南京土拍百亿序幕 宋都32亿回归与华侨城36亿扩储
在6月步入盛夏后，南京最高气温来到了35度，但比天气更热的是土地市场，一共有21幅地块预计在6月挂牌出让。
此前的4月30日，南京就为1个多月后的土地市场来了一次预热，76亿的成交价格，在南京单日土拍历史中也能留下自己的身影，但重头戏还在后头。
6月5日，南京迎来2019年最大的一次土拍，成交金额达到118亿元，一共出让了10宗地块，其中7幅为涉宅地块，2宗为商业、娱乐用地，剩余1宗为风景名胜用地。
把目光放在这场盛宴中的赢家，分别有底价36.5亿元摘得江北商办住地的华侨城与金地商置联合体，以及最高限价8.7亿元+自持拿下城东商办住地的龙湖。
还有经过120轮竞价重返板桥的宋都，地块成交总价达到32.3亿+自持，溢价率47%。在竞争中失算于宋都的保利，则在六合板块斩获一宗纯住宅用地，成交价格19.5亿元，溢价率27.45%。
地块竞得人一共有9家，包括华侨城与金地商置联合体、龙湖、栖霞建设、宋都、保利、文投控股、南京环鑫、滁州三巽置业、江苏游子山生态发展。
从头部房企到中小房企，炎热天气背后的土拍升温，辐射的是金陵城中的楼市冷暖。
南京土地升温
6月5日，南京公开出让的10幅地块中，江北新区1幅、六合区3幅、高淳区3幅、城东1幅、城中1幅、板桥1幅。合计超过118亿元的单日成交总价，仅次于2016年的最热土地市场。
截至到目前，南京（除高淳、溧水）已成功出让25幅地块，共有14幅涉宅地块。
南京资深房地产业内人士尹霄飞对观点地产新媒体表示：“总体而言，南京的土地相对来说比较安全，所以很多开发商还是比较愿意在南京拿地的。”
稳定是南京土地市场近年来的核心信号，虽然推地比较少，但是出让稳定，极少出现流拍的情况。
南京6月5日土拍一览表
南京市网上房地产统计信息则显示，2019年1至5月，全市新建商品住宅成交29086套，与2018年同期相比增长20%。
相关人士分析称，进入5月以来，南京商品住宅一个明显趋势就是板块之间的冷热差异加大，板块热度决定了去化速度。
楼市需求也决定了土地市场的价格，两极分化成为了常见现象。在板块较热的区域往往房企们抢破了头，达到了封顶价也要进入，但在比较冷的区域，底价摘地则成了常态。
宋都32亿回归板桥
在本次土拍中，引起市场关注的是宋都，从一众头部房企包围中拿下主城区一宗商住地，终于在时隔7年后重新回到了南京板桥区域。
据记者了解，这宗地块名为板桥G18地块，土地用途为Rb商住混合用地/Rc基层社区中心，用地面积9.29万平方米，起拍价21.9亿元，起始楼面价10478元/平方米。
最终成交价格为32.3亿元，加上自持租赁住房面积3000平方米，并达到了最高楼面限价15453元/平方米，溢价率47%。
这个项目宋都之所以花大价钱也要吃进的部分原因在于，这个项目十分靠近之前成功开发过的宋都·美域，是宋都相对熟悉的区域，有着成熟的经验。
宋都早在10多年前就已经进入了南京土地市场，初入南京的主要项目都是做豪宅，针对的是改善型需求。
它最后一次出现在板桥地块的土地公开市场是在2012年11月份，溢价1亿元获得了板桥新城G44地块，并在成功打造出了宋都·南郡国际住宅项目。
该项目售罄后，宋都在板桥区域再无任何成绩，很大原因是板桥地块从2016年之后再也没有推出过住宅用地。
尹霄飞续称：“由于前几年南京土地市场都没有完成全年任务，所以我们看到，这段时间增大了土地出让的规模。”
从最近的推地分析的确如此，在5月19日，南京市土地市场网公开挂牌10宗地块，总用地面积41.46万平方米，总起始价82.88亿元。
而在5月31日，南京又有6宗地块挂牌出让，包括三宗纯住宅用地和三宗商住用地，总用地面积为65.2万平方米，总起拍价达182.6亿元。
这背后浮现出的是近来南京土地市场加大供地，并控制地块限价，从而在供给双方的体系上扶稳房价。
华侨城36亿再扩储
当然，华侨城与金地商置联合体也是本次土拍的主角之一。虽然该次地块成交以底价完成，但是项目有较多的要求，也被称为“定制地块”。
据悉，该宗地为江北新区G04地块，分为两个区域，A区为商办混合用地，出让面积3.16万平方米，B区为商住混合用地，出让面积7.28万平方米。
根据公告规定，地块内须建设地上建筑面积不低于5万平方米的办公建筑，10年内不得分割转让、不得分割销售；建设地上建筑面积不少于3万平方米的集中式商业建筑，由竞得人自持经营。
更为困难的则是招商要求，须有不低于2亿美元或等金额的外资缴纳。竞得人须引进一家中国银保监会批准设立的全国性金融机构在项目内设立区域总部。
江北新城作为南京近年来十分火热的板块，这宗位于江北国家级开发区的核心区，周边有滨江、雅居乐等住宅项目，区域发展红利显著，具备了很强的地理优势。
地块竞得人为南京威丰房地产开发有限公司。根据资料显示，该公司共有3位股东，南京威卓企业管理咨询有限公司背后是金地商置的影子；南京华侨城实业发展有限公司为华侨城相关公司；上海大业房地产开发有限公司的背后则是纯自然人，且未有任何关联公司。
华侨城在南京区域曾多次引入万科合作开发，有市场消息称，本次项目极有可能由华侨城主要控股，并由万科与金地商置方面操盘。
