【人生的七个不要】1、不要等到需要了，才积累人脉。2、不要等到有时间了，才去读书。3、不要等到身无分文，才想起储蓄。4、不要等到痛苦了，才放下。5、不要等到那个人走了，才珍惜。6、不要等到同龄人都成功了，才知道玩物丧志。7、不要等到变老了，才懂得忘掉。8、不要等到拥有很多时，才学会分享。#999封情话#
【新能源车频频涨价为哪般？原来竟然是因为这个妖“镍”？】比亚迪和特斯拉，这两家分别代表国内和国外最优秀的新能源车企，在同一天涨价了。
3月15日，根据特斯拉中国官网显示，国产Model Y长续航版和高性能版车型售价从35.79万元和39.79万元分别上涨至37.59万元和41.79万元，上涨幅度分别为1.8万元和2万元。其中，后轮驱动板的Model
Y售价维持不变。
时隔不到一周，这已经是特斯拉中国对旗下产品进行的第二次价格上调，上一次Model Y的高性能版车型涨价幅度为1万元。也就是说，仅仅不足半个月的时间，特斯拉Model Y的部分车型最高上涨幅度已经达到了3万元，这是Model Y自国产以来涨幅最高的一次。
无独有偶，比亚迪官方也在3月15日晚上宣布，由于受到原材料价格持续大幅上涨的影响，比亚迪将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000元~6000元不等。
根据我们的调查，比亚迪本轮涨价涉及10款车型，共39款配置。其中，涨幅3000元的车型主要为DM-i车型，涨幅6000元的则主要是纯电动车型。值得一提的是，定位高端的比亚迪汉系列，则不会涉及此次调价。
之后的这段时间，涨价的消息纷至沓来，3月20日，威马汽车也宣布将对在售车型价格进行调整，综合补贴后售价上调幅度为7,000-26,000元不等。此次价格调整将于3月28日零时起生效，在此之前已完成定金支付的用户不受此次价格调整影响。
关注新能源车的朋友一定知道，自从2022年1月起，新能源车企涨价已经成为了普遍现象。尽管年初有部分车企是以补贴退坡为理由进行涨价，但现在看来，这不过是涨价的次要原因。真正的核心，还是动力电池原材料的“锅”。
据了解，目前锂、铝、钴等上游原材料的价格涨幅凶猛，尤其是三元锂电池中的镍材料，价格涨幅更是惊人。
3月8日，有全球金属交易风向标之称的伦敦金属交易所镍期货价格出现大幅上扬，出现历史高点，这也导致伦敦金属交易所临时决定镍期货临时停牌。在停牌前，镍期货的价格为每吨8万美元，相比上一个交易日初始价上涨了近200%。
与此同时，这些金属原材料的价格波动也影响到了国内。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，尽管原材料的价格上涨从长远角度看不会影响国内汽车行业的产销，但短期内确实会给动力电池企业以及汽车主机厂带来一些生产成本的压力。
那么，镍材料的价格上涨根本原因是什么？这阵涨价风波还会持续多久呢？我们首先还是得把目光放在谁都不愿意提及的俄乌局势上。
●俄乌冲突升级，能源及原材料价格猛涨
如果放眼全球，俄罗斯和乌克兰其实是都镍材料的生产大国。但在俄乌冲突爆发后，两国不少的工厂都纷纷停工停产，导致镍材料的产能大幅降低，供需关系的平衡被打破，这就间接使得镍材料的价格猛涨。
而且随着战争规模的持续升级，欧洲各国开始对俄罗斯实施经济上的制裁与封锁，贸易方面的制裁让镍材料的出口受阻，市场供需关系的天秤进一步向一边倾斜。
事实上，俄罗斯并不是镍矿最多的储存国，全球的镍材料主要分布在印尼、澳大利亚、巴西等国家，它们的存储量总计可以达到60%以上。然而在镍的加工上，俄罗斯却是位居世界首位。
