国米世界一片叫骂声中，卢卡库转会切尔西基本实锤了。《米兰体育报》报道，周一就官宣。

卢卡库先飞回祖国，在比利时首都布鲁塞尔看望母亲，把母亲带上一起飞到伦敦，参加官宣和亮相。母亲陪伴小魔兽每一次转会，可谓生涯跳跃见证人。

卢卡库本人和蓝军教练图赫尔都希望新9号能参加本周三的欧洲超级杯，在贝尔法斯特对阵欧联冠军比利亚雷亚尔。但时间仓促，卢卡库能否随行和出场尚未知。卢卡库已准备好告别国米的长文，以及加盟切尔西的新挑战宣言，只是挑选时机发布。

可叹意甲卫冕冠军，豪言壮语喊了好几年，一个夏天就拆走两个功勋球员和一个主帅，国际形象和战力大打折扣。直叫人担心，如果再有高价，国米是否还有重要成员出走。这样的国米，还有何高位目标可言？

【在国米的最后一天】

上周二传出切尔西的明确意向和报价之后，卢卡库就已心动。按意媒报道，上周三训练前后，卢卡库已向教练小因扎吉和国米高层表达：想走，想去切尔西，尽快成交吧。什么留守国米、没孔蒂照样行的壮志，抵不过更高的薪资和更高水准的英超的诱惑。

随后几天训练中，卢卡库笑容满面，丝毫看不出被转会干扰，但表面的轻松平静掩饰了交易背后的矛盾纠葛。国米双经理马洛塔、奥西利奥和新帅小因扎吉，都强烈反对出售卢卡库。意媒透露：马洛塔与张康阳的电话沟通中很是为难，谈话内容大体为：“这么干，让我们管理层很难做，一来对球迷没法交代，难以抚平外界的负面情绪；二来，对球队的建设和日后经营也构成极大阻碍，会损伤球队士气，让球员都产生不安全感，以及对球队战力、目标的怀疑。”

坊间传闻，马洛塔还以辞职为要挟，极力反对卢卡库转会，但此事并无权威媒体的确认。球迷倒是炸开锅了，上周中就在国米总部和梅阿查球场外悬挂各种抗议标语：“Zhang，the time is over！”你们时间到了，摆明想赶走控股方。“张家，请信守你们的诺言！”指的是张康阳无数次表态：做大做强国米，营业额10亿，重返欧洲顶尖行列。确实要尴尬了，一个联赛冠军也就创业过半，欧冠连年小组都未出线，就开始“砸锅卖铁”。上周日球队来到帕尔马，和布丰领衔的意乙球队进行热身时，梅阿查北看台组织也进行了一定规模的抗议。

张康阳对此尚未有任何回复，他还在南京，何时回米兰也未知。卢卡库和小因扎吉私下谈话，要求缺席上周六的球队训练，也不跟球队一同前往帕尔马，均获准。《米兰体育报》说，他已收拾好了训练基地的个人物品，安排好本周回国、再去英伦的行程。在更衣室里，他已和国米队友告别。

暂时没有任何细节外露，但这个结果，足以让蓝黑世界愤怒哀伤，令意甲扼腕叹息：上赛季最佳球员这么快就走了。卢卡库身穿带有冠军标识的国米新版球衣，只露脸了十多分钟，在一周前和克罗托内的友谊赛上，当时球迷都为恰尔汗奥卢的1球3助攻喝彩，全然不知，这竟是卢卡库的告别战。

9号带着他亲吻球衣、摇旗庆祝的诸多瞬间，还有那个和伊布唇齿交锋的“米兰城国王”称号，即将消失在米兰的夜色中。伊布和C·罗，都会想念卢卡库吧。“上周六，是卢卡库作为国米人的最后一天”，《米兰体育报》写道。

【1.15亿，意甲新纪录】

卖了多少钱？《米兰体育报》最终报道：1.15亿欧元现金！这是苏宁卖9号的底线数额，且必须是现金交易，不要交换球员。切尔西最初报价为1.05亿+马科斯·阿隆索，合计估值为1.2亿，遭拒。上周五经过长达8个小时的电话和视频会议，切尔西二次报价为1.1亿+扎帕科斯塔，仍然遭拒。

