虎年央视春晚中，讨论度最高的除了贾玲&张小斐，马丽&沈腾这样的老搭档外，就是首次担任春晚主持人的90后央视四小花之一的马凡舒了。对于喜爱体育爱看足球的观众而言，马凡舒并不陌生，还是大家心中的女神。
在不少观众看来，缺少大型晚会和节目主持经验的马凡舒，在入职央视半年就可以接下春晚的工作，非常幸运了。从开始的不确定到看了节目后的认可，马凡舒也证明了自己的实力，这才是她被选中的原因。
即便是有7年以上的主持经验，她也不确定为何会轮到自己上春晚。她和春晚是有渊源的，在大一时她和同学们一起登上了马年春晚的舞台，是第一年的第一个春节，作为传媒大学合唱团的成员参加了开场曲的演出。
尼格买提透露，导演组给马凡舒打电话邀请担任春晚主持人时，马凡舒差点就挂了电话。马凡舒回忆说自己当时刚睡醒，订了几个外卖，一个个外卖电话打进来。她刚准备说让对方放门口，对方说我是春晚导演组。马凡舒听到这句话，立刻就从床上立起来了。
马凡舒接了电话后，差不多有5、6到10分钟没有反应过来。导演组的人反问，你怎么都不激动，马凡舒回答我得缓一缓。当问到你缓过来了吗。马凡舒说那一瞬间人是傻掉的，感觉有点懵，还觉得是整蛊，反问为什么是自己。她问了对方一个问题：“让我干嘛去呀？”
误以为去唱冬奥歌曲的马凡舒，被通知来主持组，让她第二天去开会。那一刻她才觉得好像是真的了。直到开会时见到了其他4位主持人，她才确信真的让自己来当春晚主持人了，她也成为了第二位90后春晚主持人，之前是1997年的张舒悦当上了2020年春晚主持人。
和28岁登上春晚主会场的马凡舒相比，目前已是一姐的李思思似乎更幸运。25岁的她第一次登上了央视春晚的舞台，她和撒贝宁都来自北京大学。李思思在大一时就参加并成为了《挑战主持人》第一位8期女擂主。
和马凡舒一样，她也问了导演组一个问题，到底让自己到春晚干什么，结果得到的回答是主持组。2012年的春晚，总导演是哈文，当时希望安排一位80后主持人，为春晚注入新的活力。在总台和地方台多方比较后，最终确定了由李思思来主持。
李思思接到了一位王姓导演的电话，也问了自己去春晚干什么，得到的回答是当主持人。她的第一感受是“五雷轰顶”，不敢相信这是事实。坐在梅地亚会议中心开会时，都有点战战兢兢的，因为和她一起主持的都是前辈，都有更多的生活阅历和经验。
李思思说她站在那里，觉得怯怯地，特别的无助。也因为突然间压力太大，她的情绪特别崩溃，她形容是给自己穿上了厚厚的盔甲。她会因为别人的一颦一笑一个皱眉，觉得自己是不是错了，“近乎神经质了。”
李思思曾回忆第一次主持时，自己当时手和脚都发抖了。为了控制让手不会抖，她用两只手抓住话筒，采访费翔母子和王珞丹。为了这样一段简单的采访，她和嘉宾来回演练了十多次，好在大家都非常配合，也没有不耐烦，倒是让她过意不去了。
和她同样在那一年登上央视春晚舞台的还有撒贝宁。两人都是北大的学生，撒贝宁比她大10岁，是师哥。两人在春晚之前曾一同主持北京大学校庆110周年晚会。当时的撒贝宁已经获得了首届央视十佳主持人称号。
小撒说自己和李思思一起主持后，才知道男士也有高跟鞋。别人看了春晚后告诉他，你看着镜头真不行。撒贝宁说自己都不知道，傻乎乎穿着平底皮鞋，其实是因为李思思个子高，再穿着高跟鞋差距就更大了。
在撒贝宁第一次主持春晚时，好兄弟尼格买提也参加了演出，是在第一个所有主持人开场的环节中。3年后，尼格买提第一次受邀担任春晚主持人。从那以后，他就每年都站在了央视春晚的舞台上。
第一次接到总导演的邀请时，他一下子就懵了，因为和想象中很有仪式感的邀约不同，只有轻描淡写的一句话，也没有邀请函。刚开始，他没敢告诉家人，直到第一次正式开会后，才给妈妈打了一通电话。
妈妈听到儿子说要上春晚时，就不吱声了。尼格买提拿着电话在地铁里等了半天，才听到妈妈的哽咽声，带着哭腔问儿子，“是真的吗？”那次春晚，尼格买提的爸爸妈妈看了27遍，可见爸爸妈妈对儿子上春晚感到多么骄傲和自豪。