华侨城此前在南京最为人熟知的项目是华侨城欢乐滨江项目，位于“南京陆家嘴”的河西新城南部，总投资规模250亿，占地面积50万平方米。
这个项目也让华侨城在南京名声大噪，由于河西南住宅项目比较多，华侨城欢乐滨江依靠着地域优势提供的人流与商业，有望成为南京的新标志。
在6月初率先出让了10宗地块后，接下来这个月南京土地还将迎来更大的收获。从这次土拍118亿中浮现的楼市板块限制，核心区域地块会有更大的竞争。
在6月步入盛夏后，南京最高气温来到了35度，但比天气更热的是土地市场，一共有21幅地块预计在6月挂牌出让。
此前的4月30日，南京就为1个多月后的土地市场来了一次预热，76亿的成交价格，在南京单日土拍历史中也能留下自己的身影，但重头戏还在后头。
6月5日，南京迎来2019年最大的一次土拍，成交金额达到118亿元，一共出让了10宗地块，其中7幅为涉宅地块，2宗为商业、娱乐用地，剩余1宗为风景名胜用地。
把目光放在这场盛宴中的赢家，分别有底价36.5亿元摘得江北商办住地的华侨城与金地商置联合体，以及最高限价8.7亿元+自持拿下城东商办住地的龙湖。
还有经过120轮竞价重返板桥的宋都，地块成交总价达到32.3亿+自持，溢价率47%。在竞争中失算于宋都的保利，则在六合板块斩获一宗纯住宅用地，成交价格19.5亿元，溢价率27.45%。
地块竞得人一共有9家，包括华侨城与金地商置联合体、龙湖、栖霞建设、宋都、保利、文投控股、南京环鑫、滁州三巽置业、江苏游子山生态发展。
从头部房企到中小房企，炎热天气背后的土拍升温，辐射的是金陵城中的楼市冷暖。
南京土地升温
6月5日，南京公开出让的10幅地块中，江北新区1幅、六合区3幅、高淳区3幅、城东1幅、城中1幅、板桥1幅。合计超过118亿元的单日成交总价，仅次于2016年的最热土地市场。
截至到目前，南京（除高淳、溧水）已成功出让25幅地块，共有14幅涉宅地块。
南京资深房地产业内人士尹霄飞对观点地产新媒体表示：“总体而言，南京的土地相对来说比较安全，所以很多开发商还是比较愿意在南京拿地的。”
稳定是南京土地市场近年来的核心信号，虽然推地比较少，但是出让稳定，极少出现流拍的情况。
南京6月5日土拍一览表
南京市网上房地产统计信息则显示，2019年1至5月，全市新建商品住宅成交29086套，与2018年同期相比增长20%。
相关人士分析称，进入5月以来，南京商品住宅一个明显趋势就是板块之间的冷热差异加大，板块热度决定了去化速度。
楼市需求也决定了土地市场的价格，两极分化成为了常见现象。在板块较热的区域往往房企们抢破了头，达到了封顶价也要进入，但在比较冷的区域，底价摘地则成了常态。
宋都32亿回归板桥
在本次土拍中，引起市场关注的是宋都，从一众头部房企包围中拿下主城区一宗商住地，终于在时隔7年后重新回到了南京板桥区域。
据记者了解，这宗地块名为板桥G18地块，土地用途为Rb商住混合用地/Rc基层社区中心，用地面积9.29万平方米，起拍价21.9亿元，起始楼面价10478元/平方米。
最终成交价格为32.3亿元，加上自持租赁住房面积3000平方米，并达到了最高楼面限价15453元/平方米，溢价率47%。
这个项目宋都之所以花大价钱也要吃进的部分原因在于，这个项目十分靠近之前成功开发过的宋都·美域，是宋都相对熟悉的区域，有着成熟的经验。
宋都早在10多年前就已经进入了南京土地市场，初入南京的主要项目都是做豪宅，针对的是改善型需求。
它最后一次出现在板桥地块的土地公开市场是在2012年11月份，溢价1亿元获得了板桥新城G44地块，并在成功打造出了宋都·南郡国际住宅项目。
该项目售罄后，宋都在板桥区域再无任何成绩，很大原因是板桥地块从2016年之后再也没有推出过住宅用地。
尹霄飞续称：“由于前几年南京土地市场都没有完成全年任务，所以我们看到，这段时间增大了土地出让的规模。”
从最近的推地分析的确如此，在5月19日，南京市土地市场网公开挂牌10宗地块，总用地面积41.46万平方米，总起始价82.88亿元。
而在5月31日，南京又有6宗地块挂牌出让，包括三宗纯住宅用地和三宗商住用地，总用地面积为65.2万平方米，总起拍价达182.6亿元。
这背后浮现出的是近来南京土地市场加大供地，并控制地块限价，从而在供给双方的体系上扶稳房价。
华侨城36亿再扩储
当然，华侨城与金地商置联合体也是本次土拍的主角之一。虽然该次地块成交以底价完成，但是项目有较多的要求，也被称为“定制地块”。
据悉，该宗地为江北新区G04地块，分为两个区域，A区为商办混合用地，出让面积3.16万平方米，B区为商住混合用地，出让面积7.28万平方米。
根据公告规定，地块内须建设地上建筑面积不低于5万平方米的办公建筑，10年内不得分割转让、不得分割销售；建设地上建筑面积不少于3万平方米的集中式商业建筑，由竞得人自持经营。
更为困难的则是招商要求，须有不低于2亿美元或等金额的外资缴纳。竞得人须引进一家中国银保监会批准设立的全国性金融机构在项目内设立区域总部。
江北新城作为南京近年来十分火热的板块，这宗位于江北国家级开发区的核心区，周边有滨江、雅居乐等住宅项目，区域发展红利显著，具备了很强的地理优势。
地块竞得人为南京威丰房地产开发有限公司。根据资料显示，该公司共有3位股东，南京威卓企业管理咨询有限公司背后是金地商置的影子；南京华侨城实业发展有限公司为华侨城相关公司；上海大业房地产开发有限公司的背后则是纯自然人，且未有任何关联公司。