张康阳咬住底线：就要1.15亿现金，钱够数了，其他交易再谈。卢卡库的买卖很单一，不纳入其他人。上周六，切尔西同意支付1.15亿，完成临门一脚。这笔钱分期支付，具体“按揭”期数不详。如此，卢卡库成为意甲历史上转出球员的身价标王，意甲造就的第二个亿元先生。卢卡库和蓝军的合同为期4年，税后年薪1200万+300万浮动奖金，比留在国米的850万，接近翻倍。

算上阿什拉夫去巴黎的6800万实收金额（基数为6300万，500万的奖金很容易拿到，另附不太容易拿到的300万奖金），国米卖掉两个人，就保底捞到了1.83亿，两人都位列意甲出售价格的Top5。苏宁的经济账算得很精，也达到预期目标，但在竞技层面值得商榷。不是说只卖一个大牌吗？接下来若有人对什克利尼亚尔、劳塔罗等再拍出高价，是不是都要牺牲？夺冠，随即成了拍卖会

国米从这1.15亿中到底能实收多少？水分有多少？大家都记得，尤文卖博格巴刨除经纪人佣金等费用，实收只有6800万左右。国米两年前引进卢卡库总价7500万，和曼联约定分3年共6期支付，目前已经支付了3期共3500万，还剩4000万没给呢。这4000万有了着落，还是按期慢慢给曼联，明年此时付完。红魔还有6%的二次转会分成，就是690万，要今年一次性支付

此外，按照国际足联规定，卢卡库转会还要把5%的费用分给球员在12-23岁效力过的所有球队，名义为“培养费”，安德莱赫特作为“启蒙队”分到最多，2.25%约258万；卢卡库刚成年时效力过的切尔西，分到2%约230万；埃弗顿分到0.75%约86万

然而，切尔西甘愿放弃这一笔“微薄”收入，只为加速促成转会，可理解为，蓝军的支出为1.173亿。结论是，去掉要给曼联的4000万，再去掉11%的中间费用1200多万，国米的净收入不超过6500万，和博格巴当年回英伦差不多。当然，国米这两年也把卢卡库用到极致，等于3500万买个冠军级杀手，算是人尽其才，超值了

宁德时代机构投资者最新调研活动，回答了从公司战略到产品战略，以及与主机厂商的关系，还有固态电池、电池回收等方面的问题。

以下为最新活动纪要:

问：从宁德时代的长期发展来看,现在您觉得您最担忧的问题是什么?或者说您觉得公司急需建立的能力是什么?
答：现在公司主要思考的是在国际格局变化、供应链资源紧缺及本地化供应不足的背景下如何做好业务，这点公司也有与主流客户一起探讨。

问：成本最优涉及到上游一体化,公司在做上游一体化布局的边界在哪里?如何做技术,成本平衡?
答：公司的上游布局是为了保障产业链供应，给上游供应商信心，使公司的供应链更具韧性。公司在技术上做更多的布局以实现成本平衡。

问：公司这两年扩张非常快,在人数快速扩张,地区的扩张过程中,公司的管理方式和组织架构有没有什么变化?未来会不会有变化?
答：公司主要根据业务经营匹配相应的管理。目前，公司与外部知名的咨询机构合作，探讨在公司快速发展背景下，在人力资源、组织架构、激励机制等方面实现保障。公司的业务方向升级成三大战略方向，为客户提供新能源综合解决方案，这也需要对组织架构做进一步的优化，目前管理层花较多精力在提升科学管理水平和组织架构优化上。

问：怎么理解动力电池的安全性?这方面有哪些公司擅长的事情?
答：总体来说，从材料、电芯、系统设计、使用维护、售后服务、定期检查、法规等方面都需要完善。公司推行极限制造，最重要的是要把电芯的随机缺陷从ppm级提升到ppb级，要提升三个数量级。在电芯达到ppb级的情况下，公司把无热扩散解决方案设计到pack里，并已有相关专利。

