奋的车型到来。
就拿2020年上半年先后上市的GL8 艾维亚、雷克萨斯LM以及上汽大众威然来说，尽管这三款车型售价不菲，但是他们呈现出来的高品质，吸引了很多消费者的关注。据一线销售顾问反馈，三款车型目前都是一车难求的状况。
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事实上，马斯克前段时间拜访大众汽车CEO迪斯时，试驾的大众ID.4有望成为新能源破冰车型。因为其基于大众专属新能源平台MEB平台打造，上汽大众的动作也是很快，预计将于第四季度国产，届时年轻人对于高品质的新能源汽车又多了新的选择。
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结语：整体来看，8月份的乘用车市场，在延续以往的竞争格局基础上，凸显出了消费升级和高端化趋势，并且新领域亟待硬实力车型补充。大胆推测的话，今后的车市竞争，中高端车型起到了举足轻重的作用，这无疑需要车企尽快调整应变。目前来看，以上汽大众为代表的德系合资车企，这次又走到了前列，至于其后续的市场表现，我们拭目以待吧。
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