和其他人不一样，任鲁豫接到通知时是在飞机上，是和家人一起到国外去旅行。一下飞机就收到了一串短信。鲁豫说第一条很客气，“祝贺你，鲁豫，春晚剧组报到。”之后还有多条未读消息。最后一条是部主任发来的，“任鲁豫，你给我回电话。”
他立刻回了电话，当时已是国内凌晨3点，他当时正在维也纳，被领导要求立刻买机票回国。当时只有3天后的机票，这就意味着2场联排都不能参加。最后他只有先飞到泰国再飞回北京，这个套票花了近4万8千。回到台里鲁豫以为自己是错过了，他因此很感谢总导演。
虽然只是一个念电报的角色，不过却因此踏上了更大的舞台。能主持春晚对于每一位主持人而言都是职业梦想，也许在此过程中会有这样那样的小失误，不过站在这样的舞台上，紧张在所难免，失误也应该给予宽容对待。
近年来，央视每年都会有一位新主持的加入，从张舒悦到龙洋再到马凡舒，无不体现了对新人的扶持和栽培。也希望更多的观众给他们更多的认可和支持。
在不少观众看来，缺少大型晚会和节目主持经验的马凡舒，在入职央视半年就可以接下春晚的工作，非常幸运了。从开始的不确定到看了节目后的认可，马凡舒也证明了自己的实力，这才是她被选中的原因。
即便是有7年以上的主持经验，她也不确定为何会轮到自己上春晚。她和春晚是有渊源的，在大一时她和同学们一起登上了马年春晚的舞台，是第一年的第一个春节，作为传媒大学合唱团的成员参加了开场曲的演出。
尼格买提透露，导演组给马凡舒打电话邀请担任春晚主持人时，马凡舒差点就挂了电话。马凡舒回忆说自己当时刚睡醒，订了几个外卖，一个个外卖电话打进来。她刚准备说让对方放门口，对方说我是春晚导演组。马凡舒听到这句话，立刻就从床上立起来了。
马凡舒接了电话后，差不多有5、6到10分钟没有反应过来。导演组的人反问，你怎么都不激动，马凡舒回答我得缓一缓。当问到你缓过来了吗。马凡舒说那一瞬间人是傻掉的，感觉有点懵，还觉得是整蛊，反问为什么是自己。她问了对方一个问题：“让我干嘛去呀？”
误以为去唱冬奥歌曲的马凡舒，被通知来主持组，让她第二天去开会。那一刻她才觉得好像是真的了。直到开会时见到了其他4位主持人，她才确信真的让自己来当春晚主持人了，她也成为了第二位90后春晚主持人，之前是1997年的张舒悦当上了2020年春晚主持人。
和28岁登上春晚主会场的马凡舒相比，目前已是一姐的李思思似乎更幸运。25岁的她第一次登上了央视春晚的舞台，她和撒贝宁都来自北京大学。李思思在大一时就参加并成为了《挑战主持人》第一位8期女擂主。
和马凡舒一样，她也问了导演组一个问题，到底让自己到春晚干什么，结果得到的回答是主持组。2012年的春晚，总导演是哈文，当时希望安排一位80后主持人，为春晚注入新的活力。在总台和地方台多方比较后，最终确定了由李思思来主持。
李思思接到了一位王姓导演的电话，也问了自己去春晚干什么，得到的回答是当主持人。她的第一感受是“五雷轰顶”，不敢相信这是事实。坐在梅地亚会议中心开会时，都有点战战兢兢的，因为和她一起主持的都是前辈，都有更多的生活阅历和经验。
李思思说她站在那里，觉得怯怯地，特别的无助。也因为突然间压力太大，她的情绪特别崩溃，她形容是给自己穿上了厚厚的盔甲。她会因为别人的一颦一笑一个皱眉，觉得自己是不是错了，“近乎神经质了。”
李思思曾回忆第一次主持时，自己当时手和脚都发抖了。为了控制让手不会抖，她用两只手抓住话筒，采访费翔母子和王珞丹。为了这样一段简单的采访，她和嘉宾来回演练了十多次，好在大家都非常配合，也没有不耐烦，倒是让她过意不去了。
和她同样在那一年登上央视春晚舞台的还有撒贝宁。两人都是北大的学生，撒贝宁比她大10岁，是师哥。两人在春晚之前曾一同主持北京大学校庆110周年晚会。当时的撒贝宁已经获得了首届央视十佳主持人称号。
小撒说自己和李思思一起主持后，才知道男士也有高跟鞋。别人看了春晚后告诉他，你看着镜头真不行。撒贝宁说自己都不知道，傻乎乎穿着平底皮鞋，其实是因为李思思个子高，再穿着高跟鞋差距就更大了。
在撒贝宁第一次主持春晚时，好兄弟尼格买提也参加了演出，是在第一个所有主持人开场的环节中。3年后，尼格买提第一次受邀担任春晚主持人。从那以后，他就每年都站在了央视春晚的舞台上。