一直以来，俄罗斯都是镍材料的生产和出口大国，从往年生产以及出口数据来看，俄罗斯的镍产量占到了约全球总产量的10%，出口量则维持在每年13万吨左右。但随着欧洲各国与美国对俄罗斯进行的制裁，“蝴蝶效应”带来的影响也愈发明显。电动车市场的成本上涨，最终也分摊到了全球每一个消费者的身上。
再进一步说，抛开镍材料的价格上涨不谈，国际油价的飞涨也和俄乌冲突有着密不可分的关系。如今，92号汽油的已经突破了8块钱，燃油车的出行几乎达到了每公里1块钱。如果再加上市区拥堵，那消费者的用车成本是显著提升的。
原本在这种情况下，这是新能源车市场反超燃油车市场的一个契机。但由于镍材料的价格也开始猛增，所以汽车市场整体都出现了成本增高的现象。市场的格局并未发生变化，提升的只是每一个消费者的用车和购车成本。
另外，镍材料的价格脱离控制，还与青山控股被嘉能可集团逼仓有关。
作为我国最大的镍生产企业和世界500强公司，青山控股一直被誉为是“中国镍王”。它最早的主业是不锈钢，这也是镍的早期用途之一。在2017年左右，青山控股开始涉足新能源车产业链，主要从事新能源汽车整车、动力电池（电芯、电池包）、电机电控系统以及其他零部件等的研发、生产、销售和服务。
据了解，目前青山控股持有20万吨镍的空单，由于俄罗斯镍业被踢出了交易所无法交割，青山集团很可能无法交货。按照没涨价之前的2万~2.5万美元的镍价推算，20万吨的空单很可能会让青山控股浮亏70亿~80亿美元之间。
而且在俄罗斯镍业被踢出欧洲的交易所之后，欧洲有不少公司都把目光放在了中国的镍市场，比如同为世界500强的嘉能可在伦镍上逼仓镍矿巨头青山控股，要其在印尼镍矿的60％股权。尽管目前谁胜谁负还很难说，但在多方势力的角逐下，最难受的还是下游的汽车产业链。
●镍对于电池的重要性
众所周知，目前汽车动力电池的技术方向分为了磷酸铁锂和三元锂这两种。其中三元锂电池的正极材料一般是使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂，这也就是三元锂电池名称的由来。三元，指的就是三种金属元素。
从技术的发展阶段来看，三元锂电池的镍钴锰比例从最初的111，一路进化到了433、532、622、811。根据技术的方向我们也能发现，镍元素在汽车动力电池中的地位越来越重要。截至到现在，它已经成为了正极材料中最重要的金属元素。
为什么动力电池企业会持续降低钴和锰的比例呢？根本原因是，钴和锰属于贵金属，它们的成本在此前相较于镍都会更高，因此降低钴和锰的比例，可以有效的控制成本。
事实上，在过去的几年里，动力电池行业的产业链经常出现钴和锰等材料“卡脖子”的情况，它们的产能和价格就像摆在面前的两座大山，始终无法逾越。久而久之，消费者对于这种现象也就屡见不鲜了。
但在这之前，镍元素始终是不温不火，它几乎很少会出现“缺货”的现象，一直都有相对稳定的供应。这主要是因为，全球镍资源的储量在之前其实相当丰富，据美国地质调查局（USGS）2020年数据显示，全球镍资源储量约8900万吨，其中约60%是红土镍矿，约40%是硫化镍矿。而且镍在地球中的含量约为3%，仅次于铁、氧、硅、镁位居第五位。
这也从侧面证明了，俄乌的冲突升级和青山控股的断货是镍材料涨价的核心原因。如果单从资源储量来看，镍材料几乎不太可能面临“缺货”的问题。
●磷酸铁锂会弯道超车吗？
由于电池的特性不同，磷酸铁锂电池的原材料中不需要镍和钴，所以它也顺利躲过了这一劫。目前，采用磷酸铁锂电池的特斯拉Model Y、比亚迪汉等车型均没有涨价的现象。那么，磷酸铁锂有可能在短时间内实现对三元锂的弯道超车吗？