华侨城在南京区域曾多次引入万科合作开发，有市场消息称，本次项目极有可能由华侨城主要控股，并由万科与金地商置方面操盘。
华侨城此前在南京最为人熟知的项目是华侨城欢乐滨江项目，位于“南京陆家嘴”的河西新城南部，总投资规模250亿，占地面积50万平方米。
这个项目也让华侨城在南京名声大噪，由于河西南住宅项目比较多，华侨城欢乐滨江依靠着地域优势提供的人流与商业，有望成为南京的新标志。
在6月初率先出让了10宗地块后，接下来这个月南京土地还将迎来更大的收获。从这次土拍118亿中浮现的楼市板块限制，核心区域地块会有更大的竞争。
#惠州身边事# 【金龙大道最新改造方案来了！未来可一路无红灯上广惠高速】惠州车主注意啦！金龙大道、小金河大道将进行快速化改造，今后从江北云山出发，可实现10分钟内上高速！
《粤港澳大湾区发展规划纲要》提出，加强基础设施建设，畅通对外联系通道，提升内部联通水平，推动形成布局合理、功能完善、衔接顺畅、运作高效的基础设施网络，为粤港澳大湾区经济社会发展提供有力支撑。
惠州欲成为粤港澳大湾区高质量发展重要地区，必须构建融入大湾区的大交通体系，在加快打造海陆空立体交通网，畅通对外联系通道的同时，不断提升内部联通水平，推进中心城区交通大循环建设，今年的《政府工作报告》提出，我市计划年底前建成小金河大道等5条市政路，推进金龙大道等快速化改造和安全提升，力争通过3年左右时间，形成“两环八射”主干路网，实现中心城区15分钟上高速。
日前，“两环八射”主干路网中的“两射”——《金龙大道快速化改造方案》、《小金河大道快速化改造方案》在市交通运输局官网对外公示。
金龙大道、小金河大道接下来将通过新建高架桥、下沉通道、人行天桥等方式，先行实施快速化改造。其中，金龙大道将按照城市主干道，设计车速每小时60～80公里，双向10车道的标准进行建设。并规划将广惠高速小金口出口迁移到小金口长坑，直接连通金龙大道。这就意味着，从隆生大桥北桥头的云山往广惠高速将实现一路无灯控快速畅行。全程约8.7公里，按照80公里的时速，可实现10分钟内上高速。
01走金龙大道可一路无红灯上广惠高速
《金龙大道快速化改造方案》、《小金河大道快速化改造方案》对外公示，标志着金龙大道、小金河大道快速化改造项目，已经完成前期规划设计，但最终实施还需走完法定程序。金龙大道、小金河大道快速化改造完工后，我市将首次拥有两条城市快速路。
城市快速路：
城市快速路属于快速路的一种，也是快速公路的主体，位居城市道路四个等级中的顶端。城市道路中设有中央分隔带，具有双向四车道以上的规模、全部或部分采用立体交叉与控制出入、供车辆以较高速度行驶的道路。主要作用是保证汽车畅通连续地行驶，提高城市内部的运输效率。
现状
车流量大，交叉路口多快速不起来
目前，金龙大道三环路口至惠城与博罗交界处8.8公里改扩建工程正在进行施工，将拓宽为双向8车道或10车道，改造成城市主干道，设计时速为60公里。工程完工通车后，沿金龙大道向东南通过隆生大桥可连接惠泽大道往水口、横沥方向，向南可通过隆生大桥、江东一号路、金山大道到达惠州南部城区，成为惠州交通网体系的重要支撑。
记者走访发现，金龙大道三环路口至惠城与博罗交界处路段部分路面工程已经完工，一些路段的围挡还没有拆除，人行道、交通、水电、绿化、安防等工程还在完善中。在金龙大道与金石一路交叉路口，靠近金石一路两侧路面还在整修。
虽然根据现在推进的改造，将达到双向8车道，设计时速为60公里。不过，因为交叉路口过多，金龙大道从三环北路到长坑桥段相继与金石一路、金石二路、金石三路、金石四路、金石五路、金石七路、金府路、广仍路等交叉，沿途至少有8组红绿灯，根本快速不起来。
“金龙大道车流量一直比较大，沿线出入口比较多，干扰了主线的快速通行，再次改造升级很有必要。”家住江北万科金域华府的李先生认为，作为连接惠城区、博罗县、龙门县的一条交通要道，金龙大道惠城段通行效率并不高。
如何改？
双向10车道，设计时速为60～80公里
根据快速路改造方案，金龙大道将按照城市主干道，主线连续通行，设计车速每小时60～80公里，双向10车道的标准进行建设。
金龙大道改造路段总长约8.7公里，包括新寮北路和金龙大道。
“工程起点为隆生大桥云山东路立交，经新寮北路、金龙大道，终点至规划广惠高速长坑收费站（计划将小金口互通迁移到长坑位置，通过立交及接线连接金龙大道与广惠高速）。新寮北路长约1.7公里，宽42米，已建成通车；金龙大道长约7.0公里，宽59/52米，采用PPP模式建设，现已完成路基、桥涵及管线及部分路面工程。按照交通部门规划，拟在此基础上，根据周边用地情况对金龙大道分期进行快速化改造。”
其中，机动车道主车道为双向6车道，设计时速80公里；辅道为双向4车道，设计时速60公里，主辅车道之间用双面波形护栏分隔。车行道加宽4米，中央分隔带宽度将由8米调整为2.5米或4米。原为2米宽非机动车道与2米宽人行道共板，将变为3m宽独立非机动车道与2m宽人行道。终点处，将新建长坑立交连接线左转进入金龙大道的定向下沉通道。
可以说，金龙大道快速化改造也是在金龙大道三环路口至惠城与博罗交界处改扩建工程基础上再次升级。