第一次接到总导演的邀请时，他一下子就懵了，因为和想象中很有仪式感的邀约不同，只有轻描淡写的一句话，也没有邀请函。刚开始，他没敢告诉家人，直到第一次正式开会后，才给妈妈打了一通电话。
妈妈听到儿子说要上春晚时，就不吱声了。尼格买提拿着电话在地铁里等了半天，才听到妈妈的哽咽声，带着哭腔问儿子，“是真的吗？”那次春晚，尼格买提的爸爸妈妈看了27遍，可见爸爸妈妈对儿子上春晚感到多么骄傲和自豪。
和其他人不一样，任鲁豫接到通知时是在飞机上，是和家人一起到国外去旅行。一下飞机就收到了一串短信。鲁豫说第一条很客气，“祝贺你，鲁豫，春晚剧组报到。”之后还有多条未读消息。最后一条是部主任发来的，“任鲁豫，你给我回电话。”
他立刻回了电话，当时已是国内凌晨3点，他当时正在维也纳，被领导要求立刻买机票回国。当时只有3天后的机票，这就意味着2场联排都不能参加。最后他只有先飞到泰国再飞回北京，这个套票花了近4万8千。回到台里鲁豫以为自己是错过了，他因此很感谢总导演。
虽然只是一个念电报的角色，不过却因此踏上了更大的舞台。能主持春晚对于每一位主持人而言都是职业梦想，也许在此过程中会有这样那样的小失误，不过站在这样的舞台上，紧张在所难免，失误也应该给予宽容对待。
近年来，央视每年都会有一位新主持的加入，从张舒悦到龙洋再到马凡舒，无不体现了对新人的扶持和栽培。也希望更多的观众给他们更多的认可和支持。
#千问千寻大运河# 【百年车站和千年古城在静海相遇】
从高空俯视，树木褪去了绿色，天津市静海平原上显现得更加清晰，大运河、京沪铁路、104国道（旧线）延伸出三条平行线，其间夹杂的区域，是静海区人文历史最集中的地方，百年老站静海站、千年古城西钓台都在其中。
百年老站的“承受之重”
和104国道并肩的京沪铁路，铁路边矗立着一座德式风格的二层小楼，楼两边各有一座单层建筑，背后是一个长方形小院，这就是静海站老站房，至今有113年的历史。
据相关资料记载，1908年，津浦铁路（现京沪铁路）铺设到静海时，修建了这座站房。
“七七事变”后，日军占领平津，沿津浦铁路长驱南下。革命先辈曾在静海一带抗击日军。1945年8月15日，日本宣布无条件投降，驻守在静海站的日军在静海站第一站台上列队向中国抗日军民缴械投降。
30多年前，郝建行入职静海火车站，在他印象中，当年的老站房是静海城区的最高点，站在老站房二楼能一眼望到西侧的运河大堤。
1963年发洪水时，洪水几乎与铁路平齐，很多人涌向老站房，坐火车南下躲避洪水。
1978年，新站房在老站房北侧修建，老站房不再办理客运业务，专做静海站的办公场所。
郝建行曾住在老站房二楼宿舍，那时候冬天取暖的煤球都要靠人背上二楼，每次背煤球时，木楼梯的咯吱声都会被拉长。
如今，老站房已是天津文物保护单位。
大运河拉来的火车站
黏劲儿十足的三合土牢牢吸附着红砖，外墙上欧式路灯依旧能发出金黄的光；木质楼梯的咯吱声和火车撞击铁轨的声音混合在一起，奏响着百年交响乐。
静海区文化馆原馆长孙德民当年收集了一些老站房的资料。
据资料记载，老站房由德国人设计，主体工程是中国人自己建造的。孙德民说，老站房的建造离不开一位传奇铁路工程师沈琪。沈琪是静海人，在铁路建设方面与詹天佑齐名，他和詹天佑一起参与了京张铁路施工建设，表现出了高超的智慧。
津浦铁路和静海站的建设耗费了沈琪大量精力，在津浦铁路动工时，外国工程师提出了“德国修南段，中国修北段”的建议。这明显是一个难题，南段多平原，陆路、水陆交通发达，便于原材料运输。北段多滩涂，还要穿越丘陵和山地，按照当时的条件，修建难度非常大。
沈琪不顾环境险恶和财政困难，担任津浦铁路南北段总稽查及会办。北段铁路建设速度快、质量高、耗费低，静海站老站房就是在这样的背景下修建的。
孙德民说，老站房的大部分建筑材料和道砟都要从南方运输。当年没有柏油路，走土路运大件，一旦遭遇降雨就要中断，因此通过大运河水路运输是最便捷的方式，从某种意义上说，老站房就是大运河拉来的。