目前看来，这个难度还是不小的。
首先，在全球动力电池市场，只有中国企业在开发磷酸铁锂电池技术，比如宁德时代、比亚迪等等。而除了中国企业之外的日韩企业，它们都是以三元锂电池技术为主要发展方向。
而且数据显示，2021年初，磷酸铁锂的价格仅为5万元/吨，但到了2021年底，已经上涨到了27万元/吨。而根据上海钢联发布的数据显示，电池级碳酸锂的最新报价已超过42万元/吨。所以不难看出，即便选择磷酸铁锂电池作为三元锂电池的替代品，依然要面对成本大幅上升的问题。
另外，从电池本身的特性上来看，尽管磷酸铁锂技术被中国车企所追捧，拥有成本低、抗自燃、可塑性强的优点，但在核心的能量密度、高倍率充电、抗低温、比功率等方面，比三元锂电池还是要差一些。
从现阶段搭载三元锂电池的纯电动车定位上，我们也能够发现，绝大部分高端电动车都不会选择磷酸铁锂电池，这就是一个明显的信号——三元锂电池有着磷酸铁锂电池无法替代的优势。
况且，镍的价格飞涨大概率只是暂时性的事件。等到印尼的镍产量提升之后，价格应该也会逐渐回落。磷酸铁锂电池想要在短时间内研发出革命性的新技术，几乎没有太大可能。
因此，无论是磷酸铁锂还是三元锂，这两种形式的电池还将会面临很长时间的竞争。在一方因某种原因导致价格上涨时，另一方也不太可能立刻就实现弯道超车。
●市场方面，消费者对于车价上涨大体能接受
好消息是，尽管动力电池原材料的价格从年初开始就逐渐上涨，但新能源车市场的销售情况还算比较乐观。从2022年1月和2月的销量来看，新能源车销量同比增幅已经达到了150%左右的水平。如果不是因为涨价的因素，新能源车的市场发展很可能好过预期。
乘联会秘书长崔东树也认为，涨价等因素对于新能源车销量不会带来明显影响，目前消费者对于价格的上涨幅度大体还能接受。而且新能源车原材料涨价属于周期性现象，不具有持续性，目前车价上调是应对原材料价格上涨的体现。
总的来说，今年新能源车市场的销量状况良好，未来虽然还会有宣布涨价的车企，但随着原材料产业端供应环境恢复，这股涨价风波最终也还是会过去。
●写在最后
之前我们总抱怨特斯拉频繁降价，那这次涨价估计应该能抚慰不少老车主脆弱的心灵。巧合的是，就在特斯拉宣布涨价之前的头一天，我曾犹豫过到底要不要下单一台Model Y，结果犹豫就会败北，第二天Model Y就涨了1万，几天之后又涨了2万...
如果您不是急迫的需要一辆新能源车，那么我个人建议可以再持币观望一下。应该庆幸的是，此次涨价是由原材料短缺所致，而不是政策原因或市场因素。这至少表明了，新能源车的价格理论上还会再恢复到之前的状态。等到市场的环境稳定下来，在做决策也不迟。
3月15日，根据特斯拉中国官网显示，国产Model Y长续航版和高性能版车型售价从35.79万元和39.79万元分别上涨至37.59万元和41.79万元，上涨幅度分别为1.8万元和2万元。其中，后轮驱动板的Model
Y售价维持不变。
时隔不到一周，这已经是特斯拉中国对旗下产品进行的第二次价格上调，上一次Model Y的高性能版车型涨价幅度为1万元。也就是说，仅仅不足半个月的时间，特斯拉Model Y的部分车型最高上涨幅度已经达到了3万元，这是Model Y自国产以来涨幅最高的一次。
无独有偶，比亚迪官方也在3月15日晚上宣布，由于受到原材料价格持续大幅上涨的影响，比亚迪将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000元~6000元不等。