问：以Tesla为代表的海外主机厂也开始做电池,公司怎么看和他们的关系?
答：公司与特斯拉的合作是长远的，但产品供货比例不会占到100%，Tesla自身也会生产部分。公司和车企在谈更多的合作，车企也在找公司帮忙找解决路径，但锂电行业做好不容易，从全球锂电行业来看，不论是消费电池还是动力电池企业，盈利能力强的企业不多。

问：公司与Tesla合作进展如何?公司德国工厂的进展?还有跟ATL的合作,对方需每年付1.5亿美金给公司,请教一下出于什么方面的考虑?
答：2020年以来公司与特斯拉进一步深化合作。公司德国建厂在顺利推进，由于疫情略有影响，预计今年年底能量产。公司给ATL的技术授权主要在锂电池系统领域，对其在消费电池领域的竞争力有帮助，ATL可因此创造更大的收益。

问：电池进步更偏向渐近性的创新,材料和电化学体系的创新,材料迭代的有所放缓,工艺材料创新是在加速,这个方向和速度怎么看?
答：公司希望掌握创新的节奏，不同的研发成果逐步去推。随着公司的研发水平及研发效率提升，公司预计未来10年还有很多材料、结构创新。至于技术创新何时变成产品、产品何时变成商品需要商业上和时间上的考虑，包括设备和供应链也需要有所匹配。

问：固态电池是否是一个发展方向?公司做了哪些准备?投资的产能会不会成为负担?对市场某些激进指引,公司怎么看待?
答：公司在固态电池方面已有多年研究，现阶段全固态电池里面仍有科学难题还未解决，如固态扩散和液态扩散难度不是一个数量级，没彻底解决之前很难从根本上做好真正的固态电池。技术的商业化有3个步骤，第一是研究技术路线的可行性；第二是产品路线，将研发技术变成产品是一个工程优化的过程，比如安全怎么设计等；第三个是商品路线，因为商品要求盈利，在商业化上须具备可行性，要求生产出来的商品能够销售并实现利润再重新投入研发，如此循环。公司研发固态电池多年，处于第一梯队，可做出固态电池样品，但相关指标离实现商业化还有较长距离。

问：公司在光伏领域的布局考虑如何,光伏行业也是一个巨大的行业,公司目前是什么样的定位?
答：公司的优势在于材料研发与结构设计，公司希望对像钙钛矿等材料进行研发、设计、合成来实现更高的效率。公司目前投入很多时间从事材料研发，等能拿出自己觉得比较靠谱的技术、产品、商品再做探讨。

问：公司正式提出三大战略方向,未来公司怎么定位,从电池厂到解决方案提供方转变有什么短板?
答：三大战略发展方向的核心还是做好电池，只有技术不断进步才能做出好的商业模式，比如储能领域，公司把循环寿命做到1.2-1.5万次，把合作方的EPC、电站设计、电力勘测等能力嫁接进来以拓展自身能力。电动化与智能化集成应用领域也一样。公司将尽快做到碳中和，比如光储电站可以作为能源来源。

问：电动车,储能增长很快,但回收还不完善,电池回收怎么来看?什么时候回收能赶上行业发展的速度?
答：电池回收是有价值的。三元、铁锂回收是有价值的，目前镍、钴、锰的回收率超99%。现在磷酸铁、石墨也可以回收，因为有经济性，未来回收的发展空间广阔。但目前废旧电池归集和回收在车厂和电池企业中的权责安排还不够清晰，未来有望得到进一步解决。

问：Intel进步很快是因为微软提出很多需求,电池续航到一定程度后,是否有这个需求支撑公司的技术进步?
答：市场需求更能推动科技的进步，车对电池的能量需求也会逐渐提升，因此市场对电池能量密度的追求是长期、持续的，在无人机等细分领域对电池的需求也是一样。

问：长期来看,锂电行业会呈现一个什么样的竞争格局?是像ATL一样在消费电池拿到很高的份额,还是说会相对比较分散?
答：行业特点一定程度上决定市场的竞争格局。锂电行业做好不容易，它不仅人才密集、资金密集，还风险密集、技术密集，只有体系做得好才有可能实现较高的市占率。