百年老站换新颜
守着老站房30多年，郝建行见证了我国铁路的大发展时代。
他刚刚参加工作时，铁路上跑的是蒸汽机车，郝建行“最怕”火车进出站，机车启动时冒出大量浓烟，烟柱可达四五层楼高，机车过后郝建行身上经常落一身烟灰，在外值守的铁路工人都有被烟灰迷眼的经历。
后来内燃机车逐渐取代了蒸汽机车，烟灰虽然小多了，可内燃机嗡嗡的声响，远在几百米外就能听到。再后来，内燃机车换成了电力机车，从此告别了烟灰和噪音。十多年前，和谐号动车以超过200公里/小时的车速驶过静海站，给郝建行留下了惊艳的十几秒钟印记。
如今，大部分动车在新建的京沪高铁上运行，静海站所在的京沪铁路以普速绿皮列车和货运列车为主，静海站的铁路人也搬离了老站房。经过一番修缮，焕然一新的老站房即将作为展览馆，向后人诉说着百年铁路的沧桑巨变。
2000年前的一里方城
2000多年的历史积淀和人类活动遗迹，留给世人太多的遐想，层层黄土遮盖的古城总能勾起人们的好奇。
西钓台是静海区陈官屯镇最富传奇的一个村庄，因为这里关联着一个尽人皆知的神话传说：当年姜太公就是在这里钓鱼的，这个说法无法考证，但“钓台”两个字就足以吸引人们的目光。
而具有2000多年历史的西钓台古城深埋地下2米等待揭开神秘面纱，让传奇赋予了历史的厚重感。
西钓台村口是一座仿古牌坊，古城就在村子西北角大约400米处的一片农田地里。在一排住宅后面，矗立着一块天津市文物保护单位的石碑，却找不到古城的踪影。
据村里老人回忆，新中国成立之初，地里还有约1米高的隆起土堆，后来随着周边农田的耕种和开发，土堆逐渐消失了，曾有村民耕地时发现过陶器残片。
关于这座古城的身世，有诸多说法。
据史料记载，汉高祖五年也就是公元前202年，在当时的静海境内第一次建起了县城，也就是东平舒县城。有专家认为，这座古城有可能是史书记载的汉代东平舒城。
《静海县志》也有记载：“钓台村西北……有古城之垣，久废。城址或隐或现，宛然可寻。”对于古城的身世，《静海县志》并未给出定论。
1979年，天津市文物处组织20多名钻探人员和有关专家对古城进行了长达一个多月的钻探考察。最后确认古城四边各为500米左右，并各有城门，符合战国至汉代一里方城的说法。
古城让水利设施改道
从高空俯瞰古城，平直的港团河道在西钓台村边画了一个“几”字。
孙德民曾参与古城发掘，他解释说，1983年，静海要修建一条连接黑龙港河和团泊水库的引河—港团河，按照规划这条河穿古城而过，这就意味着古城将被破坏。
当时孙德民四处奔走，经过与市文物处和相关部门多方协调，才让港团河为古城改道，最终有了那个“几”字。
尽管工程绕道，但在施工中还是发现了很多文物，为了抢救文物，市文物处、县文化馆几乎所有人员扑到工地上，陶器残片、古砖、古墓葬群等百余件文物陆续被发掘出来，极大丰富了静海地区的历史遗存。
2014年，大运河畔的陈官屯镇要建大运河博物馆，孙德民成为主要策划者之一。
当年发掘的古砖、部分陶器残片成为博物馆重点陈列展品，而一张黑白照片被放在了博物馆显眼位置，这张照片记录的是1983年古城发掘的场景，也是迄今为止唯一一次对古城的大规模发掘的记录。
30多年过去了，古城只是揭开了神秘面纱的一角，它仍然有更多的秘密，等待后人解答。
从高空俯视，树木褪去了绿色，天津市静海平原上显现得更加清晰，大运河、京沪铁路、104国道（旧线）延伸出三条平行线，其间夹杂的区域，是静海区人文历史最集中的地方，百年老站静海站、千年古城西钓台都在其中。
百年老站的“承受之重”
和104国道并肩的京沪铁路，铁路边矗立着一座德式风格的二层小楼，楼两边各有一座单层建筑，背后是一个长方形小院，这就是静海站老站房，至今有113年的历史。
据相关资料记载，1908年，津浦铁路（现京沪铁路）铺设到静海时，修建了这座站房。
“七七事变”后，日军占领平津，沿津浦铁路长驱南下。革命先辈曾在静海一带抗击日军。1945年8月15日，日本宣布无条件投降，驻守在静海站的日军在静海站第一站台上列队向中国抗日军民缴械投降。