根据我们的调查，比亚迪本轮涨价涉及10款车型，共39款配置。其中，涨幅3000元的车型主要为DM-i车型，涨幅6000元的则主要是纯电动车型。值得一提的是，定位高端的比亚迪汉系列，则不会涉及此次调价。
之后的这段时间，涨价的消息纷至沓来，3月20日，威马汽车也宣布将对在售车型价格进行调整，综合补贴后售价上调幅度为7,000-26,000元不等。此次价格调整将于3月28日零时起生效，在此之前已完成定金支付的用户不受此次价格调整影响。
关注新能源车的朋友一定知道，自从2022年1月起，新能源车企涨价已经成为了普遍现象。尽管年初有部分车企是以补贴退坡为理由进行涨价，但现在看来，这不过是涨价的次要原因。真正的核心，还是动力电池原材料的“锅”。
据了解，目前锂、铝、钴等上游原材料的价格涨幅凶猛，尤其是三元锂电池中的镍材料，价格涨幅更是惊人。
3月8日，有全球金属交易风向标之称的伦敦金属交易所镍期货价格出现大幅上扬，出现历史高点，这也导致伦敦金属交易所临时决定镍期货临时停牌。在停牌前，镍期货的价格为每吨8万美元，相比上一个交易日初始价上涨了近200%。
与此同时，这些金属原材料的价格波动也影响到了国内。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，尽管原材料的价格上涨从长远角度看不会影响国内汽车行业的产销，但短期内确实会给动力电池企业以及汽车主机厂带来一些生产成本的压力。
那么，镍材料的价格上涨根本原因是什么？这阵涨价风波还会持续多久呢？我们首先还是得把目光放在谁都不愿意提及的俄乌局势上。
●俄乌冲突升级，能源及原材料价格猛涨
如果放眼全球，俄罗斯和乌克兰其实是都镍材料的生产大国。但在俄乌冲突爆发后，两国不少的工厂都纷纷停工停产，导致镍材料的产能大幅降低，供需关系的平衡被打破，这就间接使得镍材料的价格猛涨。
而且随着战争规模的持续升级，欧洲各国开始对俄罗斯实施经济上的制裁与封锁，贸易方面的制裁让镍材料的出口受阻，市场供需关系的天秤进一步向一边倾斜。
事实上，俄罗斯并不是镍矿最多的储存国，全球的镍材料主要分布在印尼、澳大利亚、巴西等国家，它们的存储量总计可以达到60%以上。然而在镍的加工上，俄罗斯却是位居世界首位。
一直以来，俄罗斯都是镍材料的生产和出口大国，从往年生产以及出口数据来看，俄罗斯的镍产量占到了约全球总产量的10%，出口量则维持在每年13万吨左右。但随着欧洲各国与美国对俄罗斯进行的制裁，“蝴蝶效应”带来的影响也愈发明显。电动车市场的成本上涨，最终也分摊到了全球每一个消费者的身上。
再进一步说，抛开镍材料的价格上涨不谈，国际油价的飞涨也和俄乌冲突有着密不可分的关系。如今，92号汽油的已经突破了8块钱，燃油车的出行几乎达到了每公里1块钱。如果再加上市区拥堵，那消费者的用车成本是显著提升的。
原本在这种情况下，这是新能源车市场反超燃油车市场的一个契机。但由于镍材料的价格也开始猛增，所以汽车市场整体都出现了成本增高的现象。市场的格局并未发生变化，提升的只是每一个消费者的用车和购车成本。
另外，镍材料的价格脱离控制，还与青山控股被嘉能可集团逼仓有关。
作为我国最大的镍生产企业和世界500强公司，青山控股一直被誉为是“中国镍王”。它最早的主业是不锈钢，这也是镍的早期用途之一。在2017年左右，青山控股开始涉足新能源车产业链，主要从事新能源汽车整车、动力电池（电芯、电池包）、电机电控系统以及其他零部件等的研发、生产、销售和服务。
据了解，目前青山控股持有20万吨镍的空单，由于俄罗斯镍业被踢出了交易所无法交割，青山集团很可能无法交货。按照没涨价之前的2万~2.5万美元的镍价推算，20万吨的空单很可能会让青山控股浮亏70亿~80亿美元之间。