如何快速？
新建6座高架桥7座人行天桥
双向10车道，设计时速60～80公里。但是如何解决交叉路口过多快速不起来的问题？在此次改造过程中，不仅通过对道路路面加宽以及按主车道和辅车道进行车辆分流外，还将通过设置下沉通道以及高架桥的方式来对这些交会路口进行改造，实现取消全路段路口主线行车方向灯控，达到车辆快速通行的目的。
根据改造方案，将新建6座高架桥和2处下沉通道。
“近期将新建跨三环路、金石二路、北环大道交叉口的高架桥，每座高架桥长分别约为400米、385米、460米，双向6车道，地面辅道为双向4车道，采用灯控平交。新建跨规划倚山路、广仍路交叉口的高架桥，双向6车道。地面辅道为双向4车道，采用灯控平交。加上新建连接金龙大道和广惠高速长坑收费站的长坑立交，近期将新建5座高架或立交。
在新湖一路与新寮北路的交叉口，近期将设新寮北路主线下穿的下沉通道，采用框架结构。双向4车道，地面道路采用灯控平交。
远期还将建设金石四路跨线桥、新沥路下穿云山东路的下沉通道，以及交叉口改造。”
除了这8处高架桥或者下沉通道实现“无红绿灯”，其他交叉路口，如金石一路、金石三路、金石七路等，将封闭横向穿越金龙大道的路口，通过“右进右出”的方式（右转驶入、右转驶出）消除交叉口。例如，在金石一路惠康医院往惠民大道方向，现状是在金龙大道交叉口等红绿灯直接通行，“右进右出”改造后，到了金龙大道交叉路口，只能右转驶入金龙大道，然后往前行驶到三环北路高架桥下掉头，往前回到金石一路路口后再右转进入金石一路往惠民大道行驶。
车辆“右转右出”绕行，行人怎么办？
“根据此次改造实施方案，为了保障行人通行，将新建七座人行天桥。分别在：新江路、金石一路、金石三路、金石四路、金石五路、金石七路、金府路等交叉口附近。天桥宽6.5米，中间有2米坡道，每座天桥长约200米，两端各设一部直升电梯。”
这样一来，金龙大道快速化改造完工后，驾车经隆生大桥走金龙大道可一路无红绿灯，直达广惠高速长坑收费站出入口。不仅如此，再往北到四角楼上高速往河源方向的车辆也可以享受到金龙大道快速通行的便利。
02在建小金河大道将分期进行快速化改造
在建小金河大道市政工程位于惠城区江北片区西部，路线呈南北走向，南起惠博大道，途经高依岭、庙子角、奎湖、马岭、小铁庄等村，沿着小金河向北延伸，北至金锣路与惠州大道交叉口（距小金出口约300m），全长约5.8公里。对于小金河大道的改造将按照城市主干道，设计车速每小时60公里，双向8车道的标准建设。
拟在先行建设的基础上，根据周边用地情况分期进行快速化改造。小金河大道快速改造工程为城市快速路，主线连续通行。近期改造内容有横断面改造，将2.5米宽非机动车道与2.5米宽人行道共板，变为3米宽独立非机动车道，人行道宽度变为2米。
在小金河大道与惠州大道交叉口设置金锣路下沉通道+小金河大道往惠州大道左转定向匝道桥。匝道桥长约380米，两端引道总长110米，桥宽9米，单向2车道。
为了便于行人通行，将新建三座人行天桥。人行天桥中间段净宽5米，梯道净宽3米，两侧设0 .5米坡道，两端各装一部直升电梯。
远期小金河大道还将建设倚山路高架桥、迎宾路半互通立交以及另外四座人行天桥，人行道宽度变为2米。via南方都市报
《粤港澳大湾区发展规划纲要》提出，加强基础设施建设，畅通对外联系通道，提升内部联通水平，推动形成布局合理、功能完善、衔接顺畅、运作高效的基础设施网络，为粤港澳大湾区经济社会发展提供有力支撑。
惠州欲成为粤港澳大湾区高质量发展重要地区，必须构建融入大湾区的大交通体系，在加快打造海陆空立体交通网，畅通对外联系通道的同时，不断提升内部联通水平，推进中心城区交通大循环建设，今年的《政府工作报告》提出，我市计划年底前建成小金河大道等5条市政路，推进金龙大道等快速化改造和安全提升，力争通过3年左右时间，形成“两环八射”主干路网，实现中心城区15分钟上高速。
日前，“两环八射”主干路网中的“两射”——《金龙大道快速化改造方案》、《小金河大道快速化改造方案》在市交通运输局官网对外公示。
金龙大道、小金河大道接下来将通过新建高架桥、下沉通道、人行天桥等方式，先行实施快速化改造。其中，金龙大道将按照城市主干道，设计车速每小时60～80公里，双向10车道的标准进行建设。并规划将广惠高速小金口出口迁移到小金口长坑，直接连通金龙大道。这就意味着，从隆生大桥北桥头的云山往广惠高速将实现一路无灯控快速畅行。全程约8.7公里，按照80公里的时速，可实现10分钟内上高速。
01走金龙大道可一路无红灯上广惠高速
《金龙大道快速化改造方案》、《小金河大道快速化改造方案》对外公示，标志着金龙大道、小金河大道快速化改造项目，已经完成前期规划设计，但最终实施还需走完法定程序。金龙大道、小金河大道快速化改造完工后，我市将首次拥有两条城市快速路。
城市快速路：
城市快速路属于快速路的一种，也是快速公路的主体，位居城市道路四个等级中的顶端。城市道路中设有中央分隔带，具有双向四车道以上的规模、全部或部分采用立体交叉与控制出入、供车辆以较高速度行驶的道路。主要作用是保证汽车畅通连续地行驶，提高城市内部的运输效率。
现状
车流量大，交叉路口多快速不起来