30多年前，郝建行入职静海火车站，在他印象中，当年的老站房是静海城区的最高点，站在老站房二楼能一眼望到西侧的运河大堤。
1963年发洪水时，洪水几乎与铁路平齐，很多人涌向老站房，坐火车南下躲避洪水。
1978年，新站房在老站房北侧修建，老站房不再办理客运业务，专做静海站的办公场所。
郝建行曾住在老站房二楼宿舍，那时候冬天取暖的煤球都要靠人背上二楼，每次背煤球时，木楼梯的咯吱声都会被拉长。
如今，老站房已是天津文物保护单位。
大运河拉来的火车站
黏劲儿十足的三合土牢牢吸附着红砖，外墙上欧式路灯依旧能发出金黄的光；木质楼梯的咯吱声和火车撞击铁轨的声音混合在一起，奏响着百年交响乐。
静海区文化馆原馆长孙德民当年收集了一些老站房的资料。
据资料记载，老站房由德国人设计，主体工程是中国人自己建造的。孙德民说，老站房的建造离不开一位传奇铁路工程师沈琪。沈琪是静海人，在铁路建设方面与詹天佑齐名，他和詹天佑一起参与了京张铁路施工建设，表现出了高超的智慧。
津浦铁路和静海站的建设耗费了沈琪大量精力，在津浦铁路动工时，外国工程师提出了“德国修南段，中国修北段”的建议。这明显是一个难题，南段多平原，陆路、水陆交通发达，便于原材料运输。北段多滩涂，还要穿越丘陵和山地，按照当时的条件，修建难度非常大。
沈琪不顾环境险恶和财政困难，担任津浦铁路南北段总稽查及会办。北段铁路建设速度快、质量高、耗费低，静海站老站房就是在这样的背景下修建的。
孙德民说，老站房的大部分建筑材料和道砟都要从南方运输。当年没有柏油路，走土路运大件，一旦遭遇降雨就要中断，因此通过大运河水路运输是最便捷的方式，从某种意义上说，老站房就是大运河拉来的。
百年老站换新颜
守着老站房30多年，郝建行见证了我国铁路的大发展时代。
他刚刚参加工作时，铁路上跑的是蒸汽机车，郝建行“最怕”火车进出站，机车启动时冒出大量浓烟，烟柱可达四五层楼高，机车过后郝建行身上经常落一身烟灰，在外值守的铁路工人都有被烟灰迷眼的经历。
后来内燃机车逐渐取代了蒸汽机车，烟灰虽然小多了，可内燃机嗡嗡的声响，远在几百米外就能听到。再后来，内燃机车换成了电力机车，从此告别了烟灰和噪音。十多年前，和谐号动车以超过200公里/小时的车速驶过静海站，给郝建行留下了惊艳的十几秒钟印记。
如今，大部分动车在新建的京沪高铁上运行，静海站所在的京沪铁路以普速绿皮列车和货运列车为主，静海站的铁路人也搬离了老站房。经过一番修缮，焕然一新的老站房即将作为展览馆，向后人诉说着百年铁路的沧桑巨变。
2000年前的一里方城
2000多年的历史积淀和人类活动遗迹，留给世人太多的遐想，层层黄土遮盖的古城总能勾起人们的好奇。
西钓台是静海区陈官屯镇最富传奇的一个村庄，因为这里关联着一个尽人皆知的神话传说：当年姜太公就是在这里钓鱼的，这个说法无法考证，但“钓台”两个字就足以吸引人们的目光。
而具有2000多年历史的西钓台古城深埋地下2米等待揭开神秘面纱，让传奇赋予了历史的厚重感。
西钓台村口是一座仿古牌坊，古城就在村子西北角大约400米处的一片农田地里。在一排住宅后面，矗立着一块天津市文物保护单位的石碑，却找不到古城的踪影。
据村里老人回忆，新中国成立之初，地里还有约1米高的隆起土堆，后来随着周边农田的耕种和开发，土堆逐渐消失了，曾有村民耕地时发现过陶器残片。
关于这座古城的身世，有诸多说法。
据史料记载，汉高祖五年也就是公元前202年，在当时的静海境内第一次建起了县城，也就是东平舒县城。有专家认为，这座古城有可能是史书记载的汉代东平舒城。
《静海县志》也有记载：“钓台村西北……有古城之垣，久废。城址或隐或现，宛然可寻。”对于古城的身世，《静海县志》并未给出定论。
1979年，天津市文物处组织20多名钻探人员和有关专家对古城进行了长达一个多月的钻探考察。最后确认古城四边各为500米左右，并各有城门，符合战国至汉代一里方城的说法。
古城让水利设施改道
从高空俯瞰古城，平直的港团河道在西钓台村边画了一个“几”字。