而且在俄罗斯镍业被踢出欧洲的交易所之后，欧洲有不少公司都把目光放在了中国的镍市场，比如同为世界500强的嘉能可在伦镍上逼仓镍矿巨头青山控股，要其在印尼镍矿的60％股权。尽管目前谁胜谁负还很难说，但在多方势力的角逐下，最难受的还是下游的汽车产业链。
●镍对于电池的重要性
众所周知，目前汽车动力电池的技术方向分为了磷酸铁锂和三元锂这两种。其中三元锂电池的正极材料一般是使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂，这也就是三元锂电池名称的由来。三元，指的就是三种金属元素。
从技术的发展阶段来看，三元锂电池的镍钴锰比例从最初的111，一路进化到了433、532、622、811。根据技术的方向我们也能发现，镍元素在汽车动力电池中的地位越来越重要。截至到现在，它已经成为了正极材料中最重要的金属元素。
为什么动力电池企业会持续降低钴和锰的比例呢？根本原因是，钴和锰属于贵金属，它们的成本在此前相较于镍都会更高，因此降低钴和锰的比例，可以有效的控制成本。
事实上，在过去的几年里，动力电池行业的产业链经常出现钴和锰等材料“卡脖子”的情况，它们的产能和价格就像摆在面前的两座大山，始终无法逾越。久而久之，消费者对于这种现象也就屡见不鲜了。
但在这之前，镍元素始终是不温不火，它几乎很少会出现“缺货”的现象，一直都有相对稳定的供应。这主要是因为，全球镍资源的储量在之前其实相当丰富，据美国地质调查局（USGS）2020年数据显示，全球镍资源储量约8900万吨，其中约60%是红土镍矿，约40%是硫化镍矿。而且镍在地球中的含量约为3%，仅次于铁、氧、硅、镁位居第五位。
这也从侧面证明了，俄乌的冲突升级和青山控股的断货是镍材料涨价的核心原因。如果单从资源储量来看，镍材料几乎不太可能面临“缺货”的问题。
●磷酸铁锂会弯道超车吗？
由于电池的特性不同，磷酸铁锂电池的原材料中不需要镍和钴，所以它也顺利躲过了这一劫。目前，采用磷酸铁锂电池的特斯拉Model Y、比亚迪汉等车型均没有涨价的现象。那么，磷酸铁锂有可能在短时间内实现对三元锂的弯道超车吗？
目前看来，这个难度还是不小的。
首先，在全球动力电池市场，只有中国企业在开发磷酸铁锂电池技术，比如宁德时代、比亚迪等等。而除了中国企业之外的日韩企业，它们都是以三元锂电池技术为主要发展方向。
而且数据显示，2021年初，磷酸铁锂的价格仅为5万元/吨，但到了2021年底，已经上涨到了27万元/吨。而根据上海钢联发布的数据显示，电池级碳酸锂的最新报价已超过42万元/吨。所以不难看出，即便选择磷酸铁锂电池作为三元锂电池的替代品，依然要面对成本大幅上升的问题。
另外，从电池本身的特性上来看，尽管磷酸铁锂技术被中国车企所追捧，拥有成本低、抗自燃、可塑性强的优点，但在核心的能量密度、高倍率充电、抗低温、比功率等方面，比三元锂电池还是要差一些。
从现阶段搭载三元锂电池的纯电动车定位上，我们也能够发现，绝大部分高端电动车都不会选择磷酸铁锂电池，这就是一个明显的信号——三元锂电池有着磷酸铁锂电池无法替代的优势。
况且，镍的价格飞涨大概率只是暂时性的事件。等到印尼的镍产量提升之后，价格应该也会逐渐回落。磷酸铁锂电池想要在短时间内研发出革命性的新技术，几乎没有太大可能。
因此，无论是磷酸铁锂还是三元锂，这两种形式的电池还将会面临很长时间的竞争。在一方因某种原因导致价格上涨时，另一方也不太可能立刻就实现弯道超车。