问：竞争格局方面,车厂开始造电池,还有很多新进入的造车新势力,怎么看?
答：车企与电池企业的专业分工是完全不一样的，车企擅长于机械、电子等，但电池涉及电化学体系，车企对电化学的理解深度往往不如专业的电池企业。公司在动力电池领域有深厚的积累，对电池理解深刻，电池技术未来提升的空间很大，比如公司现在做的是磷酸铁锂第一代，第二代，未来还有磷酸铁锂第三代。

问：目前全球的政治,经济形势变得更加复杂,请问公司如何去看待全球的态势,以及如何确保公司全球化战略的顺利推进?
答：公司与全球客户的合作是长期的，公司持续加强与海外客户的沟通，并根据海外客户需求相应进行本地化布局。

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【京东物流「你学不会」】极兔杀入，快递市场价格战再起。京东物流提供了一种发展思路，行业或许将迎来一场新的变革。撰文|蓝洞商业 郭朝飞京东再收获一家上市公司。5月28日，京东物流在港交所上市，发行价为40.36港元，市值超过2700亿元。刘强东对京东物流寄予厚望，希望其能成为新的零售革命真正的商业基础设施。依据京东物流招股书，2018年～2020年，其营收分别为379亿元、498亿元与734亿元，其中，后两年的增速分别为31.6%和47.2%。2021年一季度，京东物流收入达到224亿，同比增长64.1%。外界一直有声音认为，京东物流持续大规模投入之下，模式过重、亏损严重。值得注意的是，根据京东物流招股书中披露的数据，在剔除不影响公司价值的股权激励等公允价值变动因素后，2020年京东物流盈利超过17亿元。不过，京东物流向外传递的信息是，中短期内，仍会将业务增长极扩大市场份额的优先级置于盈利能力之前。照此推测，一段时期内，京东物流仍将亏损。目前，随着中国快递市场正展开激烈的价格战，京东物流却因其一体化供应链赛道避开了红海血战。一位供应链专家向「蓝洞商业」分析，供应链竞争是靠差异化竞争优势来体现的。对于京东物流而言，更希望的是把自身的能力变成去适应不同行业的需求，帮他们把自己的优势发挥出来。比如，水果是希望新鲜、食品需要安全、3C需要服务保障，京东物流更希望贴近这些企业、这些行业自身的需求点，把服务做好，而不单纯是做一个仓运配。“搬货物流”在中国、在全球已经存在了很多年了，只是搬货的快慢、高低、货损的问题，这不是代表一个更有价值的实现过程。京东物流，很不一样。脱胎换骨2007年，刘强东决定京东自建物流，这便是京东物流的起点。由于持续重金投入，很长的一段时间里，这让京东饱受质疑和争议。随着时间的推移，高效的自有物流体系反而成了京东的核心竞争力之一。2016年，京东物流开始社会化落地，第二年京东物流正式对外开放，成为一家独立的公司。京东物流一位业务负责人向「蓝洞商业」回忆，京东物流刚冲进市场，很多人会带着问号，“京东物流不就是京东的一个部门吗？”其实，早在2013年前后，京东物流就开始与不同品牌商合作，对外提供服务，借此沉淀能力。京东物流不同于快递公司，其对外开放的是一体化的供应链物流服务。因此，京东物流开放，要与京东集团很多业务部门沟通，涉及运营服务、洞察能力、预测、优化库存、咨询等多方面内容，同时还要保护上下游合作伙伴的数据安全。最终，经过反复沟通、设计，在安全合规的情况下，形成了可对外释放的社会化能力。京东物流社会化开放以后，时任京东物流负责人说，“京东最牛的地方是从仓库到终端的管理，尤其是局部区域的订单处理效率，可以说是世界一流。”简单说，也就是仓配一体、将货物运到离用户最近的地方，需求出现时，快速响应、即时配送。