孙德民曾参与古城发掘，他解释说，1983年，静海要修建一条连接黑龙港河和团泊水库的引河—港团河，按照规划这条河穿古城而过，这就意味着古城将被破坏。
当时孙德民四处奔走，经过与市文物处和相关部门多方协调，才让港团河为古城改道，最终有了那个“几”字。
尽管工程绕道，但在施工中还是发现了很多文物，为了抢救文物，市文物处、县文化馆几乎所有人员扑到工地上，陶器残片、古砖、古墓葬群等百余件文物陆续被发掘出来，极大丰富了静海地区的历史遗存。
2014年，大运河畔的陈官屯镇要建大运河博物馆，孙德民成为主要策划者之一。
当年发掘的古砖、部分陶器残片成为博物馆重点陈列展品，而一张黑白照片被放在了博物馆显眼位置，这张照片记录的是1983年古城发掘的场景，也是迄今为止唯一一次对古城的大规模发掘的记录。
30多年过去了，古城只是揭开了神秘面纱的一角，它仍然有更多的秘密，等待后人解答。
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百年老站的“承受之重”
和104国道并肩的京沪铁路，铁路边矗立着一座德式风格的二层小楼，楼两边各有一座单层建筑，背后是一个长方形小院，这就是静海站老站房，至今有113年的历史。
据相关资料记载，1908年，津浦铁路（现京沪铁路）铺设到静海时，修建了这座站房。
“七七事变”后，日军占领平津，沿津浦铁路长驱南下。革命先辈曾在静海一带抗击日军。1945年8月15日，日本宣布无条件投降，驻守在静海站的日军在静海站第一站台上列队向中国抗日军民缴械投降。
30多年前，郝建行入职静海火车站，在他印象中，当年的老站房是静海城区的最高点，站在老站房二楼能一眼望到西侧的运河大堤。
1963年发洪水时，洪水几乎与铁路平齐，很多人涌向老站房，坐火车南下躲避洪水。
1978年，新站房在老站房北侧修建，老站房不再办理客运业务，专做静海站的办公场所。
郝建行曾住在老站房二楼宿舍，那时候冬天取暖的煤球都要靠人背上二楼，每次背煤球时，木楼梯的咯吱声都会被拉长。
如今，老站房已是天津文物保护单位。
大运河拉来的火车站
黏劲儿十足的三合土牢牢吸附着红砖，外墙上欧式路灯依旧能发出金黄的光；木质楼梯的咯吱声和火车撞击铁轨的声音混合在一起，奏响着百年交响乐。
静海区文化馆原馆长孙德民当年收集了一些老站房的资料。
据资料记载，老站房由德国人设计，主体工程是中国人自己建造的。孙德民说，老站房的建造离不开一位传奇铁路工程师沈琪。沈琪是静海人，在铁路建设方面与詹天佑齐名，他和詹天佑一起参与了京张铁路施工建设，表现出了高超的智慧。
津浦铁路和静海站的建设耗费了沈琪大量精力，在津浦铁路动工时，外国工程师提出了“德国修南段，中国修北段”的建议。这明显是一个难题，南段多平原，陆路、水陆交通发达，便于原材料运输。北段多滩涂，还要穿越丘陵和山地，按照当时的条件，修建难度非常大。
沈琪不顾环境险恶和财政困难，担任津浦铁路南北段总稽查及会办。北段铁路建设速度快、质量高、耗费低，静海站老站房就是在这样的背景下修建的。
孙德民说，老站房的大部分建筑材料和道砟都要从南方运输。当年没有柏油路，走土路运大件，一旦遭遇降雨就要中断，因此通过大运河水路运输是最便捷的方式，从某种意义上说，老站房就是大运河拉来的。
百年老站换新颜
守着老站房30多年，郝建行见证了我国铁路的大发展时代。
他刚刚参加工作时，铁路上跑的是蒸汽机车，郝建行“最怕”火车进出站，机车启动时冒出大量浓烟，烟柱可达四五层楼高，机车过后郝建行身上经常落一身烟灰，在外值守的铁路工人都有被烟灰迷眼的经历。
后来内燃机车逐渐取代了蒸汽机车，烟灰虽然小多了，可内燃机嗡嗡的声响，远在几百米外就能听到。再后来，内燃机车换成了电力机车，从此告别了烟灰和噪音。十多年前，和谐号动车以超过200公里/小时的车速驶过静海站，给郝建行留下了惊艳的十几秒钟印记。
如今，大部分动车在新建的京沪高铁上运行，静海站所在的京沪铁路以普速绿皮列车和货运列车为主，静海站的铁路人也搬离了老站房。经过一番修缮，焕然一新的老站房即将作为展览馆，向后人诉说着百年铁路的沧桑巨变。