目前，金龙大道三环路口至惠城与博罗交界处8.8公里改扩建工程正在进行施工，将拓宽为双向8车道或10车道，改造成城市主干道，设计时速为60公里。工程完工通车后，沿金龙大道向东南通过隆生大桥可连接惠泽大道往水口、横沥方向，向南可通过隆生大桥、江东一号路、金山大道到达惠州南部城区，成为惠州交通网体系的重要支撑。
记者走访发现，金龙大道三环路口至惠城与博罗交界处路段部分路面工程已经完工，一些路段的围挡还没有拆除，人行道、交通、水电、绿化、安防等工程还在完善中。在金龙大道与金石一路交叉路口，靠近金石一路两侧路面还在整修。
虽然根据现在推进的改造，将达到双向8车道，设计时速为60公里。不过，因为交叉路口过多，金龙大道从三环北路到长坑桥段相继与金石一路、金石二路、金石三路、金石四路、金石五路、金石七路、金府路、广仍路等交叉，沿途至少有8组红绿灯，根本快速不起来。
“金龙大道车流量一直比较大，沿线出入口比较多，干扰了主线的快速通行，再次改造升级很有必要。”家住江北万科金域华府的李先生认为，作为连接惠城区、博罗县、龙门县的一条交通要道，金龙大道惠城段通行效率并不高。
如何改？
双向10车道，设计时速为60～80公里
根据快速路改造方案，金龙大道将按照城市主干道，主线连续通行，设计车速每小时60～80公里，双向10车道的标准进行建设。
金龙大道改造路段总长约8.7公里，包括新寮北路和金龙大道。
“工程起点为隆生大桥云山东路立交，经新寮北路、金龙大道，终点至规划广惠高速长坑收费站（计划将小金口互通迁移到长坑位置，通过立交及接线连接金龙大道与广惠高速）。新寮北路长约1.7公里，宽42米，已建成通车；金龙大道长约7.0公里，宽59/52米，采用PPP模式建设，现已完成路基、桥涵及管线及部分路面工程。按照交通部门规划，拟在此基础上，根据周边用地情况对金龙大道分期进行快速化改造。”
其中，机动车道主车道为双向6车道，设计时速80公里；辅道为双向4车道，设计时速60公里，主辅车道之间用双面波形护栏分隔。车行道加宽4米，中央分隔带宽度将由8米调整为2.5米或4米。原为2米宽非机动车道与2米宽人行道共板，将变为3m宽独立非机动车道与2m宽人行道。终点处，将新建长坑立交连接线左转进入金龙大道的定向下沉通道。
可以说，金龙大道快速化改造也是在金龙大道三环路口至惠城与博罗交界处改扩建工程基础上再次升级。
如何快速？
新建6座高架桥7座人行天桥
双向10车道，设计时速60～80公里。但是如何解决交叉路口过多快速不起来的问题？在此次改造过程中，不仅通过对道路路面加宽以及按主车道和辅车道进行车辆分流外，还将通过设置下沉通道以及高架桥的方式来对这些交会路口进行改造，实现取消全路段路口主线行车方向灯控，达到车辆快速通行的目的。
根据改造方案，将新建6座高架桥和2处下沉通道。
“近期将新建跨三环路、金石二路、北环大道交叉口的高架桥，每座高架桥长分别约为400米、385米、460米，双向6车道，地面辅道为双向4车道，采用灯控平交。新建跨规划倚山路、广仍路交叉口的高架桥，双向6车道。地面辅道为双向4车道，采用灯控平交。加上新建连接金龙大道和广惠高速长坑收费站的长坑立交，近期将新建5座高架或立交。
在新湖一路与新寮北路的交叉口，近期将设新寮北路主线下穿的下沉通道，采用框架结构。双向4车道，地面道路采用灯控平交。
远期还将建设金石四路跨线桥、新沥路下穿云山东路的下沉通道，以及交叉口改造。”
除了这8处高架桥或者下沉通道实现“无红绿灯”，其他交叉路口，如金石一路、金石三路、金石七路等，将封闭横向穿越金龙大道的路口，通过“右进右出”的方式（右转驶入、右转驶出）消除交叉口。例如，在金石一路惠康医院往惠民大道方向，现状是在金龙大道交叉口等红绿灯直接通行，“右进右出”改造后，到了金龙大道交叉路口，只能右转驶入金龙大道，然后往前行驶到三环北路高架桥下掉头，往前回到金石一路路口后再右转进入金石一路往惠民大道行驶。
车辆“右转右出”绕行，行人怎么办？
“根据此次改造实施方案，为了保障行人通行，将新建七座人行天桥。分别在：新江路、金石一路、金石三路、金石四路、金石五路、金石七路、金府路等交叉口附近。天桥宽6.5米，中间有2米坡道，每座天桥长约200米，两端各设一部直升电梯。”
这样一来，金龙大道快速化改造完工后，驾车经隆生大桥走金龙大道可一路无红绿灯，直达广惠高速长坑收费站出入口。不仅如此，再往北到四角楼上高速往河源方向的车辆也可以享受到金龙大道快速通行的便利。
02在建小金河大道将分期进行快速化改造
在建小金河大道市政工程位于惠城区江北片区西部，路线呈南北走向，南起惠博大道，途经高依岭、庙子角、奎湖、马岭、小铁庄等村，沿着小金河向北延伸，北至金锣路与惠州大道交叉口（距小金出口约300m），全长约5.8公里。对于小金河大道的改造将按照城市主干道，设计车速每小时60公里，双向8车道的标准建设。
拟在先行建设的基础上，根据周边用地情况分期进行快速化改造。小金河大道快速改造工程为城市快速路，主线连续通行。近期改造内容有横断面改造，将2.5米宽非机动车道与2.5米宽人行道共板，变为3米宽独立非机动车道，人行道宽度变为2米。
在小金河大道与惠州大道交叉口设置金锣路下沉通道+小金河大道往惠州大道左转定向匝道桥。匝道桥长约380米，两端引道总长110米，桥宽9米，单向2车道。