●市场方面，消费者对于车价上涨大体能接受
好消息是，尽管动力电池原材料的价格从年初开始就逐渐上涨，但新能源车市场的销售情况还算比较乐观。从2022年1月和2月的销量来看，新能源车销量同比增幅已经达到了150%左右的水平。如果不是因为涨价的因素，新能源车的市场发展很可能好过预期。
乘联会秘书长崔东树也认为，涨价等因素对于新能源车销量不会带来明显影响，目前消费者对于价格的上涨幅度大体还能接受。而且新能源车原材料涨价属于周期性现象，不具有持续性，目前车价上调是应对原材料价格上涨的体现。
总的来说，今年新能源车市场的销量状况良好，未来虽然还会有宣布涨价的车企，但随着原材料产业端供应环境恢复，这股涨价风波最终也还是会过去。
●写在最后
之前我们总抱怨特斯拉频繁降价，那这次涨价估计应该能抚慰不少老车主脆弱的心灵。巧合的是，就在特斯拉宣布涨价之前的头一天，我曾犹豫过到底要不要下单一台Model Y，结果犹豫就会败北，第二天Model Y就涨了1万，几天之后又涨了2万...
如果您不是急迫的需要一辆新能源车，那么我个人建议可以再持币观望一下。应该庆幸的是，此次涨价是由原材料短缺所致，而不是政策原因或市场因素。这至少表明了，新能源车的价格理论上还会再恢复到之前的状态。等到市场的环境稳定下来，在做决策也不迟。
一个26年老股民的泣血选股经验
杜鹃啼血猿哀鸣
1、 我个人炒股已经26年整了，之前都是很少资金在炒，有时三万有时五万，15年前也炒过权证和刚上市头天的新股。 当时新股上市第一天没有涨跌停板制度，有只新股我当天买进当天翻倍，我高兴才18个小时，之后第二天开始连续 7个跌停，出来后赚了很少一点； 炒作权证是曾经炒过中集权证等，1.5万资金11天后变为 4.5万元资金， 但是之后从哪里来回哪里去。权证都是超级短线，我看k线都看一分钟k线，当天盘中就可以来回几次交易。 我这26年来不断总结，总结出一句话：“任何参与短线交易的股民（只持有一个票三五天或一两周就卖），你只要敢一直长期炒短线下去，结局注定是九死一生的，100个股民里最后可能只有一个人赚钱而出， 还只是可能！！！赚的钱几乎微不足道，你想通过炒作短线致富，那是写小说，整个中国，我没看见几个人做短线致富的，那些网上说的成功者几乎都是假的”。 炒作短线，即使你一只票只持有一两月，一年总共做了10只票，正确必须达到7只才能赚钱，正确6只都无法赚钱，正确5只绝对亏损！ 这是我总结出的概率。
2、 如何选股呢？
这26年来我总结出只有坚持如下条件选股，你才能胜利，除此之外，没任何其它一条股市致胜之路：
（1）只选总股本不大于10亿的，最好不大于8亿的中小盘股票参与。因为炒少年不炒老年，是整个人类历史的规律，也是大自然的规律，更是股市千古不变的定律！少年就是中小盘股票，它总股本慢慢十送十，越来越大后，就不要再参与了。中国股市这32年来，成为大牛股的票，99%出自中小盘股，你去赌1%的大盘股成为牛股，这样小概率事件，何苦呢？
（2） 最好只选业绩扣除非经常损益后大于0.35元的股。因为一个股票业绩如今年只有0.2元或0.1元，即使高速增长，其实参与意义不大，说明这家公司盈利还没有处于拐点。 大于0.35元的票才适合参与，这样它业绩如果未来几年从0.35元高速增长变成1元钱，2元钱，那么股价定会高速翻几倍，十倍增值。 0.35元业绩就是股市里一个股票的成人礼，相当于满18岁。 18岁成人后自己才能赚钱，成人前都是花大人的钱，这个人类社会的道理都不懂，就不能来炒股。
（3） 只选业绩当年增长超20%，预计下年也增长超20%的票，业绩增速低于20%的票一般不参与。 20%业绩增速，也是业绩未来几年出现拐点的启动数字。