数据显示，截至2021年3月31日，京东物流运营超过1000个仓库，包含京东物流管理的云仓面积在内，仓储总面积超过2100万平方米。其构建的仓储网络、综合运输网络、最后一公里配送网络、大件网络、冷链网络及跨境网络等六大网络，服务范围覆盖了中国几乎所有地区、城镇和人口，全球可触达超过220国家和地区。发展到今天，供应链专家认为，可以从供应链技术、运营与服务三个层面来理解京东物流。供应链技术好理解，就是支撑其发展的所有物流技术与供应链优化技术。供应链运营对于京东物流来说更多是仓运配。京东仓库根据货品的不同，分为多种等级和类型，比如珠宝、3C等价格较高的有其存储条件与要求；体积小、高频的，基本都在全自动化仓库。有的客户、货品跟电商平台完全无关，比如一些工业品与配件，京东物流则在生产线附近建有线边物流。运就是干线物流，事实上由于京东有大规模仓储，已经提前将货物运至配送目标附近的仓库，实现了“以储代运”，因此京东并不需要太多的转运与调拨，更多是城市内部运输。10年前，京东物流还有比较多的跨区调拨，当时主要是对不同地区的消费需求与特点认知不足，对需求有误判，被动响应。如今也会有中心仓调拨，但更多是主动行为。比如今年华北地区多风沙，防尘防护用品需求可能提升，因此提前调拨；进入夏季，华东、华南地区雷暴天气变多，则调拨雨具等物品。还有很多调拨转运来自B端大客户的需求。有的企业在全国有很多工厂，要实现库间均衡，让库存分布更合理，调拨转运可以更好一次性满足当地工厂需求，减少二次运输。最后一段才是C端用户感知最明显的末端配送。在运配部分，京东物流与顺丰、通达系快递存在竞争。供应链服务方面，一些品牌商通过渠道商做电商，这时京东物流需要通过服务，让品牌商理解电商模式下，供应链有哪些要求，线上促销与大卖场促销、配送有何不同。对于非品牌商，京东物流会从供应链角度，帮助商家将商品陈列、商品促销等与供应链结合进行服务。经过十几年的进化，京东物流已经脱胎换骨。摆脱依赖京东物流开放之后，刘强东提出，未来五年京东物流自营业务必须低于一半，十年后不能超过20%，这才算成功。如今，京东物流对于京东集团的依存度在逐渐降低。依据京东物流招股书，京东物流来自外部的客户收入占比不断提升，从2018年的29.9%、2019年的38.4%增长至2020年的46.6%。这意味着，京东物流有将近一半的收入来自第三方，即将完成刘强东布置的前半段任务。京东物流的收入也主要是通过一体化供应链，这也是京东物流与菜鸟、顺丰、通达系快递的主要差别。在京东物流2020年734亿元的总收入中，来自一体化供应链客户的收入占总收入的比重达到75.8%。2020年京东物流为超过19万家企业客户提供服务，涉及快销、服饰、家电、家居、3C、汽车和生鲜等多个行业，其中一体化供应链客户数达到5.27万家，相比2018年增长62%。这些第三方客户，有很多是品牌商或者工厂，可能根本不在京东电商平台上卖货，或者与C端用户没有直接消费关系，他们为何选择京东物流？京东物流将其一体化供应链分为三层，分别为供应链战略规划设计、供应链管理和供应链执行。目前，其通过一个名为“京慧”的数字化供应链平台向外输出能力。最上层是供应链的战略规划设计，京东物流有一个专家团队，针对客户具体情况，进行供应链顶层设计。依据不同品牌类别与市场情况（比如是新兴还是传统、民族还是国际，或者是混合式、复合体品牌，业务主要在一二线还是四五线），京东物流为客户设计、匹配相应的供应链，包括以怎么样的节奏进行生产与铺货，后续如何向市场放量，物流怎么跟进，仓储、配送和服务各需要投入多少等。中间层是供应链管理，京东物流依托其大数据、人工智能、定制化开发等能力，管理执行供应链规划，简单说就是每天或每周生产什么、配送什么，需要什么原材料。