2000年前的一里方城
2000多年的历史积淀和人类活动遗迹，留给世人太多的遐想，层层黄土遮盖的古城总能勾起人们的好奇。
西钓台是静海区陈官屯镇最富传奇的一个村庄，因为这里关联着一个尽人皆知的神话传说：当年姜太公就是在这里钓鱼的，这个说法无法考证，但“钓台”两个字就足以吸引人们的目光。
而具有2000多年历史的西钓台古城深埋地下2米等待揭开神秘面纱，让传奇赋予了历史的厚重感。
西钓台村口是一座仿古牌坊，古城就在村子西北角大约400米处的一片农田地里。在一排住宅后面，矗立着一块天津市文物保护单位的石碑，却找不到古城的踪影。
据村里老人回忆，新中国成立之初，地里还有约1米高的隆起土堆，后来随着周边农田的耕种和开发，土堆逐渐消失了，曾有村民耕地时发现过陶器残片。
关于这座古城的身世，有诸多说法。
据史料记载，汉高祖五年也就是公元前202年，在当时的静海境内第一次建起了县城，也就是东平舒县城。有专家认为，这座古城有可能是史书记载的汉代东平舒城。
《静海县志》也有记载：“钓台村西北……有古城之垣，久废。城址或隐或现，宛然可寻。”对于古城的身世，《静海县志》并未给出定论。
1979年，天津市文物处组织20多名钻探人员和有关专家对古城进行了长达一个多月的钻探考察。最后确认古城四边各为500米左右，并各有城门，符合战国至汉代一里方城的说法。
古城让水利设施改道
从高空俯瞰古城，平直的港团河道在西钓台村边画了一个“几”字。
孙德民曾参与古城发掘，他解释说，1983年，静海要修建一条连接黑龙港河和团泊水库的引河—港团河，按照规划这条河穿古城而过，这就意味着古城将被破坏。
当时孙德民四处奔走，经过与市文物处和相关部门多方协调，才让港团河为古城改道，最终有了那个“几”字。
尽管工程绕道，但在施工中还是发现了很多文物，为了抢救文物，市文物处、县文化馆几乎所有人员扑到工地上，陶器残片、古砖、古墓葬群等百余件文物陆续被发掘出来，极大丰富了静海地区的历史遗存。
2014年，大运河畔的陈官屯镇要建大运河博物馆，孙德民成为主要策划者之一。
当年发掘的古砖、部分陶器残片成为博物馆重点陈列展品，而一张黑白照片被放在了博物馆显眼位置，这张照片记录的是1983年古城发掘的场景，也是迄今为止唯一一次对古城的大规模发掘的记录。
30多年过去了，古城只是揭开了神秘面纱的一角，它仍然有更多的秘密，等待后人解答。
（津云新闻记者 王曾）
百年老站的“承受之重”
和104国道并肩的京沪铁路，铁路边矗立着一座德式风格的二层小楼，楼两边各有一座单层建筑，背后是一个长方形小院，这就是静海站老站房，至今有113年的历史。
据相关资料记载，1908年，津浦铁路（现京沪铁路）铺设到静海时，修建了这座站房。
“七七事变”后，日军占领平津，沿津浦铁路长驱南下。革命先辈曾在静海一带抗击日军。1945年8月15日，日本宣布无条件投降，驻守在静海站的日军在静海站第一站台上列队向中国抗日军民缴械投降。
30多年前，郝建行入职静海火车站，在他印象中，当年的老站房是静海城区的最高点，站在老站房二楼能一眼望到西侧的运河大堤。
1963年发洪水时，洪水几乎与铁路平齐，很多人涌向老站房，坐火车南下躲避洪水。
1978年，新站房在老站房北侧修建，老站房不再办理客运业务，专做静海站的办公场所。
郝建行曾住在老站房二楼宿舍，那时候冬天取暖的煤球都要靠人背上二楼，每次背煤球时，木楼梯的咯吱声都会被拉长。
如今，老站房已是天津文物保护单位。
大运河拉来的火车站
黏劲儿十足的三合土牢牢吸附着红砖，外墙上欧式路灯依旧能发出金黄的光；木质楼梯的咯吱声和火车撞击铁轨的声音混合在一起，奏响着百年交响乐。
静海区文化馆原馆长孙德民当年收集了一些老站房的资料。
据资料记载，老站房由德国人设计，主体工程是中国人自己建造的。孙德民说，老站房的建造离不开一位传奇铁路工程师沈琪。沈琪是静海人，在铁路建设方面与詹天佑齐名，他和詹天佑一起参与了京张铁路施工建设，表现出了高超的智慧。