（4） 只选当时你觉得行业未来二三年都不错的行业。行业你预计未来两三年四平八稳的行业，即使业绩一元也不参与。
（5） 在以上前提基础上，只选扣非后动态市盈率低于25倍的票，很好的行业才可以放宽到30倍市盈率。因为很多大牛股都是从当时市盈率才20--25倍开始起步，随着未来几年业绩爆增，股价开始涨了几倍，五六倍的，之后市盈率随着市场情绪炒作到50--60倍的。
（6） 任何股票，不管总股本多小，市盈率接近50倍都开始进入风险区，进入55倍属于高风险区，进入60倍--65倍后，属于特高风险区。 一般我们散户操作原则是，股票动态市盈率超过50倍就最好清仓卖出，管它是贵州茅台还是宁德时代的。
3. 记住以上6点，保你股市再炒20年还是30年，你都不会亏损还肯定赚钱。 我个人最近十年开始投入的资金稍大点了，起点基数是10万，最近10年，我没有一只票利润超过60%， 但目前复合盈利已经达15--16倍，我查了下最近十年全国基金第一名的成绩，最高好像就8倍，我暂时是超越他们的，我超越他们的原因就是坚持了以上6点， 这六点是我总结了26年的精华，希望能给大家提供点参考价值。
另外一点，一个股票持有的最佳时间段是持有三个月以上到一年半之间，之后再换下一只票，除非像最近两年光伏，芯片股这样的行业，你觉得不错，才可以在《满足以上六点的绝对绝对前提下》，继续持有二年，三年，甚至四年的。 但当你没有找到你觉得可以持有二年以上行业股票时，千万不要持一只股超过两年，因为中国股市不适合长期三五年持有一只股。
你即使做了十年，十五年，你指望你做的每只票都成为大牛股，结果一只都没有如你愿，或者即使如愿了，结果被你中间放弃了（我就放弃过好几只大牛股，可惜）， 那么你只要保持上面说的六点，继续无风险赌下去，每只票一年哪怕只赚35%， 这样累积十年下来，都一定跑赢全国基金经理第一名成绩，也跑赢全国99.9%的股民。 当你终于等到一只可能的大牛股时，这时，你毕其功于一役，死守这只票3年或4年，最后这只票赚它五六倍，之后你就可以退出股市了。因为我之前博客说过，你不断无风险试错，每只票每年只赚35%， 最后一只赚了6倍，那么你总共花了12年，起点投入20万资金，12年后总资金都为1540万元了，足够你一辈子生活费了。 #涨姿势##股票##今日看盘[超话]# [浪]
杜鹃啼血猿哀鸣
1、 我个人炒股已经26年整了，之前都是很少资金在炒，有时三万有时五万，15年前也炒过权证和刚上市头天的新股。 当时新股上市第一天没有涨跌停板制度，有只新股我当天买进当天翻倍，我高兴才18个小时，之后第二天开始连续 7个跌停，出来后赚了很少一点； 炒作权证是曾经炒过中集权证等，1.5万资金11天后变为 4.5万元资金， 但是之后从哪里来回哪里去。权证都是超级短线，我看k线都看一分钟k线，当天盘中就可以来回几次交易。 我这26年来不断总结，总结出一句话：“任何参与短线交易的股民（只持有一个票三五天或一两周就卖），你只要敢一直长期炒短线下去，结局注定是九死一生的，100个股民里最后可能只有一个人赚钱而出， 还只是可能！！！赚的钱几乎微不足道，你想通过炒作短线致富，那是写小说，整个中国，我没看见几个人做短线致富的，那些网上说的成功者几乎都是假的”。 炒作短线，即使你一只票只持有一两月，一年总共做了10只票，正确必须达到7只才能赚钱，正确6只都无法赚钱，正确5只绝对亏损！ 这是我总结出的概率。
2、 如何选股呢？
这26年来我总结出只有坚持如下条件选股，你才能胜利，除此之外，没任何其它一条股市致胜之路：