另外，还帮助客户更好与上下游进行衔接，缩短原材料与成品的库存周期，减少等待时间，提高周转效率，这样也可以释放现金流。供应链执行是最底层，也就是仓运配服务。安利与京东物流的一体化供应链合作就是一个典型案例。2017年前后，安利寻求变革，京东物流前去接触，寻求机会。安利是非常成熟的老牌跨国公司，京东物流才刚刚对外开放，安利怎会轻易买账？“刚开始安利是很不信任的，快百年的企业凭什么信任一个电商起家的物流公司？所以我们得慢慢证明。”京东物流有关负责人向「蓝洞商业」坦承。京东物流从寻找安利供应链存在的问题着手，向安利证明其供应链设计有哪些软肋，比如安利的供应链管理逻辑无法适应电商市场，虽然安利有大量的门店与直销员，但在履约与客户服务方面依然存在不足，分销与批发环节还可以优化。2018年，京东物流承接了安利全国所有成品的仓储物流业务，帮助安利重新设计了从产品下线到C端销售的供应链路径，调整门店与仓库的比例关系与位置，仓库与门店之间，哪些需要仓库主动给门店推货，哪些门店自主下单，实现供应链中推和拉的平衡。安利看到的结果是，总库存没有增加，更多客户需求被满足，实现降本增效，获取了更多利润。数据显示，截止2020年中，安利成品物流费用节约10％以上，现货率提升至99.5％及以上水平、产销高效协同实现库存周转天数降低40％以上，分销计划运营效率提升1倍。“我们之间常开玩笑说，安利‘免费‘使用了京东物流，我们的专职团队提供供应链规划服务、仓运配服务，可能为他们省了三五块钱，只用付给我们一块钱。”上述负责人说。未来之境京东物流过往的成绩与未来能走多远，很大程度上都取决于技术。京东物流招股书透露，过去3年，京东物流的技术投入累计近53亿，呈现不断增长趋势。到2020年底，京东物流拥有及正在申请的技术专利和计算机软件版权超过4400项，其中与自动化和无人技术相关的超过2500项。业内人士分析，宏观上看，京东物流在技术方面的投入主要是两类：一类属于预研发，在不同板块有研究中心与科学家团队，比如算法科学家、数据科学家等，做一些理论与技术的前沿探索。还有一类是做工程化研发，将可行性的理论、技术进行商业化落地，能够面向B端和C端进行应用。常见的ABCD技术都有布局，即人工智能、大数据、云计算和物联网技术。分析决策领域，从数据挖掘、人工神经网络研究，到形成数据资产，也不仅仅是大数据挖掘，还会从声音、视觉等方面去研究。“我们也在做一些全自动技术的研究，比如自动化驾驶、无人设备等，我们更想看到的是它如何去助力我们的日常运营。”京东物流有关负责人说。相比无人机、无人车等，目前更成熟的是无人仓。2014年，京东物流首个亚洲一号智能物流园区在上海投用，2020年底，亚洲一号数量已达到32座，形成了亚洲规模最大的智能仓群，包括智能存储、智能搬运、智能分拣和智能拣选等机器人产品，成为京东物流从容应对亿级订单的关键力量。在京东物流无人仓内，智能机器人设备几乎实现了全品类的应用场景覆盖，自主研发了地狼、天狼、分拣AGV、交叉带分拣机、AGV叉车、机械臂等数十种机器人。此外，京东物流已建成首个全流程无人仓以及首个5G物流园区，实现快递机器人的规模化落地，助力京东集团在服务5亿多用户的同时，在1000多个仓库把自营的数百万个SKU的库存周转天数降低至31.2天。在供应链专家看来，京东物流的技术和解决方案给物流行业带来的最大变化是：打通不同渠道，实现线上线下一盘货的一体化运营能力。当前，随着极兔的杀入，快递市场展开激烈的价格战，可谓一片红海。京东物流向行业提供了一种发展思路，包括顺丰、中通等在内的多家快递公司开始建立自己的供应链公司。物流行业或许将迎来一场新的变革。