为了便于行人通行，将新建三座人行天桥。人行天桥中间段净宽5米，梯道净宽3米，两侧设0 .5米坡道，两端各装一部直升电梯。
远期小金河大道还将建设倚山路高架桥、迎宾路半互通立交以及另外四座人行天桥，人行道宽度变为2米。via南方都市报
#惠州身边事# 【金龙大道最新改造方案来了！未来可一路无红灯上广惠高速】惠州车主注意啦！金龙大道、小金河大道将进行快速化改造，今后从江北云山出发，可实现10分钟内上高速！
《粤港澳大湾区发展规划纲要》提出，加强基础设施建设，畅通对外联系通道，提升内部联通水平，推动形成布局合理、功能完善、衔接顺畅、运作高效的基础设施网络，为粤港澳大湾区经济社会发展提供有力支撑。
惠州欲成为粤港澳大湾区高质量发展重要地区，必须构建融入大湾区的大交通体系，在加快打造海陆空立体交通网，畅通对外联系通道的同时，不断提升内部联通水平，推进中心城区交通大循环建设，今年的《政府工作报告》提出，我市计划年底前建成小金河大道等5条市政路，推进金龙大道等快速化改造和安全提升，力争通过3年左右时间，形成“两环八射”主干路网，实现中心城区15分钟上高速。
日前，“两环八射”主干路网中的“两射”——《金龙大道快速化改造方案》、《小金河大道快速化改造方案》在市交通运输局官网对外公示。
金龙大道、小金河大道接下来将通过新建高架桥、下沉通道、人行天桥等方式，先行实施快速化改造。其中，金龙大道将按照城市主干道，设计车速每小时60～80公里，双向10车道的标准进行建设。并规划将广惠高速小金口出口迁移到小金口长坑，直接连通金龙大道。这就意味着，从隆生大桥北桥头的云山往广惠高速将实现一路无灯控快速畅行。全程约8.7公里，按照80公里的时速，可实现10分钟内上高速。
01
走金龙大道可一路无红灯上广惠高速
《金龙大道快速化改造方案》、《小金河大道快速化改造方案》对外公示，标志着金龙大道、小金河大道快速化改造项目，已经完成前期规划设计，但最终实施还需走完法定程序。金龙大道、小金河大道快速化改造完工后，我市将首次拥有两条城市快速路。
城市快速路：
城市快速路属于快速路的一种，也是快速公路的主体，位居城市道路四个等级中的顶端。城市道路中设有中央分隔带，具有双向四车道以上的规模、全部或部分采用立体交叉与控制出入、供车辆以较高速度行驶的道路。主要作用是保证汽车畅通连续地行驶，提高城市内部的运输效率。
现状
车流量大，交叉路口多快速不起来
目前，金龙大道三环路口至惠城与博罗交界处8.8公里改扩建工程正在进行施工，将拓宽为双向8车道或10车道，改造成城市主干道，设计时速为60公里。工程完工通车后，沿金龙大道向东南通过隆生大桥可连接惠泽大道往水口、横沥方向，向南可通过隆生大桥、江东一号路、金山大道到达惠州南部城区，成为惠州交通网体系的重要支撑。
记者走访发现，金龙大道三环路口至惠城与博罗交界处路段部分路面工程已经完工，一些路段的围挡还没有拆除，人行道、交通、水电、绿化、安防等工程还在完善中。在金龙大道与金石一路交叉路口，靠近金石一路两侧路面还在整修。
虽然根据现在推进的改造，将达到双向8车道，设计时速为60公里。不过，因为交叉路口过多，金龙大道从三环北路到长坑桥段相继与金石一路、金石二路、金石三路、金石四路、金石五路、金石七路、金府路、广仍路等交叉，沿途至少有8组红绿灯，根本快速不起来。
“金龙大道车流量一直比较大，沿线出入口比较多，干扰了主线的快速通行，再次改造升级很有必要。”家住江北万科金域华府的李先生认为，作为连接惠城区、博罗县、龙门县的一条交通要道，金龙大道惠城段通行效率并不高。
如何改？
双向10车道，设计时速为60～80公里
根据快速路改造方案，金龙大道将按照城市主干道，主线连续通行，设计车速每小时60～80公里，双向10车道的标准进行建设。
金龙大道改造路段总长约8.7公里，包括新寮北路和金龙大道。
“
工程起点为隆生大桥云山东路立交，经新寮北路、金龙大道，终点至规划广惠高速长坑收费站（计划将小金口互通迁移到长坑位置，通过立交及接线连接金龙大道与广惠高速）。新寮北路长约1.7公里，宽42米，已建成通车；金龙大道长约7.0公里，宽59/52米，采用PPP模式建设，现已完成路基、桥涵及管线及部分路面工程。按照交通部门规划，拟在此基础上，根据周边用地情况对金龙大道分期进行快速化改造。
”
其中，机动车道主车道为双向6车道，设计时速80公里；辅道为双向4车道，设计时速60公里，主辅车道之间用双面波形护栏分隔。车行道加宽4米，中央分隔带宽度将由8米调整为2.5米或4米。原为2米宽非机动车道与2米宽人行道共板，将变为3m宽独立非机动车道与2m宽人行道。终点处，将新建长坑立交连接线左转进入金龙大道的定向下沉通道。
可以说，金龙大道快速化改造也是在金龙大道三环路口至惠城与博罗交界处改扩建工程基础上再次升级。
如何快速？
新建6座高架桥7座人行天桥
双向10车道，设计时速60～80公里。但是如何解决交叉路口过多快速不起来的问题？在此次改造过程中，不仅通过对道路路面加宽以及按主车道和辅车道进行车辆分流外，还将通过设置下沉通道以及高架桥的方式来对这些交会路口进行改造，实现取消全路段路口主线行车方向灯控，达到车辆快速通行的目的。
根据改造方案，将新建6座高架桥和2处下沉通道。
“