（1）只选总股本不大于10亿的，最好不大于8亿的中小盘股票参与。因为炒少年不炒老年，是整个人类历史的规律，也是大自然的规律，更是股市千古不变的定律！少年就是中小盘股票，它总股本慢慢十送十，越来越大后，就不要再参与了。中国股市这32年来，成为大牛股的票，99%出自中小盘股，你去赌1%的大盘股成为牛股，这样小概率事件，何苦呢？
（2） 最好只选业绩扣除非经常损益后大于0.35元的股。因为一个股票业绩如今年只有0.2元或0.1元，即使高速增长，其实参与意义不大，说明这家公司盈利还没有处于拐点。 大于0.35元的票才适合参与，这样它业绩如果未来几年从0.35元高速增长变成1元钱，2元钱，那么股价定会高速翻几倍，十倍增值。 0.35元业绩就是股市里一个股票的成人礼，相当于满18岁。 18岁成人后自己才能赚钱，成人前都是花大人的钱，这个人类社会的道理都不懂，就不能来炒股。
（3） 只选业绩当年增长超20%，预计下年也增长超20%的票，业绩增速低于20%的票一般不参与。 20%业绩增速，也是业绩未来几年出现拐点的启动数字。
（4） 只选当时你觉得行业未来二三年都不错的行业。行业你预计未来两三年四平八稳的行业，即使业绩一元也不参与。
（5） 在以上前提基础上，只选扣非后动态市盈率低于25倍的票，很好的行业才可以放宽到30倍市盈率。因为很多大牛股都是从当时市盈率才20--25倍开始起步，随着未来几年业绩爆增，股价开始涨了几倍，五六倍的，之后市盈率随着市场情绪炒作到50--60倍的。
（6） 任何股票，不管总股本多小，市盈率接近50倍都开始进入风险区，进入55倍属于高风险区，进入60倍--65倍后，属于特高风险区。 一般我们散户操作原则是，股票动态市盈率超过50倍就最好清仓卖出，管它是贵州茅台还是宁德时代的。
3. 记住以上6点，保你股市再炒20年还是30年，你都不会亏损还肯定赚钱。 我个人最近十年开始投入的资金稍大点了，起点基数是10万，最近10年，我没有一只票利润超过60%， 但目前复合盈利已经达15--16倍，我查了下最近十年全国基金第一名的成绩，最高好像就8倍，我暂时是超越他们的，我超越他们的原因就是坚持了以上6点， 这六点是我总结了26年的精华，希望能给大家提供点参考价值。
另外一点，一个股票持有的最佳时间段是持有三个月以上到一年半之间，之后再换下一只票，除非像最近两年光伏，芯片股这样的行业，你觉得不错，才可以在《满足以上六点的绝对绝对前提下》，继续持有二年，三年，甚至四年的。 但当你没有找到你觉得可以持有二年以上行业股票时，千万不要持一只股超过两年，因为中国股市不适合长期三五年持有一只股。
你即使做了十年，十五年，你指望你做的每只票都成为大牛股，结果一只都没有如你愿，或者即使如愿了，结果被你中间放弃了（我就放弃过好几只大牛股，可惜）， 那么你只要保持上面说的六点，继续无风险赌下去，每只票一年哪怕只赚35%， 这样累积十年下来，都一定跑赢全国基金经理第一名成绩，也跑赢全国99.9%的股民。 当你终于等到一只可能的大牛股时，这时，你毕其功于一役，死守这只票3年或4年，最后这只票赚它五六倍，之后你就可以退出股市了。因为我之前博客说过，你不断无风险试错，每只票每年只赚35%， 最后一只赚了6倍，那么你总共花了12年，起点投入20万资金，12年后总资金都为1540万元了，足够你一辈子生活费了。 #涨姿势##股票##今日看盘[超话]# [浪]
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