津浦铁路和静海站的建设耗费了沈琪大量精力，在津浦铁路动工时，外国工程师提出了“德国修南段，中国修北段”的建议。这明显是一个难题，南段多平原，陆路、水陆交通发达，便于原材料运输。北段多滩涂，还要穿越丘陵和山地，按照当时的条件，修建难度非常大。
沈琪不顾环境险恶和财政困难，担任津浦铁路南北段总稽查及会办。北段铁路建设速度快、质量高、耗费低，静海站老站房就是在这样的背景下修建的。
孙德民说，老站房的大部分建筑材料和道砟都要从南方运输。当年没有柏油路，走土路运大件，一旦遭遇降雨就要中断，因此通过大运河水路运输是最便捷的方式，从某种意义上说，老站房就是大运河拉来的。
百年老站换新颜
守着老站房30多年，郝建行见证了我国铁路的大发展时代。
他刚刚参加工作时，铁路上跑的是蒸汽机车，郝建行“最怕”火车进出站，机车启动时冒出大量浓烟，烟柱可达四五层楼高，机车过后郝建行身上经常落一身烟灰，在外值守的铁路工人都有被烟灰迷眼的经历。
后来内燃机车逐渐取代了蒸汽机车，烟灰虽然小多了，可内燃机嗡嗡的声响，远在几百米外就能听到。再后来，内燃机车换成了电力机车，从此告别了烟灰和噪音。十多年前，和谐号动车以超过200公里/小时的车速驶过静海站，给郝建行留下了惊艳的十几秒钟印记。
如今，大部分动车在新建的京沪高铁上运行，静海站所在的京沪铁路以普速绿皮列车和货运列车为主，静海站的铁路人也搬离了老站房。经过一番修缮，焕然一新的老站房即将作为展览馆，向后人诉说着百年铁路的沧桑巨变。
2000年前的一里方城
2000多年的历史积淀和人类活动遗迹，留给世人太多的遐想，层层黄土遮盖的古城总能勾起人们的好奇。
西钓台是静海区陈官屯镇最富传奇的一个村庄，因为这里关联着一个尽人皆知的神话传说：当年姜太公就是在这里钓鱼的，这个说法无法考证，但“钓台”两个字就足以吸引人们的目光。
而具有2000多年历史的西钓台古城深埋地下2米等待揭开神秘面纱，让传奇赋予了历史的厚重感。
西钓台村口是一座仿古牌坊，古城就在村子西北角大约400米处的一片农田地里。在一排住宅后面，矗立着一块天津市文物保护单位的石碑，却找不到古城的踪影。
据村里老人回忆，新中国成立之初，地里还有约1米高的隆起土堆，后来随着周边农田的耕种和开发，土堆逐渐消失了，曾有村民耕地时发现过陶器残片。
关于这座古城的身世，有诸多说法。
据史料记载，汉高祖五年也就是公元前202年，在当时的静海境内第一次建起了县城，也就是东平舒县城。有专家认为，这座古城有可能是史书记载的汉代东平舒城。
《静海县志》也有记载：“钓台村西北……有古城之垣，久废。城址或隐或现，宛然可寻。”对于古城的身世，《静海县志》并未给出定论。
1979年，天津市文物处组织20多名钻探人员和有关专家对古城进行了长达一个多月的钻探考察。最后确认古城四边各为500米左右，并各有城门，符合战国至汉代一里方城的说法。
古城让水利设施改道
从高空俯瞰古城，平直的港团河道在西钓台村边画了一个“几”字。
孙德民曾参与古城发掘，他解释说，1983年，静海要修建一条连接黑龙港河和团泊水库的引河—港团河，按照规划这条河穿古城而过，这就意味着古城将被破坏。
当时孙德民四处奔走，经过与市文物处和相关部门多方协调，才让港团河为古城改道，最终有了那个“几”字。
尽管工程绕道，但在施工中还是发现了很多文物，为了抢救文物，市文物处、县文化馆几乎所有人员扑到工地上，陶器残片、古砖、古墓葬群等百余件文物陆续被发掘出来，极大丰富了静海地区的历史遗存。
2014年，大运河畔的陈官屯镇要建大运河博物馆，孙德民成为主要策划者之一。
当年发掘的古砖、部分陶器残片成为博物馆重点陈列展品，而一张黑白照片被放在了博物馆显眼位置，这张照片记录的是1983年古城发掘的场景，也是迄今为止唯一一次对古城的大规模发掘的记录。
30多年过去了，古城只是揭开了神秘面纱的一角，它仍然有更多的秘密，等待后人解答。
（津云新闻记者 王曾）
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