近期将新建跨三环路、金石二路、北环大道交叉口的高架桥，每座高架桥长分别约为400米、385米、460米，双向6车道，地面辅道为双向4车道，采用灯控平交。新建跨规划倚山路、广仍路交叉口的高架桥，双向6车道。地面辅道为双向4车道，采用灯控平交。加上新建连接金龙大道和广惠高速长坑收费站的长坑立交，近期将新建5座高架或立交。
在新湖一路与新寮北路的交叉口，近期将设新寮北路主线下穿的下沉通道，采用框架结构。双向4车道，地面道路采用灯控平交。
远期还将建设金石四路跨线桥、新沥路下穿云山东路的下沉通道，以及交叉口改造。
”
除了这8处高架桥或者下沉通道实现“无红绿灯”，其他交叉路口，如金石一路、金石三路、金石七路等，将封闭横向穿越金龙大道的路口，通过“右进右出”的方式（右转驶入、右转驶出）消除交叉口。例如，在金石一路惠康医院往惠民大道方向，现状是在金龙大道交叉口等红绿灯直接通行，“右进右出”改造后，到了金龙大道交叉路口，只能右转驶入金龙大道，然后往前行驶到三环北路高架桥下掉头，往前回到金石一路路口后再右转进入金石一路往惠民大道行驶。
车辆“右转右出”绕行，行人怎么办？
“根据此次改造实施方案，为了保障行人通行，将新建七座人行天桥。分别在：新江路、金石一路、金石三路、金石四路、金石五路、金石七路、金府路等交叉口附近。天桥宽6.5米，中间有2米坡道，每座天桥长约200米，两端各设一部直升电梯。”
这样一来，金龙大道快速化改造完工后，驾车经隆生大桥走金龙大道可一路无红绿灯，直达广惠高速长坑收费站出入口。不仅如此，再往北到四角楼上高速往河源方向的车辆也可以享受到金龙大道快速通行的便利。
02
在建小金河大道将分期进行快速化改造
640?wx_fmt=png&tp=webp&wxfrom=5&wx_lazy=640?wx_fmt=png&tp=webp&wxfrom=5&wx_lazy=在建小金河大道市政工程位于惠城区江北片区西部，路线呈南北走向，南起惠博大道，途经高依岭、庙子角、奎湖、马岭、小铁庄等村，沿着小金河向北延伸，北至金锣路与惠州大道交叉口（距小金出口约300m），全长约5.8公里。对于小金河大道的改造将按照城市主干道，设计车速每小时60公里，双向8车道的标准建设。640?wx_fmt=png&tp=webp&wxfrom=5&wx_lazy=
拟在先行建设的基础上，根据周边用地情况分期进行快速化改造。小金河大道快速改造工程为城市快速路，主线连续通行。近期改造内容有横断面改造，将2.5米宽非机动车道与2.5米宽人行道共板，变为3米宽独立非机动车道，人行道宽度变为2米。
在小金河大道与惠州大道交叉口设置金锣路下沉通道+小金河大道往惠州大道左转定向匝道桥。匝道桥长约380米，两端引道总长110米，桥宽9米，单向2车道。
为了便于行人通行，将新建三座人行天桥。人行天桥中间段净宽5米，梯道净宽3米，两侧设0 .5米坡道，两端各装一部直升电梯。
远期小金河大道还将建设倚山路高架桥、迎宾路半互通立交以及另外四座人行天桥，人行道宽度变为2米。via南方都市报
《粤港澳大湾区发展规划纲要》提出，加强基础设施建设，畅通对外联系通道，提升内部联通水平，推动形成布局合理、功能完善、衔接顺畅、运作高效的基础设施网络，为粤港澳大湾区经济社会发展提供有力支撑。
惠州欲成为粤港澳大湾区高质量发展重要地区，必须构建融入大湾区的大交通体系，在加快打造海陆空立体交通网，畅通对外联系通道的同时，不断提升内部联通水平，推进中心城区交通大循环建设，今年的《政府工作报告》提出，我市计划年底前建成小金河大道等5条市政路，推进金龙大道等快速化改造和安全提升，力争通过3年左右时间，形成“两环八射”主干路网，实现中心城区15分钟上高速。
日前，“两环八射”主干路网中的“两射”——《金龙大道快速化改造方案》、《小金河大道快速化改造方案》在市交通运输局官网对外公示。
金龙大道、小金河大道接下来将通过新建高架桥、下沉通道、人行天桥等方式，先行实施快速化改造。其中，金龙大道将按照城市主干道，设计车速每小时60～80公里，双向10车道的标准进行建设。并规划将广惠高速小金口出口迁移到小金口长坑，直接连通金龙大道。这就意味着，从隆生大桥北桥头的云山往广惠高速将实现一路无灯控快速畅行。全程约8.7公里，按照80公里的时速，可实现10分钟内上高速。
01
走金龙大道可一路无红灯上广惠高速
《金龙大道快速化改造方案》、《小金河大道快速化改造方案》对外公示，标志着金龙大道、小金河大道快速化改造项目，已经完成前期规划设计，但最终实施还需走完法定程序。金龙大道、小金河大道快速化改造完工后，我市将首次拥有两条城市快速路。
城市快速路：
城市快速路属于快速路的一种，也是快速公路的主体，位居城市道路四个等级中的顶端。城市道路中设有中央分隔带，具有双向四车道以上的规模、全部或部分采用立体交叉与控制出入、供车辆以较高速度行驶的道路。主要作用是保证汽车畅通连续地行驶，提高城市内部的运输效率。
现状
车流量大，交叉路口多快速不起来
目前，金龙大道三环路口至惠城与博罗交界处8.8公里改扩建工程正在进行施工，将拓宽为双向8车道或10车道，改造成城市主干道，设计时速为60公里。工程完工通车后，沿金龙大道向东南通过隆生大桥可连接惠泽大道往水口、横沥方向，向南可通过隆生大桥、江东一号路、金山大道到达惠州南部城区，成为惠州交通网体系的重要支撑。
记者走访发现，金龙大道三环路口至惠城与博罗交界处路段部分路面工程已经完工，一些路段的围挡还没有拆除，人行道、交通、水电、绿化、安防等工程还在完善中。在金龙大道与金石一路交叉路口，靠近金石一路两侧路面还在整修。
虽然根据现在推进的改造，将达到双向8车道，设计时速为60公里。不过，因为交叉路口过多，金龙大道从三环北路到长坑桥段相继与金石一路、金石二路、金石三路、金石四路、金石五路、金石七路、金府路、广仍路等交叉，沿途至少有8组红绿灯，根本快速不起来。
“金龙大道车流量一直比较大，沿线出入口比较多，干扰了主线的快速通行，再次改造升级很有必要。”家住江北万科金域华府的李先生认为，作为连接惠城区、博罗县、龙门县的一条交通要道，金龙大道惠城段通行效率并不高。
如何改？
双向10车道，设计时速为60～80公里
根据快速路改造方案，金龙大道将按照城市主干道，主线连续通行，设计车速每小时60～80公里，双向10车道的标准进行建设。
金龙大道改造路段总长约8.7公里，包括新寮北路和金龙大道。
“
工程起点为隆生大桥云山东路立交，经新寮北路、金龙大道，终点至规划广惠高速长坑收费站（计划将小金口互通迁移到长坑位置，通过立交及接线连接金龙大道与广惠高速）。新寮北路长约1.7公里，宽42米，已建成通车；金龙大道长约7.0公里，宽59/52米，采用PPP模式建设，现已完成路基、桥涵及管线及部分路面工程。按照交通部门规划，拟在此基础上，根据周边用地情况对金龙大道分期进行快速化改造。
”
其中，机动车道主车道为双向6车道，设计时速80公里；辅道为双向4车道，设计时速60公里，主辅车道之间用双面波形护栏分隔。车行道加宽4米，中央分隔带宽度将由8米调整为2.5米或4米。原为2米宽非机动车道与2米宽人行道共板，将变为3m宽独立非机动车道与2m宽人行道。终点处，将新建长坑立交连接线左转进入金龙大道的定向下沉通道。
可以说，金龙大道快速化改造也是在金龙大道三环路口至惠城与博罗交界处改扩建工程基础上再次升级。
如何快速？
新建6座高架桥7座人行天桥
双向10车道，设计时速60～80公里。但是如何解决交叉路口过多快速不起来的问题？在此次改造过程中，不仅通过对道路路面加宽以及按主车道和辅车道进行车辆分流外，还将通过设置下沉通道以及高架桥的方式来对这些交会路口进行改造，实现取消全路段路口主线行车方向灯控，达到车辆快速通行的目的。
根据改造方案，将新建6座高架桥和2处下沉通道。
“
近期将新建跨三环路、金石二路、北环大道交叉口的高架桥，每座高架桥长分别约为400米、385米、460米，双向6车道，地面辅道为双向4车道，采用灯控平交。新建跨规划倚山路、广仍路交叉口的高架桥，双向6车道。地面辅道为双向4车道，采用灯控平交。加上新建连接金龙大道和广惠高速长坑收费站的长坑立交，近期将新建5座高架或立交。
在新湖一路与新寮北路的交叉口，近期将设新寮北路主线下穿的下沉通道，采用框架结构。双向4车道，地面道路采用灯控平交。
远期还将建设金石四路跨线桥、新沥路下穿云山东路的下沉通道，以及交叉口改造。
”
除了这8处高架桥或者下沉通道实现“无红绿灯”，其他交叉路口，如金石一路、金石三路、金石七路等，将封闭横向穿越金龙大道的路口，通过“右进右出”的方式（右转驶入、右转驶出）消除交叉口。例如，在金石一路惠康医院往惠民大道方向，现状是在金龙大道交叉口等红绿灯直接通行，“右进右出”改造后，到了金龙大道交叉路口，只能右转驶入金龙大道，然后往前行驶到三环北路高架桥下掉头，往前回到金石一路路口后再右转进入金石一路往惠民大道行驶。
车辆“右转右出”绕行，行人怎么办？
“根据此次改造实施方案，为了保障行人通行，将新建七座人行天桥。分别在：新江路、金石一路、金石三路、金石四路、金石五路、金石七路、金府路等交叉口附近。天桥宽6.5米，中间有2米坡道，每座天桥长约200米，两端各设一部直升电梯。”
这样一来，金龙大道快速化改造完工后，驾车经隆生大桥走金龙大道可一路无红绿灯，直达广惠高速长坑收费站出入口。不仅如此，再往北到四角楼上高速往河源方向的车辆也可以享受到金龙大道快速通行的便利。
02
在建小金河大道将分期进行快速化改造
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拟在先行建设的基础上，根据周边用地情况分期进行快速化改造。小金河大道快速改造工程为城市快速路，主线连续通行。近期改造内容有横断面改造，将2.5米宽非机动车道与2.5米宽人行道共板，变为3米宽独立非机动车道，人行道宽度变为2米。
在小金河大道与惠州大道交叉口设置金锣路下沉通道+小金河大道往惠州大道左转定向匝道桥。匝道桥长约380米，两端引道总长110米，桥宽9米，单向2车道。
为了便于行人通行，将新建三座人行天桥。人行天桥中间段净宽5米，梯道净宽3米，两侧设0 .5米坡道，两端各装一部直升电梯。
远期小金河大道还将建设倚山路高架桥、迎宾路半互通立交以及另外四座人行天桥，人行道宽度变为2米。via南方都市报
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